Avarijos ataskaita Libertor A.N.925, 1942 m. Vasario 18 d. (2 iš 3)

Avarijos ataskaita Libertor A.N.925, 1942 m. Vasario 18 d. (2 iš 3)

Avarijos ataskaita Libertor A.N.925, 1942 m. Vasario 18 d. (2 iš 3)

1942 m. Vasario 18 d. Liberator A.N.925 avarijos ataskaita (2 iš 3)

Mums lankant seržantą Wilsoną, sparnų vadas Gatesas ir eskadrilės vadas Kerras į sceną atvyko tiesiai iš Nr. Jie teigė, kad skraidantis pareigūnas Wakefieldas patyrė nudegimus ir stiprų šoką. Jis liko S/Ldr. Kerro kambaryje, kai buvo imtasi apsaugos nuo šoko priemonių.

„Standartinis“ furgonas į „Sick Quarters“ atvyko maždaug 05.00 val .; abu pacientus priėmė seržantas Smithas. A. C. Owenas liko ligoninėje, kad padėtų paguldyti pacientus į 2 skyriaus palatą. Laikas nebuvo prarastas tiekiant karšto vandens butelius, šiltas antklodes ir karštus gėrimus. Sudii bikarbonato tirpalas buvo tepamas ant sudegusių vietų, o pacientai buvo kiek įmanoma patogesni.

L.A.C. Underwood grįžo į avarijos vietą „standartiniu“ mikroautobusu ir suteikė būtiną pagalbą.

Greitosios pagalbos automobilis į ligonių kvartalą atvyko maždaug po dešimties minučių. Pirmiausia „P/O Densham“ ir „F/O Bannister“ buvo greitai iškrauti ir nugabenti į „Crash“ teatrą. Seržantas Wilsonas buvo patalpintas apytiksliai į krosnį biure, padėtas taip patogiai, kaip leidžiasi neštuvai, ir aprūpintas karšto vandens buteliais bei karštais gėrimais. Vėliau jis buvo paguldytas į 2 skyrių. Buvo labai akivaizdu, kad tiek „F/O Bannister“, tiek „P/O Densham“ buvo stipriai sukrėsti, todėl buvo dedamos visos pastangos juos pasodinti į šiltas lovas ir aprūpinti visomis turimomis apsaugos nuo šoko priemonėmis. kuo greičiau. Žaizdos ir apdegusios vietos, kiek buvo galima pastebėti, buvo išplautos sodi bikarbonato tirpalu ir uždengtos.

Tolesni neštuvai ir antklodės buvo padėti greitosios pagalbos automobiliui, A.C Maidment buvo nurodyta vėl vykti į įvykio vietą ir susisiekti su L.A.C. Underwoodas ir karininkai.

Grįžęs iš „Sick Quarters“ į „standartinį“ furgoną, L.A.C. Underwoodas susisiekė su F/O Claydon, kuris ketino žvalgyti teritoriją aplink degančias nuolaužas, tačiau jam buvo liepta laikytis kelio ir būti atsargiems dėl tolesnio sprogimo pavojaus dėl likusių gylio įkrovų. Palaukęs keletą minučių, jis įsėdo į „standartinį“ furgoną ir nuvažiavo keliu į Nr. 4 svetainę. Žiūrovai jam pranešė, kad vienoje trobelėje yra nukentėjusysis. Atlikdamas tyrimą jis rado F/O. Wakefield S/Lrd Kerr kambaryje su jį prižiūrinčiu medicinos pareigūnu. L.A.G. Underwoodui buvo pavesta įsigyti neštuvus ir kai kurias transporto priemones. Greitosios pagalbos automobilis atvyko į vietą Nr. 4, todėl, padedant A. C. Maidment, pacientas buvo paguldytas ant neštuvų, paguldytas į greitąją medicinos pagalbą ir kartu su S/Lrd Kerr ir A. C. Maidment pristatytas į ligonines. L.A.C. Underwood grįžo į „Standartinį“ furgoną.

F/O Klaidono apžiūros metu per griovius ir dengiančius žemės piliakalnius, jis sujungė sparnų vadą Gatesą ir būrio vadą Kerrą įvairiose vietose, todėl buvo padaryta visa degančių nuolaužų grandinė. Nepavyko rasti jokių įrodymų, patvirtinančių tolesnių aukų buvimą. Būdamas įsitikinęs, kad toliau judėti galima likus scenoje, jis nubėgo keliu į ligonines.

Skraidantis pareigūnas Wakefieldas buvo paguldytas į lovą kartu su kitomis aukomis ir suteiktas visas įmanomas antišoko gydymas.

Medicinos pareigūnai bendradarbiavo, kruopščiai ištyrė kiekvieną pacientą ir nurodė būtinas profilaktines priemones, kurias reikia nedelsiant imtis.

Visos žaizdos ir apdegusios vietos buvo išvalytos ir aprengtos prižiūrint medicinos pareigūnams. Prireikus buvo imtasi papildomų antišoko priemonių.

Šešių pacientų pristatymas į ligoninę buvo problema. Bendradarbiaujant R.A.F. Šiuo atžvilgiu buvo pakviestas Aldergrove'as; buvo greitai pasiektas susitarimas, pagal kurį mūsų „Morris“ greitoji pagalba užims Aldergrove „Albion“ greitosios pagalbos automobilį. Laikinieji mainai buvo atlikti neprarandant laiko.

Telefonu patvirtinta, kad tris pacientus priims Stranmillio karo ligoninė, o tris - 31 -oji bendroji ligoninė. Atitinkamai trys pareigūnai buvo pakrauti į greitosios pagalbos automobilį „Nutt's Corner“ Albion “

Labai ačiū Peteriui Claydonui, kad atsiuntė mums šias nuotraukas, kurios priklausė jo tėvui C.W.J. Claydonas, didžiąją karo dalį praleidęs tarnaujant medicinos pareigūnui su Nr. 120 eskadronu Ballykelly mieste, Šiaurės Airijoje.


„Wendling England Aircrew“, „Ground Crew“ ir karo belaisvių istorijos

Šias istorijas paisė www.b24.net tyrinėtojai. Šias istorijas ir dienoraščius pateikė vienas iš kryžiuočių, jų artimųjų, jie buvo paimti iš kitų leidinių arba buvo priimti kaip kryžiuočių pasakojimai. Po kiekvienu „Stalag Lufts“ skyriuje „POW Research“ yra dar keletas istorijų.

Skrendant Šiaurės keliu į Angliją - Richardas Hoffmanas, 579 -osios eskadrilės rutulinis bokštelis, pasakoja savo istoriją, skrisdamas iš Alamogordo, NM į Angliją.

Skraidymas pietiniu maršrutu į Angliją - Burrell Ellison, 576 -osios eskadrilės lakūnas, pasakoja savo istoriją, skrisdamas iš Morrison Field, FL į Angliją.

Manny Abramsas, 579 -osios eskadrilės navigatorius - NEMATOMAS LIBERATORIUS - Mes nebuvome nematomi. Mes tiesiog sėdėjome netinkamame aerodrome ir kalbėjome su teisingu valdymo bokštu. Taigi - po dar vieno gėdingo pakilimo (jei tai įmanoma) padarėme naują nusileidimą tinkamame aerodrome ir galutinai sustojome prijuostėje priešais bokštą.

Įvairūs Alfredo avarijos liudininkai - Apie 14.30 val. Išgirdau lėktuvo garsą ir pamačiau žemai virš jūros artėjantį „B24 Liberator“. Sprogdintojas akivaizdžiai patyrė problemų, o mažiausiai du iš keturių jo variklių neveikia. Išvalydamas uolos viršūnę ir pradėdamas skristi į vidų, jis nukrypo į kairę, beveik taip, tarsi pilotas bandytų pasukti ir nulaužti žemę jūroje, netoli kranto. Tačiau posūkio metu suluošintas bombonešis prarado aukštį, o jo dešinysis sparnas atsitrenkė į medžius pakilusioje žemėje, vietovėje, žinomoje kaip „Pretty Corner“.

M/Sgt. Ernie Barber - 578 -asis įgulos viršininkas - Ernio Barberio dienoraštis nuo karo pradžios iki pabaigos.

M/Sgt. Ernestas Barberis - (kaip pasakyta Gregui Hattonui 1989 m. rugsėjo 16 d.) Kitas puikus Greg Hatton interviu. M/Sgt. Barberis buvo 578 -osios eskadrilės įgulos vadas. Į Wendlingą jis atvyko su 392 -ojo pradiniu kadru.

Personalas Sgt. Bertas M. Bealsas - nosies kulkosvaidis - Slayten įgulos misijos dienoraštis Bert Major Beals Jr. Apima savo misijas nuo 1944 m. Rugsėjo 25 d. Iki 1945 m. Balandžio 20 d. Pateikė jo sūnus Zachary Beals.

Berlynas - 1944 m. Balandžio 29 d - Annette Tison dalijasi savo nuodugniais 1944 m. Balandžio 29 d. Misijos į Berlyną, kurią 1944 m. Balandžio 29 d. Skraidino 8 -osios oro pajėgos, tyrimais, pabrėždamas 392 -osios bombų grupės vaidmenį. Po kelerių metų tyrimų „The Wyatt“ įgulos, įskaitant jos dėdę, 2Lt Douglas N. Franke.

Personalas Sgt. Jimas Blanco - inžinierius 579 -as - Kaip „Bell“ įgulos narys gana ryškiai prisimenu tos dienos patirtį. Misija prasidėjo birželio 23 d., Maždaug 2300 val., Kai C.Q. atėjo mus išmušti iš maišų su įprasta informacija apie pusryčius ir instruktažo laiką. Po pusryčių, instruktažas. Aš vis dar prisimenu jausmą skrandžio duobėje, nes perteklinė mūsų maršruto linija į tikslinę zoną ir iš jos nebuvo matoma ant grindų. Tai reiškė ilgą kelionę. Pirmosios dvi misijos, o gal penkios, vis tiek yra nuotykių kupina patirtis. Po to pradedi blaivytis.

Landonas H. Brentas - Skridau trisdešimt vieną misiją su 392 -ąja bombų grupės 578 -oji bombų eskadra

Vaikinas D. Carnine - pulkininko Bernt Balcheno oro linijų bendrovė „B -24“ - 578 kv

Kapitonas Billas Cetinas - Vadovauja Bombardier, Cassell įgula, padiktuota Mary (Rocky) Rothrock 2000 m. Sausio mėn. Šis dienoraštis prasideda Billo pastabomis apie Friedrichshafen reidą 1944 m. Kovo 18 d. Ir tęsiasi su jo misijų užrašais iki 1945 m. Sausio 16 d. Rocky Rothrock, artimas draugas ir pokario kaimynas, buvo šautuvas su šia 579 -ąja įgula.

2 -asis leitenantas Johnas B. Cihonas - Nosies bokšto šautuvas - tai žurnalas apie 2 -ąjį Cihoną, nušautą „Poco Loco“, per Gotos misiją, 1944 m. Vasario 24 d.

Robertas D. Coppas - Pilotas AC # 27491: „Nėščia Peg“ 1944 m. Balandžio 29 d. - Vienas iš 577 -osios eskadrilės įgulų ir galbūt vienintelis, baigęs dvidešimt aštuonių misijų turą. Ši istorija yra pasakojimas apie 1944 m. Balandžio 29 d. Berlyno reidą. Šis reidas prarado aštuonis lėktuvus iš aštuoniolikos, o tai yra antras pagal dydį pralaimėjimų santykis 392 -oje istorijoje.

Personalas Sgt. William B. Dowling - 578 -asis įgulos viršininkas - Williamo Dowlingo istorija nuo parengimo iki įvykdymo.

Ray J. Dunphy - 578 -asis navigatorius - Tai puikus 392 -ųjų misijų dienoraštis nuo 1943 m. Gruodžio 13 d. Iki 1944 m. Liepos 12 d.

Charlesas E. Dye - Charlie Dye buvo šaudmenų pareigūnas 1825 -ojoje ginkluotės tiekimo ir priežiūros įmonėje. - Gerai parašyta istorija apie savo laikus nuo 1943 m. Sausio 31 d. Baigimo kariuomenės kandidatų mokykloje iki grįžimo namo karalienės Marijos, atvykstančios į Niujorko uosto prieplauką 90 m. Birželio mėn. 1945 m., 20 d

Charles Dye ir Guy Spinelli - BOMBŲ ĮKROVIMAS - Mes individualiai apžiūrėjome kiekvieną bombą, patekusią į bombų saugojimo zoną, mielai vadinamą „bombų sąvartynu“. Mes patikrinome kiekvieną bombą, kad įsitikintume, jog sriegiai, nosies ir uodegos saugiklis, pelekai yra tinkami, kad nekiltų problemų įkišti saugiklį į uodegos peleką.

Burrellas Elisonas - MŪSŲ ĮGALBA - bandomasis 576 kv. Puiki rašytinė istorija apie pirmąją įgulą, kuri baigė visas savo misijas 576 -ajame kv.

Viktoras Ferrari, 578 -osios eskadrilės navigatorius - Kas nutiko „Ferrari“ ir Robertsui po to, kai sudužo jų bombonešis, yra istorija apie tai, kas nutiko jiems po to, kai 1944 m. Lapkričio 13 d. Buvo numuštas ir išgelbėtas. Puiki pabėgimo ir slėpimosi istorija.

2 -asis leitenantas Douglas N. Franke - Wyatt įgula AC# 42-7510: „El Lobo“ 1944 m. Balandžio 29 d. - Douglaso brolis Robertas pasakoja istoriją ir Wyatt įgulos, kurios visi žuvo per 1944 m. Balandžio 29 d.

Džonas Gilbertas - Johnas prisimena keletą įdomių įvykių, kai jo šeima persikėlė į Vendlingo bazę po to, kai jų namai Unthank Road, Norwich buvo sunaikinti 1942 m. Balandžio mėn.

Pulkininkas Lawrence G. Gilbert - (kaip pasakyta Gregui Hattonui 1989 m. rugsėjo 16 d.) Tai gerai parašytas pasakojimas apie tai, kaip buvo suformuotas 392 -asis, ir jis puikiai supranta veiklos ir logistikos iššūkius, apie kuriuos galėjo pasakyti tik pulkininkas Gilbertas, bazinis C.O. Vendlinge.

S/Sgt. Oliveris Guillot - juosmens kulkosvaidžio „Kaminitsa“ įgula, 576 kv. Oliveris Guilloras savo patirtį sieja su 576 -ąja, paskutine savo misija ir gyvenimu Stalag 17b. Pateikė Gregas Hattonas.

2 -asis leitenantas George'as Grahamas - Antrasis pilotas „Kaminitsa“ įgula - Nusileidęs balandžio 29 d. Kai kuriomis dienomis iš giedro dangaus galvoju apie tai, kas įvyko, apie ką negalvojau trisdešimt metų. Su Kamenitsa įgula atlikau 9 misijas, bet kartu turėjau 22 misijas.

1 -asis Lt Gordonas L. Hammondas - Pilotas, 579 -asis eskadronas. Šiame „Atgauto personalo pareiškime ar interviu ataskaitoje“ pateikiama išsami informacija apie paskutinę pirmojo leitenanto Hammondo misiją (1944 m. Balandžio 22 d.) Ir jo įkalinimą Stalag Luft III.

Navigatorius Robertas J. Harronas - 577 eskadronas - „Schuster Crew“ - navigatoriaus Roberto Harrono istorija, KIA, 1945 m. Sausio 28 d., Misija Nr. 231, po susidūrimo su 577 kv. Doddo lėktuvas virš tikslo.

S/Sgt. Hymanas Hattonas - juosmens kulkosvaidininkas, Ofenšteino įgula. B24. NET POW tyrėjas Gregas Hattonas 1974 m. Rugsėjo mėn. Apklausia savo tėvą, 392 -ąjį Offensteino įgulos karį. Vienas geriausių istorinių dokumentų apie Antrojo pasaulinio karo karo belaisvių stovyklą.

Paskutinės Ruth Hatton mintys - Vieną 1945 m. Liepos vakarą Hy paskambino man iš Hallorano ligoninės Stateno saloje. Tai buvo pirmas kartas, kai iš jo išgirdau nuo tada, kai jis tapo karo belaisviu. Jis nepersigalvojo dėl santuokos ir norėjo kuo greičiau atvykti į vakarinę pakrantę: „Tęskime savo gyvenimą“.

2 Lt Miltonas Hendersonas - „CoPilot“ misijoje „Gotha“. - Kitas perdavimas iškart po bombų, jie gavo #3 variklį ir padegė. 4-asis variklis neturėjo plunksnų, tikėdamasis, kad galėsime neatsilikti nuo grupės, tačiau kadangi jis neturėjo alyvos, jis greitai pabėgo. Johnsas įstūmė lėktuvą į staigų nardymą, kad pabandytų užgesinti ugnį Nr. 4 tachometras buvo suvyniotas už numerių rėkiančio atstumo.

Hugh Malcolmas Hinshaw - DANGAS Į PAGARĄ - Malcolmo Hinshaw istorija apie numuštą ir POW

Automobilių dėžutės į Bartą: S/Sgt. Hymanas Hattonas (392 -asis BG) - Lagerio evakuacija iš Luft 4 į Luft 1945 m. Sausio 1 d., Kaip sakė S/Sgt. Fredas Weineris (44BG).

2 -asis leitenantas Williamas Kamemitsa - 1 dalis - Pilotas AC# 41-100371 Viena spalvingiausių istorijų, kokias esu skaičiusi apie labai artikuliuoto ir įdomaus 576 kv. pilotas. Ši istorija prasideda nuo jo mokymų JAV per reidą Berlyne 1944 m. Balandžio 29 d.

2 -asis leitenantas Williamas Kamemitsa - 2 dalis - leitenantas Williamas Kamenitsa 1944 m. Balandžio 29 d. Kamemitsa buvo karo belaisvis Stalag Luft 3

Leitenantas Džekas Kaplanas - Lėktuvo patirtis kovoje. Tai leitenanto Kaplano Miriam Zverin interviu ir jo patirtis „Wendling“, kaip 577 -ojo šturmano.

Pulkininkas Myronas Keilmanas - Friedrichshafenas, PAVOJINGIAUSIA MISIJA, 1944 m. Kovo 18 d.

Pulkininkas Myronas Keilmanas - Gotos misija, DIDELĖ SAVAITĖ, 1944 m. Vasario 24 d.

Pulkininkas Myronas Keilmanas - LAIMĖS HARRI, pulkininkas Myronas Keilmanas prisimena Harį.

Pulkininkas Myronas Keilmanas - ŠVEICARIJOS BOMBINGAS, 1944 m. Balandžio 1 d.

S/Sgt. Vitoldas Krushas - Inžinieriaus bokšto Offenstein įgula. Kai grįžome namo, mums dar buvo 24 ar 25 metai. Grįžome namo ir visa tai buvo patirtis. Jūs sunkiai išgyvenote armiją, bet kažkaip jums patiko tai. Mes nežinojome, kad mūsų gyvenimas yra ant plauko, kiekvieną kartą, kai pakilome į treniruotę. Mes nesuvokėme, kad taip buvo visada ir taip bus su karta po kartos, kad ir koks karas būtų. Kai jie tau sako: „Vienas iš penkių iš jūsų negrįš“. Tai nebus jūsų įgula. Tai bus vienas iš kitų lėktuvų: "Ne aš! Gaila, vaikinai, vienas iš jūsų negrįžta".

Jonas Krejci - Dešiniojo kulkosvaidžio „Kaminitsa“ įgula ir buvusi prezidento Stalag 17b organizacija. - "Aš atsiplėšiau nuo savo kulkosvaidžio ir ištraukiau tiesiai. Aš supratau:" Mes nusileidome, koks prakaitas? "Maždaug tuo metu nosis nukrito žemyn ir aš plaukiau per visą korpuso ilgį. Tiesiai tiesiai iki tol, kol blykčiojau priešais priekinę pertvarą, už priekinės kabinos. Golly pažvelgiau ir Ollie Guillot buvo visai šalia manęs. Archie Youngas pakėlė akis ir pamatė du žmones, plaukiančius per galvą, ir sakė, kad matė mus abu blynus į pertvarą maždaug tuo pačiu metu “.

Sgt. Maurice'as Lampe'as - Laiškai ir dokumentai, apibūdinantys paskutinę Whitemore įgulos misiją birželio 23 d. 44

T/sgt. Robertas Longo, Juosmens kulkosvaidininko Rogerso įgula, 1944 m. Balandžio 29 d. „Luft 1, 4 and 6“ - „Kovotojai atliko tik vieną perdavimą. Kulkos nukrito tiesiai į lėktuvo vidurį. Bombardininkas Kane'as žuvo, išgirdau jį šaukiant, kai kovotojai pirmasis mus užpuolė. Eddy Gienko, viršutiniame bokšte, pakabino kostiumą ir sakė, kad girdi, kaip kulkos pataiko. Dvi kulkos pataikė į kulkosvaidžio kulkosvaidį Bobą Danfordą. Viena kulka pataikė man į nugarą, bet nieko nepadarė, tiesiog įėjo ir vėl išlindo per mano odinę striukę. Visas laivas liepsnojo, todėl paskambinau jiems per domofoną ir pasakiau: „Čia viskas karšta!“ Antrasis pilotas Dickas Weiras, išgirdo mane ir sako: „Išgelbėk“.

T/sgt. Robertas Longo, Virš debesų trisdešimt žemiau. Prieš, per ir po karo prisiminimai apie Robertą „Smiley“ Longo, kaip pasakojo ir parašė Maxas Pottingeris. Daugiau nei 130 puslapių.

Joe Maloy - Sgt. Joe Maloy (BT) apibūdina paskutinę „Shere“ įgulos misiją ir jo gelbėjimą.

Pulkininkas leitenantas Jamesas R. Marisas - MŪSŲ PAMIRTINAMOJI MISIJA - 578 kv., 23 misija buvo verta kiekvieno „cento“! - "Inžinierius pilotas, inžinierius pilotas: mūsų numeris vienas variklis buvo nupūstas nuo sparno. Numeris trečias atimtas iš gaubto ir kompresoriaus. Kairiame sparne tarp trijų ir dviejų pėdų pločio skylė tarp vieno ir dviejų variklių. durys yra sutraiškytos. Ir mes turime bombą, pakabintą ant pančių bombų įlankoje “.

Pulkininkas leitenantas Jamesas R. Marisas - MAŽASIS PLIENO AIKŠTĖS - Kitą dieną tikrinant B -24, kairėje kabinos pusėje esanti skylė buvo ta vieta, kur skeveldra prasiskverbė į lėktuvą ir, laimei, atsitrenkė į mano striukę. Gydytojas patikino, kad skeveldra būtų patekusi į mano širdį, jei jos nesustabdytų tas mažas plieno kvadratas. (Aš pasilikau nedidelę dalį liemenių ir skeveldrų ir dabar jie yra mano B-24 dienų prisiminimų kolekcijos dalis.)

Jimas Marstelleris ieško informacijos apie savo dėdės mirtį. - Tai neįtikėtina istorija apie Džimo paieškas 1944 m. Kovo 18 d. Friedrichshafeno misijoje. Jo dėdė Jimas Morrisas buvo „Books Crew“ inžinierius, kuris žuvo per veiksmus, kai 1944 m. Kovo 18 d. Netoli Harto, Vokietijoje, sudužo bombonešis B-24. Daugelis autorių ir istorikų komentavo, kad jo tyrimai yra vieni iš nepaprastų pastangų, padarytų atliekant vieną Antrojo pasaulinio karo misiją.

Johno McCormicko istorija - Šiame straipsnyje paaiškinama, kodėl seržantas Johnas E. McCormickas yra palaidotas Olandijos Zoetermeer mieste, ir aprašoma, kodėl jis vis dar prisimenamas ir pagerbiamas praėjus daugiau nei 61 metams po jo mirties.

Billas McGuire'as, leitenanto William C. McGuire sūnus, 579 kv. - PASAKO ANTROS KARTOS AUTORIUS/TYRĖJAS. Šis interviu ne tik pasakoja knygos „Po išvaduotojus“ istoriją, bet ir pabrėžia, kodėl mums visiems ir toliau svarbu atrasti faktus apie Antrojo pasaulinio karo istoriją ir mūsų kovotojų aukas “.

Williamas McGinley, uodegosvaidininkas B-24 „Sally Ann“, 579-oji eskadra - JO ĮGALIO VYNAVIMO PASAKA. „Mūsų įgula, kuriai vadovavo leitenantas Stukas, 1943 m. Spalio 15 d. Buvo atvykęs į Vendlingą kaip vienas iš ankstyvųjų pakaitinių įgulų ir atliko aštuonias kovines misijas, kai 1944 m. Sausio 29 d. Mus pažadino anksti. devintoji ir galiausiai pasirodė paskutinė mūsų misija “.

George W. Michel, radijo operatorius/šaunuolis, 576 kv. - SIG ROBERTSON CREW 10 -oji MISIJA 1944 M. LIEPOS 11 D. MUNICH, VOKIETIJA. Puiki rašytinė istorija apie tai, kad buvo numuštas virš Vokietijos, bandoma neleisti lėktuvui skristi į priešo teritoriją, sudužti ir užfiksuoti, tada - Šveicarijos internavimas ir galutinis George'o Michelio pabėgimas.

S/Sgt. Džekas A. Pinigai - S/Sgt. Misijų dienoraštis. Džekas A. Pinigai 8 -osios oro pajėgos, 392 bombonešių grupė, 579 bombonešių eskadra 1943 m. Spalio 4 d. - 1944 m. Kovo 18 d.

Džekas Morrisas - 576-osios eskadrilės navigatorius, 1944 m. Liepos 7 d.- 32-osios misijos metu, skrendantys B-24J 42-94772, 392. Jie buvo numušti bombardavus lėktuvų gamyklą Bernberge. Džekas ir įgula atsidūrė karo belaisvių stovykloje „Stalag Luft 3“.

Francis Nashwinter - MANO ATMINTYS - 578 kv., Pranciškaus Nešvinterio prisiminimai - parašyta 2001 m.

Leitenantas Leo Ofensteinas, 392 -asis BG/576 kv. KIA Balandžio 29 d. 44 d. - Jo sūnaus ir brolio duoklė. - "Žiauriame danguje virš Berlyno du vyrai laikė smarkiai apgadintą B-24 aukštyje dėl šlyties. Dėl jų penki įgulos nariai pabėgo iš liepsnojančio lėktuvo ir turėjo galimybę išsigelbėti. Po trijų kartų pavardės Leo Ofenstein ir Johną Wallą iki šiol gerbia išgyvenusiųjų šeimos “.

Margaret Meen-Parker, anglų moksleivė, JIEMS ATVYKUS, Buvau devyneri - tiek daug džiaugsmingų ir liūdnų prisiminimų apie Vendlingo aerodromą: kai iš mokyklos grįžta „keltuvai“, sėdi ant GI dviračių skersinio liūdesio klasėje Wendlingo mokykloje, kai sužinojome, kad lėktuvai neparodė jaudulio ir palengvėjimo, kai stebėjome besiblaškančius, smarkiai apgadintus vienišus lėktuvus, kurie iš pradžių pasirodė kaip mažos dėmės virš tolimo horizonto,

Ąžuolo Mackey gyvenimo istorija, „Mano armijos oro pajėgų istorija“. Parašyta daugiau nei 60 metų po jo išleidimo. Būdamas Anglijoje su 392 -ąja BG jis užrašinėjo apie savo kovines misijas ir grįžęs parašė didesnę versiją. Ši istorija yra 60 puslapių gerai dokumentuotų įvykių apie 392 -ąjį BG ir Oak Mackey patirtį.

Ąžuolas Makis, „Crunch Landing“ Seething mieste. Be jokių minčių ir galbūt su instinktu, pastūmiau visą kairįjį vairą, dėl kurio lėktuvas nukrypo į kairę, o mes nusileidome šonu. Nutrūko važiuoklė, du išoriniai variklio sraigtai nutrūko ir važiavo vežimėliu važiuodami per aerodromą. Ilgą laiką slidinėdavome fiuzeliaže ant ledo ir sniego, tai atrodė amžinai.

Tedas Parsonsas, RAF būrys - RAF darbuotojai buvo lygiai taip pat įsitraukę į įtemptą artėjančios gilaus įsiskverbimo misijos atmosferą, kaip ir Amerikos sausumos ir skrydžio įgulos. Tuo metu atrodė, kad karas gali tęstis kelerius metus, o siaubingas žvilgsnis į smarkiai kovojamus ir sugriautus B-24 bei atsitiktinius RAF „Lancaster“ bombonešius namo atnešė stipriausiai.

2 lt. Davidas Purneris, Navigatorius, Ofenšteino įgula, nusileido 1944 m. Balandžio 29 d., Misija: Berlynas - „Kai buvome nukentėję, žinojau, kur esame - ką tik užregistravau padėties ataskaitą, nes tai buvo geras taškas - oras praskaidrėjo, bet negalėjau nematau Hanoverio “.

Leitenanto Davido Purnerio dienoraštis - Šis dienoraštis prasideda nuo jo prašymo kariūnų mokymui 1942 m. 1945 m. Sausio mėn. Priverstinis žygis į Niurnbergą, 1945 m. Kovo mėn. Į Moosburgą, po kurio 1945 m. Balandžio 29 d. Generolas George'as Pattonas išlaisvino karo belaisvių stovyklą. Šis istorinis pasakojimas baigiasi ryškiais karo belaisvių gyvenimo atspindžiais.

„Dvigubos bėdos misijos pastabos“ Pirmoji S/Sgt George J. Reade paskyra George'as J. Reade'as buvo jaunas 19 -metis iš Bruklino, Niujorko, kai įstojo į armijos oro korpusą. Jis buvo vienas iš keturių brolių, trys tarnavo Europoje, o ketvirtasis - Ramiajame vandenyne. Pasibaigus karui 1945 m. Visi saugiai grįžo namo. Tai pirmosios George'o pastabos iš 28 jo misijų „Dviguba bėda“ su 392-ąja bombų grupe, 578. eskadronas. Prie jų prisidėjo Audrey-Ann Byron ir Michael Reade.

S/Sgt Theodore A. Rausch kovinis dienoraštis - 26 Kelionės į pragarą - 26 H.W. Millerio įgula nuo 1943 m. Gruodžio 1 d. Iki 1944 m. Kovo 24 d.

Leitenantas Jimas Reynoldsas (cp) - Paskutinė „Hummel“ įgulos misija 1945 m. Kovo 23 d. („Wesel“ misija). "Per pastarąsias 81 valandą aš skridau iš Anglijos į Vokietiją, buvau numuštas, sužeistas, sugautas, išgelbėtas, paguldytas į ligoninę, užmuštas per dalį Vokietijos ir Belgijos. Tada skridau atgal į Angliją."

S/Sgt. Robertas H. Richardsas - RW kulkosvaidininkas iš Beuchlerio įgulos atliko 20 misijų nuo 1944 m. Liepos 11 d. Iki rugsėjo 12 d. S/Sgt. 1945 m. Vasario mėn. Robertas dalyvavo priverstiniame žygyje visoje Vokietijoje, kuris baigėsi Halėje, Vokietijoje balandžio 26 d.

Jamesas M. Rossas - MŪSŲ TURNAS KITAS - kaip buvo pasakyta jo sūnui Jamesui E. Rossui. Visa Antrojo pasaulinio karo kryžiuočių istorija nuo įvado iki misijų, su kuriomis jis skrido, iki pat numušimo, sugavimo, gyvenimo 3 skirtingose ​​karo belaisvių stovyklose ir išgyvenusių mirtį. , į išlaisvinimą ir išleidimą. Tai istorija, skirta visiems pedagogams žinoti Antrojo pasaulinio karo kario gyvenimą.

Everett F. Satterly - 578 -osios bombų eskadrilės Jameso Sibley įgulos inžinieriaus istorija.

Birdie Schmidt Larrick - BŪDAS, Prisiminimai apie Amerikos Raudonojo Kryžiaus aeroklubą Wendlinge, parašė Birdie Schmidt Larrick. Birdie buvo ARC programos direktorė 392-ajame BG nuo 1943 m. Gruodžio iki 1945 m. Pradžios. Ji buvo taip pamėgta, kad vienas iš grupės lėktuvų buvo pavadintas jos garbei. Ši istorija ir daugybė ją lydinčių nuotraukų pateikia 392 -ojo gyvenimo vaizdą, kuris nėra kitaip dokumentuotas.

Birdie Schmidt Larrick - Amerikos Raudonojo kryžiaus aeroklubas Vendlinge, Trumpa Amerikos raudonojo kryžiaus aeroklubo istorija ir istorijos iš XX amžiaus kryžiuočių knygos keturiuose skyriuose.

Sgt. Bernardas Senderis - 579 -asis bokštelio mechanikas - Sgt. Siuntėjas pasakoja apie kasdienį orlaivio mechaniko gyvenimą Vendlinge.

Louis M. Stephens - TRUMPA SAGA - Mūsų įgula išskrido dar 7 misijas, kol buvo numušta 1944 m. Rugsėjo 9 d. Misijoje į Maintzą, Vokietiją. Buvo du sprogimai, kurie sunaikino JAW-JA-BOY iškart po to, kai peržengė taikinį. Mes su Billu Riddlebergeriu iš orlaivio buvome išpūsti antro sprogimo, kuris buvo vienintelis būdas, kuriuo galėjome išlipti.

Robertas Taisas, 578 -osios eskadrilės lakūnas - FERRY CREW - keltas sugadino B -24 iš Prancūzijos atgal į Angliją.

John G. Thiel - Sgt, radijo operatorius/Gunner, 576th Sqdn - „Buvau radijo operatorius B -24s su 576 -ąja 392 -osios bombų grupės eskadra, išskridusia iš Kings Lynn (netoli Noridžo) Anglijos. Aš atlikau 30 misijų ir buvome sušaudyti. atsistojau ir sudaužiau paskutinę misiją po to, kai Olandijoje nusileidžiau desantininkams. Mes taip pat skridome D dieną. Turiu sąrašą, kuriame nurodytos kiekvienos mūsų misijos datos ir pan., ir dienoraštį. Turiu daug istorijų, kurias galėčiau papasakoti. "

S/Sgt. Jacksonas A. Tupperis - Jo prisiminimai apie inžinieriaus padėjėjo pareigas leitenantei Burrell Ellisons Crew 576 -ame B.S. 1943 - 1945 m

Bobo Vickerso įgula - Specialusis Niagaros palikimas - avarija, įgula ir grįžimas į Prancūziją Tai istorija, kurią parašė Keith Roberts, „Vickers Crew Navigator“, apie avariją ir įvykius, įvykusius įgulai sugrįžus į avarijos vietą 1998 m.

2 -asis ltn. John Wall (KIA balandžio 29 d., 44 d.) - Ponia Carol (Wall) Williams prisimena savo brolį - „Meldžiuosi, kad ši istorija nesužavėtų karo įvykio. Žodžiai niekada negali išreikšti jausmų, kuriuos patiria šeimos, kai jų jaunuoliai yra išsiųsti žudyti ar būti nužudyti. kokia kilni gali atrodyti priežastis, nes nėra nugalėtojo, nes miršta tos kartos grietinėlė. Tik išgyvenus šį laikotarpį kiekvienas gali iš tikrųjų pajusti karo skausmus: "

„Ūkininkas“ iš Londono tampa bombonešių salono įgulos dalimi - pateikė Davidas Wardas - „Laikui bėgant, manęs paprašė išvalyti„ Liberator “vidų grįžus iš reidų. Žinoma, aš pasinaudojau galimybe ir man buvo išduotas„ tarnybinis dviratis “. "sunkvežimis, transporto priemonė be traktoriaus kabinos, palaikoma ant važiuoklės, kuri važiavo vikšriniais vikšrais."

"Waugh įgula" Savo rankraštyje „Nepamiršta.“ Dougas Williesas pasakoja „Istorija apie B-24 įgulą, kuri pirmoji skrido„ Imbierą “, Paskutinį skraidyti„ Alfredą “ir kaip jie buvo prisiminti po penkiasdešimties metų“. Jame aprašomi vyrai, priklausę 2/Lt Colby Waugh įgulai, jų mokymai, misijos, mirtina katastrofa netoli Aukštutinio Sheringhamo, Norfolke, Anglijoje, 1944 m. Sausio 4 d., Ir paminklas kaime, kuris juos pagerbia. Išsamus Dougo tyrimas buvo atliktas „Ačiū už laisvę, kuria šiandien džiaugiamės“.

„Wyatt“ įgula - „Dedication & Memorial“ 2004 m. Balandžio 29 d - Annette Tison su šeima keliauja į Wyatt įgulos dėdės katastrofos vietą ir ten skiria atminimo ženklą. Tai puikus individualių tyrimų liudijimas kartu su paminklo įgulai pastatymu praėjus 50 metų po to. Ši istorija turėtų įkvėpti kitus, ieškančius informacijos apie per karą prarastą mylimą žmogų ir ką galima padaryti, kad po pusmečio jie būtų prisiminti.

Stanley C. Zybortas - „Aircrew SGT“ - paskutinis „Zybort“ skrydis ir įvykiai, kai buvo numuštas ir karo belaisvis. - Paėmę vieną saują po kitos, išmeskite chafą iš angos. Įkišau galvą ir pranešiau lėktuvo kapitonui, kas nutiko. Armetta neveikia. Jis atrodo sukrėstas. Apsvaigęs! Aš išmetu šampūną. Po kelių sekundžių skilimas atsitrenkia į lėktuvą. Skylė tik dešinėje ir šiek tiek žemiau manęs. Iš skylės matyti oranžinės ir juodos ugnies rutulio sprogimas. Atsimušu. Aš nukentėjau. Dega mano kairės kojos blauzdos. Mano skrydžio kostiumas yra suplėšytas ten, kur buvau nukentėjęs.


Pranešimas apie avariją Libertor A.N.925, 1942 m. Vasario 18 d. (2 iš 3) - Istorija

Jayne paskelbė šį komentarą „Kaimai Crash“ įraše:

Šį vakarą paskambinau draugui ir tyrinėtojui, kuris šiek tiek žino apie Whenuapai istoriją, ir paprašiau daugiau informacijos.

Matyt, 1943 m. Kaiuapai oro uoste (kuris Antrojo pasaulinio karo metais buvo vienintelis pagrindinis Oklando oro uostas) įvyko dvi Liberator avarijos. Vienas iš jų lieka įslaptintas, tačiau sakoma, kad bombos, esančios laive, kai ji sudužo, buvo girdėtos visame Oklande. Kitas susijęs su civilių aukomis.

Pasak tyrėjo, laive buvo japonų ir taivaniečių, atvežtų iš viso Ramiojo vandenyno regiono, ir, matyt, jie dalyvavo planuojamuose sąjungininkų karių mainuose. Kūnai po avarijos buvo slaptai kremuojami naktį, tada pelenai buvo saugomi ir į savo šalis grįžo tik po karo.

Visur liūdnas įvykis.

Atnaujinimas, 2010 m. Rugsėjis: tolesnis pranešimas apie „Whenuapai“ karo metu įvykusias avarijas čia.

17 komentarų:

Ačiū, Liza, puikus darbas :)
Aš paprašysiu tos knygos mūsų vietinėje bibliotekoje, tai buvo labai liūdnas įvykis visiems dalyviams.

1966 m. Naujosios Zelandijos enciklopedijoje yra išsami informacija apie dvi avarijas 1942 ir 1943 m.
http://www.teara.govt.nz/1966/D/DisastersAndMishapsAirLosses/Pre-warAndWartimeAccidents/en

Labai ačiū už tą nuorodą.

Mano senelis buvo šios katastrofos šturmanas, jį pakalbino nauja Zelandijos televizijos laida, kurianti istoriją apie tai. Kai buvau jaunas, jis dažnai su manimi apie tai kalbėjo.

Dėkojame, kad užsukote ir pranešėte mums. Jei norite, drąsiai pasakykite mums daugiau.

Man labai įdomu tai perskaityti, nes aš bandžiau išsiaiškinti, ar Kendrickas Smithymanas matė šią baisią katastrofą ir ar šis reginys galėjo padėti jam išjungti oro pajėgas ir viską, kas susiję su skraidymu.

Ar norėtumėte išgerti kavos/alaus/papietauti (mano šauksmas!) Ir aptarti „Smithyman“ ir dalykus, susijusius su jūsų pačių mokslinių tyrimų interesais? Džiaugiuosi, jei tai padarysite! Mano el. Paštas yra [email protected], jei norite numesti eilutę.

Sveiki žemėlapiai, netrukus laukite el. Laiško iš manęs. Sveikinimai!

Sveiki
Po daugelio metų buvau RNZAF. Kai Kaipajuje (maždaug 1967–1972 m.) Prie Heraldo salos buvo matomos senos lėktuvo nuolaužos. Man sakė, kad tai buvo karo laikų bombonešis, kuris sudužo. Tačiau man buvo pasakyta, kad buvo dar vienas Antrojo pasaulinio karo bombonešis, kuris sudužo žemės ūkio paskirties žemėje kitame „Whenuapai“ kilimo ir tūpimo tako gale, o šis, kaip teigiama, turėjo didžiulį ginklų krovinį, nes įvyko didžiulis sprogimas. Be to, mano tėvas per Antrąjį pasaulinį karą dirbo RNZAF, Kaipupajuje, kaip skrydžių vadovas, o dieną prieš jo išvykimą buvo išsiųstas į „Gualdalcanal“, o „Lockheed Ventura“ nukrito per lenktą pietinio betoninio angaro stogą. Daugelį metų stogo remontas buvo matomas tiek iš vidaus, tiek iš išorės. Bandžiau rasti informacijos apie šiuos įvykius, bet man nesisekė.
[email protected]

Dėkojame už jūsų komentarą. Pastebiu, kad „Archway“ yra daugybė failų nuorodų į nelaimingus atsitikimus, įvykusius Whenuapai per Antrąjį pasaulinį karą. Pažiūrėsiu, ar galiu juos sudėti į sąrašą su kito įrašo datomis ir atsiųsti jums nuorodą. Sveikinimai.

Mano močiutė padėjo atpažinti žuvusius toje lėktuvo katastrofoje 1943 m. Rugpjūčio 4 d. Ji buvo ištekėjusi už japono, kuris buvo vienas iš karo belaisvių Soameso saloje.
Yra išgalvota knyga apie japonų/ateivių internavimą NZ, pavadinta „The Swap“, kurią parašė Wendy Catran, remdamasi faktais .. ir lėktuvo katastrofa minima knygoje .. Visi pavadinimai, žinoma, keičiami.
It is also recorded in the book "Tact and Tenacity" a book about the 1st 60 years of Women police in NZ..my grandmother helped Edna Pearce (she was in the 1st intake of policewomen)set up and run an internment camp at Pokeno for the Japanese women.
When the plane crashed my grandmother and her husband acted as interpreters between the police and survivors and helped identify the dead..
In 2006 the NZ Police presented my grandmother with an award and thanked her for her volunteer help during that time.
She has lived in Japan since 1946. but periodically visited NZ..
If you google her name.. Jessie Banno..and check out the Police 10 4 that comes up it will tell you about her

Hi Rhonda. Thank you very much for your comment -- your grandmother sounds like she was an amazing woman. There's information about her service here.

She is an amazing woman. she will be 100 next year.
Yes I was fortunate to be given the video of her receiving that award by the reporter who did the story on TV1

If you like, Rhonda -- I'd be delighted and honoured to publish a guest post by you here on Timespanner about her. Feel free to contact me at [email protected]

This just received from a reader, Mitchell Hutchings:

"Hi – I’ve just read your post about the 1943 crash at Whenuapai. My father grew up in Greenhithe and was an avid plane spotter. He was a teenager when the crash occurred and always told us how he and his mates rowed over from “Devil’s Back” to the crash site once the military cordon had been lifted. They obviously went at low tide as he recounted having a good look all over the plane. He delighted in scaring us kids by describing how they lifted up a piece of wing and found a severed hand beneath! For many years we had an old fuselage door from the plane, which was a good source of hard-to-find aluminium after the war. I also have the navigator’s map folder that Dad retrieved and cleaned – a somewhat macabre souvenir from a wartime accident.

"There is still part of the wreckage visible at low tide just off the Hobsonville approaches to the Upper Harbour Bridge. At least that’s what I’ve always understood it to be. Many years ago it was way more recognisable as a piece of aircraft."

Hi, I am leading a project at Hobsonville Point Secondary which is investigating and doing archaeology around the crashes from Whenuapai. We have been out to investigate the wreckage by the Upper Harbour Bridge and found that it is a piece of a wing - but we can't identify if it is in fact from the Liberator or some other crash. Any help with this would be much appreciated.

We are also planning to go and see if there are any other pieces we can find in the mud-flats off the end of Pohutukawa Rd - any confirmation that we might be looking in the right place would also be greatly appreciated!


Gordon Henry Taylor "Gord" Farquharson

By P/O H. R. McDONALD, A Canadian Airfield in France, June 29, 1944 - (CP) - Canadian fighter planes, in one of the most brilliant achievements in the history of the R.C.A.F., shot down 26 out of a total of 34 enemy aircraft destroyed over the Normandy front between dawn and dusk yesterday.
In addition, R.C.A.F. pilots chalked up a number of enemy planes probably shot down and a number of others which were damaged.
Four pilots scored double kills. They were W/C J. E. (Johnny) Johnson, English&ndashborn commander of a Canadian fighter wing operating from an R.C.A.F. base in Normandy, and F/Ls. H. C. Trainor, Charlottetown W. T. Klersy, 14 Harcroft Rd., Toronto, and R. K. Hayward, St. John's, Nfld.

Destroys Two, Damages Third
Hayward destroyed two FW-190's and damaged a third, which gave him the highest R.C.A.F. individual score of the day.
Earlier reports indicated the Canadian airmen had downed 18 enemy planes in yesterday's daylight operations.
The complete figures were reached by intelligence officers today after a period of aerial operations which exceeded in intensity anything since the Allied Normandy beachhead was opened June 6.
Besides the toll of enemy planes, which included all fighter types, R.C.A.F. pilots also strafed transport on the roads.Final claims on two aircraft are being sifted
Among the R.C.A.F. Spitfire pilots contributing to the total with one Hun each were: F/Ls. Irving Kennedy, Cumberland, Ont. G. R. Patterson, Kelowna, B.C. J. McElroy, Kamloops, B.C. Henry Zary, New York R. M. Stayner, Saskatoon A. F. Halcrow, Penticton, B.C. G. W. Johnson, 102 Beechwood Ave., Hamilton, Ont. D. E. Noonan, 146 Willingdon Ave., Kingston, Ont. J. P. Rainville, Montreal and Flying Officers W. J. Banks, Leaside, Ont. ir G. H. Farquharson, Corbyville, Ont.
W/C Johnson's score of two brought his total of enemy planes downed to 32, equaling the mark set by G/C A. G. (Sailor) Malan, a South African now on ground duty.
Among the R.C.A.F. fliers scoring probables were F/O A. C. Brandon, Timmins, Ont. F/O J. B. O'Sullivan, Vancouver and P/O J. M. Flood, Hearst, Ont.

Nine Others Damaged
At least nine others wire damaged by fliers of the R.C.A.F.
Of the wings comprising G/C W. (Bill) MacBrien's R.C.A.F. sector, the one led by 22-year-old W/C George Keefer, D.F.C. and Bar, Charlottetown, was high scorer of the day with 13 confirmed victories. Johnson's wing was second with seven, in a close race with a unit led by W/C R. A. Buckham, Vancouver.
The margin for Keefer's wing was established in two dusk operations in which seven enemy planes were destroyed and two damaged. In the first action Hayward sighted more than 25 Nazi fighters and led his formation in pursuit. He damaged one.
Later the same Spitfires became embroiled with a dozen FW-190's, and Hayward got two of them. The first fell out of control, and the second burst into flames and crashed after Hayward had followed it down to tree-top height.
"The Huns were like bees,&rdquo said WO. Murray Havers, 1 Lloyd St., Hamilton. Ont. "They seemed confused and acted as though they did not know what they were doing."
The Canadian airmen said the Germans did not put up much of a fight despite their numerical advantage.
Other Canadians credited with kills during the day were F/O G. R. Stephen, Montreal F/O Larry Robillard, Ottawa F/O W. A. Gilbert, Dartmouth, N.S. F/O Don Goodwin, Maynooth, Ont. and F/O Tommy Wheler, 10 Beauford Rd., Toronto.
F/O Klersy took a prominent part in athletics at St. Michael's College, playing hockey and rugby. He also rowed for his college, and was goalie for Ostrander's mercantile hockey team. Enlisting in June 1941, he took aircrew training in Toronto, Oshawa and Dunnville and after nearly a year with a fighter squadron at Bagotville, F/O Klersy went overseas in May 1942.
The 21-year-year old airman is the son of Mr. and Mrs. W. P. Klersy, 14 Harcroft Rd.

Born in Toronto, 10 May 1921
Home in Corbeyville, Ontario
In Cadet Movement for five years
Enlisted in Toronto, 28 October 1940
Trained at
No.2 ITS (graduated 20 February 1941)
No.2 EFTS (graduated 22 April 1941) &
No.32 SFTS (graduated 17 July 1941)
Flight Sergeant on 1 February 1942
Warrant Officer on 1 August 1942
P/O 29 September 1942
F/O 1 January 1943
F/L 10 April 1944
Posted overseas in July 1941
Further trained at No.54 OTU
Posted to Malta, 3 May 1942
- via aircraft carrier fly-off on 9 May 1942
Assigned to No.126 Squadron
Returning to Britain, he was injured in a
- Liberator crash at Gibraltar, 31 Oct. 1942 *
Assigned to
No.61 OTU, 2 December 1942
No.416 Squadron, 10 September 1943
Repatriated to Canada, 29 September 1944 &
- after staff postings
(notably No.6 Repair Depot, January to May 1945)
He was released on 14 September 1945.

TEN AWARDS ARE ISSUED TO RCAF MEN

Ottawa, Aug. 28, 1944 - (CP) - Air force headquarters announced tonight 10 awards &mdash three Distinguished Service Orders, four Distinguished Flying Crosses and three Distinguished Flying Medals &mdash to members of the RCAF serving overseas.
The D.S.O. went to three officers who previously had received the D.F.C. They were honored for continuing to display exceptional skill, determination and devotion to duty. The awards:

D.S.O.
S/L G. D. S. Koester, D.F.C., Guatemala.
S/L J. R. McDonald, D.F.C., Victoria.
F/L H. B. Hay, Edmundston, N.B.
D.F.C.
S/L B. D. C. Patterson, Calgary.
F/L D. W. McGowan, Saskatoon.
F/L T. A. Brannagan, Windsor.
F/O G. H. Farquharson, Corbyville, Ont.
D.F.M.
Sgt. D. C. Harkness, whose wife, Mrs. P. L. Harkness, lives at 400 Woodfield Rd., Toronto.
Sgt. D. R. McEvoy, Lindsay Ont., (reported missing June 16, 1944).
Sgt. D. J. Webb of Kelowna, B.C.

FARQUHARSON, F/O Gordon Henry Taylor (J15976) - DFC - No.416 Sq.
Award effective 21 August 1944 as per London Gazette dated 29 August 1944 &
AFRO 2373/44 dated 3 November 1944.

Flying Officer Farquharson is a keen and enthusiastic fighter pilot. He has led his flight on numerous occasions and has proved himself a good and capable leader. He has destroyed at least four enemy aircraft.

Victories Include :


11 July 1942
1942 m. Liepos 13 d
28 July 1942
27 Aug 1942
13 Oct 1942


JER McRae, HV West, GH Farquharson, JB Gould, HG McNab & DF Prentice

All content should be considered the property of the contributers and/or The Canadian Fighter Pilot & Air Gunner Museum - unless otherwise noted


Part 1: An Alleged 1953 UFO Crash and Burial Near Garrison, Utah

November 10, 2005 – Fifty-two years ago on May 20, 1953, it’s been said by a variety of sources that some kind of unidentified aerial craft allegedly crashed in a desert site near Kingman, Arizona. Follow the red arrow in the map below from Kingman to the yellow marked location two hundred miles straight north. The yellow marks a dry lakebed east of Fishlake National Forest which the U. S. government photographed in a grid pattern on June 11, 1953.

Red arrow points 200 miles straight north from Kingman, Arizona, to the yellow-colored DRES facility near alleged lakebed crash site, perhaps in May 1953.

Two dozen high altitude photographs were taken in a grid pattern of a large triangular feature in the dry lakebed near a government facility known as the Desert Research Experimental Station, or D.R.E.S. The triangle measured approximately 4,400 feet long and 2,700 feet wide. The measurements are from a 1999 geologist’s analytical report.

“M 14 AMS 11 June 53 126.” Aerial photograph taken on June 11, 1953, one of two dozen all focused on the region of the triangle feature which measures 4,400 feet long by 2,700 feet wide.

The location of this unusual triangle feature is 175 miles south of the highly classified Dugway Proving Grounds. At least one former United States Air Force pilot says he has firsthand knowledge that a large aerial vehicle “not from this world” impacted in 1953 where the triangle was dug to bury the craft – and perhaps to provide a permanent marker in the lakebed for unknown purposes.

Dugway Proving Grounds and its highly classified test center are 175 miles north of the DRES facility and the odd triangular crash site. Dugway is south of Salt Lake City, Utah.

The nearest small town to the lake bed is Garrison, Utah. A few miles beyond is Baker, Nevada, where at least one local resident remembers a vivid explosion of something in the direction of the lakebed around 1953.

Garrison, Utah is 30 miles northwest of the DRES facility. Baker, Nevada, is ten miles beyond Garrison.

On July 16, 2005, I’m standing inside the odd triangle feature in the lakebed. Three miles away beneath the yellow arrow is the U. S. Forest Service’s Desert Research Experimental Station, DRES.

Linda standing inside lakebed triangle on July 16, 2005. Arrow points to DRES facility three miles away, highlighted by yellow arrow. Photograph by Steve Jones.

The Desert Experimental Research Range was established in 1933 by President Herbert Hoover “as an agricultural range experiment station,” covering 87 square miles.

Map of the DRES’s 87 square miles featured in plaque at DRES facility which was established in 1933 by President Herbert Hoover. Photograph by Linda Moulton Howe.

According to U. S. government history about the site, range lands during the severe drought years of the 1930s had deteriorated, affecting survival of livestock and ranchers. No one knew how to manage desert plants, so the Desert Experimental Range was created to learn.

Dry, cracked lakebed inside triangle near DRES on July 17, 2005. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

In 1933, the Civilian Conservation Corps, or CCC, built the DRES facility where the yellow arrow points below. 135 miles of fence was also built by the CCC to mark the boundary of DRES using hundreds of wire rolls and over 40,000 wood posts cut by hand. Most of the original posts still stand ­ a testament to the dry, high desert climate there.

Road and 1933-built fence to lakebed triangle. Arrow points to DRES. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

By 1935, the CCC built these two stone obelisks as a gate entrance to DRES, indicated by the yellow arrow.

Stone obelisk gate to DRES, July 17, 2005. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

Two and a half decades later on October 26, 1976, the United Nations Educational Scientific and Cultural Organization formally dedicated the Desert Experimental Range as part of the “international network of biosphere reserves. This network of protected samples of the world’s major ecosystem types is devoted to conservation of nature and scientific research in the service of man. It provides a standard which the effect of man’s impact on his environment can be measured.”

Ordered by Amadon-Mahtai M’Bow, Director General of UNESCO on October 26, 1976, under the decision of the Bureau of the International Coordinating Council of the “Program On Man and the Biosphere.” Exactly why this occurred and what the legal implications are in making DRES a U. N. biosphere are still not clear.

United Nations Biosphere Reserve Designation for DRES by UNESCO on October 26, 1976. Plaque built into stone at driveway entrance to DRES buildings. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

Today in 2005 from the outside, the DRES facility looks run down with paint peeling badly on all the buildings. But a strange juxtaposition to all the peeling paint and boarded up windows are new padlocks and many new doors with brand new solid locks. [ Redaktoriaus pastaba: Stan Kitchen, current manager of the DRES installation since 1999, says he has been forced to put on new doors and locks because vandals have broken into the facility. But he has no knowledge about the triangular feature in the lakebed. ]

Weed-filled circular driveway ringed by deteriorating DRES buildings and empty flagpole. July 17, 2005 photograph © by Linda Moulton Howe. Peeling paint and boarded up DRES buildings. July 17, 2005 photograph © by Linda Moulton Howe. New lock hardware on peeling paint at DRES, July 17, 2005. Photograph © by Linda Moulton Howe. New lock on brand new door surrounded by peeling paint, July 17, 2005. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

The new doors and locks stand out as peculiar amid all the peeling paint and unkempt look of the buildings and grounds. There is also fresh weather caulking around the doors.

Above: New door and locks surrounded by peeling paint. Below: Fresh weather caulking on peeling paint around new door, July 17, 2005.
Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

From behind one of the decrepit-looking DRES buildings, a new mono-directional antenna is powered by a new solar energy array constructed several hundred yards from the DRES facility.

Above and below: Mono-directional antenna powered by new solar energy array, July 17, 2005.
Photographs © 2005 by Linda Moulton Howe.

Continued in 2 dalis – An Intelligence Safe House Hiding in Plain Sight?


Crash Report Libertor A.N.925, 18 February 1942 (2 of 3) - History

Visit Military Aircraft Crash Sites
In the USA
You can purchase the military aircraft accident report and crash site pictures from AAIR for any of the aircraft crashes below.
See our ordering information page to learn how.

North American F-100 Super Sabre
F-100D s/n 55-3789
17 NOV 59
15 miles northwest of Las Vegas NV

Lockheed P-38 Lightning
P-38L s/n 44-24492
17 SEP 45
30 miles northeast of Daggett CA

Consolidated B-24 Liberator
B-24J s/n 42-50890
15 SEP 44
10 miles north of Flagstaff AZ

Lockheed P-80 Shooting Star
P-80A s/n 48-85271
11 APR 53
28 miles east of Boulder City Nevada

Vultee BT-13 Valiant
BT-13A s/n 42-42223
13 FEB 43
60 miles northeast of Marana AAF Arizona

Featured Crash Site
Yap Expedition
June 2006
U.K. Crashes
Virtual Crash Site Tour
Northrop T-38 Talon
T-38A s/n 61-0928
18 APR 1967
Devils Canyon AZ
Konsoliduota PBY Catalina
PBY-5A Bu# 48416
4 MAY 1945
Sausalito California
Martin PBM Mariner
PBM-5 Bu# 45415
30 NOV 1944
Mount Tamalpias California
North American F-100 Super Sabre
F-100D s/n 56-2931
1 JUN 1960
25 miles north of Nellis AFB NV
Bell P-39 Airacobra
P-39Q s/n 44-3082
29 JAN 1945
40 miles north of Las Vegas NV
Republic F-84 Thunderstreak
F-84F s/n 52-7071
14 JAN 1958
7 NE Swansea AZ
Northrop T-38 Talon
T-38A s/n 61-0921
26 JUL 1971
Superstition Mountains AZ
Douglas B-23 Dragon
B-23 s/n 39-052
29 JAN 1943
Loon Lake ID
Boeing B-17 Flying Fortress
B-17C s/n 40-2047
2 NOV 1941
Tells Peak, 25 east of Georgetown CA
Cessna UC-78 Bobcat
UC-78B s/n 43-7968
24 JAN 1945
10 miles south of Arlington AZ
Šiaurės Amerikos „F-86 Sabre“
F-86A s/n 49-1148
10 MAR 1952
5 miles southwest of Patten ME
Boeing B-29 Super Fortress
B-29A s/n 44-69943
30 JUN 1945
95 Miles East of El Paso TX
North American T-6 Texan
T-6D s/n 44-81553
28 AUG 47
16 Miles Northeast of Williams AFB
Northrop F-5 Tiger
F-5E Aggressor
Central Nevada
Beechcraft C-45 Expediter
C-45F s/n 44-87062
8 APR 46
Near Danville CA
McDonnell F-101 Voodoo
F-101B s/n 58-0264 & F-101B s/n 58-0301
15 DEC 62
19 miles southeast of Yucca AZ
Lockheed P-38 Lightning
P-38L s/n 44-24745
26 FEB 45
10 miles west of Geyserville CA
Chance Vought F4U Corsair
F4U Bu# 50391 & FG-1 Bu# 13858
4 OCT 45
Mt. Tamalpias CA
Douglas C-47 Skytrain
C-47D s/n 44-76266
30 DEC 51
35 miles north of Globe AZ
AAIR field report for July 1998

To make up for missing July's crash of the month AAIR has posted a field report of our activities over the last few months to let you know why we have been so busy.

Šiaurės Amerikos „F-86 Sabre“
F-86F s/n 52-5013
5 FEB 54
18 miles northwest of Moapa NV
Boeing B-17 Flying Fortress
B-17F s/n 42-5318
30 MAY 43
10 miles northeast of Covelo California
North American AT-6 Texan
AT-6D s/n 42-85684
14 MAR 45
20 miles west-northwest of Tonopah Arizona
Douglas AD Skyraider
AD-6 Bu# 135254 & AD-6 Bu# 135264
26 AUG 54
Mount Saint Helena California
General Dynamics F-16 Fighting Falcon
F-16A s/n 80-600
12 JAN 83
T-Bird Lake Nevada
North American B-25 Mitchell
B-25J s/n 44-31401
11 AUG 45
25 miles south-southwest of Yucca Arizona
Consolidated B-24 Liberator
B-24E s/n 42-7350
22 MAR 44
22 miles southeast of Willcox AZ
North American F-100 Super Sabre
F-100F s/n 56-3743
7 MAY 63
16 miles west of Wickenburg AZ
Lockheed F-104 Starfighter
F-104G s/n 63-13270
3 MAR 66
5 miles west of Aguila AZ
Gruman F6F Hellcat
F6F-3 Bu# 42746
21 AUG 45
5 miles north of Rodeo NM
Republic F-84 Thunderjet
F-84F s/n 52-6833
16 MAY 61
13 miles west of Wickenburg AZ
Douglas SBD Dauntless
SBD-3 Bu# 06630
10 SEP 42
90 miles east of Tucson AZ
Abandoned
WWII Airfield
17 miles west of Wickenburg AZ

You can purchase the military aircraft accident report and crash site pictures from AAIR for any of the aircraft crashes below.
See our ordering information page to learn how.


Horsham St Faith

Aerial photograph of Horsham St Faith airfield, 16 April 1946, taken by No. 541 Squadron, sortie number RAF/106G/UK/1428. English Heritage (RAF Photography).

Airmen of the 458th Bomb Group gather outside a hangar before a mission in July 1944. In the foreground are Joe Kania (without cap), Charlie Aillet (with cap) and Bob Vincent (with cigar). Image via Lieutenant Vincent Handwritten caption on reverse: 'Intill smoke cigars, 753rd Hangar & operations. Kania W/O cap, Cullet W/ Cap, Vincent with cigar.'

Pilots of the 56th Fighter Group relax with the papers or a pack of cards at a dispersal point rest room at Horsham St. Faith air base. Passed for publication 29 May 1943. Printed caption attached to print: 'A Match for the Nazi - F.W. 190 - the "Thunderbolt" New American High-Altitude Fighter. The latest Amerian single-seater fighter, the Republic P.47, known as the "Thunderbolt" has been in operation from British bases for some time. The largest and heaviest single-seater fighter - around 40,000 ft - the "Thunderbolt"'s top speed rated in excess of 400 m.p.h., at altitude, is derived from a Pratt and Whitney Radial engine of 2,000 h.p. fitted with Turbo-Supercharger. The armament consists of eight and a half in. calibre magine guns, these give a total rate of fire of 6,400 rounds a minute. In a series of operations they have shot down several of the German crack Fw 190s. Photograph shows - Crew at ease at dispersal point rest room. FOX MAY 1943.

Pilots of the 56th Fighter Group discuss route for a prospective sweep at Horsham St. Faith air base. Passed for publication 20 May 1943. Intelligence Officer David W. Robinson, in shirt sleeves, stands behind the group. Printed caption attached to print: 'A Match for the Nazi - F.W. 190 - the "Thunderbolt" New American High-Altitude Fighter. The latest Amerian single-seater fighter, the Republic P.47, known as the "Thunderbolt" has been in operation from British bases for some time. The largest and heaviest single-seater fighter - around 40,000 ft - the "Thunderbolt"'s top speed rated in excess of 400 m.p.h., at altitude, is derived from a Pratt and Whitney Radial engine of 2,000 h.p. fitted with Turbo-Supercharger. The armament consists of eight and a half in. calibre magine guns, these give a total rate of fire of 6,400 rounds a minute. In a series of operations they have shot down several of the German crack Fw 190s. Photograph shows - Crew discussing prospective sweep at dispersal point. FOX MAY 1943.

Men of the 56th Fighter Group gather outside a hangar at Horsham St. Faith air base to listen to radio reports of Lieutenant Ralph A. Johnson's dramatic bail out from his P-47 Thunderbolt over the North Sea, 26 June 1943. Printed caption on reverse of print: 'Men listening to radio as Lt. Ralph Johnson bails out of damaged P-47.'

P-47 Thunderbolts of the 62nd Fighter Squadron, 56th Fighter Group, lined up on the grass at Horsham St. Faith air base. Passed for publication 10 May 1943. Printed caption attached to print: 'The "Thunderbolt" - newest American fighter plane to reach Britain, Designed for fast speeds at high altitudes, the "Thunderbolts", newest American fighter plane to arrive in this country, has a wingspan of 41 feet, a 2,000 H.P. engine and a speed of over 400 M.P.H. Its ceiling, range and other details are still a secret. In the U.S. where it is in quantity production for the U.S.A.A.F. It is known as the P-47. Associated Press Photo shows: "Thunderbolts" lined up awaiting the take-off at a U.S. fighter station "somewhere in England".

P-47 Thunderbolts of the 62nd Fighter Squadron, 56th Fighter Group, lined up on the grass at Horsham St. Faith. Passed for publication 10 May 1943. Printed caption attached to print: 'The "Thunderbolt" - newest American fighter plane to reach Britain, Designed for fast speeds at high altitudes, the "Thunderbolts", newest American fighter plane to arrive in this country, has a wingspan of 41 feet, a 2,000 H.P. engine and a speed of over 400 M.P.H. Its ceiling, range and other details are still a secret. In the U.S. where it is in quantity production for the U.S.A.A.F. It is known as the P-47. Associated Press Photo shows: "Thunderbolts" lined up awaiting the take-off at a U.S. fighter station "somewhere in England".

Flying crew quarters of the 458th Bomb Group at Horsham St Faith. Handwritten caption on reverse: 'Flying Crew Quarters at Horsham, 458 BG.'

B-24 Liberators of the 458th Bomb Group line up for take off at Horsham St Faith. Handwritten caption on reverse: '458 BG Libs waiting to take off on mission. 81781 AC.'

A mobile control tower of the 458th Bomb Group at Horsham St Faith. Image via Tim W Kinnally Printed caption beneath image: 'Mobile Control Tower, 458th BG, Hosham St Faith.'


First Teddy bear goes on sale

On February 15, 1903, toy store owner and inventor Morris Michtom places two stuffed bears in his shop window, advertising them as Teddy bears. Michtom had earlier petitioned President Theodore Roosevelt for permission to use his nickname, Teddy. The president agreed and, before long, other toy manufacturers began turning out copies of Michtom’s stuffed bears, which soon became a national childhood institution.

One of Theodore Roosevelt’s hunting expeditions provided the inspiration for the Teddy bear. Ironically, though he was an avid conservationist, Roosevelt-led hunting trips often resulted in excessive slaughter, including one African trip during which his party killed more than 6,000 animals for sport and trophies. However, the idea for the teddy bear likely arose out of one of Roosevelt’s more compassionate acts.

Reports differ as to the exact details of the inspiration behind the teddy bear, but it is thought that while hunting in Mississippi in 1902, Roosevelt came upon an old injured black bear that his guides had tied to a tree. (The age, sex and state of health of the bear remain contested.) While some reports claim Roosevelt shot the bear out of pity for his suffering, others insist he set the bear free. Political cartoonists later portrayed the bear as a cub, implying that under the tough, outdoorsy and macho image of Roosevelt lay a much softer, more sensitive interior.


Paslauga

Žmonės

Thomas Baker

Military | 93rd Bomb Group
While assigned temporarily out of North Africa, on February 25, 1943, Baker flew as a passenger B24 41-23740. 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in.

Lyman Dulin

Military | Master Sergeant | Ground crew | 93rd Bomb Group
While assigned temporarily out of North Africa, on February 25, 1943, Dulin was a passenger on B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in.

Alex Halbridge

Military | Sergeant | Engineer | 93rd Bomb Group
While assigned temporarily to fly out of North Africa, on February 25, 1943, B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this incident.

James Holliday

Military | Sergeant | Radio Operator | 93rd Bomb Group
While assigned temporarily to fly out of North Africa, on February 25, 1943, B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this incident.

Harold Kendall

Military | First Lieutenant | Pilot | 93rd Bomb Group
Harold Kendall was assigned to the 93rd Bomber Group / 409th Bomber Squadron and flew missions from England until the 93rd was temporarily assigned to fly out of North Africa in support of the Allied forces in that theater. On February 25, 1943, B-24.

Dell Kettering

Military | Technical Sergeant | Radio Operator | 93rd Bomb Group
Dell Kettering was on board B-24 41-23740 of the 93rd Bomber Group / 409th Bomber Squadron when it was being ferried from Port Lyautey, French Morocco to England on 25 February 1943. Short of fuel, the pilot, Lt Jacob (Jake) B. Epting, had to crash.

Ben Kuroki

Military | Staff Sergeant | Top Turret Gunner | 93rd Bomb Group
Crew member B-24 41-24105, flew on 1st Aug 43 Ploesti raid, returning safely to Libya. Second generation Japanese. Finished war as one of most highly decorated sergeants in WW II. Believed to be only enlisted man to fight in three theaters (Western.

George Metcalf

Military | Master Sergeant | Ground crew | 93rd Bomb Group
While assigned temporarily to North Africa, on February 25, 1943, flew as a passenger on B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this.

Homer Moran

Military | Lieutenant | Co-Pilot | 93rd Bomb Group
While assigned temporarily to fly out of North Africa, on February 25, 1943, B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this incident. Jis buvo.

Albert Naum

Military | First Lieutenant | Bombardier | 93rd Bomb Group

Units served with

93rd Bomb Group

Grupė
93rd Bombardment Group (Heavy) was activated 1-March-1942 at Barksdale Field, Louisiana. On 15-May-1942 the Group moved to Ft. Myers, Florida to continue advanced flight training and also to fly anti-submarine patrols over the Gulf of Mexico they.

409th Bomb Squadron

Lėktuvas

41-24105 'Tupelo Lass'

B-24 Liberator
Flew on 1st Aug 43 Ploesti oil refinery raid, returning safely to Libya. Salvaged after crashing at Hardwick 11th Dec 43 on return from Emden.

41-23740 Red Ass

B-24 Liberator
Assigned to the 93rd Bomb Group, B-24H #41-23740 had been flown from the United States and delivered to the 2nd Bomb Wing on 2 December 1942. On 25 February 1943, the Liberator, piloted by 93rd BG pilot Jacob B. Epting, was being ferried from Port.

Misijos

Operation Tidal Wave

1 August 1943
Operation TIDAL WAVE. B24D Liberators attack the oil refineries at Ploesti, Romania. The bombers flew low to avoid radar detection and dropped time delayed bombs. Out of the 177 B-24s that took part in the raid 167 managed to attack their targets. 57 B.


B-32 Dominator


Consolidated B-32-1-CF Dominator (S/N 42-108471)

The Consolidated B-32 Dominator was a four-engined heavy bomber ordered by the Army Air Force at the same time as the Boeing B-29 Superfortress. In reality, the B-32 was a fall-back aircraft in the event that the complex, technology-laden B-29 did not meet its expectations as the nation's premier heavy bomber of World War II.

The Dominator's original design was similar to Consolidated's existing bomber, the B-24 Liberator, in that it used twin fins and a large Davis-type wing but it featured with a longer, rounder fuselage and a rounded nose.

Although the B-32 was designed to the same specifications as the Boeing B-29, considerably more development was necessary by Consolidated to meet the USAAF's specifications. Pressurization and remote control of the gun turrets were abandoned and the twin-ruddered B-24-type tail was replaced in 1944 by a very large B-29-type single fin and rudder.

In the end, the B-32's testing and production problems resulted in limited availability, and consequently the bomber saw little action during WWII. An airplane conceived in 1939 was not ready for war action until mid-1945. The success of the B-29 Superfortress also gave lesser importance to the B-32 program.

A total of 300 B-32s were ordered, but only 118 were delivered to the USAAF. A total of 130 were flyable, and 170 more cancelled.


Žiūrėti video įrašą: Third Crisis HRPG 18+ Features and Gamplay!