Yra Nasau geležinkelio stoties nuotraukos - istorija

Yra Nasau geležinkelio stoties nuotraukos - istorija



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.



Nasau


Yra Nasau geležinkelio stoties nuotraukos - istorija

Niujorko centrinis, Long Ailendo ir Pensilvanijos geležinkeliai

Saugyklos rankraščių ir archyvų skyrius Prieiga prie medžiagos Būtinas išankstinis pranešimas. Prašyti prieigos prie šios kolekcijos. Taikomi apribojimai

Kolekciją sudaro įrašai, susiję su operacijomis, daugiausia Niujorko valstijos Niujorko centrinio geležinkelio ir Pensilvanijos geležinkeliais. Kolekcijoje yra 1796–1969 m. Niujorko centrinio (Buffalo East Lines) ir Pensilvanijos geležinkelio (Niujorko zona) įrašai (daugiausia 1900 m. Įsisavintos dukterinės įmonės „Long Island Railroad“ bylos).


Istorikas

Posėdžių salėje/teismo salėje yra daug istorinių nuotraukų iš kelių miesto vietų, įskaitant Rytų Šodaką, Pietų Šodaką, Šodacko centrą, Kastletoną, Muitzeskilį, „Schodack Depot“ („Brookview“) ir „Schodack Landing“. Kiekviena nuotraukų grupė sutelkta į 1876 m. Žemėlapį iš Rensselaer grafystės alaus atlaso ir viso miesto žemėlapį iš to paties atlaso. Kiekvienos vietovės nuotraukos yra ne 1876 m., O po kelių dešimtmečių, daugiausia nuo 1880 -ųjų iki 1900 -ųjų pradžios.

Miesto teismo biuro koridoriuje rodomi ankstyvieji vieno kambario mokyklos namai mieste. Grupė istorinių Albanio pietinio geležinkelio nuotraukų, tarpmiestinės linijos, kuri ėjo per miestą, yra trečiame rotušės aukšte. Taip pat trečiame aukšte eksponuojamos nuotraukos, vaizduojančios kaimo gyvenimą paprastesniais laikais.

Kitą kartą, kai būsite miesto rotušėje, skirkite kelias minutes ir pasimėgaukite „gerų, senų dienų“ Šodacko mieste žvilgsniu.


Rytų Vilistono kaimo istorinis rajonas

Rytų Vilistono kaimo istorinis rajonas buvo įtrauktas į Nacionalinį istorinių vietų registrą 1985 metais. Šio tinklalapio turinio dalys buvo pritaikytos iš pirminio nominacijos dokumento kopijos. [1]

Rytų Vilistono kaimo istoriniame rajone yra iš esmės nepažeista XIX a. Ir XX amžiaus pradžios bendruomenė. Rytų Vilistono kaimo istorinį rajoną sudaro penkiolika objektų, esančių abiejose Rytų Vilistono prospekto pusėse ir aplink „Station Plaza“ (Sagamore prospektas). Ši sritis atspindi kaimo gyvenvietę ir plėtrą ir yra pagrindinis jos rytų/vakarų prieigos kelias. Iš viso dvidešimt penkis pastatus sudaro Rytų Vilistono kaimo istorinis rajonas, įskaitant du komercinius pastatus, geležinkelio stotį, vieną bažnyčią, dešimt rezidencijų ir vienuolika susijusių priklausomybių. Rajone yra vienas neprisidedantis modernus pastatas, kaimo priežiūros parko pakraštyje esantis kaimo priežiūros garažas.

„East Williston“ yra nedidelis įtrauktas kaimas, esantis tankiai išsivysčiusios Nasau grafystės centre, pietrytiniame Šiaurės Hempstead miesto kampe. Kaimas užima mažiau nei vieno kvadratinio kilometro plotą. Remiantis 1977 m. Surašymo duomenimis, kaime gyveno 2852 gyventojai. Jis yra maždaug dvidešimt penkios mylios į rytus nuo Niujorko. Rytų Vilistonas ir gretimos bendruomenės yra palyginti plokščios dėl savo vietos plačioje Hempstead lygumoje.

Rytų Vilistono kaimo istorinis rajonas buvo identifikuotas pagal išsamų istorinių statinių inventorių, kurį 1982 m. Atliko profesionalus konservavimo konsultantas iš Long Ailendo senienų išsaugojimo draugijos. Tai buvo padaryta bendradarbiaujant kaimo istorikui, palaikant Rytų Vilistono kaimą ir vadovaujant Niujorko valstijos parkų, poilsio ir istorinio išsaugojimo biurui, Istorinio išsaugojimo lauko paslaugų biurui. Inventoriuje daugiausia dėmesio buvo skiriama istorinei Rytų Williston raidai, kaip parodyta istoriniuose pastatuose. Į inventorių nebuvo įtraukta jokių bandymų nustatyti savybes, kurių pagrindinė reikšmė buvo archeologinė.

Rytų Williston Village istorinio rajono ribos atspindi kaimo istorinės raidos mastą. Šiuolaikinė statyba dėl greito Rytų Vilistono XX amžiaus vidurio priemiesčio augimo aiškiai apibrėžia istorinį rajoną iš aplinkinio XX a. Gyvenamojo kvartalo. Long Ailendo geležinkelis yra į vakarus nuo Rytų Williston Village istorinio rajono ir jį iš trijų pusių supa tankus modernus priemiesčio vystymasis. Paprastai nuosavybės, įtrauktos į Rytų Vilistono kaimo istorinį rajoną, išlaiko dideles originalias gyvenvietes.

Rytų Williston Village istoriniame rajone yra įvairių pastatų tipų, architektūros stilių ir statybos laikotarpių. Ankstyviausias išlikęs pastatas, nurodytas inventoriuje ir įtrauktas į Rytų Vilistono kaimo istorinį rajoną, yra devyniolikto amžiaus pradžios Williso troba, esanti 15 Rytų Vilistono prospekte. Iš pradžių reprezentacinis Long Ailendo ūkis, turintis dviejų aukštų, trijų įlankų šoninio įėjimo planą, jis buvo labai išplėstas ir papildytas XIX a. Dauguma pastatų Rytų Williston Village istoriniame rajone buvo pastatyti kaip rezidencijos XIX amžiaus pabaigoje ir yra panašaus masto, plano, medžiagų ir apdailos. Stilistiškai daugelyje rezidencijų eksponuojamos detalės (interpretuojamos vietoje), siejamos su Viktorijos laikų gotikos ir italų architektūros idiomomis. Šie pastatai (18, 25, 26, 29, 30, 34, 38 ir 42 East Williston Avenue) pasižymi šiomis dizaino savybėmis: rėmo konstrukcija iš medžio, skarda ir čerpių apvalkalas, turtingi asimetriški planai ir įvairios raižytos medienos detalės prieangiuose , dvišlaičiai galai ir erkeriai. Į Rytų Vilistono kaimo istorinį rajoną taip pat įtraukti du XX amžiaus pradžios Amerikos kolonijinio atgimimo stiliaus gyvenamieji pavyzdžiai Rytų Vilistono prospekte 22 ir 26. Šie namai taip pat turi medinių rėmų konstrukciją ir apvalkalą, asimetriškus planus ir vietines kolonijinio atgimimo dekoracijų prieangių, langų ir stogo linijų interpretacijas. Daugumos šių devyniolikto amžiaus pabaigos ir dvidešimto amžiaus pradžios gyvenamųjų namų sklypų gale yra išlikę vežimėliai. Devyniolikto amžiaus pradžioje „Willis House“ taip pat išsaugota nedidelė ūkinių pastatų grupė.

Dalis Rytų Vilistono verslo rajono yra vakariniame Rytų Vilistono kaimo istorinio rajono pakraštyje. Rytų Vilistonas ir gretima į vakarus esanti Vilistono parko bendruomenė yra atskirti Long Ailendo geležinkelio ir istoriškai dalijasi tuo pačiu verslo rajonu abiejose geležinkelio bėgių pusėse. Visos Williston parko XIX a. Komercinės struktūros nebėra, o Rytų Willistonas vis dar išsaugojo istorinio komercinio rajono liekanas. „Station Plaza“ su maža vaizdinga devyniolikto amžiaus pabaigos plytų geležinkelio stotimi sudaro Rytų Vilistono kaimo istorinio rajono komercinio anklavo branduolį. Du pakeisti, tačiau retai išlikę karkasiniai komerciniai pastatai yra priešais geležinkelio stotį. Šie du XIX a. . Gretimas „Village Green Park“ užbaigia istorinę verslo rajono aplinką ir suteikia vizualų ryšį su „East Williston Avenue“ rezidencijomis.

Rytų Williston Village istoriniame rajone yra didelė ir darni pastatų kolekcija, atspindinti istorinius gyvenviečių modelius, architektūrinius skonius ir ekonominę kaimo plėtrą nuo XIX a. Pradžios iki 1925 m. Dauguma pastatų, įtrauktų į East Williston Village istorinį rajoną yra siejami su klestinčiu Rytų Willistono XIX amžiaus pabaiga ir XX amžiaus pradžios augimu, aktyviausiu istoriniu kaimo vystymosi laikotarpiu. Rytų Vilistono kaimo istoriniame rajone yra iš esmės nepažeista istorinė kaimo šerdis ir vietiniai interpretuoti populiarių devyniolikto amžiaus pabaigos ir dvidešimto amžiaus pradžios Amerikos vaizdingų architektūros stilių pavyzdžiai (įskaitant italų, Eastlake, kolonijinio atgimimo ir vėlyvosios gotikos atgimimo idiomas). ribas. Rytų Vilistono kaimo istoriniame rajone taip pat yra nedidelis XIX amžiaus pabaigos komercinis anklavas ir retas išlikęs devyniolikto amžiaus pradžios Willis šeimos troba. Rytų Vilistono kaimo istorinis rajonas primena bendruomenės raidą nuo devyniolikto amžiaus pradžios žemės ūkio gyvenvietės iki klestinčio priemiesčio kaimo šimtmečio sandūroje (1900 m.).

Pastatų, susijusių su Rytų Williston XVII ir XVIII a. Gyvenviete, nebeegzistuoja kaime ar kaimyninėse bendruomenėse. Ankstyviausias išlikęs pastatas kaime yra Willis namas 15 East Williston Avenue, kuris yra įtrauktas į Rytų Williston Village istorinį rajoną. Rytinė Willis House dalis, pastatyta kažkada devyniolikto amžiaus pirmąjį ketvirtį, atspindi gyvenvietės eros vidaus architektūrą Long Islande. Jis pasižymi architektūrinėmis charakteristikomis, būdingomis Longailendo liaudies statybų tradicijai, įskaitant trijų įlankų, dviejų aukštų, šoninio prieškambario plano medinę karkasinę konstrukciją ir apvalkalą bei minimalias dekoratyvines detales. Vakarinė Willis House dalis buvo pridėta 1880 -aisiais, padvigubinus jos dydį. Nors sparnas menkina istorinę sodybos išvaizdą, jis atspindi aktyviausią kaimo istorinės raidos laikotarpį, kai aplinkinė Rytų Vilistono prospekto teritorija tapo patrauklia gyvenamąja kaimynyste. „Willis“ nuosavybėje taip pat yra nedidelė grupė ūkinių pastatų, kurie yra retai išgyvenę agrariniai gyventojai vietiniame priemiesčio kaime ir centrinėje Nasau apskrities aplinkoje.

Visi pastatai Rytų Williston Village istoriniame rajone, išskyrus Willis sodybą, primena kaimo devynioliktojo ir XX amžiaus pradžios augimą, dauguma Rytų Williston Village istorinio rajono pastatų buvo pastatyti 1878–1925 m. Rytų Vilistono kaimo istoriniame rajone, šešios rezidencijos Rytų Vilistono prospekte, du komerciniai pastatai Sagamore alėjoje ir geležinkelio stotis eksponuoja dizaino detales, pagrįstas populiariu devyniolikto amžiaus pabaigos Amerikos Viktorijos laikų italų architektūros stiliumi. Gyvenamųjų namų pavyzdžiai yra šie numeriai palei Rytų Vilistono prospektą: 18, 25, 29, 30, 34 ir 38. Kiekvienas iš aukščiau išvardytų pastatų pasižymi šiomis dizaino savybėmis: medinė rėmo konstrukcija ir apvalkalas, dvišlaičiai stogai su pagrindiniais fasado galais, verandos (kai kurios pakeistos) ir įvairios suvaržytos dekoratyvinės detalės, įskaitant dekoratyvinį apvalkalą (ir malksnas, ir lentas, ir lentjuostes), taip pat raižytas ir pasuktas ornamentas prieangių, langų ir stogo linijose. Dekoratyvinius laikiklius galima rasti daugelyje pastatų Rytų Vilistono kaimo istoriniame rajone. Be to, pastatai, esantys 18, 25, 34 ir 38 East Williston Avenue ir 462 ir 470 Sagamore Avenue, turi panašius trijų įlankų dviejų aukštų planus, kurių dvišlaičiai galai nukreipti į gatvę. Palyginimui, Rytų Williston prospekto 29 ir 30 rezidencijose išlikę panašūs trijų ir penkių įlankų dviejų aukštų centro įėjimo salės planai su centriniais dvišlaičiais galais ant pagrindinių fasadų. Rytų Vilistono geležinkelio stotis yra vienintelis XIX a. Mūrinis pastatas kaime, taip pat eksponuojamos santūrios itališko stiliaus detalės, įskaitant plačias iškyšas, ilgus laikiklius ir pasuktus verandos stulpus.

Nors daugumoje Rytų Williston Village istorinio rajono pastatų eksponuojama informacija, pagrįsta XIX amžiaus pabaigos italų architektūros idioma, kiti populiarūs šimtmečių pabaigos (1900 m.) Stiliai taip pat atstovaujami Rytų Williston prospekte. Konkrečiai, 22 ir 26 Rytų Vilistono prospektas yra geri, palyginti nepažeisti XX amžiaus pradžios vidutinių pajamų rezidencijų pavyzdžiai, kuriuose eksponuojamos detalės, įkvėptos madingo Amerikos kolonijinio atgimimo architektūros stiliaus. Abu pastatai pasižymi panašiomis dizaino savybėmis, įskaitant simetriškus trijų ir penkių įlankų, dviejų aukštų, centro įėjimo planus su įvairiomis dekoratyvinėmis detalėmis: priekines verandas su kolonomis ir stogo linijos baliustradas, piliastrus, simetrišką užtvarą, pagrindinius įėjimus su šoniniais žibintais ir paladišką langai.

Naujausias istorinis pastatas, įtrauktas į Rytų Vilistono kaimo istorinį rajoną, yra Rytų Vilistono bendruomenės bažnyčia. Šis pastatas, pastatytas 1925 m., Yra (ir žymi) rytiniame East Williston Village istorinio rajono gale. Iš pradžių bažnyčios susirinkimas (įkurtas 1889 m.) Susitiko įvairiose kaimo vietose, įskaitant privačias gyvenamąsias vietas ir gaisrinę. Augant susirinkimui, išryškėjo didesnės nuolatinės bažnyčios poreikis. Susirinkimo patikėtiniai pasamdė architektą George'ą Conable'ą suprojektuoti naują bažnyčią. George'as Conable'as (1866-1933) tapo gerai žinomu šimtmečio pabaigos (1900 m.) Architektu savo darbu Niujorko metropolinėje zonoje. Jis mokėsi Kornelio universitete ir dirbo Ernesto Flaago, Hobarto Upjohno ir Williamo Austino architektūros biuruose.

Nors bažnyčia yra didesnė už gretimas gyvenamąsias patalpas, jos išskirtinis dizainas, žemas profilis, vienoda nesėkmė ir apželdinta aikštelė papildo Rytų Williston Village istorinio rajono istorinę vizualinę kokybę ir aiškiai atskiria istorinį rajoną ir jį supantį modernų gyvenamąjį rajoną. Bažnyčios eksterjere ir interjere eksponuojama daug dizaino detalių, susijusių su stilinga XX amžiaus pradžios gotikos atgimimo architektūrine idioma, įskaitant masyvias mūro (akmens) sienas, akmenis ir vitražus, platų šiferio stogą, smailias arkas ir akmeninį varpą. cote. Bažnyčia ir jos kraštovaizdžio turtas yra vaizdingas aptvaras prie Rytų Williston Village istorinio rajono rytinės ribos.

Rytų Vilistono kaimo istorinis rajonas atspindi įvairius istorinės raidos laikotarpius, kuriuos bendruomenė patyrė, pradedant ankstyva žemės ūkio gyvenviete, kurią sukūrė vietinė garsi Willis šeima per XIX amžiaus pabaigos kaimą ir XX amžiaus pradžios priemiesčio plėtrą.

Bailey, Paulius. Long Ailendas: dviejų didžiųjų apskričių istorija. Niujorkas. 1949 m.

Meyer, Nikolajus. Rytų Vilistono istorija. Rytų Vilistono kaimas. 1977 m.


Dėžutės ir aplankų sąrašas:

  1. Kalendoriaus nuotrauka, Vakarų Trojos geležinkelio stotis, apytiksliai. 1880 -ieji
  2. Vokas nuo ežero kranto iždo biuro ir Mičigano pietinės geležinkelio įmonės, Grand Central Depot, Niujorkas, iki Van Allen Whitebeck, Coeymans, NY, sausio 11 d.
  3. Naujienų iškarpa, tvarkaraštis, Vakarų kranto geležinkelis ir Hadsono upės geležinkelis, 1889 m. Gegužės 12 d
  4. Naujienų iškarpa, Niujorko centrinės geležinkelio stoties nuotrauka, West Fayette Street, [Sirakūzai, NY], 1897 m.
  5. Naujienų iškarpa, tvarkaraštis, „Albany“ ir „Susquehanna“ geležinkelio tvarkaraštis, 1868 m. Gegužės 12 d.
  1. Dvipusis žurnalo iškarpas pirmoje pusėje yra Edwardo Morano „Laisvės statulos atidengimo“ atspaudas, antroji-Winslow Homerio „Silkių tinklo“ atspaudas.
  2. Amerikos monetų kalyklos pašto reklama penkių dolerių monetai „Laisvės statula“, skirta ponui Herbertui L. [sic] Tinkham
  1. Atvirukas „Kanalo valtys, plaukiančios per akveduką, Ročesteris, NY“
  2. Iškarpas, „XIX amžiaus pabaigos Milfordo depo fotografija“, [Cooperstown, NY]
  3. Naujienų iškarpa, Perry geležinkelio stoties Centro gatvėje nuotrauka, [Perry, NY] aprašymas sako, kad fotografijos datos yra 1920 -ųjų ranka rašytos užrašo „Naujas 1898 m.“.
  4. Naujienų iškarpyta 1842 m. Gaisrinio hidranto nuotrauka
  5. D & amp; H [Delavero ir Hadsono] geležinkelio depo, Cobleskill, N.Y., nuotraukos kopija pridedamoje pastaboje yra trumpa depo istorija
  6. Adams gatvės geležinkelio pervažos [Trojoje], N.Y., nuotraukos kopija 1900 -ųjų pradžia
  7. Adams gatvės geležinkelio pervažos [Trojoje], N.Y., nuotraukos, kopija 1900 -ųjų pradžia
  1. Nuotrauka iš Niujorko centrinių linijų Nr. 3405, „Pirmasis elektrinis traukinys“, 1906 m. Rugsėjo 30 d
  2. Niujorko centrinių linijų nuotrauka #3000
  1. Vaizdas iš taupomojo banko, Erio kanalo ir operos teatro Sirakūzuose, NY, „Illustrated Postal Card Co.“, N.Y., adresuotas Flora M. Knight, 1906 m. Lapkričio 1 d.
  2. „Depot“, Niujorko centrinės linijos, Ročesteris, NY
  3. „Elektra prieš„ Steam “. Rochester News Company, Ročesteris, NY
  4. Niagaros tipo lokomotyvas, Niujorko centrinė sistema, 1962 m. Birželio 15 d
  1. Du OPA [kainų administravimo tarnybos] „Red Point“ žetonai, [ca. 1942–1945 m.]
  2. Traukinio bilietas iš Delavero ir Hudsono kompanijos, Cohoes, [NY] į Troją, [N.Y.]
  3. Trečioje knygoje „Karo koeficientas“, Frances R. Weideman, Voorheesville, NY, yra Kietojo kuro administracijos vartotojų deklaracija karui ir tuščia paraiška dėl cukraus konservavimo namuose.
  1. 1922 m. Rugsėjo 10 d. Ulsterio ir Delavero geležinkelio tvarkaraštis pagrindinei linijai, „Stony Clove“ ir „Kaaterskill Branch“ bei „Hunter Branch“.
  2. Nuotrauka iš Didžiosios centrinės stoties, Niujorkas, [N.Y.], ca. 1920 -ieji
  3. Naujienų iš autobuso linijos Albany-Nassau-Cohoes autobuso nuotraukos iškarpymas, apie. 1925 m
  4. Vokas iš Times Square stoties, iš anksto adresuotas Fifth Avenue Bank, Niujorkas, NY
  1. 1962 m. Spalio 27 d. Voorheesville traukinių depo nuotrauka. Fotografijos gale yra užrašai
  2. D & ampH [Delavero ir Hadsono] #805 traukinio, važiuojančio Vakarų krantą link Albanio, nuotrauka [Niujorkas]
  3. Nuotraukos „Mirksintys greitkeliai ir stoties pervaža Delmar mieste, N.Y.“ reprodukcija nuotraukos gale yra užrašai
  1. Naujienų iškarpa, maršrutų žemėlapis, kurį valdo „Interborough Rapid Transit Company“ Niujorke, [apie 1939 m.]
  2. Naujienų iškirpimas iš paskutinių traukinių, važiavusių per Sirakūzus, Niujorkas, 1936 m. Rugsėjo 24 d
  3. Naujienų iškarpa apie straipsnį apie geležinkelio paslaugų istoriją Sirakūzuose, Niujorke
  1. DL & ampW [Delavero, Lakvanos ir Vakarų] stočių pastabų nuotraukos kopijoje yra trumpa stoties istorija
  2. Laikraščio straipsnio apie Delavero, Lakvanos ir Vakarų geležinkelio Sirakūzuose, Niujorke istoriją, kopija iš [Syracuse Post-Standard, 1941 m. Spalio 22 d.]
  3. 19 -ojo traukinio, „The Lake Shore Limited“, [Niujorko centrinis geležinkelis], nuvažiavus nuo bėgių, nuotraukos kopija, Little Falls, Niujorkas, 1940 m. Balandžio 20 d.
  4. Naujienų iškarpa, nuotraukos ir straipsnis apie traukinio nuvažiavimą nuo Little Falls, Niujorkas, [ca. 1940 m. Balandžio 20 d.]
  5. Laikraščio nuotraukos kopija, Sirakūzų keleivių stotis Delavero, Lakvanos ir Vakarų geležinkeliuose, [1940 m. Rugsėjo 29 d.]
  6. Laikraščio nuotraukos kopija, paskutinis traukinys, išvykstantis iš Lackawanna stoties, [Sirakūzai, Niujorkas, 1940 m. Rugsėjo 27 d.]
  1. „Tęsk su Franklinu D. Rooseveltu“ [apima portretą], 1936 m
  1. Naujienų karpymas, Paul Grondahl, „Linkolnas, Albanis buvo susiję tragedijoje“, „Times Union“, 2006 m. Balandžio 24 d.
  2. Naujienų iškarpa: „Ta audra iš tikrųjų surinko sniegą Brodvėjuje“, „Knickerbocker News“, Albanis, Niujorkas, 1947 m. Gruodžio 27 d.
  3. Naujienų iškarpa „Gyvsidabris nusileidžia iki -14, kai kyla stiprus sniegas“, „Knickerbocker News“, Albanis, Niujorkas, 1947 m. Gruodžio 27 d.
  4. Naujienų karpymas apie gausų sniegą Albanyje, [ca. 1947 m. Gruodžio 27 d.]
  5. Naujienų iškirpimas apie stipraus sniego Albanyje nuotrauką, [ca. 1947 m. Gruodžio 27 d.]
  6. Naujienų iškirpimas, reklama apie širdies stimuliatoriaus 17 valandų trenerio skrajutę, 1939 m. Liepos 26 d
  7. Naujienų karpymas, trumpa „United Traction Company“ istorija
  8. Naujienų karpymas, vežimėlių nuotrauka Albanio centre, [Niujorkas], apytiksliai. 1900 m
  9. Naujienų iškarpa, sniego nuotrauka Albanyje, Niujorke, 1948 m. Sausio 29 d
  10. Naujienos apie šaltą orą Albanyje, Niujorke, 1948 m. Sausio 31 d
  1. Naujienų iškarpa „Traukinio vaizdas iš galo“, nurodanti statistiką apie traukinius, [1936 m. Lapkritis]
  2. Tuščia datų knyga iš John McCabe & amp., Didelės raštinės reikmenų parduotuvės, Niujorkas, [NY], 1943 m.
  3. Programa, Dešimtoji kasmetinė atminimo diena, Atminties sodas, Albanis, NY, 1951 m. Birželio 3 d.
  4. Tuščia kortelė, patvirtinanti korespondencijos gavimą iš Niujorko valstijos motorinių transporto priemonių departamento, 1971 m. Rugsėjo 27 d
  5. Vokas, Valstybinė valstybės tarnybos komisija Walteriui C. Longleway, Albany, NY, 1902 m. Spalio 7 d.

Niujorko valstijos biblioteka
Niujorko valstijos universitetas - Niujorko valstijos švietimo skyrius


Transporto tvarkaraščiai ir brošiūros, 1868-2003 QC16502

Šią kolekciją sudaro tvarkaraščiai ir kelionių brošiūros, išleistos 1868–2003 m., Daugiausia JAV transporto kompanijų. Dauguma medžiagos yra susiję su geležinkeliais, tačiau yra lentelių ir brošiūrų, susijusių su troleibusų linijomis, garlaivių kompanijomis, autobusų linijomis ir oro linijomis.

Rinkimas organizuojamas pagal transporto rūšį, pradedant geležinkeliais. Kiekvienoje transporto rūšyje kolekcija yra sudaryta abėcėlės tvarka pagal įmonių pavadinimus.

Nors kolekcijoje yra daugybė „Amtrak“ tvarkaraščių (4–6 langeliai), datuojami 1972–1999 m., Yra tvarkaraščių iš įvairių geležinkelių iki Amtrak, 1868 m.

Daugelyje tvarkaraščių yra išsamūs regiono (-ų), kuriais (-iais) taikomas transporto maršrutas (-ai), žemėlapiai. Jei nenurodyta kitaip, kiekviename tvarkaraštyje yra bent vienas žemėlapis.

Kai kuriais atvejais tvarkaraščiuose taip pat yra traukinių vagonų interjero ir eksterjero vaizdai, to laikotarpio drabužiai ir orientyrai. Tvarkaraščiai su daugybe vaizdų vienoje ar keliose kategorijose nurodyti toliau esančioje lentelėje.

Dėžutės ir aplankų sąrašas

Tvarkaraščiai iš įvairių geležinkelių iki Amtrak, 1868 m.

Daugelyje tvarkaraščių yra išsamūs regiono (-ų), kuriais (-iais) taikomas transporto maršrutas (-ai), žemėlapiai. Jei nenurodyta kitaip, kiekviename tvarkaraštyje yra bent vienas žemėlapis.

Kai kuriais atvejais tvarkaraščiuose taip pat yra traukinių vagonų interjero ir eksterjero vaizdai, to laikotarpio drabužiai ir orientyrai. Tvarkaraščiai su daugybe vaizdų vienoje ar keliose kategorijose nurodyti toliau esančioje lentelėje.


Yra Nasau geležinkelio stoties nuotraukos - istorija

Poreikis prijungti žemas Hobokeno centro žemes su gyvenamaisiais rajonais virš Pallisades buvo puikus kabelių traukos pritaikymas.

Užimtas Niuarkas, netoli Niujorko, buvo gera vieta demonstruoti eksperimentinę technologiją.

Poreikis susieti Binghamtoną su sanatorija ant kalvos, reikalavo lynų geležinkelio.

Brukline buvo sėkmingiausias lynų geležinkelis Rytuose ir vienas mažiausių.

Didžiausias Amerikos miestas turėjo daugiausiai naudojamų linijų.

Šiaurės Hadsono grafystės geležinkelis

Hobokeno keltuvas ant viaduko šalia ankstesnio funikulieriaus. (Šaltinis: vaizdą leido „Rail-Road Extra“). 2002 m. Sausis Mėnesio nuotrauka.

atidaryta: 1886 m. sausio 25 d. Viaduku iš Delavero, Lakvanos ir Vakarų kelto į Palisade prospektą.

pratęstas: 1890 m. iki Hadsono teismo rūmų Džersio mieste.

jėgainė: viršutiniame terminale

automobiliai: dviejų galų, dvigubas sunkvežimis

Pastabos: Kabelių geležinkelių pramonėje greito tranzito operacijos buvo retos. Tik Hobokeno pakeltas ir Glazgo rajono metro buvo sėkmingas.

Stačios Palisades padalijo žemę palei vakarinį Hadsono upės krantą, priešais Niujorką. Pramoninė Hobokeno dalis, žemutinė pieva palei upę, turėjo svarbų susisiekimą keltu. Virš Hobokeno buvo Džersio miesto aukštumos, gyvenamasis rajonas. Ankstyvieji bandymai pasiekti gyvenamąjį rajoną netiesioginiais maršrutais naudojo garus ir arklio energiją. Remiantis 1886 m. Vasario 20 d. Leidiniu „Scientific American“ (galima įsigyti „Rail-Road Extra“), dvidešimt minučių keturių arklių traukiamas automobilis nuėjo vieną mylią nuo kelto iki kalvos.

Prieiga prie Palisades viršūnės pagerėjo 1873 m., Kai Šiaurės Hadsono grafystės geležinkelis pastatė 400 pėdų ilgio funikulierių, skirtą traukti arklinius automobilius 100 pėdų aukštyje. Visa kelionė nuo kelto iki kalvos viršūnės truko dešimt minučių. Pasvirimo dalis užtruko vieną minutę. Subalansuoti funikulieriai dėl savo prigimties yra ribojami dėl eismo, kurį jie gali valdyti, todėl Šiaurės Hadsono grafystės geležinkelis ieškojo geresnio sprendimo.

Bendrovė pasirinko statyti pakeltą geležinkelį su kabeline trauka. Tai sutrumpino kelionę iš kelto į kalvos viršūnę iki penkių minučių.

Geležiniai pakeltos konstrukcijos bokštai sėdėjo ant melsvo akmens ir plytų prieplaukų, kurias palaikė medinių polių sankaupos. Norint pasiekti pamatinę uolieną per minkštą pievą, reikėjo gilių polių.

Iš užrašų.

Nuo Gatvės geležinkelio žurnalas, Liepa, 1885. I tomas, 9 numeris.

„Endres“ apatinė rankena buvo sunki ir galinga, su trimis kojų žandikauliais. Už ir prieš kiekvieną rankeną buvo pora nagų, kuriuos buvo galima nuleisti, kad paimtų kabelį. Ši neįprasta funkcija greičiausiai sugadino kabelį. Bendrovė naudojo storiausią pramonėje kabelį, 1 1/2 colio.

Iš užrašų ir daiktų.

Nuo Gatvės geležinkelio žurnalas, Rugpjūtis, 1885. I tomas, 10 numeris.

Automobiliai sulaikė kiekvieną sunkvežimį. Rankena buvo valdoma vertikaliu ratu ant platformos. Tas pats ratas valdė ir rankeną, ir rato stabdžius, priklausomai nuo svirties, esančios šalia rato, padėties.

Iš užrašų ir daiktų.

Nuo Gatvės geležinkelio žurnalas, Kovas, 1886. II tomas, 5 numeris.

Artėjant prie keltų terminalo, automobiliai numetė kabelį ir riedėjo į stotį, pereidami nuo žemyn einančios trasos į aukštyn. Vienintelis takelis stotyje buvo plačių platformų. Atvykstantys keleiviai naudojo priekines duris tuo pačiu metu išlipdami į vieną platformą, o išvykstantys keleiviai įėjo į galines automobilio duris iš kitos platformos. Anot „Scientific American“, automobilis galėjo pakrauti ir iškrauti per vieną minutę. Jau teisingu keliu griebėjas galėjo paimti virvę ir išvykti.

Linija buvo elektrifikuota 1892 m., O viadukas vežė troleibusus iki 1949 m. Ji buvo išmontuota 1950 m.

Weehawken viadukas ir liftai griaunami (Šaltinis: „Didelio viaduko pabaiga“ (Niujorko tribūna, Pirmadienis, 1900 m. Kovo 5 d.)).

John H Bonn, gimęs 1829 m. Nordene, Rytų Fryzijoje, dabartinėje Vokietijoje, buvo tvirtas „Hoboken“ propaguotojas. Jis įkūrė tranzito bendroves, kurios 1859 metais susijungė ir tapo Šiaurės Hadsono grafystės geležinkeliu. Jis liko bendrovės prezidentu per kabelių erą. Skaitykite apie jo gyvenimą ir kūrybą Williamo H Shawo „Essex and Hudson Counties, New Jersey“ istorijoje, kurią rasite prieinamų archyvų viso teksto duomenų bazėse.

Aš pasiilgau Al Mankoff svetainės (www.almankoff.com), kurioje buvo daug įdomių straipsnių, įskaitant skyrius iš jo knygos Vežimėlio lobiai per Hobokeno tranzitą.

Sunkioji „Endres“ apatinė rankena, naudojama „Hoboken“ keltuvuose. Atkreipkite dėmesį į trosų pakėlėjus prieš ir po rankenos. (Šaltinis: vaizdą leido „Rail-Road Extra“).

Stereofoninis Hobokeno vaizdas. (Šaltinis: Roberto Denniso stereoskopinių vaizdų kolekcija, fotografijos kolekcija, Miriam & Ira D. Wallach meno, spaudinių ir fotografijų skyrius, Niujorko viešoji biblioteka. Vaizdo ID: NYPG90-F458 005F. Galima iš Amerikos atminties). Mažesnė versija. 2012 m. Sausis Mėnesio paveikslas.

Hoboken elektromobilis, pakilęs į Pallisades buvusia kabeline linija.

Hobokeno pakeltas kelias.

Nuo Gatvės geležinkelio žurnalas, Balandis, 1885. I tomas, 4 numeris.

Hobokenas turi turėti pakeltas geležinkelio estakadas, nutiesti takelius, dažyti ir tt Viskas, kas svarbu. North Hudson C. R. R. turi franšizę.

Visa kalta geležis, pastatyta ant sunkių plytų prieplaukų, pastatyta ant devyniasdešimties pėdų (pievose 100 pėdų). Šiuo metu jis yra labai sunkus, aukščiausias taškas devyniasdešimt septynių pėdų atstumu nuo žemės. Ypatinga geležies estakados konstrukcijos ypatybė yra kiekvienos kolonos, sijos ir sijos grotelių darbas. Jis skirtas važiuoti automobiliais traukos kabeliu, panašiu į Bruklino tilto. Traukos gamykla, pastatyta „Poole & Hunt“, Baltimorė, du 500-H.P. variklius pagamino „Watts & Campbell“ iš Niuarko. Abu paruošti naudoti. Pastate, esančiame Palisade prospekte, kalvos viršūnėje, 120 x 80, bus varikliai ir viršutinė traukos jėgainės dalis, naudojama kaip terminalo saugykla.

Čia takeliai, esantys keturiolikos pėdų aukštyje virš paviršiaus, eis per vairavimo aparatus ir mašinas. Pastatyta didelė katilinė, mūrinė, greta esanti keturi plieniniai katilai, kurių kiekvieno galia yra 125 arklio galios. Vieną katilinės galą užima dešimties kvadratinių metrų pagrindo ir 100 pėdų aukščio kaminas.

Hobokeno perkėloje sandėlis yra 170 x 40 pėdų aukščio bokšto, masyvi plytų konstrukcija, turinti dailų rėmo antstatą aukščiau esančioje stotyje. Pirmame aukšte bus įrengti biurai ir laukiamieji kambariai. Siūlė tarp keltų ir kalvų turėti tris stotis ir kas minutę važiuoti automobiliais. „Pullman & Co.“ stato dar negautus automobilius. Bendrovė tikisi, kad kelias bus atidarytas kelionėms iki birželio mėn. Inžinierius Endrus (turėtų būti „Endres“ - JT) prižiūri darbą ir stumia jį taip greitai, kaip tai leidžia praktiškai. Nors kelias nėra gana mylios ir ketvirčio ilgio, manoma, kad jis kainavo daugiau nei pusę milijono.

Iš vargšų geležinkelių pareigūnų žinyno, 1887 m

Esekso keleivinis geležinkelis/Niuarkas ir Irvingtono gatvės geležinkelis

eilutė: Springfildo prospektas/Turgaus gatvė

atidaryta: 1888 m. kovo 06 d. Springfildas nuo 10 -osios aveniu iki Arlingtono gatvės. Turgaus gatvė iki Pensilvanijos geležinkelio depo.

jėgainė: Springfildo prospektas ir Bedfordo gatvė

rankena: „Rasmussen“ „grandininis siurblys“ be rankenos

Pastabos: Jungtinių Valstijų kabelinė geležinkelių kompanija įtikino du arklinių automobilių operatorius Niuarke, Naujajame Džersyje, Niuarko ir Irvingtono gatvių geležinkeliuose ir Esekso keleiviniuose geležinkeliuose, kad jie galėtų eksperimentiškai sumontuoti „Rasmussen non-grip“ sistemą. Ši instaliacija buvo atlikta po trumpo išbandymo Čikagos Vakarų divizijos geležinkelio bėgiuose. Trasa Springfilde priklausė Niuarko ir Irvingtono bendrovei, o „Market“ - „Essex Company“.

Eksperimentinis profesoriaus Leo Daft elektrinis geležinkelio įrenginys (nejuokauju) galėjo sukrėsti Niuarką dėl elektrinio veikimo.

Jungtinių Valstijų kabelinė geležinkelių kompanija reklamavo Charleso W Rasmusseno patentus sistemai, kurią ketinta nebrangiai įdiegti esamose arklinių automobilių linijose. Rasmusseno sistema naudojo mažus keturračius sunkvežimius, kurie buvo pritvirtinti prie kabelio maždaug 6 pėdų intervalu. Sunkvežimiai važiavo bėgiais, suformuotais į mažo vamzdžio šonus. Varančioji pavara jėgainėje turėjo laiko tarpsnius sunkvežimiams, tai buvo paprasčiau nei vairuotojams ir tuščiosios eigos lankstinukams, turintiems keletą apvyniojimų, reikalingų reguliariai trosui traukti. Kreivės taip pat buvo paprastesnės. Vamzdžio takeliai susisuko aplink vingius, todėl sunkvežimiai galėjo važiuoti. Valcuotam geležies kanalui reikėjo tik 8 colių gylio kasimo. Bendrovė tvirtino, kad ją galima nutiesti tarp arklinių automobilių linijos bėgių.

Čikagoje nesilaikantis mechanizmas buvo didelis krumpliaratis, pritvirtintas po arklio automobilio grindimis. Krumpliaračio ratas praėjo per vamzdžio angą, o rato dantys jungė mygtukus, pritvirtintus prie sunkvežimių. Žąsies kaklelis ant automobilio platformos valdė krumpliaračio stabdį. Atlaisvinus stabdį, ratas galėtų suktis ir automobilis sustotų. Priveržus stabdį, ratas sustotų ir automobilis judėtų.

Sraigtasparnis Čikagoje neveikė gerai, todėl JAV kabelių kompanija išbandė ranką su keturiomis į nagus panašiomis atšakomis, kurios turėjo sugriebti sunkvežimius. „Newark“ diegimas nebuvo sėkmingas. Remiantis viena istorija, nagai galėjo sugriebti sunkvežimius, tačiau jiems buvo sunku paleisti. Ekipažams teko nušokti nuo automobilių, susirasti telefoną, paskambinti į jėgainę ir paprašyti sustabdyti kabelį.

Kitos problemos buvo tai, kad įprastai ištempus trosą atstumas tarp sunkvežimių kinta taip, kad varančiojo rato plyšiams buvo sunku sujungti sunkvežimius ir mygtukus. Ketaus sunkvežimiai buvo trapūs ir dažnai lūžo. Kartais sunkvežimiai išlipdavo iš kanalo takelių ir užstrigdavo.

Įrengimą galiausiai perėmė Williamas Heckertas, kuris pakeitė nagą po automobiliu esančiu jungiamuoju diržu. Neveikė geriau.

Gruodžio mėn. Niuarko linija nebeveikė. Jei diegimas būtų suveikęs, kitas būtų buvęs Milvokyje.

Iš PAKEISTŲ KABELIŲ SISTEMŲ.

Nuo Gatvės geležinkeliai: jų statyba, eksploatavimas ir priežiūra, CB Fairchild, 1892 m.

Iš Milvokio, Wis.

Nuo Gatvės geležinkelio žurnalas, Spalis, 1893. IX tomas, 10 numeris.

Iš vargšų geležinkelių pareigūnų žinyno, 1887 m

Essex Pass. Ry. valdo 31 mylių kelią, valdo 702 arklius ir 128 automobilius. - S. S. Battinas, Pres., F. T. Kirkas, Sek. & Treas., H. F. Tottenas, Supt.. - GENERAL OFFICE, 786 Broad St., Newark, N. J.

Elektrinė trauka iki šių dienų Niuarke išlieka dėl Niuarko miesto metro, pastatyto Moriso kanalo dugne. Metro paslaugos prasidėjo 1929 m. Lapkričio 18 d. Į miesto centrą pateko įvairios tramvajaus linijos. Atsisakius antžeminių linijų, visos metro paslaugos išliko, naudojant buvusius „Twin Cities Rapid Transit“ PCC automobilius, pradedant 1952 m. Paskutinė PCC aptarnavimo diena buvo 2001 m. Rugpjūčio 24 d. Oficialus paskutinis pajamų automobilis buvo 6, tačiau dėl gausios minios 14 -asis vežė paskutinius mokančius keleivius. Numeris 14 išvyko į San Franciską paskolos ir atvyko 2002 m. Vasario 13 d. Kinki Sharyo LRV dabar aptarnauja metro. „Muni“ 2004 m. Įsigijo 11 PCC ir bandė juos nedelsiant pradėti eksploatuoti, kad sumažintų susikaupimą F linijoje, tačiau nustatė, kad gerai naudotiems automobiliams reikia dirbti. Po kruopštaus remonto automobiliai buvo pradėti eksploatuoti 2011–2012 m.

Vašingtono gatvė ir valstijos prieglobsčio geležinkelis

atidaryta: 1885 m. lapkričio 6 d. Valstybinio prieglobsčio pagrindai.

rankena: „Fairchild“ dvigubas kabelis be rankenos

automobiliai: dvigubas sunkvežimis, vienas galas

Pastabos: Binghamtonas yra Susquehanna ir Chenango upių sankirtoje, Niujorko valstijos „pietinėje pakopoje“. Binghamtonas niekada nebuvo pramonės centras - 1870 -aisiais miestas buvo pramintas „Parlour City“, nes neturėjo ką veikti, tik sėdėti savo salone - tačiau Binghamtono rytinėje pusėje yra Binghamtono psichiatrijos centras.

Daktaras J Edwardas Turneris 1854 m. Įkūrė Binghamtono neblaiviojo prieglobsčio prieglobstį. 1858 m. Daktaras Turneris ir jo bendradarbiai pasamdė architektą Isaacą Perry, kad 200 arų teritorijoje pastatytų kastelinį gotikinį ligoninės pastatą. Statyba baigta 1866 m. Dabar vadinamas Perry pastatu, jis uždarytas ir blogėja. 1999 m. Nacionalinis istorinio išsaugojimo trestas įtraukė struktūrą į „Vienuolikos labiausiai nykstančių Amerikos istorinių vietų“ sąrašą.

1879 m. Inebriate prieglobstis tapo valstybės psichikos ligoninių sistemos dalimi. Bėgant metams Binghamtono įstaiga įvairiais pavadinimais ir skirtingomis misijomis tapo dabartiniu Binghamtono psichiatrijos centru. Dabar centras teikia ambulatorines paslaugas ir profesinį mokymą.

Žmonės, norintys aplankyti objektą XIX amžiuje, galėjo važiuoti Vašingtono gatvės ir valstybinio prieglobsčio geležinkelio arkliu nuo upės kranto ar Binghamtono traukinių stoties iki prieglobsčio teritorijos, tačiau tada jie sunkiai lipo į pagrindinį pastatą, esantį 250 pėdų atstumu. pakilimas. Arkliai negalėjo įveikti pakilimo per prieglobsčio teritoriją, todėl bendrovė ieškojo kito traukos būdo.

Iš užrašų.

Nuo Gatvės geležinkelio žurnalas, Gegužės mėn., 1885. I tomas, 7 numeris.

Jie leido CB Fairchild, „vienos iš Niujorko valstybinių mokyklų mokytojui“ Bruklino erelis, o vėliau ir leidėjas Gatvės geležinkelio žurnalaslapkričio mėn., prieglobsčio sumetimais, įdiegti bandomąją jo nesukibusių dvigubų kabelių sistemos versiją.

Lynų kelias be rankenų.

Nuo Gatvės geležinkelio žurnalas, Kovas, 1886. II tomas, 5 numeris.

„Fairchild“ sistemoje buvo naudojama pora kabelių. Sunkus begalinis kabelis, panašus į įprastą gatvės geležinkelio kabelį, važiavo išilgai linijos ant ašių ir buvo varomas jėgainėje stovinčiu varikliu. Pleištai, pasukti sunkiu trosu, dalijosi ašimis su ašimis, kurios važiavo lengvesniu lynu. Žiebtuvėlio kabelis per skriemulius pateko į automobilį ir pasuko būgną. Per sankabą būgnas pasuko varančiąsias pavaras, kurios galėjo važiuoti automobiliu į priekį lyno greičiu, į priekį - dvigubai greitesniu lygiu arba atgal - per pusę. Gebėjimas valdyti greitį buvo naujovė. Pagrindinis sistemos pranašumas buvo sunkesnio kabelio nusidėvėjimas.

Įrašų apie instaliaciją yra nedaug, tačiau tai nebuvo sėkminga. Matau keletą galimų problemų. Nesu tikras, kaip sunkesnis kabelis galėjo nuvažiuoti lengvesnį. The Bruklino erelis taip pat pranešė, kad: "Kelias sukurtas taip, kad parodytų visas įmanomas gatvės automobilių linijos sąlygas. Yra vienas takelis, dvigubas takas, lygus kelias, skirtingos rūšys ir kiekvienas įsivaizduojamas posūkis ir kreivė, kai kabelis eina virš ir po paviršiumi." Nesuprantu, kaip žiebtuvėlio kabelis galėjo pakilti iš vamzdžio angos ir saugiai grįžti atgal, kai važiuoja gatvė.Dvi linijos negalėjo kirsti viena kitos. The Bruklino erelis taip pat pranešė, kad: „Trasa nutiesta šešiasdešimties pėdų spindulio kilpa ar apskritimu bet kuriame kelio gale, kad automobilis galėtų apsisukti ir tęsti grįžimą atgal nesustodamas“. Linija negalėjo baigtis niekuo, išskyrus kilpas. Manau, kad būtų neįmanoma turėti jungiklio, o išjungti automobilį būtų labai sunku.

Nepaisant optimistinių pranešimų laikraščio istorijoje („Kabelių kelių tobulinimas/nauja sėkmingo Binghamtono eksploatavimo sistema“, Bruklino dieninis erelis, 1885 m. Lapkričio 15 d.), Kabelių sistema truko neilgai. Galbūt jis niekada neveikė tinkamai. Nesakysiu aiškaus komentaro apie tokios sistemos kūrimą dėl beprotiško prieglobsčio. Jį galėjo pakeisti funikulierius. Centrą dabar aptarnauja Broome County autobusai.

Iš PAKEISTŲ KABELIŲ SISTEMŲ.

Nuo Gatvės geležinkeliai: jų statyba, eksploatavimas ir priežiūra, CB Fairchild, 1892 m.

Trečioji modifikacija, žinoma kaip „Twin Cable System“, buvo išbandyta trumpoje eksperimentinėje linijoje Binghamtono mieste, N. Y., ir buvo sėkmingai eksploatuojama maždaug dvejus metus, linijos pažymiai buvo virš dvylikos procentų. Taikant šį metodą, du kabeliai yra valdomi vienas šalia kito, vienas yra įprasto dydžio virvė, o kitas-maža virvė, kurios skersmuo yra tik pusės colio ar mažesnis. Didžioji virvė buvo varoma įprastu būdu, o maža ar antrinė virvė gavo judesį ir galią per trinties kontaktą su ta pačia kreive ir nešimo skriemuliais, kuriais važiavo pagrindinis kabelis. Linijos gnybtai būtinai buvo sukonstruoti naudojant kilpą. Maitinimas automobiliui buvo perduodamas maža virve, kuri per angą buvo pervesta per laisvą skriemulį, sumontuotą po automobiliu. Pateikti du ploni kreipiamieji skriemuliai, kurie sukasi vienu kraštu per angą ir taip apsaugojo kabelį nuo įbrėžimų į lizdo šoną, taip pat nuvedė atgal į savo vietą vamzdyje. Automobilis buvo užvestas ir sustabdytas juostiniu stabdžiu ant vidurinio skriemulio, taip išvengiant susidėvėjimo dėl įprastų sistemų sukibimo. Reikėjo tik seklaus vamzdžio.

Iš „Street Railway News“.

Nuo Gatvės geležinkelio žurnalas, Rugpjūtis, 1888. IV tomas, 8 numeris.

Aš nežinau Binghamtono geografijos, bet manau, kad tai buvo funikulierius kitoje vietoje, o ne ta, kuri pakeitė liniją prieglobsčio pagrindu.

Italijos lynų geležinkelis.

Nuo Populiari mechanika, 1909 m. Gruodžio mėn.

Kalnų lynų geležinkeliu Šiaurės Italijoje paprastus kabelius papildo „lokomotyvas“, kurio ratai pritaikyti grioveliams skriemuliams. Kabelio, veikiančio ant skriemulių, poveikis liestinei sudaro traukos jėgą, ir tai, kaip sakoma, pripažįsta, kad kabelis naudojamas ne daugiau kaip perpus mažesnio nei reikalaujama pagal įprastą kabelių veikimo sistemą. Skriemuliai su grioveliais yra dideli ratai, pritvirtinti prie lokomotyvo šono, parodyta paveikslėlyje.

Kabelio eksperimentas nebuvo vienintelė novatoriška Vašingtono gatvės ir valstijos prieglobsčio geležinkelio pastanga. 1887 metų elektrinių geležinkelių sąrašas Gamintojas ir statybininkas žurnalas pažymi: „Binghamtonas, N. Y-Vašingtono gatvės ir valstijos prieglobsčio elektros geležinkelio laidininkas, penkių su puse mylių Van Depoele sistema“. Charlesas J. Van Depoele pastatė keletą elektros sistemų prieš „Sprague“.

Iš vargšų geležinkelių pareigūnų žinyno, 1887 m

Bruklino kabelių kompanija

Fultono keltų terminalas, esantis šalia East River tilto, buvo numatytas Bruklino kabelinės kompanijos tikslas.

atidaryta: 1887 m. kovo 06 d. Park Avenue nuo Grand iki Brodvėjaus.

jėgainė: Grand Avenue ir Park Avenue

rankena: „Johnson“ kopėčių kabelis be rankenos

Pastabos: Arklių vežėjas „Atlantic Avenue Railroad“ leido „Brooklyn Cable Company“ savo „Park Avenue“ takeliuose įrengti eksperimentinį Tom L Johnson kopėčių kabelių sistemos įrengimą. Jei eksperimentas būtų sėkmingas, kabelinė linija būtų nutiesta nuo Fultono perkėlos iki kapinių Bruklino centre.

Nuo Amerikos geležinkelio žurnalas, Kovas, 1884 m

WILLIAMAS RICHARDSONAS, „Atlantic avenue Railroad Company“ prezidentas, netrukus kreipsis į Bruklino bendrąją tarybą dėl leidimo kabeliu eksploatuoti jo kelio, esančio Adams gatvės kalne, arklius.

Iš PAKEISTŲ KABELIŲ SISTEMŲ.

Nuo Gatvės geležinkeliai: jų statyba, eksploatavimas ir priežiūra, CB Fairchild, 1892 m.

Iki šiol savo aprašymą apsiribojome standartinėmis kabelių sistemomis, kurios naudoja vise arba ritininę rankeną, kad perduotų energiją automobiliui. Tačiau kitos sistemos buvo sukurtos ir nusipelno trumpo aprašymo. Vienas iš jų, žinomas kaip „kopėčių kabelių sistema“, kurį laiką buvo eksploatuojamas Bruklino mieste, N. Y., bet vėliau jo atsisakė. Išskirtinis šios sistemos bruožas buvo kabelio konstrukcija ir automobilio jungtis. Traukimo kabelis buvo pagamintas iš dviejų vielos lynų, kurių kiekvieno skersmuo buvo maždaug trys ketvirtadaliai colio, ir sudarytas iš šešių didelių vieno ketvirtadalio colio skersmens laidų be kanapių šerdies. Šios lynai buvo dedamos viena šalia kitos, maždaug colio atstumu, ir kas šešis ar aštuonis colius buvo sujungtos plieniniais arba bronziniais spaustukais, sudarant kopėčias. Šis kabelis buvo sumontuotas važiuoti ant skriemulių sekliame kanale tiesiai po lizdu.

Iš užrašų ir daiktų.

Nuo Gatvės geležinkelio žurnalas, Rugpjūtis, 1885. I tomas, 10 numeris.

Iš užrašų ir daiktų.

Nuo Gatvės geležinkelio žurnalas, Rugpjūtis, 1885. I tomas, 10 numeris.

Skaitykite apie nuomos sutartį, leidusią projekto vykdytojams naudotis „Atlantic Avenue Railroad“ paslaugomis:
„NUOMOJAMAS KABELIO KELIAS“

Miltono Wheatono patentas 192314. „Griebtuvas“. 2012 m. Gegužės mėn. Mėnesio nuotrauka.

Tomo L Johsono patentas 317 139 pasiūlė „griebtuvą“ pakeisti krumpliaračiu.

Johnsono kopėčių kabelių sistemą sukūrė Milton A Wheaton, tačiau ją reklamavo Klivlando politikas ir traukos magnatas Tomas L Johnsonas. Kaip ir kitos nesukibusios ir negilios vamzdynų sistemos, buvo siekiama greitai ir pigiai paversti arklių vagonų linijas į kabelius. Jame buvo naudojamas ne vienas, o du ploni kabeliai, einantys lygiagrečiai ir sujungti metaliniais „laipteliais“ kas 6 colius. Man sunku įsivaizduoti, kaip dvigubas kabelis galėjo apeiti kreivę. Pagal pradinį planą tranzitinio automobilio rankena būtų šakė, kuri pasiektų žemyn ir paimtų laiptelį. Vėliau kūrėjai bandė naudoti didelį krumpliaratį. Netolygus dviejų kabelių tempimas turėjo sukelti problemų. Sistema buvo trumpai išbandyta Klivlande ir Sinsinatis.

Wheaton patentas 192314. Kopėčių kabelis. Jokios Užsklandos.

Tomo L Johsono patentas 317,139 kopėčių formavimui naudojo kitokį metodą.

Wheaton patentas 192314. Kabelis apvyniojamas ant gnybto skriemulio. Vaizdas iš viršaus.

Paskaityk Bruklino erelis straipsnis apie ankstyvuosius testus:
„Gera pradžia“. Šiame straipsnyje minima, kad kopėčių kabelių sistema buvo sumontuota nedidelėje linijos dalyje. Arkliai traukė automobilius per likusią Fultono perkėlos liniją. "Dėl sukibimo (automobiliai) sveria daug daugiau nei tie, kurie važiuoja kitais keliais, ir paprasti automobiliniai žirgai negalėjo jų pajudinti. Prezidentas Johnsonas buvo priverstas pasirinkti specialius arklius, todėl jis turi šimtą geriausių kada nors matytų žirgų Miestas." Vėlesniame straipsnyje „ARKLIAI MIRTA“ aprašomas šio darbo poveikis gyvūnams.

Nepaisant teiginių apie tokius straipsnius kaip „KABELIO KELIO IŠPLĖŠIMAS“, kopėčių kabelių sistema neveikė ir visa linija grįžo į arklio galią.

Prieš bendrovė atsisakė kabelių traukos, ji susidūrė su kai kuriomis tipinėmis kabelių traukos bendrovių problemomis. „AR JIE ATVESTAS IŠ ČIKAGO?“, - aprašo arkliai, pametę batus, gaudydami juos plyšiuose. „KABELINIO AUTOMOBILIO ATSITIKIMAS“ apibūdina pėsčiąjį, kuris buvo sužeistas, kai jo pėda įstrigo į angą. „PIRMOJI AUKA“ apibūdina liūdną trejų metų vaiko, nukritusio po automobilio ratais, mirtį. „KABELINIO KELIO ATSITIKTIS/Niekas nėra kaltas dėl Setho Low Fisher mirties“ aprašomi tyrimo rezultatai. Prisiekusiųjų verdiktas: „Mes, toliau pasirašiusieji, pastebime, kad Sethas Lowas Fisheris mirė atsitiktinai partrenktas automobiliu„ Park avenue Cable Railroad “. . " „JO PIRMASIS SMASH/A nelaimė„ Park Avenue Cable Road ““ - sako: „Park Avenue prospekto lynų kelias vakar susidūrė su pirmąja rimta avarija nuo tada, kai buvo pradėtas eksploatuoti prieš keturis mėnesius“. Matyt, Setho Low Fisherio mirtis nebuvo „nelaimė“.

Iš užrašų ir daiktų.

Nuo Gatvės geležinkelio žurnalas, Balandis, 1887. III tomas, 6 numeris.

JIS IŠTRAUKA ARKLIŲ BATUS/ Pastangos, kad „Park Avenue“ kabelis būtų paskelbtas nepatogumu, aptariami dažni skundai dėl kabelių traukos: „Pagrindinis skundas prieš kabelį yra tas, kad lizdas, kuriame jis veikia, yra pakankamai siauras, kad būtų galima laikyti arklio batą ir veržliaraktį nuo kojos. Kabelio vyrai sako, kad jei jie privers lėtai plačius berniukus, jie pririš skardines prie kabelio ir taip sukels pavojingą nepatogumą “. Skardinių pritvirtinimas prie kabelio buvo populiarus triukas San Franciske prieš daugelį metų.

„Rope Broke“ kalba apie kopėčių kabelio lūžimą, dėl kurio žirgai turi traukti automobilius per visą maršrutą.

NEPASITIKIMAS KABELIO KELIUJE kalba apie tai, kaip novatoriška darbo sąjunga „Darbo riteriai“ kovojo su nesąžiningomis sąlygomis kelyje.

NEBUS RASH/p. Richardsonas išnagrinės faktus kalba apie tai, kaip Richardsoną sukrėtė kabeliniai žmonės. Tai įrodo, kad kabelių sistemos atsisakyta iki 1887 m. Liepos 20 d.

Nuo elektros, garo, kabelio ar arklio galios?

Nuo Vakarų elektrikas, 1887 m. Lapkričio 12 d.

Tomas L Johnsonas, politinis Henrio Džordžo pasekėjas, 1880 metais išrado bilietų dėžę, skirtą naudoti tranzitui. Jis įkūrė „Johnson Farebox Company“. Jis pradėjo kurti registracijos bilietų dėžutę, kuri po jo mirties atvedė prie garsiųjų D. tipo Johnsono tipo bilietų dėžių ir diržų keitiklių, kuriuos iki šiol gamina „Lynde-Ordway“.

Kai Johnsonas 1903–1910 m. Buvo Klivlando meras, Peteris Wittas buvo miesto raštininkas.

Skaitykite apie Williamo Richardsono mirtį:
„Richardsono mirtis“

Iš vargšų geležinkelių pareigūnų žinyno, 1887 m

Nasau kabelinis geležinkelis

Kabelinės geležinkelio pastabos.

Nuo Gatvės geležinkelio žurnalas, Gegužės mėn., 1885. I tomas, 7 numeris.

Bruklino ir Long Ailendo keliamasis geležinkelis

Nuo Amerikos geležinkelio žurnalas, Kovas, 1884 m

Numatytas naujas greito tranzito Brukline planas. Bendrovė, turinti projektą, turi būti žinoma kaip Bruklino ir Long Ailendo kabelinė geležinkelių kompanija. Įtraukėjai yra Austinas Corbinas, Williamas Richardsonas, J. Rogersas Maxwellas, Newberry H. Frostas, Frederickas A. Schroederis, Henry W. Maxwellas, Charlesas Storrsas, Williamas B. Kendallas ir Samuelis W. Bowne'as iš Bruklino ir Henry Gravesas iš „Orange“ , Naujasis Džersis. Bendrovės kapitalas yra 1 000 000 USD, su privilegija padidinti tą patį iki 5 000 000 USD. Naujoji bendrovė yra „Long lsland Railroad“ ir „Atlantic Avenue Railroad“ vyrų derinio rezultatas. Siūlomi bendrovės maršrutai bus greito tranzito schema, tolygiai ir beveik tobulai tenkinanti miesto poreikius. Darbai ties naujuoju keliu bus pradėti, kai tik bus gautas mero ir bendrosios tarybos sutikimas. „William Avenue Richardson“, „Atlantic Avenue Railroad Company“ prezidentas, sako, kad bendrovei nebūtina turėti komisijos, paskirtos pagal 1875 m. Aktą, nes ji ketina tęsti pagal 1866 m. Kabelinį aktą. duoti sutikimą, o jokie nenumatyti teisiniai veiksmai netrukdo progresui, bendrovė tikisi, kad visas kelias bus baigtas per metus. Teigiama, kad naudojant stacionarią variklio ir kabelių sistemą, jei reikia, galima pasiekti trisdešimt mylių per valandą greitį.

Iš užrašų ir daiktų.

Nuo Gatvės geležinkelio žurnalas, Rugpjūtis, 1885. I tomas, 10 numeris.

Bruklino aukštumų geležinkelis

eilutė: Montague gatvė

atidaryta: 1891 m. liepos 20 d. Montague gatvėje nuo Court Street iki Wall Street Ferry tūpimo.

jėgainė: valstija ir Hicksas. Kabelis pasiekė Montague per ilgą aklą kanalą Hicks. „Montague gatvės kabelių liniją, susidedančią iš maždaug pusės mylios bėgių kelio, einančios nuo Volstryto keltų iki Bruklino miesto rotušės, eksploatuoja valstybinės gatvės kabelių jėgainė, kurioje tiekiamas 225 arklio galių tandeminis variklis. Stačia klasė šalia Volstryto keltų, kartu su tuo, kad žemesnės klasės automobiliai, laikydami kabelį, padeda pakelti automobilius aukštyn, todėl komerciniu požiūriu pageidautina tęsti šią liniją naudoti kaip lynų kelią, o ne pakeisti elektrinę trauką “. (Šaltinis: Niujorko elektros vadovas, 1904).

rankena: Gillham dvigubo žandikaulio pusė.

automobiliai: vieno sunkvežimio dvigubas uždaras ir atviras suoliukas.

Pastabos: Sėkmingiausia gatvėmis važiuojanti kabelių linija Rytuose užkopė į gana stačią įkalnę Montague gatvėje Brukline, jungiančią Volstryto keltą su miesto (vėliau Borough) Halės rajonu. Rėmėjai svarstė galimybę naudoti „Bentley-Knight“ vamzdžių elektrifikavimą, tačiau ribota ankstyvųjų elektromobilių galia padėjo jiems nuspręsti naudoti kabelio varomąją jėgą.

Instaliaciją sukūrė Robertas Gillhamas, pastatęs keletą svarbiausių Kanzaso miesto linijų. Jis naudojo tą pačią dvigubo žandikaulio šoninę rankeną, kurią buvo sukūręs Kanzaso miesto lynų geležinkeliui, tačiau pritaikė ją dirbti su horizontaliu ratu, o ne svirtimi. Ratų ir vikšrų stabdžiai buvo išjungti viena svirtimi. 1895 m. Bendrovė eksperimentavo su pneumatiniais stabdžiais. Bendrovė iš pradžių naudojo užrakintą ritę, kurios nebuvo galima sujungti, tik suvirinti. Po kurio laiko jie pasidavė ir perėjo prie įprastos virvės.

Iš ELEKTROS GELEŽINKELIŲ.

Nuo Elektros apžvalga, 1898 m. Gegužės 21 d.

Turto vertės privertė jėgainę būti kitoje gatvėje. Linija buvo išbandyta 1891 m. Liepos 15 d. Ir atidaryta 1891 m. Liepos 20 d. Tai buvo labai sėkminga, nors sekmadienio ir švenčių pamaldos buvo nutrauktos 1898 m. 1909 m. Rugsėjo 25 d. Ji buvo paversta elektra. Sunkieji vieno sunkvežimio automobiliai buvo tinkami pertvarkymui ir toliau važinėjo linija. Volstryto keltas nustojo kursuoti 1912 m., Tačiau linija tęsėsi iki 1924 m. Gegužės 18 d.

Skaitykite 1891 m Bruklino erelis straipsnis apie planuojamą liniją:
„BĖGTI GEGUŽĮ/Keltuvai keliaus Montague gatve“

Skaitykite 1891 m Bruklino erelis straipsnis apie pirmojo linijos laido sriegiavimą:
„KONDUITU/Paskutinis pasiruošimas Montague gatvės linijai“

Iš ELEKTROS GELEŽINKELIŲ.

Nuo Elektros apžvalga, 1909 m. Rugpjūčio 14 d.

Brooklyn Heights geležinkelio Montague gatvės keltuvai Volstryto keltų terminale, nuo 1897 m. Liepos 18 d. Niujorko tribūna. 2012 m. Birželio mėn. Mėnesio paveikslas.

„Brooklyn Heights Railroad“ buvo vienas iš BMT pirmtakų.

Aikštė priešais miesto (vėliau Borough) salę buvo Bruklino aukštumų geležinkelio tikslas. Manau, kad tai yra du keltuvai po El.

Inžinierius Robertas Gillhamas suprojektavo ir pastatė Bruklino aukštumų geležinkelį 1891 m. Nuo 1897 m. Liepos 30 d. Geležinkelių amžius ir šiaurės vakarų geležinkelis.

Iš Bruklino ir Queens Boroughs Street geležinkelių.

Nuo Pasaulio almanachas ir enciklopedija, 1899.

Pastebėti. - Skaičiai po skirtingų maršrutų pavadinimų Nurodykite geležinkelio bendrovę, valdančią liniją, tai yra: (1) Brooklyn City R. R. Co. Montague ir Clinton Šv.

„West Side“ ir „Yonkers“ patentinis geležinkelis

Charlesas T Harvey 1867 arba 1868 m. Atliko bandomąjį važiavimą savo „West Side“ ir „Yonkers Patent Railway“. 2002 m. Liepos mėn. Mėnesio nuotrauka.

atidaryta: 1868 m. liepos 1 d. Grinvičo gatvė nuo Cortlandt gatvės iki Battery Place.

pratęstas: ??-1870 m. balandis. Devintoji aveniu iki 30 -osios gatvės.

automobiliai: dvigubi sunkvežimiai uždaryti automobiliai

terminalai:? Automobiliai tikriausiai turi dvigubą galą

Pastabos: Civilinis inžinierius Charlesas T Harvey suprojektavo ir pastatė „West Side“ ir „Yonkers Patent Railway“ - pirmąją padidintą greitojo tranzito liniją.

Pasiūlymas dėl pakelto geležinkelio. (Šaltinis: Faktų, susijusių su siūlomu padidintu patentiniu geležinkeliu, parodymai. 1866. 2012 m. Liepa Mėnesio paveikslas.

Viengubas takelis ėjo virš gatvės eilėje atskirų stulpelių, todėl linija buvo vadinama „vienos kojos geležinkeliu“. Terminale ir Dey gatvėje buvo stotys. Kabeliai buvo varomi stacionarių garo mašinų, esančių skliautuose po gatve, serijos. Degalų papildymas ir variklių priežiūra turėjo būti daug darbo reikalaujanti.

Linija nenaudojo „Hallidie“ tipo rankenos. „Harvey“ patentas 66330 reikalauja mažų sunkvežimių, kurie važiuotų siauru bėgių rinkiniu, kiekvienas sunkvežimis gabentų „vertikalų atramą arba iškyšą. Kuri tęsiasi aukštyn virš kabelio kreiptuvo viršaus“. prie automobilio kabelio sankabos ar svirties. " Skirtingose ​​ataskaitose linijos veikimo greitis yra nuo 10 iki 15 mylių per valandą.

Skaitykite šiuolaikinius straipsnius iš Bruklino erelis apie įjungimo ir išjungimo pastangas, kad linija veiktų:
1867 m. Spalio 10 d., Ketvirtadienis - „Greitai pradės veikti eksperimentinis aukštas geležinkelis Grinvičo gatvėje, Niujorke“.
1867 m. Spalio 19 d., Šeštadienis - ". Atnaujinti darbai ties linija Grinvičo gatvėje, kuri, atrodo, buvo apleista."
1867 m. Spalio 21 d., Pirmadienis - „Pirmoji aukšto geležinkelio mylia Grinvičo gatvėje, Niujorke, bus baigta per tris savaites arba maždaug per mėnesį“.
1867 m. Lapkričio 16 d., Šeštadienis - „Rezultatas nebuvo visiškai patenkinamas“.
1867 m. Gruodžio 7 d., Šeštadienis - darbininkai atranda relikviją
1867 m. Gruodžio 28 d., Šeštadienis - „Greitkelis Grinvičo gatvėje netrukus bus paruoštas kitam teismo procesui“.
1868 m. Gegužės 7 d., Ketvirtadienis - „Praktinis darbo išbandymas buvo vėl ir vėl pažadėtas per pastaruosius ar dvejus metus ir kaip dažnai atidedamas“.
1868 m. Birželio 26 d., Penktadienis - „Bandomasis reisas Grinvičo gatvės geležinkelio keliu vėl nustatomas“.
Trečiadienis, 1868 m. Liepos 1 d. - „Anądien buvo atliktas ilgas atidėtas Grinvičo gatvės kelio tyrimas.“
1868 m. Liepos 14 d., Antradienis - „Tikimasi, kad iki kito rugsėjo jis bus baigtas iki trisdešimtosios gatvės“
1868 m. Rugpjūčio 25 d., Trečiadienis - ". Atrodo, kad nėra jokios perspektyvos, kad jis kada nors bus baigtas".
1868 m. Rugsėjo 29 d., Trečiadienis - „. Niujorko Bendrosios tarybos nuomone, tai yra visuomenės nepatogumas“.
1868 m. Spalio 2 d., Sekmadienis - „Bendra išvada, tačiau, jei pakeltas geležinkelis yra įmanomas, vėlavimas jį statyti yra nepaaiškinamas“.
1868 m. Gruodžio 8 d., Trečiadienis - „. Akivaizdžiai nesėkmė“.
Trečiadienis, 1869 m. Gegužės 12 d. - „Kelias nuo savo kilmės buvo valdymo paslaptis ir vėlavimo reiškinys“.
1869 m. Liepos 26 d., Pirmadienis - „Paslaptingas vėlavimas, susijęs su šia pakylėta įmone“.
1869 m. Gruodžio 18 d., Šeštadienis - „Pakeltas geležinkelis, nupirktas komodoro Vanderbilto“
1870 m. Vasario 11 d., Penktadienis - „Nors pakeltas geležinkelis Grinvičo gatvėje kantriai ir atsargiai eina iš Baterijos į Courtlandt gatvę“.
1870 m. Gegužės 17 d., Antradienis - "Du eksperimentiniai automobiliai ant pakelto geležinkelio, Grinvičo gatvėje, Niujorke. Sudaužė kelią ir nukrito ant grindinio."
1870 m. Gegužės 18 d., Trečiadienis - „Pakeltas geležinkelis ištiko„ Humpty Dumpty “likimą“.
1870 m. Birželio 15 d., Trečiadienis - „. Šis svaiginantis ir pavojingas kelias“.
1872 m. Liepos 16 d., Trečiadienis - ". Galios perdavimas vieliniais lynais, kaip parodyta aukštajame Grinvičo gatvės geležinkeliu, pasirodė vidutiniškas ir nepakankamas varomasis metodas".
1872 m. Liepos 26 d., Trečiadienis - „. Įvertino kelių mylių dvigubo takelio kainą - 300 000 USD už mylią“.
1873 m. Balandžio 4 d., Penktadienis - „Tiek daug trikdžių, priešingu atveju, silpnų nervų, priklausančių Grinvičo gatvės dažniškiams“.
1884 m. Rugsėjo 7 d., Sekmadienis - „Pirmoji padidinta geležinkelio chartija buvo (Niujorko) West Side Elevated Patent Railway Company 1868 m.“
1899 m. Vasario 26 d., Sekmadienis - „Pirmieji automobiliai pervažiavo Grinvičo gatvę Niujorke, aukštas geležinkelis, 1869 m. Liepos 3 d.“

Straipsnis iš Niujorko laikas praneša apie sėkmingus bandymus ir pateikia techninę informaciją, taip pat bendrovės investuotojų ir pareigūnų sąrašus:
Sėkmingos paaukštinto geležinkelio bandomosios Vakarų pusės geležinkelio bandomosios kelionės Grinvičo gatvėje (Niujorko laikas, 1869 m. Rugsėjo 7 d., Antradienis)

Sistema dažnai sugedo ir kurį laiką nustojo veikti 1870 m. Šiuolaikiniame žurnalo straipsnyje rašoma: „Grinvičo pakeltas geležinkelis, kuris iš pradžių buvo visiškas gedimas, kol buvo naudojami keli stacionarūs varikliai, automobilius perkeliant vieliniu lynu, tapo sėkminga nuo tada, kai buvo įdarbinti maži lokomotyvai, iš kurių kiekvienas traukė du ar tris gana ilgus automobilius “.

Kitas straipsnis išsamiau apibūdina technologiją ir jos problemas: ". Pagrindinė bėda, dėl kurios pirmoji vadovybė prarado daug pinigų (ir tikriausiai finansinės bendrovės žlugimo priežastis), buvo brangūs eksperimentiniai sumanymai, skirti varyti traukiniai. Juos sudarė begalinis maždaug mylios ilgio lyninis lynas, kurio pusė judėjo per skriemulius tarp bėgių, o grįžtanti pusė-mažu tuneliu po žeme, palei kolonų pagrindą. netrukus buvo apleistas kaip visiškai neįmanomas, ir abi virvės dalys turėjo praeiti tarp bėgių kelio, o kiekvienos atkarpos pabaigoje ji praėjo pro vieną iš tuščiavidurių kolonų po žeme (sic - JT) vieno iš gretimų pastatų, kuris buvo pasamdytas statyti stacionarų variklį, kurio inžinierius jį paleido pagal nurodytą signalą, kai traukinys artėjo prie jo ruožo. Kadangi iš tolo į atstumą buvo pastatyti keli tokie stacionarūs varikliai, kurių kiekvienam reikėjo palydovų, šio plano švaistymas akivaizdus, ​​ir stebina tai, kad to nepastebėta iš pradžių, prieš patiriant didelių išlaidų. Patirtis netrukus parodė kitą labai prieštaraujanti savybė, būtent traukiniui persiritus iš vienos atkarpos į kitą, vielos lyno traukimas, kai šis judėjo greičiau nei traukinys, pririšimo metu dažnai sukeldavo tokį trūkčiojimą, kad keleiviai būdavo išmetami iš sėdynių. Mes patys tai patyrėme bandomojoje kelionėje, į kurią buvo pakviesti įvairių Niujorko laikraščių redaktoriai, o sėdynės išdėstytos išilgai, visas redakcinis korpusas buvo išmestas į krūvą į galinį automobilio galą. Tačiau niekas nenukentėjo “.

Žurnalo straipsnyje apie kitą siūlomą kabeliu valdomą sistemą buvo padaryta išvada: „Jei šis išradėjas būtų susipažinęs su trūkumais, susijusiais su traukinių traukimo sistema begalinėmis virvėmis, ir pamatytų, kaip ji buvo palaipsniui atsisakoma visais atvejais, kai buvo galima motyvuojančią galią kitu būdu, jis negalvotų jos taikyti tokiu atveju. Ar jis nežino, kad tai buvo planas, pagal kurį Grinvičo gatvės aukštasis geležinkelis pirmą kartą buvo sukurtas, ir kad jis buvo sąžiningai išnagrinėtas. daug tūkstančių dolerių buvo išleista eksperimentuojant, kad bankrutuotų visas koncernas, ir pagaliau jis buvo atsisakytas kaip bevertis? („Absurdiškas greitojo tranzito planas“, [Gamintojas ir statybininkas, 11 tomas, 5 numeris, 1879 m. Gegužės mėn.)

Niujorko aukštasis geležinkelis nupirko turtą aukcione ir važiavo linija su garvežiais. Devintoji prospektas „Elevated“ galiausiai buvo trigubas ir tęsėsi iki 155-osios gatvės, netoli Polo aikštės. Po daugybės bandymų, linija buvo elektrifikuota 1903 m. „New York Elevated“ 1903 m. Išnuomojo savo linijas „Interborough Rapd Transit“. Miestui perėmus bankrutavusį IRT, devintoji avenue El uždaryta 1940 m. Birželio 12 d.

Devintojo prospekto El traukinys po konversijos į garą.

Apsilankykite Joe Brennano svetainėje ir perskaitykite internete paskelbtą knygą apie paplūdimio pneumatinį metro ir kitus šiuolaikinius tranzito įvykius, įskaitant Harvey liniją. Iš šio dalyko sužinojau daug dalykų ir pamačiau daugybę Harvey linijos nuotraukų, kurių anksčiau nemačiau.

Niujorko ir Bruklino tilto geležinkelis

Ankstyvas Bruklino tilto denio skerspjūvio vaizdas. Išorinėse „vežimo“ juostose vėliau buvo vežimėlių keliai (šaltinis: „The Brooklyn Bridge“, Harperio naujasis mėnesinis žurnalas, 66 tomas, 396 numeris, 1883 m. Gegužė). 2002 m. Rugsėjis Mėnesio paveikslas.
Kitas Bruklino tilto denio skerspjūvio vaizdas. (šaltinis: Visa Niujorko ir Bruklino tilto istorija, Samuelis W Greenas, 1883).
Niujorkas, važiuojantis trimis vagonais, priartėja prie Bruklino kabelio paėmimo taško. Atkreipkite dėmesį į troleibusus važiuojančiuose automobiliuose.
linija: Bruklino tiltas

atidaryta: 1883 m. rugsėjo 24 d. Iš Manheteno į Brukliną Bruklino tiltu.

jėgainė: Bruklino terminalas

rankena: „Paine“ ritininė rankena, peržiūrėta kaip „Paine“ apatinė rankena

automobiliai: dviejų galų, dviejų sunkvežimių greitojo tranzito tipo automobiliai

GELEŽINKELIS IR GELEŽINKELIO PASLAUGA.

Nuo Visa Niujorko ir Bruklino tilto istorija, Samuelis W Greenas, 1883 m.

GELEŽINKELIS.

Kitas (iki - JT) promenada, iš abiejų pusių, yra automobilių, skirtų tiltui valdyti, sekcija nuo galo iki galo begaline viela. Šie automobiliai bus patogūs, važiuos greitai ir dažnai, o juos varys variklis, pastatytas netoli Bruklino terminalo. Kadangi tilto laipsnis nusileidžia nuo 3 1/4 pėdų iki 100 link bet kurio galinio taško, geležinkelis išlaiko aukštį, iškeliančią jį aukščiau pėsčiųjų ir važiuojamosios kelio dalies, keleiviai pasiekia ir išeina laiptais . Tačiau tilto geležinkelio ateitis dar turi būti sukurta. Tikriausiai drąsiausias iš mūsų dūsuotų, jei pamatytų prekybą, kurią liudys 1903 m.

GELEŽINKELIO PASLAUGA.

Pastabos: Johnas ir Vašingtonas Roeblingas 1870 m. Sausio 3 d. Sugriovė kelią Bruklino tiltui. Jis buvo atidarytas eismui 1883 m. Gegužės 24 d. Roeblingas suprojektavo tiltą, kad jame būtų geležinkelis, tačiau manė, kad garvežiai negali pakelti pakrautų traukinių pakabinamo tilto šlaitais, todėl planavo naudoti traukos trauką. Trasos ėjo pakelta privačia pirmumo teise tilto centre, abipus pėsčiųjų tako ir važiuojamosios dalies viduje.

Pulkininkas Williamas H Paine'as sukūrė ritininę rankeną, kuri neturėjo pažeisti Hallidie patentų. 1879 m. Amerikos instituto mugėje Niujorke Paine demonstravo „didelį aparato modelį, kuris bus naudojamas traukiant automobilius prie East River tilto“ („Įvairūs ir reklaminiai“) Gamintojas ir statybininkas, 11 tomas, 11 numeris, 1879 m. Lapkritis). Praktiškai Paine'as nustatė, kad ritininė rankena negali pakankamai gerai suimti kabelio, kad galėtų pradėti traukinį nuo stovinčios stotelės. Kadangi sukibimas buvo silpnas ir kabelis neišsikišo į gnybtus kiekviename tilto gale, bendrovė naudojo cisterninius variklius, kad traukiniai iš terminalų būtų stumiami į paėmimo vietas ir traukiniai pasiektų greitį. 1885 m. „Paine“ prie rankenos pridėjo trumpus žandikaulius, todėl kabelio geležinkelio trestas buvo paduotas apatinėje rankenoje už patentų pažeidimą.

Linijoje buvo naudojamas labai storas kabelis, 1 1/2 colio skersmens.

Pirminėje Bruklino jėgainėje, esančioje po tiltu, buvo du variklių rinkiniai, iš kurių abu galėjo važiuoti kabeliu. Naujoji Bruklino jėgainė, esanti į šiaurę nuo artėjimo, turėjo tris skirtingų dydžių variklių komplektus, skirtus skirtingoms eismo apkrovoms valdyti.

1883 m. Rugsėjo 24 d. Atidarytas geležinkelis buvo vienas sėkmingiausių kabelių traukos pramonėje. Iki 1885 m. Traukiniai važiavo 1 1/2 minutės piko metu piko metu. Remiantis straipsniu „Keliautojo geležinkelio eismas Niujorke ir Bruklino tilte“ nuo 1889 m. Gamintojas ir statybininkas: "Lapkritį (1888 m.), Vieną dieną per valandą, buvo gabenama 12 160 keleivių. Žvelgiant į didžiulį 1883 ir 1884 m. Spalio mėn. Pagausėjimą, buvo vežama 477 700 keleivių, o 1887 ir 1888 m. Spalio mėn. - 2 635 617. 1883 ir 1884 m. Buvo 7 955 200, iš viso 1886 m., O 1887 m.-27 377 930. Žvelgiant į septynių 1887–1988 m. Mėnesių sumas, pastebimas padidėjimas, šoktelėjęs tūkstančiais “.

Siekiant susidoroti su padidėjusiu eismu, 1893 m. Buvo sumontuoti pirštinių takeliai ir pasikartojantys kabeliai.

Gariniai lokomotyvai buvo naudojami perjungimui iki 1896 m. Lapkričio 30 d., Kai geležinkelis prie kiekvieno traukinio pradėjo pridėti motorinį automobilį „Pullman“, važiuojantį nuo trečiojo bėgio. Automobilis perjungė traukinius terminaluose, tačiau kabelis vis tiek maitino traukinius per tiltą.

Kai 1898 m. Sausio 1 d. Niujorkas absorbavo Brukliną, „Brooklyn Elevated“ perėmė tilto geležinkelio valdymą. „Elevated“ užmezgė fizinį ryšį ir pradėjo važinėti nuosavais automobiliais per tiltą į Manheteną, traukiamą elektros tiltų variklių. Paslauga sustabdyta nuo 1899 m. Liepos 16 d., Išskyrus vasaros traukinius į Braitono paplūdimį. Tilto traukiniai pradėjo važinėti elektra, išskyrus piko valandą. Tarnyba vėl prasidėjo 1901 m. Spalio 1 d. Tilto vietiniai traukiniai važiavo tik popietinio skubėjimo metu. 1908 m. Sausio 27 d. Vietiniai traukiniai ir traukiniai visiškai sustojo.

Pakelti traukiniai ant tilto važiavo iki 1944 m. Troleibusai kirto tiltą 1954 m.

Vaizdas takeliais iš „Keystone“ stereoview. Aiškiai matomi dvigubi kabeliai ir pirštinės.
Bruklino terminalo vaizdas iš išsamaus straipsnio 1897 m. Vasario mėn Gatvės geležinkelio žurnalas: „Tilto transporto sistema tarp Niujorko ir Bruklino“. 2012 m. Rugsėjis Mėnesio nuotrauka.

Kongreso bibliotekos Amerikos atminties svetainėje yra 1899 m. Edisono filmas „Bruklinas į Niujorką per Bruklino tiltą“.

Manheteno terminalo atviruko vaizdas.

Niujorko kabelinis geležinkelis

Turėjau tai išmesti dėl jo pavadinimo. Šiuo pavadinimu buvo du subjektai - Niujorko kabelinis geležinkelis, siūloma visapusiška sistema Manhetene ir Niujorko kabelinė geležinkelių kompanija, kuri statė kabelines linijas kaip „Patent Trust“ atstovas.

Patent Trust 1883 metais suformavo Niujorko kabelinį geležinkelį, planuodamas sukurti 29 linijų sistemą. Į šią sistemą būtų įtrauktos trys pagrindinės miesto linijos, važiuojančios pylimais. Meras vetavo savo franšizę 1885 m. Bendrovė ir toliau siekė iki 1890 m., Tačiau nesėkmingai.

Nuo Amerikos geležinkelio žurnalas, Kovas, 1884 m

Siūlomi greitojo tranzito susitarimai Niujorke

Vasario devintąją Greitojo tranzito komisarai Niujorke baigė pirmąją savo darbo dalį, ty maršrutų „vietą“. Pirmasis jų susitikimas įvyko mero kabinete, 1883 m. Gruodžio 12 d., O jų darbas prasidėjo kitą dieną, kai buvo surengtas susirinkimas, kuriame pranešimus sakė garsūs piliečiai ir Nacionalinio lynų geležinkelio prezidentas Williamas P. Shinnas. Bendrovė. Kitą dieną buvo surengtas dar vienas posėdis, kuriame buvo pasiūlytos rezoliucijos, skelbiančios, kad mieste yra būtinybė papildomai gabenti geležinkelius keleiviams, laiškams ar kroviniams vežti. Jie buvo priimti po dešimties dienų. Per šį laikotarpį ir vėliau buvo surengta daug susitikimų, kuriuose dalyvavo daug vietinės reputacijos vyrų, o pasiūlymų dėl patobulinimų buvo beveik nesuskaičiuojama daugybė pasiūlymų. buvo gauta iš miesto nekilnojamojo turto savininkų. Sausio devintąją Komisijos nariai pradėjo kelionę į Čikagą, kur apžiūrėjo kabelinės sistemos veikimą. Grįžę, po penkių dienų, susitikimai su Komisijos nariais buvo atnaujinti, o jų laikas buvo kitaip užimtas nagrinėjant įvairias konkuruojančias sistemas. tranzito, kol devintąjį kartą pirmasis jų sunkių įsipareigojimų etapas buvo baigtas, kai jie pasiūlė dvidešimt devynis naujus greitų kelionių maršrutus. Kaip aprašė viena iš Komisijos, jų schema apima tris kelius, einančius išilgai miesto, ir pusiausvyros sankryžas.

Sprendimas dėl antstato tipo ir greitojo tranzito priemonių mechaninės konstrukcijos buvo antroji Komisijos pareiga. Vasario 15 d. Jie priėmė rezoliuciją, kurioje pareiškė, kad šiuo metu jie mano, kad kabelių tiesimo sistema naujose trasose yra pageidautina, visiškai ar iš dalies ant paviršiaus. Praėjus dešimčiai dienų, Komisijos nariai nusprendė, kad bendrovė, kuri bus įsteigta tiesti, prižiūrėti ir eksploatuoti antžeminių ir aukštų geležinkelių linijas, turėtų būti pavadinta „The New York Cable Railway Company“ ir nustatė vieno asmens bilieto kainą. nepertraukiama kelionė tarp dviejų pomtų bet kokiuose dviejuose jungiamuosiuose ar susikertančiuose maršrutuose po penkis centus nuo keturių ryto iki vidurnakčio ir šešiais centais likusias keturias valandas iš dvidešimt keturių. Šiuo metu jie prašo valstybės įstatymų leidėjo pratęsti laiką, kuris jiems iš pradžių buvo suteiktas darbui. Tikimasi, kad korporacijos, besidominčios dabartinėmis franšizėmis, trukdo ginčytis. kurių interesai galėtų būti laikinai pažeisti, buvo įgyvendinti Komisijos planai, atskirų turto savininkų ir sunki kova Albanyje dėl pasiūlymo teisės aktais pašalinti tai, kas trukdo vykdyti Komisijos narių planą.

Neabejotinai yra daug tobulintinų vietų Niujorko gatvių kelionių srityje. Jau dabar pasigirsta pasipiktinimas, kad Komisijos nariai nepagrįstai palankiai vertino Nacionalinę lynų geležinkelio bendrovę, matydami, kad ji teigia turinti visus patentus, sėkmingai pritaikytus gatvių geležinkeliams, ir turi išimtinę teisę juos naudoti į rytus nuo Rokio Kalnai ir todėl Niujorko kabelinė geležinkelių kompanija bus beveik nacionalinė nauju pavadinimu. Kaip mums atrodo, su Komisijos nariais nesielgiama sąžiningai, kai tai prieštarauja jiems, prielaida, priešingai, yra ta, kad iki šiol jų darbas buvo atliktas laikantis pareigos atlikti jiems kaip garbingai piliečių, atstovaujančių ne įmonei, o visiems didžiausio šio žemyno miesto gyventojams. Žinoma, valstybės tarnautojai turėtų būti laikomi vieša dorybe, ir tas pilietis nėra nusipelnęs gero savo šalies, kuris apgailestauja dėl to, kad tie, kurie teikia didelius patogumus visuomenei, iš to pelnosi. Dėl šios priežasties turi būti nurodyti visi viešojo sektoriaus patobulinimai dideliu mastu. Nagrinėjamu atveju. korporacija, paimanti franšizę iš Komisijos narių, prisiima pareigą sumokėti jiems atlyginimus ir išlaidas bei sutikti su tikėtinais sunkumais, susijusiais su teisminiais ginčais ir tikrinant tokių teisės aktų, kurie šiuo metu trukdo darbui, konstitucingumą. Nors siūlomas greitojo tranzito pagerėjimas, atrodo, kelia grėsmę tam tikrų arklių automobilių bendrovių interesams, negalime tik manyti, kad išplėtus priemones, didinančias Niujorko kaip gyvenamosios vietos pageidavimą, ilgainiui bus skatinama pelno visi, kurie užsiima jos krovinių, laiškų ir daugybės gyventojų gabenimu.

Trečiosios prospekto geležinkelis

Atviras salono automobilis E aptarnavo 125 -ąją gatvę ir Amsterdamo prospekto liniją Harleme. Keleiviai sumokėjo priemoką, 0,25. 2002 m. Spalis Mėnesio paveikslas.

atidaryta: 1886 m. gruodžio 1 d., 125-oji gatvė nuo Rytų upės iki Amsterdamo (10-osios) prospekto iki 187-osios gatvės, o atšaka tęsiasi 125-ojoje gatvėje iki Hadsono upės.

jėgainė: 128 -oji gatvė ir Amsterdamo (10 -oji) prospektas

rankena: svirtimi valdoma „Jonson“ dvigubo žandikaulio pusė

automobiliai: Sunkūs vieno sunkvežimio dvigubi atviri ir uždaryti automobiliai.

sankryžos:

Sankryža Bendrovė Būsena
125 -oji gatvė/Trečioji prospektasTARSpranašesnis

Centro elektrinė Bowery, Bayard gatvės kampe. (Šaltinis: „Trečiojo aveniu kelio, Niujorko miesto centro elektrinė“, Gatvės geležinkelio žurnalas, 1892 m. Vasaris).

atidaryta: 1893 m. gruodžio 04 d., Trečioji aveniu nuo Šeštosios gatvės iki 130-osios gatvės.

pratęstas: 1894 m. vasario 11 d., „Park Row“ nuo Brodvėjaus kilpos iki Bowery iki Trečiosios prospekto.

jėgainė: Bowery ir Bayard

jėgainė: Trečioji aveniu ir 65 -oji gatvė

rankena: ratais valdoma dvigubo žandikaulio „Jonson“ pusė.

automobiliai: Sunkūs vieno sunkvežimio dvigubi atviri ir uždaryti automobiliai, kartais priekabos.

gnybtai: kilpa, kryžminiai jungikliai

sankryžos:

Sankryža Bendrovė Būsena
125 -oji gatvė/Trečioji prospektasTARSprastesnis

Pastabos: Kabelių traukimas į Manheteno gatves atėjo gana vėlai.

Patent Trust 1883 metais suformavo Niujorko kabelinį geležinkelį, planuodamas sukurti 29 linijų sistemą. Į šią sistemą būtų įtrauktos trys pagrindinės miesto linijos, važiuojančios pylimais. Meras vetavo savo franšizę 1885 m. Bendrovė ir toliau siekė iki 1890 m., Tačiau nesėkmingai.

DJ Milleris išrado dvigubą kabelių sistemą, naudojamą „Third Avenue Railroad“. Nuo 1895 metų gegužės Gatvės geležinkelio žurnalas

Trečiojo prospekto geležinkelis, arklių vežėjas nuo 1858 m., Pastatė savo pirmąją kabelinę liniją, pirmąją gatvės liniją Manhetene, Harleme, 125-ojoje gatvėje. Kabelių trauką įgyvendinti buvo taip brangu, kad tarpmiestinės linijos buvo beveik negirdėtos. Linijoje buvo naudojama D J Miller dubliuota kabelių sistema, kuriai reikėjo dviejų kabelių po kiekvienu lizdu, bet kuris iš jų galėjo veikti bet kuriuo metu. Ši labai brangi galimybė leido sistemai eksploatuoti automobilius 22 valandas per parą. Millerio sistema nebuvo padengta patikos fondo patentais, dėl kurių kilo ilgi ir brangūs ieškiniai.

Vertikalus ratų laikiklis, naudojamas trečiojo prospekto geležinkelio geležinkeliuose nuo 1895 m. (Šaltinis: „Vertikalus ratas kabelių rankenoms“, Gatvės geležinkelio žurnalas, 1895 m. Gruodis).

Rankena buvo pritvirtinta po automobilio centru. Griebėjas stovėjo ant priekinės platformos ir valdė rankeną naudodamas svirtį, pritvirtintą prie rankenos prailginimo strypais. „Jonson“ rankenoje buvo naudojamas mobilus apatinis žandikaulis, skirtingai nei dauguma pramonės šoninių rankenų. Vėliau „Third Avenue“ linija vietoj svirties naudojo ratą.

Skaitykite apie Bruklino aldermenų ekskursiją po šią liniją:
„KABELINIS KELIS“/„Aldermen Inspect the New York Variety“ (Bruklino erelis, 1886 m. Balandžio 14 d.)

Septynerių metų atotrūkis tarp miesto linijos atidarymo ir pagrindinės linijos Trečiojoje aveniu ir „Bowery“ atsirado dėl teisinių problemų ir sunkumų tiesiant antrą pagal ilgį Amerikos keltuvą, beveik aštuonių mylių. Miestas norėjo, kad bendrovė nutiestų elektros liniją. Įmonė turėjo kreiptis į teismą, kad gautų leidimą pradėti statybas. Pranešama, kad trečiosios prospekto linijos statyba kainavo 250 000 USD už mylią.

Pirmasis funikulierius Trečiosios prospekto linijoje 1893 m. Gruodžio 5 d. (Šaltinis: „Keltuvų paleidimas trečiajame aveniu, Niujorke“, Gatvės geležinkelio žurnalas, 1894 m. Sausis). 2012 m. Spalis Mėnesio nuotrauka.

Trečiosios prospekto bendrovė trečiajame aveniu ir 65 -ojoje gatvėje esančiame automobilių name naudojo vidaus degimo varomą lokomotyvą kaip kiemo ožį, perjungiklį.

„Connelly“ vidaus degimo varomas lokomotyvas, panašus į tą, kurį „Switch“ naudoja „Third Avenue Railroad“. (Gatvės geležinkeliai: jų konstrukcija, eksploatavimas ir priežiūra, Charles Bryant Fairchild, 1892).

Tomas Edisonas sakė: „Edvardas Lauterbachas buvo sujungtas su Trečiojo aveniu geležinkeliu Niujorke-kaip patarėjas-ir aš jam pasakiau, kad daro siaubingą klaidą įvesdamas kabelį. Aš jam pasakiau, kad leistų kabeliui stovėti vietoje ir per jį siųsti elektros energiją, ir jam nereikėtų visą laiką perkelti šimtų tonų metalo. Negalima paneigti, kad pranašystė išsipildė, nes kabelis buvo baisaus finansinio sistemos žlugimo pradžia ir per kelerius metus buvo nuplėštas, kad pakeistų pergalingą „vežimėlį lizde“. “(Šaltinis: Edisonas Jo gyvenimas ir išradimai Frank Lewis Dyer ir Thomas Commerford Martin, Niujorkas, „Harper Brothers“, 1929 m.)

Trečiojo prospekto geležinkelis 1895. Amsterdamo prospekte eksperimentavo su vamzdžių elektrifikavimu. Kai sistema buvo tobulinama, ji pradėjo konvertuoti savo kabelių ir arklių linijas. 125-osios gatvės linija buvo pakeista 1899 m. Rugsėjo 28 d., O trečiojo prospekto linija-tais pačiais metais.

Metropolitan Street geležinkelis 1898 m. Išnuomojo trečiojo aveniu geležinkelį. 1910 m. Trečiąją aveniu geležinkelio bendrovė perėmė turtą. Ji toliau eksploatavo tramvajus iki 1947 m.

Daugelis bendrovės automobilių buvo paversti elektra. Automobilis 20, pastatytas Laclede 1892 m., 1899 m. Paverstas vamzdiniu elektromobiliu 220, 1908 m. Paverstas 33 lizdo grandikliu ir saugomas kaip automobilis 220 Shore Line vežimėlio muziejuje East Haven, CT.

Trečiosios gatvės geležinkelio automobiliai važiuoja tarp aukštų konstrukcijų per „Bowery“.

Iš vargšų geležinkelių pareigūnų žinyno, 1887 m

Trečiosios prospekto geležinkelio atviros ir uždarytos mašinos, pastatytos Sent Luiso „Laclede“ automobilių kompanijos. (Šaltinis: „Trečiosios prospekto keltuvai“, Gatvės geležinkelio žurnalas, 1892 m. Kovas).

Lyninis pašto automobilis. (Šaltinis: „Nauji kabeliniai pašto automobiliai trečiajai aveniu“, Gatvės geležinkelio žurnalas, 1895 m. Lapkritis).

Metropolitan Street geležinkelis

atidaryta: 1893 m. gegužės 1 d., „Battery Place“ nuo Whitehall Street iki Brodvėjaus. Brodvėjus į Septintąją aveniu. Nuo Septintojo prospekto iki 59 -osios gatvės.

jėgainė: Brodvėjus ir Hiustonas. („Brodvėjaus Hiustono gatvės stotis, Niujorko kabelinis geležinkelis“. Gatvės geležinkelio žurnalas, 1893 m. Balandžio mėn.) Šis pastatas vis dar stovi 2002 m.

automobiliai: sunkūs vieno sunkvežimio dvigubi atviri ir uždaryti automobiliai

sankryžos:

Sankryža Bendrovė Būsena
51st Street/Seventh AvenueMSRpranašesnis

atidaryta: 1894 m. gruodžio 6 d., „Battery Place“ nuo Whitehall Street iki Brodvėjaus. Brodvėjaus iki 51 -osios gatvės. 51 -oji iki Kolumbo, Kolumbas - 109 -oji gatvė.

jėgainė: 50th Street ir Seventh Avenue. („Brodvėjaus kabelinis geležinkelis, Niujorkas - Uptown elektrinė“. Gatvės geležinkelio žurnalas, 1893 m. Sausio mėn.)

automobiliai: Sunkūs vieno sunkvežimio dvigubi atviri ir uždaryti automobiliai

sankryžos:

Sankryža Bendrovė Būsena
51st Street/Seventh AvenueMSRprastesnis

linija: Lexington Avenue

atidaryta: 1895 m. spalio 14 d., „Battery Place“ nuo Whitehall Street iki Brodvėjaus. Brodvėjus į 23 -ąją gatvę. 23 -asis į Leksingtoną, Lexingtonas - 105 -oji gatvė.

jėgainė: 25 -oji gatvė netoli Lexington Avenue. Šiame pastate (2002 m.) Yra William & Anita Newman biblioteka Barucho koledže, CUNY

automobiliai: Sunkūs vieno sunkvežimio dvigubi atviri ir uždaryti automobiliai

sankryžos:

Brodvėjaus keltuvai Herald aikštėje 1893 m.
Brodvėjaus funikulierius pozavo Johno Stephensono automobilių statybos parduotuvėje. Tai puiki knyga, pilna statybininkų nuotraukų.
John Stephenson kompanija pastatė šį funikulierių Manheteno „Metropolitan Street Railroad“ (šaltinis: „Pastabos apie Brodvėjų, Niujorkas,„ Cable Railway ““, Gatvės geležinkelio žurnalas, 1893 m. Liepos mėn.). 2012 m. Lapkritis Mėnesio paveikslas.

Pastabos:Jacobas Sharpas, „Broadway“ ir „Seventh Avenue Railroad“, arklio linijos, savininkas, daugelį metų dirbo siekdamas gauti valstijos įstatymų leidėjo franšizę žemesniam Brodvėjui. „Sharp“ beveik pavyko 1883 m., Kai į sceną įėjo Thomasas F Ryanas ir Williamas C Whitney. „Sharp“ lobistas patvirtino įstatymų priėmimą 200 000 USD kyšiais. Grįžęs į miestą, „Sharp“ pasiūlė „Aldermen“ valdybai 500 000 USD. „Whitney“ ir „Ryan“ grupė, padedama Filadelfijos kapitalistų, susiginčijo ir pasiūlė „Alderman“ 750 000 USD, tačiau padarė strateginę klaidą tik pusė jų pasiūlymo buvo grynaisiais. Likusi dalis būtų įmonės obligacijos. Valdininkai ėjo už paruoštus pinigus. Whitney ir kompanija reikalavo, kad Sharp ir aldermanai ištirtų kyšininkavimą (!). Aštrusis ir dauguma alpinistų pateko į kalėjimą. Jis buvo priverstas parduoti savo traukos interesus Whitney grupei, kuri sudarė holdingo bendrovę „Metropolitan Traction Company“.

  • „Brodvėjaus geležinkelio kabelis“ (Bruklino erelis, 1893 m. Balandžio 5 d.) "Kabelis Brodvėjaus linijoje tarp Trisdešimtosios ir Hiustono gatvių, Niujorkas, buvo įvestas anksti šį rytą."
  • „Keltuvai Brodvėjuje/bandomoji kelionė rytoj naktį“. (Bruklino erelis, 1893 m. Gegužės 09 d.) "Iki rytojaus nakties vienas automobilis bus ištrauktas virš miesto centro, kad būtų galima išbandyti mašinas ir kabelius."
  • „Pirmasis funikulierius žemutiniame Brodvėjuje“. (Bruklino erelis, 1893 m. Gegužės 10 d.) "Praėjusią naktį Brodvėjaus keliu nuo penkiasdešimtosios gatvės iki Hiustono ir atgal važiavo keltuvas."
  • „Brodvėjaus lynų geležinkelio atidarymas“, (Gatvės geležinkelio žurnalas, 1893 m. Liepos mėn.). „Brodvėjaus lynų geležinkelio atidarymas yra įvykis, su kuriuo reikia pasveikinti to kelio savininkus, inžinierius ir rangovus“.
  • „Pastabos apie Brodvėjų, Niujorkas, kabelinis geležinkelis“, (Gatvės geležinkelio žurnalas, 1893 m. Liepos mėn.). „Nauji automobiliai yra labai populiarūs, ir pirmomis dienomis kiekvienas lyninis buvo nemaloniai perpildytas“.
  • „Brodvėjaus kabelinės geležinkelio pastabos“, (Gatvės geležinkelio žurnalas, 1893 m. Rugpjūčio mėn.). - Brodvėjaus kelias buvo nelaimingas dėl sustojimo.
  • „Laikraščių kritika“, (Gatvės geležinkelio žurnalas, 1893 m. Rugpjūčio mėn.). „Keletas sustojimų aptarnaujant automobilius“

„Metropolitan“ kabelinės linijos vėlavo ir truko neilgai. Brodvėjaus ir 14 -osios gatvės atbulinės eigos kreivė tapo žinoma kaip „Dead Man's Curve“, nes keltuvai turėjo važiuoti visu greičiu. 1895 m. Bendrovė įdėjo lėtesnį pagalbinį kabelį, tačiau piko metu kas 15 sekundžių važiuojantys automobiliai buvo atsarginiai ir buvo pašalinti. Vėliau bendrovė prie rankenos pridėjo spaustukus, kad ji galėtų iš dalies išleisti kreivę.

Kitas pavojus saugumui buvo 53 -ojoje gatvėje ir Devintojoje aveniu, kur sukibusiems žmonėms, einantiems aplink greitą traukos kreivę visu greičiu, pablogėjo jų vaizdas.

Perskaitykite „Cable Car Run Amuck“ 1893 m. Laikraščio straipsnį apie bėgimo keltuvą Brodvėjuje. Taip pat skaitykite ankstyvą straipsnį „Paviršinis tranzitas miestuose“ (ištrauka), kuriame lyginamas Brodvėjaus funikulierių ir vežimėlių Brukline saugumas.

Pranešama, kad Brodvėjaus linijos statyba kainavo 1 milijoną dolerių už mylią. Kai bendrovė pratęsė Kolumbo prospekto liniją per 110 -ąją gatvę ir Lennox prospektą, ji nusprendė naudoti vamzdžių elektrifikavimą. Likusi Kolumbo prospekto linija buvo pakeista 1901 m. Gegužės 11 d., O Leksingtono prospekto linija-1901 m. Birželio 19 d. Paskutiniai Brodvėjaus automobiliai važiavo 1902 m. Gegužės 25 d.

„Metropolitan“ arklys, numeris 3, pastatytas Stephensono 1893 m., Saugomas „Shore Line“ vežimėlio muziejuje East Haven, CT.

Gražus Brodvėjaus ir Hiustono jėgainės atspaudas, sutikimas su Randall. Apsilankykite jo pamestame Niujorke. Randall kurį laiką gyveno pastate ir ten rado spaudinį.
Vamzdžių klojimas Brodvėjuje. Palaidotų vamzdžių ir kitų kliūčių gausa pakėlė statybos kainą iki milijono dolerių už mylią.
Brodvėjaus keltuvai netoli pašto. Trečiojo aveniu geležinkelio terminalo kilpa matoma dešinėje.

John Stephenson kompanija laimėjo apdovanojimą už šį automobilį, parodytą 1893 m. Pasaulio Kolumbijos parodoje Čikagoje. (Šaltinis: „Gatvės geležinkelio parodos pasaulinėje parodoje“, Gatvės geležinkelio žurnalas, 1893 m. Liepos mėn.).

„Peckham Motor Truck and Wheel Company“ šį lynų keltuvą pristatė 1893 m. Kolumbijos parodoje Čikagoje. "4 pav. Yra (buvo) pastatytas" Peckham Company "Brodvėjaus lynų geležinkeliui. Jis yra panašus į standartinį 6A sunkvežimį, tačiau turi rankenas." (Šaltinis: „Peckham Motor Truck and Wheel Company“ paroda.), Gatvės geležinkelio žurnalas, 1893 m. Lapkritis).
- Po keltuvo. Šis animacinis filmas iš 1895 m Gyvenimas, apibūdina visuomenės baimę dėl operacijų aplink Metropolitan Street geležinkelio „Dead Man's Curve“. 2002 m. Lapkritis Mėnesio paveikslas.
- Tikras ženklas. Šis animacinis filmas iš 1895 m Harperio naujasis mėnesinis žurnalas, netiesiogiai reiškia visuomenės baimę dėl operacijų aplink „Dead Man's Curve“.

Iš vargšų geležinkelių pareigūnų žinyno, 1887 m

Paplūdimio metro

Pneumatinis paplūdimio metro (šaltinis: William Rideing „Greitasis tranzitas Niujorke“). Appletono žurnalas, 4 tomas, 5 numeris, 1878 m. Gegužės mėn.).

Tai nėra lyninis geležinkelis, bet tai dar viena pasenusio tranzito forma, tapusi miesto legenda.

1867 m. Redaktorius Alfredas Ely Beach Mokslininkas amerikietis ir išradėjas, demonstravo pneumatinį geležinkelį Amerikos instituto mugėje, keturioliktosios gatvės šarvojimo salėje Niujorke. 1865 m. Jis buvo užpatentavęs pneumatinę pašto ir keleivių tranzito sistemą. Mugėje jis suspaustu oru stumdė ir traukė cilindrinį automobilį per vamzdelį.

Mokslininkas amerikietis pranešė, kad „Naujausias ir patraukliausias parodos bruožas yra bendras sutikimas, pripažįstamas Pneumatiniu geležinkeliu, kurį pastatė MOKSLINIO AMERIKANO p. AE Beach, ir atrodo, kad kiekvienas apsilankęs mugėje mano esąs specialiai pakviestas aplankyti , ir po realios patirties paskelbti savo nuosprendį dėl šio keliavimo būdo. Atlikęs šį žygdarbį, nusileidęs nuo vamzdžio žiočių į pagrindinį aukštą, lankytojas nedelsdamas įeina į Ryšių skyrių, trumpam pažvelgdamas į eksponuojamus straipsnius. kuriame bus šis pranešimas “. (17 tomas, 16 numeris, 1867 m. Spalio 19 d.).

Kai paplūdimys pasiūlė Manhetene pastatyti visapusišką metro, jis sutiko korumpuotų to meto politikų, vadovaujamų Williamo Marcy „Boss“ Tweedo, pasipriešinimą. Tvidas pasiūlė aukštų geležinkelių sistemą akmeninėse pasažuose, kuri užtikrintų tranzitą, atleidimą ir pelną iš nekilnojamojo turto schemų.

Niujorko saulė pranešė, kad „mes sužinojome, kad gubernatorius patvirtino aktą, skirtą palengvinti laiškų ir prekių perdavimą pneumatiniu siuntimu, ir kad mūsų piliečiai dabar žada netrukus mėgautis patobulintomis ir greičiausiomis ryšio priemonėmis. leidžia kloti pneumatinius vamzdžius po Niujorko ir Bruklino gatvėmis, taip pat po Šiaurės ir Rytų upių vandenimis.

„Dabartinė įmonė svarsto Bruklino, Džersio miesto ir visų mūsų pašto skyrių sujungimą su bendru pašto skyriumi, taip pat pneumatinių pašto dėžučių pastatymą vietoje dabartinių lempų pašto dėžučių. ir siuntiniai bus renkami ir pristatomi naudojant oro slėgį, veikiantį automobiliams, kurie skris trisdešimt mylių per valandą greičiu. Laiškai bus siunčiami pirmyn ir atgal tarp Niujorko ir Bruklino bei Džersio miesto pašto skyrių nuo trijų iki penkios minutės. Laiškai, esantys bet kurioje gatvės pašto dėžutėje, esančioje pneumatinėje linijoje žemiau keturiasdešimt antrosios gatvės, per tris ar šešias minutes bus nugabenti į bendrą pašto skyrių arba į bet kurią tarpinę stotį. Mūsų piliečiai gali lengvai suprasti didelė nauda, ​​kurią šis susitarimas duos verslo sandoriams.

„Pneumatinio dispečerio įvedimas įvyko mūsų iniciatyvaus kaimyno, MOKSLINIO AMERIKO, pono Alfredo E. Beacho pastangomis, ir mes sveikiname jį su sėkme prieš įstatymų leidžiamąją valdžią. Spalio mėn., Amerikos instituto mugėje, ir mūsų stulpeliuose buvo pateikta visa jo statybos ir veiklos ataskaita. Suprantame, kad paramos gavėjai ketina per artimiausias devyniasdešimt dienų pradėti eksploatuoti trumpą Pneumatinės siuntos liniją . Tikslus maršrutas dar nenustatytas, tačiau greičiausiai jis tęsis nuo pašto, Nasau ir Liberty gatvių kampo iki Rotušės parko. Jei bus nustatyta, kad ši trumpoji linija veiks taip, kaip tikimasi, pneumatiniai vamzdžiai tada jis bus plačiai išdėstytas įvairiomis kryptimis. Niujorko saulė.“(Perspausdinta Mokslininkas amerikietis, 18 tomas, 26 numeris, 1868 m. Birželio 27 d.).

Paplūdimys išvengė konflikto su „Tweed“, kreipdamasis dėl franšizės išgręžti pneumatinį pašto vamzdį po Brodvėju.

Tada paplūdimys padarė tunelį 9 pėdų skersmens, pakankamai didelį keleiviams aptarnauti. 1868 m. Įgulos pradėjo kasinėti iš Devlino drabužių parduotuvės rūsio Brodvėjaus ir Voreno kampe, naudodamos „Beach“ sukurtą novatorišką cilindrinį skydą. Tunelis ėjo iš Warren gatvės netoli Brodvėjaus kampo, paskui po Brodvėjaus iki Murray gatvės, maždaug 300 pėdų.

Demonstraciniais tikslais paplūdimys pastatė Warreno gatvėje stotį, dekoruotą aukštu Viktorijos laikų stiliumi su žvakidėmis, šviestuvais, fortepijonu ir fontanu su auksinėmis žuvelėmis. Jis įrengė tunelį dviem takeliais ir sumontavo didžiulį „Roots Patent Force Blast“ pūtiklį, pravarde „Vakarų tornadas“. „Roots Blowers & Compressors“, „Dresser, Inc“ padalinys, vis dar dirba ir savo svetainėje turi puslapį apie paplūdimio metro. Daugelis dyzelinių elektrinių lokomotyvų naudojo „Roots“ pūstuvus.

Cilindrinis automobilis, kuriame galėjo būti 22 keleiviai ant paminkštintų suolų, buvo išpūstas iš stoties iki bėgių kelio pabaigos netoli Murray gatvės, o po to įsiurbtas dalinio vakuumo. Paplūdimys sumokėjo 0,25 už važiavimą, kurį jis paaukojo labdarai.

Pasivažinėjimas visuomenei 1870 m. Vasario 26 d. Kurį laiką buvo populiari naujovė. Susidūręs su a fait accompli, Tvidas negalėjo liepti paplūdimiui sustoti. Tačiau paplūdimiui nepavyko gauti franšizės ar finansavimo, kad būtų galima sukurti visapusišką metro sistemą, kol jis nebuvo sunaikintas 1873 m.

1873 m., O gal šiek tiek anksčiau, metro nustojo važiuoti. Tunelis buvo naudojamas įvairiems tikslams, įskaitant saugojimą. Paplūdimio metro paprastai buvo pamirštas.

1912 metais į tunelį įsiveržė darbuotojai, kasinėjantys Bruklino greitojo tranzito metro Manhetene. Rangovas žinojo apie paplūdimio metro ir nuėjo apžiūrėti tunelio. Pranešimai rodo, kad jie rado skydą, paliktą vietoje, kai kasimas sustojo, ir automobilio likučius. Legendos sako, kad jie taip pat rado stotį su fortepijonu, fontanu ir auksinės žuvelės skeletais, tačiau jokie šiuolaikiniai pranešimai apie iš naujo atrastą stotį nemini. Tunelio ir automobilio nuotraukos vis dar egzistuoja. Skydas buvo nuimtas ir pristatytas Kornelio universitetui, Beach sūnus Frederikas Cornellas nežino, kas su juo atsitiko. Tunelis buvo sunaikintas, kad būtų vietos naujam metro. Romantikams įdomu, ar nėra stotelės pėdsakų po Warreno gatve, tačiau tikriausiai ją pašalino vėlesni svetainės gyventojai.

„BROADWAY TUNNEL“, straipsnis iš 1870 m. Kovo 15 d Bruklino erelis praneša, kad ". Brodvėjaus paplūdimio pneumatinis tunelis vis dar atviras parodai karių ir jūreivių našlaičių labui".

Paplūdimio metro gyvena legendose, sustiprintas Klaatu dainos „Sub Rosa Subway“ ir pasirodymo filme Vaiduoklių medžiotojai II. Netikėkite dauguma perskaitytų istorijų.

Sužinokite daugiau apie paplūdimio metro ir kitas išnykusias linijas Frederiko Delaitre'o „Lost Subways“ jo geležinkelio puslapiuose. Jis turi puikių iliustracijų tiek nuo to laiko, kai buvo pastatytas metro, tiek nuo jo naujo atradimo 1912 m.

Joe Brennano „Apleistos metro stotys“ turi internete paskelbtą knygą apie mito faktus. Šie du dalykai buvo daugelio mano teiginių šaltiniai.

„Park Hill Incline“

Apatinis „Park Hill“ lifto įėjimas.

„Rich Fill“ tyrimų pastangų dėka dabar galiu pateikti daugiau informacijos apie „Park Hill“ liftą.

„Park Hill“ skyrių „Yonkers“ 1888 m. Sukūrė Amerikos nekilnojamojo turto bendrovė. „Park Hill“ buvo antra paskutinė stotis Niujorko centrinio Putnamo skyriaus Getty aikštės filiale. Filialas baigėsi Getty aikštėje, netoli miesto rotušės ir „Yonkers“ prekybos centro. Daugelis „Yonkers“ policininkų ir pinigų vyrų važiavo traukiniu į savo namus Park Hill.

„Park Hill“ liftas Yonkers mieste buvo atidarytas 1894 m. Vieno takelio, hidrauliškai varomas nuolydis, pastatytas „Otis Company“, pakilo iš rytinės Park Hill Terrace pusės, prie geležinkelio stoties, iki Alta prospekto. Viršuje ir apačioje esančios stotys buvo paverstos namais. Žemutinė stotis, žinoma kaip „Liftų namas“, buvo beveik visiškai atstatyta po 1992 m. Kilusio gaisro. Vairavimo mašinos buvo viršuje. Visa trasa buvo uždaryta. Vienintelis automobilis vežė 10 keleivių. Trasa, nustatyta 40 laipsnių kampu, pakilo 107 pėdų.

Nuolydis uždarytas 1937 m. JW Thomas praneša, kad prisimena, jog po kelerių metų matė likučius. Naujausi lankytojai nepraneša, kad mato pirmumo teisę.

Būgnininkas Gene Krupa gyveno Park Hill. Kaimynystėje užaugo aktorės Joan ir Constance Bennett.

Park Hill stotis su liftu, kopiančia į kalną fone.

Viršutinis „Park Hill“ lifto įėjimas.

Oranžinio kalno lynų geležinkelis

Nuo Gatvės geležinkelio žurnalas, Sausis, 1893. IX tomas, 1 numeris.

Oranžinio kalno viršūnė, esanti gerai žinomame ir gražiame Orange mieste, N. J., už dvylika mylių nuo Niujorko, netrukus bus pasiekiama lyniniu geležinkeliu. Šis nuolydis, kurį dabar montuoja John A. Roebling's Sons Company, 117 Liberty St., Niujorkas, apatiniame gale susisieks su Delavero, Lakvanos ir Vakarų geležinkeliu Highland Avenue ir Orange & Newark. Elektriniu geležinkeliu, ir per šešiasdešimt penkias minutes nuo Volstrito, Niujorko, pasieks Oranžinio kalno viršūnę.

Nuolydis yra 3700 pėdų ilgio, o vidutinis plotis-trisdešimt keturios pėdos. Minimalus pažymys yra 8 proc., O maksimalus - 14 proc., Vidurkis - 11 proc. Kiekvieno takelio gabaritas yra aštuonios pėdos. Kelias susideda iš aštuoniolikos colių gylio skaldytų gaudyklių uolienų, ant kurių remiasi dvylikos pėdų ilgio ir trisdešimt colių atstumu tarp centrų esantys raiščiai. Naudojami T bėgeliai, sveriantys šešiasdešimt svarų iki kiemo, lūžtantys sujungimai pakaitomis bėgeliai yra pritvirtinti tiesiai prie raiščių, o jungtys yra sujungtos šešių varžtų kampu. Didžiosios linijos dalies takeliai yra aštuoniolika pėdų tarp centrų, bet šiek tiek susilieja ties pėda. Reikėjo atlikti reikšmingą rūšiavimą, ir kadangi geležinkelis nenaudoja estakadų, tiesiant kelią, vienu metu reikėjo 60 pėdų gylio ir 400 pėdų ilgio uolos.

Elektrinė (žr. 1 pav.) Yra nuolydžio viršuje, yra 36 X 97 pėdų, matuojama išorėje, yra gaudyklių su plytų apdaila ir yra labai didelės išvaizdos. Mašinų skyriaus matmenys yra 60 x 33 pėdų. Mašinos išdėstymas parodytas 2 pav. Du kabeliai yra naudojami kaip vienas, o kitas - tokio pat dydžio - kaip saugos kabelis. Jie yra Roebling standartinio tipo, su kanapių centru ir pusantro colio skersmens. Elektros stotyje, kaip bus parodyta 2 pav., Pagrindinė virvė yra nešama aplink 8 pėdų skersmens horizontalios ašies kvadrantą, tada apie du vertikalius pagrindinius varančiuosius būgnus, apie kuriuos jai suteikiami trys įvyniojimai. Tada jis apvyniojamas antrojo tokio pat dydžio horizontalios ašies kvadrantu, kaip minėta pirmiau, ir iš čia eina per nešiojančius skriemulius į antrąjį takelį. Apsauginio kabelio eiga yra apie dviejų horizontalių būgnų kvadrantus, panašius į pagrindinius vairavimo būgnus, 8 pėdų skersmens, kaip parodyta. Varomieji būgnai yra tvirti ir kiekvienas yra pritvirtintas prie plaktuko plieninio veleno 8 15/16 įst. skersmens bangavime, ir 7 5/8 ins. skersmuo guoliuose. Prie šių velenų taip pat priskiriami du atraminiai ratai 95 7/8 coliai. pikio skersmuo, pritaikytas prie bendro plieno krumpliaračio 24 1/2 įst. pikio skersmuo, sumontuotas ant 7 colių, kalamo plieno veleno. Pavarų ratai turi po 86 dantis, su 3 1/2 colio žingsniu ir 10 colių paviršiumi. Krumpliaratis turi 22 dantis ir 10 1/2 colio veidą ir yra varomas poros variklių, kurių cilindrų matmenys yra 16 X 24 colių. Varikliai yra su atbuline eiga ir išjungimu 7/8 pilnu eiga. Variklio greitis yra 124 apsisukimai, o varomųjų būgnų - 31 apsisukimas per minutę.

Kiekvienas varomasis būgnas yra su 8 colių pločio stabdžių flanšu ir trijų colių storio kietos medienos blokais. Stabdžių juostas valdo „Westinghouse“ oro stabdžių cilindras, kuris vienu metu įjungia abiejų vairavimo būgnų stabdžius. Oro cilindro matmenys yra 8x12 colių, ir jį galima dirbti esant oro slėgiui nuo 15 iki 100 svarų. Šiame stabdyje yra didelė saugumo riba, nes variklio užgesinimui pakanka penkiolikos svarų slėgio šiame cilindre. Oro cilindras sumontuotas ant būgnų pagrindo plokštės, o jo jungtys aiškiai parodytos 3 pav., Tačiau 2 pav.

Saugos būgnai taip pat aprūpinti pneumatiniu stabdžiu, kaip parodyta 2 pav. Šių būgnų stabdžių flanšai yra dešimt colių pločio ir yra padengti kietos medienos trinkelėmis, kaip ir varančiųjų būgnų atveju. „Westinghouse“ oro cilindras yra tokio pat dydžio kaip ir varančiųjų būgnų, ir yra tarp pavara, kaip parodyta. Abiejų cilindrų oras imamas iš 26 1/2 X 41 colio rezervuaro, į kurį oras pumpuojamas aštuonių colių siurbliu, valdomu katilo garais. Garų vamzdyno skersmuo nuo katilo iki oro siurblio yra trys ketvirtadaliai colio, nuo siurblio iki rezervuaro-trys ketvirtadaliai colio, o nuo rezervuaro iki cilindrų-vienas colis. Tiekimą į kiekvieną stabdžių cilindrą valdo atskiri vožtuvai, esantys operacinėje.

Pastaroji yra tiesiai virš mašinų skyriaus ir turi didelį įlankos langą, iš kurio operatorius gali įsivaizduoti kiekvieną linijos dalį. Yra keturios valdymo svirtys, viena - droseliui, kita - variklių atbuline eiga ir viena (oro vamzdžio vožtuvas), skirta kiekvienam stabdžių būgnui nustatyti.

Antroje istorijoje, be operacinės, kuri, žinoma, yra priešais, yra įmonės biuras ir vadovo kambarys. Stogas iš šiferio, atremtas į geležines sijas. Kabeliai į elektros stotį patenka per mūro vamzdžius.

Katilinė, esanti greta mašinų skyriaus, yra trisdešimt trijų pėdų kvadrato. Šiuo metu jame yra 150 H. P., Hallett-Hazleton trikojo katilas, ir yra skirta vieta sekundei, jei bet kuriuo metu manoma, kad reikia padidinti katilo įrangą. Kaminas yra mūrinis, keturiasdešimt penkių pėdų aukščio, o dūmtraukis yra trijų pėdų skersmens viršuje.

Naudojamo automobilio stilius parodytas 4 pav., Ir, kaip bus matyti, jis yra gana naujo pobūdžio ir išvaizdos. Platforma yra 44 x 16 pėdų aukščio, o vienoje pusėje yra keleivių kabina, 6 x 23 pėdų ilgio ir 8 pėdų 3 colių. aukštyje. Šios kajutės vidus apdailintas baltu ąžuolu su išlenkta mediena, baltos ąžuolo lubos. Vienoje automobilio pusėje yra perforuotos medinės sėdynės, o salono apšvietimą - trys centrinės lempos. Automobilio sėdimų vietų skaičius yra penkiolika, tačiau salone taip pat yra įrengta maždaug dvidešimt penkių papildomų keleivių vieta. Komandoms skirtoje platformos dalyje automobilis gali lengvai sutalpinti dvi pakrautas komandas. Atviros platformos pusės yra apsaugotos dailiais žalvariniais turėklais, išskyrus nedidelį atstumą galuose, esančiuose komandos pusėje, kur yra groteliniai teleskopiniai vartai. Grotelių vartai taip pat yra kiekviename automobilio gale. Automobilio rėmą sudaro septyni 9 colių plieno, I sijos, Carnegie sekcija, padengta 3 colių lenta ir centre sujungta dviem 6 coliais. priekiniame gale veikia kaip pjedestalai.

Abu sunkvežimiai yra naujo dizaino ir turi keturis ratus. Kad automobilis būtų kuo lygesnis visose klasėse, tarp platformos ir sunkvežimio apatiniame gale yra tarpinė. Jį sudaro keturios išilginės, penkiolikos colių I sijos, palaikančios dvi panašias sijas, kurios anksčiau buvo nurodytos kaip sunkvežimio rėmo dalis, ir kurios remiasi į sunkvežimio atramą. Kiekvieno sunkvežimio keturių apatinių ratų skersmuo yra trys pėdos 5 coliai, o viršutinių ratų - 2 pėdos 5 coliai. Bendras automobilio svoris, tuščias, yra apie penkiolika tonų, ir jis veš maždaug tokį patį svorį kaip ir krovinys. Salono išorė nudažyta Valentino C C karmino spalva.

Kabeliai yra pritvirtinti prie automobilio spaustukais prie priekinio kėbulo atramos, tada nešami po automobiliu ir pritvirtinami prie dviejų akių varžtų, kurių ilgis yra vienuolika pėdų penkių colių, einantys per galinį kėbulo atramą ir su ilgu sriegiu ir veržle už tai, kad prisiima bet kokį laisvumą.

Nešantys skriemuliai yra dvigubo griovelio, jų skersmuo protektoriaus apačioje yra dvylika colių, o ratlankis - aštuoniolika colių. Jie sumontuoti ant kaltinių geležies velenų, kurie yra ketaus guoliuose, ir dedami kas dvidešimt pėdų. Viena iš ypatingų linijos ypatybių yra ta, kad vienu metu kelias kerta greitkelį. Šiuo metu reikėjo pasirūpinti, kad trosai netrukdytų pravažiuojančioms transporto priemonėms, todėl pastarosios per angą nusileidžia žemiau gatvės lygio. Vienai kelionei reikalingas laikas yra penkios minutės, o keleivių bilieto kaina - penki centai. Geležinkelis bus pradėtas eksploatuoti pavasario pradžioje.

Visas geležinkelis, įskaitant stotį, kaip jau buvo minėta, buvo užsakytas ir įrengtas John A. Roebling's Sons Company. Projektuojantis ir montuojantis inžinierius yra S. A. Cooney, kuriam reikia padėkoti už įvairias naujas gamykloje esančias savybes ir kuriam esame skolingi už planus, iš kurių buvo padarytos graviūros.

„Orange Mountain Cable Company“ pareigūnai yra Allison Z. Mason, prezidentas A. W. Kissam, sekretorius ir iždininkas, ir F. W. Child, generalinis direktorius.


Kiti lankytini objektai rajone

Bulokės ežeras
Įsikūręs 18 km į šiaurę nuo Donaldo (eikite į šiaurę Burongo greitkeliu ir pasukite į kairę Sheridans Lane), Buloke ežero (taria „bulius ąžuolas“) pelkės yra vietinė paukščių, įskaitant antis ir putpeles, veisimosi vieta ir prieglobstis. Ežerą maitina Ričardsono upė ir jis yra vienas didžiausių Viktorijos ežerų, užimantis 8000 ha ir turintis daugiau nei 80 km kranto. Smėlio lunetės kelyje nuo Burongo greitkelio iki kranto buvo suformuotos prieš tūkstančius metų ir turi aborigenų vidurių įrodymų.

Gil Gil ežeras
Įsikūręs 7 km į šiaurės rytus nuo Donaldo, per Borung greitkelį ir Jeffgott kelią, Gil Gil ežeras yra gilus ežeras (jis dažnai turi vandens, kai rajone yra sausra) su valtimi. Tai vaizdinga vieta, kurioje gausu raudonpelekių ir upėtakių, tinka paukščių stebėtojams ir gyvena ilgakakliai vėžliai.

Džefkotto floros ir faunos draustinis
Džefkotto floros ir faunos draustinis, įkurtas 1987 m. Ir yra 16 km į rytus nuo miesto, turi retų medžių ir augalų egzempliorių, išsidėsčiusių 262 ha plote. Jis idealiai tinka žygiams pėsčiomis ir galima nuvažiuoti iki viršūnės, iš kurios atsiveria panoraminiai rajono vaizdai. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite http://parkweb.vic.gov.au/explore/parks/mount-jeffcott-f.f.r.


Nasau grafystė, Florida: Šeimos istorija ir genealogija, surašymas, gimimas, santuoka, mirties įrašai ir dar daugiau

Biografijos, žodinės istorijos, dienoraščiai, atsiminimai, genealogijos, susirašinėjimas

  • Fernandinos biografijos 176 psl. Webbo istorinė, pramoninė ir biografinė Florida, 1885 m. (Šaltinis: Floridos paveldo kolekcija)
  • Nassau Co, Florida, JAV (Šaltinis: Mūsų šeimos medis)
  • Nasau apskrities biografijos bibliografija (šaltinis: WorldCat)
  • Nasau apskrities GEDCOM indeksas (Šaltinis: GEDCOM Index .Com)

Kapinės

  • Milijardas kapų Nasau grafystėje, Floridoje (Šaltinis: „Billion Graves“)
  • Nasau apskrities kapinės (šaltinis: Interment.net)
  • Nasau grafystė (Šaltinis: „Tombstone Transcription Project“)
  • Nasau apygardos Floridos kapinių transkripcijos ir nuotraukų projektas (šaltinis: Amerikos istorijos ir genealogijos projektas)
  • Nasau apskrities kapinių sąrašas (šaltinis: „Find A Grave“)
  • Politinė kapavietė (Šaltinis: The Political Graveyard)

Teismas ir teisiniai dokumentai

  • „Chancery“ užsakymai, 1894–1918 m. Gali būti taikomi peržiūros apribojimai (Šaltinis: „FamilySearch“)
  • Raštininko kanceliarija, 1889–1914 m. Gali būti taikomi peržiūros apribojimai (Šaltinis: FamilySearch)
  • Nasau apygardos teismo įrašų katalogas (šaltinis: „Court Records Free Reference and Directory“)

Pavergti žmonės, pavergėjai ir apskritai vergija - informacija

Nekilnojamojo turto įrašai

Etninis

Istorija

  • Nasau apygardos vadovas Floridoje, 991 puslapis, 1891 (šaltinis: USF bibliotekų skaitmeninės kolekcijos)
  • Nasau apskrities Webbo istorinė, pramoninė ir biografinė Florida, 1885 m. (Šaltinis: Floridos paveldo kolekcija)
  • Nasau apskritis (Šaltinis: Wikipedia)
  • Nasau apskrities bibliografija (šaltinis: WorldCat)
  • Nasau grafystė, Florida (Šaltinis: LandmarkHunter.com)
  • Nacionalinis istorinių vietų registras (Šaltinis: Nacionalinis istorinių vietų registras)

Civilinis karas

  • Floridos pertvarkymas Adresas, pasakytas prieš Nasau apskrities, Floridos piliečių, susitikimą prie Karaliaus keltų, Šv. Marijos upės, šeštadienį, 1865 m. Liepos 22 d. (Šaltinis: interneto archyvas)

Konkrečių miestų ir miestelių istorija

Tornados, pūgos, potvyniai, pasaulio mugės ir kiti renginiai

Įvadas ir vadovai

Žemės rekordai

Bibliotekos, muziejai, archyvai

  • Amelijos salos istorijos muziejus
  • Amelijos salos istorijos muziejus (šaltinis: „Facebook“)
  • Šeimos istorijos bibliotekos fondai (šaltinis: FamilySearch)
  • Nassau apskrities, Floridos bibliotekų katalogas (Šaltinis: libraries.org - Bibliotekų katalogas visame pasaulyje)
  • Nasau apskrities skaitmeninė biblioteka ir archyvai (šaltinis: „FLGenWeb Project, Inc.“)
  • Internetinė kolekcijų duomenų bazė Amelijos salos istorijos muziejus
  • PERiodical Source Index Search Nassau County, Florida (Šaltinis: „Find My Past“)
  • „USGenWeb“ archyvai (šaltinis: USGenWeb)
  • Vakarų Nasau istorijos muziejus Callahan, Florida

Pašto sąrašai ir pranešimų lentos

  • flaga - Florida/Džordžija Visiems, tyrinėjantiems savo istoriją pietrytinėse Kamdeno, Čarlto, Pierce ir Ware grafystėse Ga., Beikerio, Nasau ir Duvalo apskrityse Floridoje (Šaltinis: „Yahoo! Groups“)
  • „GenForum Amelia Island“ pranešimų lenta (šaltinis: Genealogy.com)
  • „GenForum“ pranešimų lentos (šaltinis: Genealogy.com)
  • „RootsWeb“ pranešimų lenta (šaltinis: RootsWeb)

FL-NE-CEMETERY Žmonių palaidojimo vietų vieta šiaurės rytų Floridos rajone. Tikslas yra atnaujinti ir išlaikyti tikslų kapinių (aktyvių ar neveiklių) sąrašą, skirtą tyrimams ir protėvių buvimo vietai.

FLNASSAU Nassau apskrities genealogija

Kariniai įrašai ir istorijos

  • Brownas, stovykla, į pietus nuo Šv. Marijos upės, FL grįžta iš JAV karinių postų, 1800–1916 m. (Šaltinis: nemokamai tyrinėkite protėvius) ($)
  • Revoliucinių ar karinių paslaugų pensininkų surašymas, 1841 m. Nasau apskritis (Šaltinis: interneto archyvas)
  • Clinch, Fortas, Amelijos sala Fernandinoje, FL Grįžta iš JAV karinių postų, 1800–1916 m. (Šaltinis: nemokamai tyrinėkite protėvius) ($)
  • Fernandina, FL grįžta iš JAV karinių postų, 1800–1916 m. (Šaltinis: nemokamai tyrinėkite protėvius) ($)
  • Florida, karinių iškrovos įrašai, apie 1837–1970 m. Apima Nasau grafystę (Šaltinis: FamilySearch)
  • Pensininkų sąrašas 1883 m. Sausio 1 d. Nasau grafystė, Florida (Šaltinis: interneto archyvas)

Civilinis karas

Pirmasis Pasaulinis Karas

Įvairūs duomenys

Laikraščių įrašai

  • Chroning America Nassau County (Šaltinis: Kongreso biblioteka)
  • Fernandinos paplūdimio istoriniai laikraščiai (Šaltinis: Newspapers.com) ($)
  • Istoriniai Fernandinos paplūdimio laikraščiai (šaltinis: laikraščių archyvas) ($)
  • Nasau apskrities lyderis Fernandina, Fla. (Šaltinis: JAV Karibų jūros regiono ir Floridos skaitmeninių laikraščių projektas)
  • Nasau apskrities vadovas, Fernandina, Fla. 1896-1922 (Šaltinis: „Chronicling America: Historic American Newspapers“)
  • Nasau apskrities laikraščiai (Šaltinis: Floridos skaitmeninių laikraščių biblioteka)
  • Ieškoti Fernandinos istorinių laikraščių (Šaltinis: GenealogyBank) ($)

Nekrologai ir laidojimo namų įrašai

  • Callahan laidojimo namai (šaltinis: Legacy.com)
  • Callahan, Floridos laikraščių nekrologai (šaltinis: GenealogyBank) ($)
  • Fernandinos paplūdimio laidojimo namai (šaltinis: Legacy.com)
  • Fernandinos paplūdimio naujienų lyderis
  • Fernandinos paplūdimys, Floridos laikraščių nekrologai (šaltinis: GenealogyBank) ($)
  • Nassau laidojimo namai Callahan, Florida
  • Nekrologų paieškoje yra „News-Leader“, Fernandinos paplūdimys (Šaltinis: nemokamai tyrinėkite protėvius) ($)

Fotografijos, atvirukai, istoriniai vaizdai

  • Istoriniai Nasau grafystės atvirukai (šaltinis: nemokamai tyrinėkite protėvius) ($)
  • Nasau grafystė pastatyta Amerikoje (Šaltinis: Amerikos atmintis iš Kongreso bibliotekos)
  • Nasau apygardos teismo rūmai
  • Nasau apskrities istoriniai vaizdai
  • Nasau apskrities pašto kortelės (šaltinis: „FLGenWeb Project, Inc.“)
  • Yulee America nuo Didžiosios depresijos iki Antrojo pasaulinio karo (Šaltinis: Amerikos atmintis iš Kongreso bibliotekos)

Mokyklos įrašai ir istorija

Draugijos

Pavardės Svetainės, nekrologai, biografijos ir kita su pavarde susijusi medžiaga (55)

Mokesčių sąrašai

Transportas ir pramonė

  • Amelijos salos šviesa
  • Nasau grafystės statybos istorija (Šaltinis: Filadelfijos architektų ir pastatų projektas)
  • Išlikę geležinkeliai/geležinkelio konstrukcijos (Šaltinis: Geležinkelio stoties istorinė draugija)
  • Kasyklos, kasyba ir mineraliniai ištekliai (šaltinis: mindat.org - mineralų ir vietovių duomenų bazė)
  • Nasau grafystė N. W. Ayer & amp. Sūnaus Amerikos laikraštis metinis, 1880 m. (Šaltinis: „HathiTrust Digital Library“)
  • Nasau grafystės tiltai (Šaltinis: JAV istoriniai tiltai)
  • Nasau grafystė, Florida (Šaltinis: istoriniai Mičigano ir kitur esantys tiltai)
  • Patentai Nasau grafystė, Florida (Šaltinis: „Google Patents“)

Vital Records

  • Nuotakų indeksas į Nassau grafystės Floridos santuokas, 1867-1887 (šaltinis: USGenWeb Florida Archives)
  • Floridos apygardos santuokos, 1823–1982 m. Apima Naso grafystę (Šaltinis: nemokamai tyrinėkite protėvius) ($)
  • Floridos santuokos, 1830–1993 m. Apima Nasau grafystę (Šaltinis: FamilySearch)
  • Jaunikio indeksas į Nassau grafystės Floridos santuokas, 1867-1887 (šaltinis: USGenWeb Florida Archives)
  • Nasau apskrities Vital Records (Šaltinis: „Vital Records Information for the United States“)
  • Oficiali įrašų viešoji paieška, 1982 m.-dabar apima mirties liudijimus ir santuokos įrašus
  • Oficialioje įrašų paieškoje yra mirties liudijimai (1983 m.) Ir santuokos įrašai (1983 m.)

Šiame puslapyje ir jo antriniuose puslapiuose yra 213 nuorodų.

„Linkpendium“ tikslas yra indeksuoti kiekvieną genealogiją, geneologiją, :) šeimos istoriją, šeimos medį, pavardę, gyvybiškai svarbius įrašus, biografiją ar kitaip su genealogiškai susijusią svetainę internete. PRAŠOME PADĖTI! Radę naudingą naują šaltinį, eikite į dešinįjį „Linkpendium“ puslapį ir spustelėkite nuorodą „Pridėti mėgstamą svetainę (-es) prie šio puslapio“. Dėkojame mums visiems, esantiems „Linkpendium“!

Linkpendiumas
& kopijuoti Autorių teisės 2021 m. - Visos teisės saugomos
Paskutinį kartą atnaujinta 2021 m. Balandžio 14 d., Trečiadienį, 11:30 Ramiojo vandenyno regione


BORDERLINE CRAZY III DALIS: FAR ROCKAWAY, KARALIENĖS

FAR ROCKAWAY yra Miss Havisham-esque doyenne, kurios grožis jau seniai išblėso. Jokia siena tarp „New YorCity“ ir bet kurios aplinkinės bendruomenės negali būti ryškesnė: čia Nasau grafystės ir penkių miestų (Inwood, Hewlett, Lawrence, Woodmere ir Cedarhurst) priemiesčio ritmas sutampa su Niujorko miesto vidumi. Bažnyčios su Tiffany langais stovi netoli miesto projektų. „Far Rock“ yra klestinti kaimynystė, kurioje yra nuostabių elementų, kurie priverčia jį tyrinėti miestus.

Sėskite A traukiniu. Kaip ir trišakis, traukinys A turi trijų krypčių galą Kvinse: Far Rockaway (aukščiau), taip pat Rockaway parką vakarinėje Rockaway pusiasalio pusėje, taip pat Lefferts bulvarą Ozone parke.Far Rockaway taip pat galima pasiekti per Long Island geležinkelio kelią (žr. Žemiau)

Paminklas Telawana, “ paskutinė Rockaway indėnų nuotrauka ir Jed Ziegler nuotrauka

Kanarai indėnai užėmė kas taptų Far Rockaway ir Rockaway pusiasaliu tūkstančius metų iki europiečių atvykimo. Keista, bet įstrigo jų senovinis vietovės pavadinimas. “Rekowacky ” reiškė “ mūsų žmonių vietą. ” Kreipiantis į įvairias raides olandų ir anglų kalbomis, rašyba pagaliau buvo išspręsta su Rockaway, kuris tapo vienu iš primygtinių Niujorko vietovių pavadinimų. Ten ir toli Rockaway (kiek toli mes netrukus pateksime), Rockaway pusiasalis, Rockaway parkas, keturios “Rockaway ” metro stotys, East Rockaway Nassau apskrityje, Rockaway Avenue ir Rockaway Parkway Brooklyn, Rockaway Boulevard, Rockaway Beach Boulevard, Rockaway Breezy Boulevard, Rockaway Freeway ir Rockaway Point Boulevard Queens, Rockaway Street Staten saloje ir Rockaway Turnpike Nassau apskrityje (tiksliau Rockaway Boulevard pratęsimas). Nemanau, kad tai siejama su dideliu troškimu pagerbti indėnus, bet dėl ​​to, kad miesto planuotojai vis dar neturi vaizduotės.

Po olandų valdymo Niujorke Šią sritį baigė britai 1664 m., Far Rockaway rajonas ėjo per gubernatorių Thomasą Donganą, naujakurį Johną Palmerį ir vėliau Richardą Cornellą, kuriam priklausė didžiulis žemės plotas palei būsimą Kvinsos ir Nasau sieną, besitęsiančią nuo Šiaurės kranto į pietus iki penkių. Miestai ir Far Rockaway. Išėjęs į pensiją jis įkūrė savo vasarnamį Far Rockaway, o miręs 1694 m., Buvo palaidotas Kornelų šeimos kapinėse, kurios vis dar yra New Haven ir Caffrey prospektuose (nors pašaliečiui nepastebimai už storų, nepraeinamų gyvatvorių) .

DALIS BAYSWATER

Tiesiog dvarų pavyzdžiai rastas palei Mott alėją Bayswater. Kaimynystė užima šiaurės vakarinę Far Rockaway dalį palei Nortono baseiną vakaruose ir Mott baseiną šiaurėje.

„Bayswater“ buvo suplanuota bendruomenė išdėstė kūrėjas Williamas Tristas Bailey, 1878 m. nusipirkęs pelkėtą teritoriją iš Kornelso. Jame buvo įsikūrę jachtklubai ir, kaip matote, pritraukė turtingą minią aristokratiškomis pretenzijomis. Kadaise čia buvo rengiamos britų stiliaus lapių medžioklės su skalikais!

Šiuos pastatus galima rasti palei Point Breeze Place Bayswater. Mane sudomino pastatas kairėje ir išblukusi šlovė. Ženklas priekyje rašo “Sunset Lodge. ”

„Bayswater“ yra vienas iš tų Niujorko rajonų apie kurį niekas, gyvenantis ne rajone, niekada nėra girdėjęs. Jis yra nutolęs nuo Manheteno, ir čia praktiškai nesiveržia masinis transportas, išskyrus autobusą, kuris važiuoja aukštyn ir žemyn Mott aveniu, gatve, pavadinta garsia šeima, jungiančia tris pagrindinius „Far Rockaway“ rajonus (Bayswater, Far Rockaway, ir „Wavecrest“.)

Tyrinėdami Bayswater, Aš susidūriau su šiais senais „Cornell“ gėrimų buteliais. Kadangi Richardas Cornellas buvo geležies magnatas, mažai tikėtina, kad jo šeima vėliau įsitraukė į gėrimų verslą („Cornell Beverage“ yra Viljamsburge, Brukline). Vis dėlto niekada nežinai.

Palei paplūdimį 32 -oji gatvė

Long Islando geležinkelio kelio Inwood stotis yra vos už kelių pėdų nuo Kvinso, nors jis yra viename iš Nasau grafystės ir#8217 penkių miestų. „Doughty Boulevard“ (dešinėje) kelis kvartalus lygiagrečiai su miesto linija, niekada neįvažiuojant į Niujorką. LIRR pervažos klasė. Dešimties metų Nasau greitkelis (US878) nėra pavaizduotas dešinėje. Kai planuota nusidriekti iki Kennedy oro uosto, ji buvo pastatyta dalimis, o dalis jo Penkių miestų teritorijoje pasiekia tik Rockaway Turnpike, kuris, pasiekęs NYC liniją Meadowmere parke, pakeičia pavadinimą į Boulevard (slinkite žemyn šiuo Pamiršto NY puslapiu pažvelk į tą rajoną). Į vakarus nuo Doughty Boulevard mes susiduriame su „Redfern Houses“ to paties pavadinimo alėjoje Kvinsuose.

Pasukus iš Doughty į Centrinę prospektą, kuri vieną kartą išlaiko savo vardą Kvinse, rajonas skelbia apie save, o vakarykščiai herojai vis dar laikosi. Aš sakau, kad tai yra kampanijos lipdukas nuo 1993 m., Nes ten nėra žodžio “re-select ”t.

Vaikščiojimas paprastai į pietus palei zigzagišką Virdžinijos gatvę malonių karkasinių namų kaimynystėje, Bolton Road yra tikras radinys: vienpusis senovinio derliaus ženklas. Originalūs NYC ir vienos pusės ženklai buvo balti rodyklės formos ženklai su juodos spalvos vienpusiu ženklu. Aštuntajame dešimtmetyje juos pakeitė dabartinis stačiakampių juodų ženklų pulkas po vidurio tarp baltų ženklų su juodomis ir rodyklėmis. ’ XIX ar XX amžiaus dešimtmečiai išties reti. Bet čia jis yra viename iš atokiausių NYC ir#8217 postų. Aštrių akių stebėtojai ant ženklo, kuris per daugelį metų buvo apverstas, pastebės apverstą tipą, o dabar rodo į namą, o ne faktinę eismo kryptį (žr. Greta esantį naujesnį ženklą).

Dėl priežasčių, žinomų tik seniai išėjusiems žmonėms kurie juos pavadino, kai kurios Far Rockaway gatvės pavadintos pagal kitas Long Ailendo bendruomenes, tokias kaip Hicksville, Brookhaven, Greenport, Plainview, o kai kurios ne Long Islande, pavyzdžiui, New Haven, Virginia ir Frisco (sic).

Tai nėra lengva 2004 pasiekti šiuos Long Ailendo miestelius automobiliu tiesiai iš Far Rockaway ir jie tikriausiai buvo pavadinti tais laikais, kai skardinė lizija buvo greičiausia jūsų transporto priemonė ar net arklys ir vežimėlis.

Tai neabejotina, kad pastoracinė Elvira prospektas yra ne pavadintas „Tamsos šeimininkės“ vardu, tačiau čia yra galimybė parodyti savo nuotrauką. (Trumpa Bay Ridge gatvė, pavadinta Elvira Court, prieš dešimtmečius pakeista į Louise Terrace.)

Pasiekite paplūdimį. Salotų laikais Far Rockaway buvo kurortinis miestas par excellence ir turėjo dešimtis Viktorijos laikų dvarų (pakankamai, kad galėtų varžytis su dabartiniais Cape May, NJ) pastatais netoli vandens ir krantų, taip pat kazino, parkus ir naktinius klubus. Šiandien visi kranto dvarai ir klubai yra išnykę, prisimenami tik gatvių pavadinimuose, tokiuose kaip Ostendo teismas, prisimenantis senąjį Ostendės viešbutį ir kazino.

Dešinėje yra vaizdas Atviras Atlanto paplūdimio tiltas, atidarytas 1952 metais. Tikėkite ar ne, bet tiltas už pėsčiuosius ir dviratininkus apmokestino 5 ¢ rinkliavą (ir ketvirtadalį automobilių) iki sensacingų aštuntojo dešimtmečio, kai tiltas pagaliau buvo sumokėtas. Turėjai sumokėti rinkliavą ir praeiti pro turniketą!

„Rockaway Boardwalk“ (oficialiai žinoma kaip vandenyno promenada) viena ilgiausių rytinėje pakrantėje, prasideda čia 9 -ojo paplūdimio papėdėje ir tęsiasi į vakarus iki 126 -ojo paplūdimio.

Penkiarankis dygiaodis kantriai laukia, kol ateis žuvėdra ir jį suvalgys, arba Kempiniukas, kad jį išgelbėtų.

Mes beldžiamės į dangaus duris: Pamiršta NY atvyko per vėlai sezono metu, norėdama paragauti beveik rojaus smėlio mėsainių.

Netoli rojaus palei Seagirt bulvarą, kitas senovinis (1950 m. derliaus, kaip ir jūsų žiniatinklio valdytojas) nurodo kelią į Atlanto vandenyno paplūdimio tiltą, o už kelių pėdų į priekį, naujesnis ženklas nurodo vairuotojui, kad valstija 878 (Nasau greitkelis) yra tik priešais. Rajonas yra politiškai neįpareigojantis, jei einate pagal ženklus.

Roy Reutherio namai netoli Atlanto paplūdimio tilto yra Far Rockaway ir#8217 aukščiausias dangoraižis. Projektas buvo pastatytas 1971 m., Globojamas Jungtinių automobilių darbuotojų. Jis matomas kilometrus ir, be jokios konkurencijos, atrodo, kyla tiesiai iš smėlio kopų. Jį užima daugiausia pensininkai.

Puiki kopa? Žvelgiant į vakarus Edgemere link. Didžiulis plotas palei Atlanto vandenyno pakrantę palei Rockaway pusiasalį yra apleistas. Kadaise trokštama vasarnamių, kazino, dvarų ir kurortų žemė buvo ryžtingai tuščia. Niujorkas turi turėti daugiau neišvystytos pakrantės žemės nei bet kuris kitas Šiaurės Amerikos miestas.

Palei paplūdimį 22 -oji gatvė netoli Far Rockaway stoties.

Far Rockaway rasite retą Niujorko geležinkelio atkūrimo pavyzdį. Dar 1953 m. Long Ailendo geležinkelio kelias nuo Penn stoties iki Rockaway parko teikė paslaugas (pakeliui pakeitus traukinį). Tačiau kai tais metais sudegė senovinė medinė estakada, apimanti Jamaikos įlanką, LIRR paslauga buvo sustabdyta ir niekada nebeatgaivinta. Įeikite į Niujorko tranzito tarnybą, kuri atstatė atstumą ir prijungė ją prie likusios daugiausiai nugriautos „Fulton Street El“ dalies, o voila, metro paslaugos į Far Rockaway prasidėjo 1956 m. Tai buvo paskutinė kelio atkarpa, kurią pridės metro keleivių aptarnavimui iki 1967 m.!

Iki 1940 m LIRR veikė Rockaway pusiasalyje daugiausia pagal kokybę, kol ši ilga betoninė estakada buvo pastatyta taip, kad geležinkelis pakiltų virš gatvės eismo. Tai yra ilgiausia tokia estakada mieste (daug trumpesnė eina IRT Flushing #7 linija virš Queens bulvaro Sunnyside).

LIRR suspaudimas buvo prijungtas prie TA ’s metro ruožo iki 1955 m., Kai jis buvo nutrauktas.

Pamiršęs gerbėjas Jimas Guthrie turi papildomos informacijos ir pakeitimų aukščiau:

1. LIRR toliau veikė iki Rockaway parko per Far Rockaway penkerius metus po to, kai sudegė estakada, važiuojant traukiniais per slėnio srautą. Prieš degant estakadai, traukiniai važiavo iš Penn stoties ir Bruklino į Rockaway parką, bet taip pat per estakadą į Far Rockaway ir Valley Stream ir atgal į Brukliną arba Penn stotį, o traukiniai nekeičiami. Tiesą sakant, iš Flatbush Ave iki Penn stoties galima važiuoti vienu traukiniu per „Rockaways“.

Ryšys Far Rockaway buvo nutrauktas, kai tarnyba baigėsi 1955 m. TA prasidėjo 1956 m. Birželio 28 d. aš.

2. Tačiau 1956 m. Pridėtas „Subway“ nebuvo pirmoji „Rockaways“ metro paslauga. Vasarą BRT (BMT pirmtakas) tiesiogiai susisiekė su Rockaway Parkfrom iš Chambers gatvės Manhetene. Rampas šiandienos ir#8217s J liniją prijungė prie Long Ailendo geležinkelio kelio Rytų Niujorke (Kaštonų gatvė).

Dar daugiau, LIRR važiavo traukiniais iš Rockaway parko į Chambers gatvę šiandien,#8217s J linija ir Willy-B, taip pat#8212 bent nuo 1915 iki 1916 m. Kas sako, kad LIRR nenuvyko į Manheteno centrą ?

Toliau į rytus LIRR važiavo traukiniais iš tokių vietų kaip „Oyster Bay“ iki „Rockaways“, o „Mineola“ ir „Valley Stream“ trasos išdėstymas apėmė tiesioginį susisiekimą. Tokia tarnyba pasitraukė 1920 -ųjų pradžioje.

Robertas Mosesas buvo atsakingas už LIRR “Elevated ” statybą betone 1940 -ųjų pradžioje.

Galiausiai, šiandienos ir Nasau grafystė yra labiau susietos, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio, tačiau Rockaway žmonės tai žino, kai tik gauna sąskaitą už elektrą. Rockaway pusiasalis buvo Hempstead dalis iki konsolidavimo 1898 m., Kai Kvinsas buvo padalintas ir Nasau tapo nepriklausoma. Hempstedo miestelis buvo padalytas pagal prisiekusiųjų liniją, kurią pažymite svetainėje. Elektros energija gaunama iš „Long Island Power Authority“ ir#8212 NOT Con Ed. LIPA yra „Long Island Lighting“, kurios pirmtako „Hempstead Township“ franšizė šiandien ir „Rockaways“, įpėdinė.

KAS ’S KARŠTAS IR KAS ’S MOTT

Nors Ričardas Kornelis buvo pirmasis „Far Rockaway“ gyventojas Europoje, Mottų šeima buvo žymiausia dvaro savininkė. „Mott Avenue“ yra ilgiausia Rockaway prospektas (išskyrus „Beach Channel Drive“, kuris driekiasi į vakarus iki Jacob Riis parko netoli Marine Parkway tilto).

Mott Avenue prasideda nesėkmingai Frisco prospekte ir paplūdimio 13 -ojoje gatvėje, tačiau įgauna garus ir, pereidami Cornaga prospektą (dešinėje), esate Far Rockaway širdyje, kur galima pamatyti įdomių artefaktų. Far Rock ’s 1910-ųjų eros policijos nuovados namas parodytas dešinėje nuotraukos pusėje.

Vaiduokliai barškina savo grandines palei Centrinę alėją. Kadaise tai buvo „Rockaway Savings Bank“ filialas, kurį 1957 m. Susijungus įsigijo Jamaikos taupomasis bankas.

George'as Smithas buvo automobilių dalių platintojas Centrinėje alėjoje.

Senas „Rockaway News“ pastatas Centrinėje alėjoje. „Rockaway News“ pradėjo spausdinti 1900 m. Šiuo metu „Far Rockaway“ aptarnauja dar senesnis laikraštis „The Wave“, triumfavęs laikraščių karuose.

Far Rockaway (kaip Coney Island) yra gausu su šalutinėmis gatvėmis ir alėjomis su temomis, nukreiptomis į jūrą, pvz., „Foam Place“ ant žibinto stulpo, atrodo, yra mažesnės lempos, tačiau tai tikrai apsaugos kameros, saugančios sporto aikštelę.

Far Rockaway ’s paštas Mott aveniu yra įtrauktas į Nacionalinį istorinių vietų registrą, vieną iš dviejų taip pažymėtų Far Rock vietų (kita yra Russell Sage memorialinė bažnyčia Beach 12th Street, kurioje yra didelis stiklo langas, sukurtas Louis Comfort Tiffany). Nuotrauka dešinėje: Richie McCarey

„Strand“ teatras, atidarymo diena 1919. Nuo Old Rockaway, NY ankstyvosiose nuotraukose (žr. žemiau)

Jūs dar nieko nematėte ir#8217. „The Strand Theatre“, esantis 20 paplūdimyje ir „Cornaga“, 1919 m. Ir XX a. 20 -ajame dešimtmetyje buvo atidarytas kaip „Vaudeville“ rūmai, pamatė Al Jolson ir Sophie (“Last of the Red Hot Mamas ”) Tucker. Vėliau „Strand“ tapo kino teatru ir buvo uždarytas beveik ketvirtį amžiaus. „Parduoti ”“ ženklas buvo nuo tada, kai pradėjau tyrinėti Far Rocką dešimtojo dešimtmečio pabaigoje. Laukiama, kol kūrėjas sugriaus kai kurias plytų dėžes.

Jono ir#8217 -ųjų vyskupų bažnyčia, dabar Beto El šventykla Mott aveniu, išlikusi nuo 1880 -ųjų ir yra viena seniausių vietovės maldos namų.

Kartais modernus architektūrinis dizainas (išskyrus poną Wrightą) gauna blogą repą „Forgotten NY“. „Bell Boy Cleaners“, esanti už kvartalo nuo senosios gatvės, yra išimtis. Man patinka, kai pastate naudojamos švarios linijos ir paryškintos pagrindinės spalvos.

Tai Kuboje gimusių asmenų biuras Daktaras Perla Tate, daugiau nei dešimtmetį čia dirbęs ginekologinėje praktikoje. Tačiau daktaras Tate'as tikrai turėtų gauti ženklų kūrėją, kuris galėtų rašyti.

Jennings pastatas, netoli Strando paplūdimio 20 ir Cornaga, greičiausiai datuojamas 1915–1920 m. Kairėje fasado pusėje vis dar galima pamatyti išnykusią žaislų parduotuvės ’ ženklą.

Ilgiausias pėsčiųjų tiltas Aš ’ mačiau Niujorke jungia ligoninę ir slaugos namus ir tęsiasi maždaug trijų kvartalų ilgio.

Truputis „Far Rock“ ir#8217 -ųjų sezoninio palikimo galima pamatyti šioje vasarnamių eilėje ir pastate dešinėje, kuris primena atnaujintą kurorto eros viešbutį su pakeitimais (negaliu būti tikras dėl jo amžiaus). Tokie vasarnamiai kadaise buvo išsidėstę kiekvienoje Wavecrest gatvėje (suplanuota 1878–1880 m. Priemiesčio bendruomenė) iki Rockaway parko, maždaug 3 mylių į vakarus. Mano draugai 1982 m. Vasarą išsinuomojo tokį vasarnamį paplūdimyje 98 -ojoje gatvėje, akmeniu ir#8217 m atstumu nuo Rockaway Playland. Ir vasarnamis, ir Playlandas bus sugriauti dar nesibaigus devintajam dešimtmečiui.

Kas yra ‘far ’ apie Far Rockaway? Visada spėjau, kad jis buvo pavadintas dėl atstumo nuo likusios Kvinsos ar Niujorko, tačiau šį pavadinimą jis turėjo nuo pat pradžių, dar prieš tai, kai jis tapo Niujorko dalimi nuo 1898 m. Jis buvo pavadintas dėl savo atstumo į vakarus iš senesnio Near Rockaway miesto (dabar vadinamas East Rockaway). Abu miestai iš pradžių buvo Kvinso grafystėje, tačiau Netoli Rockaway tapo naujosios Nasau apygardos dalimi, kai 1898 m. Queens ’ trys rytinės apygardos nusprendė atsiskirti (nesušaudydamos nė vieno šūvio), tais pačiais metais Kvinsas tapo NYC dalimi.


Žiūrėti video įrašą: Kopenhagos centrinės geležinkelio stoties prieigos