Semmes DD -189 - Istorija

Semmes DD -189 - Istorija


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Semmes DD-189

Semmes (DD-189: 1 190 p., 1 314'5 ", b. 31'8", dr. 13'6 "; s. 35 k .; cpl. 120, a. 5 4", 1 3 " , 12 21 ″ tt; cl. Clemson) Pirmąsias semmes (DD-189) 1918 m. Birželio 10 d. Nustatė „Newport News Shipbuilding Co.“. „Newport News“, Va., Pradėta 1918 m. Gruodžio 21 d. Johnas H. Watkinsas, Raphaelio Semmeso anūkė; ir pavestas 1920 m. Vasario 21 d., Komendantas HH Nortonas. Po nusileidimo Semmes dalyvavo pratybose šiaurės rytų pakrantėje iki 1921 m. Sausio mėn., Kai išplaukė į pietus žiemos laivyno manevrams Karibuose. Iš ten ji važiavo Panamos kanalu į kruizą prie pietinės Amerikos vakarinės pakrantės ir vasario pabaigoje grįžo į Karibus, kad atliktų tolesnes pratybas iš Gvantanamo įlankos. Balandžio pabaigoje ji atnaujino operacijas iš Norfolko. 1922 m., o balandžio 12 d. įžengė į Filadelfijos karinio jūrų laivyno kiemą, kur liepos 17 d. balandžio 25 d., kaip pakrančių apsaugos griovėja, ji buvo atnaujinta Bostone ir įsikūrusi Naujajame Londone, iš kur ji dirbo nuo rugsėjo 26 d. Lapkričio 10 d. Ji grįžo į Naująjį Londoną ir vėl pradėjo dirbti iždo departamente. 1934 m. Balandžio 20 d. Naikintojas buvo grąžintas į karinį jūrų laivyną ir buvo pakartotinai paleistas kaip eksperimentinis laivas pagal Londono sutartį, ribojančią karinio jūrų laivyno ginkluotę. Nors oficialiai nebuvo pervadintas kaip pagalbinis laivas, AG-24, iki 1935 m. Liepos 1 d. į 1 eksperimentinį skyrių: ir su priskirtais povandeniniais laivais išbandė ir įvertino povandeninę garso įrangą iki 1940 m. Po Jungtinių Valstijų įstojimo į Antrąjį pasaulinį karą Semmes į savo pareigas įtraukė eskorto nesklandumus, mokymo paslaugas Key West Sound mokykloje ir patruliavimą prieš povandeninius laivus. Key West mieste nuo 1942 m. Kovo 16 d. Iki balandžio 16 d. Ji atliko palydą ir patruliavimą nuo Atlanto vandenyno vidurio iki gegužės; ir 6 -osios rytą patruliuojant prie Lookout kyšulio susidūrė su britų laivu Senateur Duhamel. Pastarasis nuskendo, o padėjęs išgyvenusiems, Semmesas laikinai atvyko į Morehead City. Nuolatinis remontas buvo baigtas Norfolke birželio 3 d. karas Europoje. Po kapituliacijos Vokietijoje Semmes vėl pradėjo savo pagrindinę misiją - išbandyti eksperimentinę įrangą ir likusiai savo karjerai atliko bandymus Povandeninio garso laboratorijoje, Naujajame Londone, kaip Operacinės plėtros pajėgų povandeninių paviršinių grupių padalinys. Kitos pareigos tuo laikotarpiu apėmė mokymo paslaugų teikimą povandeninei mokyklai ir laivyno sonaro mokyklai. 1946 m. ​​Gegužės 21 d. Semmesas vėl atvyko į Filadelfijos karinio jūrų laivyno kiemą, kad būtų inaktyvuotas. 1946 m. ​​Birželio 2 d. Uždaryta, jos vardas išbrauktas iš karinio jūrų laivyno sąrašo 1946 m. ​​Liepos 3 d .; 1946 m. ​​lapkričio 25 d. jos korpusas buvo parduotas metalo laužui „Northern Metals Corp.“, Filadelfijoje. Kitais metais ji buvo išmesta į metalo laužą.


Semmes DD -189 - Istorija

(DD-189: 1 190 p., 1 314'5 ", b. 31'8", dr. 13'6 "s. 35 k. Cpl. 120, a. 5 4", 1 3 ", 12 21 '' tt. cl. Clemson)

Pirmąsias Semmes (DD-189) 1918 m. Birželio 10 d. Padėjo „Newport News Shipbuilding Co.“. „Newport News“, Va., Pradėta 1918 m. Gruodžio 21 d. 1920 m. Vasario 21 d., Kom. Vadovauja H. H. Nortonas.

Po nusileidimo Semmes dalyvavo pratybose šiaurės rytų pakrantėje iki 1921 m. Sausio mėn., Kai plaukė į pietus, kad atliktų žiemos laivyno manevrus Karibuose. Iš ten ji važiavo Panamos kanalu į kruizą prie vakarinės Pietų Amerikos pakrantės ir vasario pabaigoje grįžo į Karibų jūrą, kad atliktų tolesnes pratybas iš Gvantanamo įlankos. Balandžio pabaigoje ji atnaujino veiklą iš Norfolko.

Naikintojui liepta inaktyvuoti 1922 m., O balandžio 12 d. Jis pateko į Filadelfijos karinio jūrų laivyno kiemą, kur liepos 17 d. Suaktyvinta po dešimties metų, ji buvo perkelta į pakrančių apsaugos tarnybą ir 1932 m. Balandžio 25 d. Buvo pakviesta į tarnybą. Kaip pakrančių apsaugos naikintojas, ji buvo atgaivinta Bostone ir įsikūrusi Naujajame Londone, iš kur ji dirbo nuo rugsėjo 26 d. rugsėjo 7 d. karinėje jūrų pajėgoje. Lapkričio 10 d. ji grįžo į Naująjį Londoną ir vėl pradėjo dirbti iždo departamente. 1934 m. Balandžio 20 d. Naikintojas buvo grąžintas kariniam jūrų laivynui ir buvo pakartotinai paleistas kaip eksperimentinis laivas pagal Londono sutartį, ribojančią jūrų ginkluotę.

Nors iki 1935 m. Liepos 1 d. Nebuvo oficialiai pertvarkytas kaip pagalbinis laivas, AG-24, Semmesas buvo priskirtas 1 eksperimentiniam skyriui: ir su priskirtais povandeniniais laivais išbandė ir įvertino povandeninę garso įrangą iki 1940 m. Po Jungtinių Valstijų įstojimo į Antrąjį pasaulinį karą Semmes prie savo pareigų pridėjo palydos misijas, mokymo paslaugas Key West Sound mokykloje ir patruliavimą prieš povandeninius laivus.

Key West mieste nuo 1942 m. Kovo 16 d. Iki balandžio 16 d. Ji atliko palydos ir patruliavimo darbus prie Atlanto vandenyno vidurio pakrantės iki gegužės mėn. Pastarasis nuskendo, o padėjęs išgyvenusiems, Semmesas laikinai pateko į Morehead City.

Birželio 3 d. Norfolke buvo baigtas nuolatinis remontas, o buvusi naikintoja atnaujino bandymus ir vertinimą, patruliavimą ir palydą, kuriuos tęsė iki karo pabaigos Europoje. Po kapituliacijos Vokietijoje Semmes vėl pradėjo savo pagrindinę misiją - išbandyti eksperimentinę įrangą ir likusiai savo karjerai atliko bandymus Povandeninio garso laboratorijoje, Naujajame Londone, kaip Operacinės plėtros pajėgų antivandeninių laivų grupės padalinys. Kitos pareigos tuo laikotarpiu apėmė mokymo paslaugų teikimą povandeninei mokyklai ir laivyno sonaro mokyklai.

1946 m. ​​Gegužės 21 d. Semmesas vėl įžengė į Filadelfijos karinio jūrų laivyno kiemą. 1946 m. ​​Birželio 2 d. Jos eksploatacija nutraukta, 1946 m. ​​Liepos 3 d. Jos vardas buvo išbrauktas iš karinio jūrų laivyno sąrašo, o jos korpusas 1946 m. ​​Lapkričio 25 d. Buvo parduotas metalo laužui. „Metals Corp.“, Filadelfija, kitais metais.


USS Semmes (AG 24)

Eksploatacija nutraukta 1922 m. Liepos 17 d
Nuo 1932 m. Balandžio 25 d. Iki 1934 m. Balandžio 20 d. Paskolintas pakrančių apsaugos tarnybai kaip CG-20
USN užsakytas 1934 m. Balandžio 20 d
1935 m. Liepos 1 d. Perklasifikuotas į pagalbinį AG-24
Semmesas tapo bandomąja sonarų įrangos ir priešpovandeninio karo taktikos bandymo vieta
Eksploatacija nutraukta 1946 m. ​​Birželio 2 d
Nukentėjo 1946 m. ​​Liepos 3 d
1946 m. ​​Lapkričio 25 d. Parduotas suskaidyti į laužą

Komandos, išvardytos USS Semmes (AG 24)

Atminkite, kad mes vis dar dirbame prie šio skyriaus.

VadasNuoĮ
1Davidas Ryersonas Korpusas, USN1939 m. Gegužės 15 d1941 m. Sausio 13 d. (1)
2Ltn. Williamas Lee Pryoras, jaunesnysis, USN1941 m. Sausio 13 d1942 m. Gruodžio 11 d. (1)
3T/Cdr. Viljamas Izardas Bull, USN1942 m. Gruodžio 11 d1944 sausis
4T/Cdr. Ronaldas Lee Wilsonas, JAV1944 sausis1944 m. Rugpjūčio 4 d
5Frankas Lewisas Galiausiai, USNR1944 m. Rugpjūčio 4 d1945 m. Rugpjūčio 23 d. (1)
6Džonas Henris Geyeris, JAV1945 rugpjūčio 23 d1946 m. ​​Birželio 2 d

Galite padėti patobulinti mūsų komandų skyrių
Spustelėkite čia, jei norite pateikti šio laivo įvykius/komentarus/atnaujinimus.
Naudokite tai, jei pastebite klaidų arba norite patobulinti šį laivų puslapį.

Įžymūs Semmeso įvykiai yra šie:

1942 m. Gegužės 6 d
„USS Semmes“ paėmė pagalbinį priešpovandeninį tralerį „HMS Senateur Duhamel“ U-valtį ir sudužo ir nuskandino jį prie „Lookout“ kyšulio, Šiaurės Karolinoje, 34 ° 33'N, 75 ° 36'W padėtyje. Abiejose pusėse nebuvo prarasta gyvybių. (2)

1943 rugpjūčio 13 d
USS Crevalle (kd. H.G. Munson, USN) kartu su USS Semmes (ltn. Kd. W.I. Bull, USN) atliko pratybas „Long Island Sound“.

1943 rugpjūčio 14 d
„USS Capelin“ (k. E. E. Marshall, USN) pratybas atliko „Long Island Sound“ kartu su USS Semmes (Lt.d. W.I. Bull, USN) ir USS Mackerel.

1944 m. Birželio 13 d
1944 m. Birželio 13–15 d. USS Baya (Cdr. AH Holtz, USN) atliko pratimus Long Island Sound su USS Semmes (Cdr. RL Wilson, USN), USS SC-679 (Lt (jg) DA Replogle, USNR) ) ir „USS Razorback“ (Cdr. RS Benson, USN).

1945 m. Sausio 22 d
„USS Dentuda“ (k. J. S. McCain, jaunesnysis, USN) kartu su „USS Semmes“ (ltn. Dr. F.L. Fullaway, USNR) atliko pratybas „Long Island Sound“.

1945 m. Sausio 24 d
„USS Dentuda“ (k. J. S. McCain, jaunesnysis, USN) kartu su „USS Semmes“ (ltn. Dr. F.L. Fullaway, USNR) atliko pratybas „Long Island Sound“.

Žiniasklaidos nuorodos


NSDD-189, Baltieji rūmai, 1985 m. Direktyva dėl išimties fundamentaliesiems tyrimams

Ši direktyva nustato nacionalinę mokslo, technologijų ir inžinerinės informacijos, gautos atliekant federališkai finansuojamus fundamentinius tyrimus kolegijose, universitetuose ir laboratorijose, srautą. Fundamentiniai tyrimai apibrėžiami taip:

„Fundamentiniai tyrimai“ - tai pagrindiniai ir taikomieji mokslo ir inžinerijos tyrimai, kurių rezultatai paprastai skelbiami ir plačiai dalijamasi mokslo bendruomenėje, nesiskiriant nuo patentuotų tyrimų ir nuo pramonės kūrimo, projektavimo, gamybos ir produktų naudojimo. kurių paprastai apribojama dėl nuosavybės ar nacionalinio saugumo priežasčių “.

Rytų bloko šalių įsigytos pažangios technologijos iš JAV, siekiant sustiprinti jų karinius pajėgumus, kelia didelę grėsmę mūsų nacionaliniam saugumui. Žvalgybos tyrimai rodo, kad nedidelis, bet reikšmingas Rytų bloko žvalgybos pastangų tikslas yra mokslas ir inžineriniai tyrimai, atliekami universitetuose ir federalinėse laboratorijose. Tuo pat metu mūsų lyderio pozicijos mokslo ir technologijų srityje yra esminis mūsų ekonominio ir fizinio saugumo elementas. Amerikos mokslo stiprybei reikalinga kūrybinei kūrybai palanki tyrimų aplinka - aplinka, kurioje laisvas keitimasis idėjomis yra gyvybiškai svarbus komponentas.


SEMMES AG 24

Šiame skyriuje išvardyti laivo pavadinimai ir pavadinimai per visą jo gyvavimo laiką. Sąrašas yra chronologine tvarka.

    Clemson klasės naikintojas
    Keel Laid 1918 m. Liepos 10 d. - paleistas 1918 m. Gruodžio 21 d

Karinio jūrų laivyno dangčiai

Šiame skyriuje pateikiamos aktyvios nuorodos į puslapius, kuriuose rodomi su laivu susiję viršeliai. Turėtų būti atskiras puslapių rinkinys kiekvienam laivo įsikūnijimui (ty kiekvienam įrašui skyriuje „Laivo pavadinimas ir paskyrimo istorija“). Viršeliai turi būti pateikti chronologine tvarka (arba kiek įmanoma geriau).

Kadangi laivas gali turėti daug viršelių, jie gali būti padalyti į daugelį puslapių, todėl puslapių įkėlimas trunka ne amžinai. Prie kiekvienos puslapio nuorodos turėtų būti nurodyta to puslapio viršelių dienų seka.

Pašto ženklai

Šiame skyriuje pateikiami laivo naudojamų pašto ženklų pavyzdžiai. Kiekvienam laivo įsikūnijimui (ty kiekvienam įrašui skyriuje „Laivo pavadinimas ir paskyrimo istorija“) turėtų būti atskiras pašto ženklų rinkinys. Kiekviename rinkinyje pašto ženklai turėtų būti išvardyti pagal jų klasifikacijos tipą. Jei daugiau nei vienas pašto ženklas turi tą pačią klasifikaciją, jie turėtų būti toliau rūšiuojami pagal anksčiausio žinomo naudojimo datą.

Pašto antspaudas neturėtų būti įtrauktas, nebent jis būtų pridedamas iš arti ir (arba) viršelio, kuriame pavaizduotas tas pašto ženklas. Dienų sekos TURI būti pagrįstos TIK MUZIEJU VOKAIS ir tikimasi, kad jos pasikeis, kai bus pridėta daugiau viršelių.
 
& gt & gt & gt Jei turite geresnį bet kurio pašto ženklo pavyzdį, pakeiskite esamą pavyzdį.


Nardymo svetainės

N nardymas Karolinos nardymas geriausiai žinomas dėl savo laivų avarijų kolekcijos. Be to, yra jūros pakraščių ir nardymo krante vietų, kurias reikia paminėti. Žemiau pateikiami dažniausiai lankomų svetainių aprašymai. (Virš Jim Lyle nuotraukų)

Nuolaužų diagrama - tai visų mūsų užsakomųjų vietų žemėlapis.

Laivų avarijos ir kt

LAIVO INFORMACIJA

Tipas: Laisvės laivas
Dydis: 441 x 57 x 37 colių
Istorija: Laisvės laivo tikrasis pavadinimas yra Theodore Parker. Theodoras Parkeris buvo pastatytas 1943 m. Kovo mėn. Ir Antrojo pasaulinio karo metu kelis kartus perplaukė Atlanto vandenyną. Pagrindinis jos krovinys buvo maistas ir medžiaga karo pastangoms. 1944 m. Lapkričio 16 d. Teodoras Parkeris išvyko iš Hulo, Anglijos, į Niujorką. Būdama 75 mylių atstumu nuo Hamberio upės žiočių, ji atsitrenkė į miną. Ji grįžo į Hulą ir ten išbuvo tris mėnesius, kol buvo atliekamas remontas. 1945 m. Vasario 23 d. Ji paliko Hullą ir 1945 m. Kovo 9 d. Atvyko į Niujorką. Po karo ji buvo įtraukta į prekybinį jūrų rezervo laivyną prie Džeimso upės.

Skęstantis: 1974 m. Šiaurės Karolinos valstija nusipirko Theodore Parker, kad būtų panaudota dirbtinio rifo programoje. Antstatas buvo nupjautas, todėl antrasis denis tapo jos viršutiniu deniu. Theodore Parker nuskendo 1974 m. Birželio 4 d.

NERIMO PROFILIS

Patirties lygis: Pradedantysis
Gylis: 30-60 pėdų
Matomumas: Paprastai 15-20 pėdų
Vasaros temperatūra: 75-80 laipsnių

Nardymo pastabos: Theodore Parker yra 441 pėdų ilgio laisvės laivas ir ilsisi 60 pėdų vandens, o aukščiausias denis yra 30 pėdų. Jis yra maždaug 4 mylių į pietvakarius nuo Beaufort Inlet ir pusantros mylios nuo paplūdimio. Kadangi paplūdimys yra arti, matomumas paprastai yra 15-20 pėdų.

LAIVO INFORMACIJA

Tipas: Brazilijos krovininis laivas
Dydis: 338 x 54 x 10 colių
Istorija: Suloide, pastatytas Vokietijoje, iš pradžių buvo pavadintas Maceio ir vėliau pervadintas į Amassia. Tik po to, kai ji buvo parduota Lloydui Brasileiro, ji buvo pervadinta į Suloide. 1943 m. Kovo mėn Suloide buvo pakrauta mangano rūdos Trinidade ir išvyko į Niujorką, kol ji nuskendo 12 mylių nuo Boforto įlankos.

Skęstantis: Suloide nuskendo 1943 m. kovo 26 d., susidūręs su nuskendusiųjų korpusu SS Papoose. Ji buvo laikoma navigacijos pavojumi, 1944 m. JAV pakrančių apsaugos tarnyba ją nutempė viela.

NERIMO PROFILIS

Patirties lygis: Naujokas-tarpinis
Gylis: 65 pėdos
Matomumas: Paprastai 20-50 pėdų
Vasaros temperatūra: 75-80 laipsnių

Nardymo pastabos: Suloide yra nuolaužos pakrantėje ir yra įprastas antrasis nardymas arba alternatyvus pirmasis nardymas, kai sąlygos draudžia keliauti jūroje. Dėl to, kad nuolaužos buvo tempiamos viela, susideda iš didelio šiukšlių lauko, todėl naršymas tampa sudėtingesnis. Vis dėlto, nors Suloide nėra nepažeistas, yra aiškus nuolaužos kontūras, kuriame plokštės ir sijos yra išsibarstę aplink dugną ir žinomus katilus. Paplitusios avikailių ir kastuvinių žuvų mokyklos, taip pat plekšnės ir jūrų ešeriai.

LAIVO INFORMACIJA

Tipas: Tanklaivis
Dydis: 412 x 52 x 25 colių
Skęstantis: Apie 23.30 val. kovo 18 d. vakare apžvalgos aikštelė pastebėjo torpedą iš U-124 sekundės dalį, kol ji atsitrenkė į dešinįjį laivo lanką. Praėjus aštuonioms minutėms po pirmojo smūgio, antroji torpeda smogė sunkiai pakrautam tanklaiviui tarp uosto šono ir užsidegė jos degalų krovinys. Kapitonas Flaathenas buvo nupjautas skraidančio stiklo ir liepė laivą palikti. Laivas dreifavo apie 45 minutes, kol nuskendo po bangomis. Iš viso išgyveno 23 žmonės, o 13 įgulos narių. Likusius gyvus įgulos narius kitos dienos rytą pasiėmė britų laivas „Port Halifax“.

NERIMO PROFILIS

Patirties lygis: Naujokas-tarpinis
Gylis: 70 pėdų
Matomumas: Paprastai 30-40 pėdų
Vasaros temperatūra: 76-82 laipsnių

Nardymo pastabos: Mes. Huttonas yra už 21 km nuo Boforto įėjimo. Nuolaužos guli 70 pėdų vandens ir šioms nuolaužoms nėra daug palengvėjimo. Šią nuolaužą dažnai lanko narai, ją lanko ir žvejai. Ant nuolaužų gausu koralų, kuriuose gyvena daug žuvų. Tai puiki vieta plekšnėms ir kitoms medžiojamosioms žuvims žvejoti ietimis. Netoli laivapriekio zonos yra du dideli inkarai į šiaurę, o variklis, vairas ir pora katilų netoli laivagalio. Dėl to, kad trūksta atskaitos taškų, navigacijai praverčia nuolaužų ritė. „Hutton“ vis dar yra malonus nardymas gana arti kranto. Gera nuolauža - nardyti pakeliui iš gilesnių arba kai oras neleis keliauti į nuolaužas tolėliau.

LAIVO INFORMACIJA

Tipas: Traleris
Dydis: 165''
Istorija: Jungtinėms Valstijoms įstojus į Antrąjį pasaulinį karą, britai išsiuntė Duhamelį senatorių, kad apsaugotų konvejerius nuo vokiečių „U-Boats“. 1942 m. Gegužės 6 d. Senatorius Duhamelis lengvu migla patraukė link Boforto įplaukos. Ji pastebėjo kitą laivą, „USS Semmes“, esantį maždaug už mylios, ir sumirgėjo pranešimą „What Ship?“ Šviesa laikinai apakino USS Semmes įgulą. Prieš atsiųsdamas atsakymą, USS Semmes lankas atsitrenkė į Duhamelio senatorių laivą. „USS Semmes“ paskambino ir pažiūrėjo, ar senatorius Duhamelis nenori nieko atsiųsti, kol jie atsitraukia. Senatorius Duhamelis nenorėjo nieko perkelti, o „USS Semmes“ atsitraukė iki pusės mylios. Į pagalbą buvo iškviestas naikintojas „USS Roper“.

NERIMO PROFILIS

Patirties lygis: Naujokas-tarpinis
Gylis: 65 pėdos
Matomumas: Paprastai 10-15 pėdų
Vasaros temperatūra: 76-82 laipsnių

Nardymo pastabos: Nuolaužos dažniausiai yra plokščios, išskyrus katilus, kurie yra aukščiausios dalys. Denio plokštės, vamzdžiai, vamzdžiai ir betono plokštės yra išsibarstę aplink nuolaužą.

Dėl artumo prie seklumų matomumas vidutiniškai yra 10-15 pėdų. Dugnas yra purvinas ir gali būti labai lengvai išmaišomas naro pelekais. Vandens temperatūra vasarą paprastai būna aukštesnė nei 70 -oji ir žemiausia 80 -ųjų. Ant šios nuolaužos galima rasti avių galvijų, jūrinių ešerių, jūrų ešerių, grupių ir plekšnių.

Papildoma informacija
LAIVO INFORMACIJA

Tipas: Krovininis
Dydis: 298'
Istorija: Ea iš pradžių buvo pavadinta Cambay. Iš pradžių pastatytas Anglijoje, „Ea“ buvo eksploatuojamas iš Ispanijos.

Skęstantis: 1902 m. Kovo 15 d., Kai ji tankiame rūke artėjo prie Lookout kyšulio. Ea buvo ant seklumos galo, kai ji užplaukė ant seklumos. Jūra buvo rami ir lygi, nes kapitonas W. V. Garry įsakė visiškai atakuoti, tačiau Ea nesitraukė. Jie bandė dar kartą atoslūgio metu, tačiau rezultatai buvo tie patys. 1902 m. Kovo 17 d. Audra vis dar pūtė, o jūros vis dar daužė Ea. Naktį vandens rezervuarai plyšo, o dabar įgula buvo be geriamojo vandens. Nors aplink Ea jūra vis dar lūžo, Algonkinas ir Aleksandras Džounsas vis dar bandė juos pasiekti. Gyvybės gelbėjimo stoties vyrai buvo paleidę valtį ir stovėjo šalia, tikėdamiesi, kad pertraukikliai pakankamai nuslūgs, kad galėtų patekti į Ea. Norėdamas padėti vyrams išsaugoti jėgas, Aleksandras Jonesas valtį nutempė kuo arčiau Ea.

Iki tos popietės Ea buvo visiškai sudaužyta ir visas gelbėjimo valtis, išskyrus vieną, sutriuškino bangos. Bangos plovė denius ir išsinešė visus daiktus, kurie nebuvo apsaugoti. Norėdami pabėgti nuo bangų, įgula buvo susigūžusi ant tilto.

NERIMO PROFILIS

Patirties lygis: Naujokas-tarpinis
Gylis: 30 pėdų
Matomumas: Paprastai 20-30 pėdų
Vasaros temperatūra: 76-82 laipsnių

Nardymo pastabos: „Ea“ yra 298 pėdų ilgio krovininis laivas ir ilsisi 30 pėdų vandens. Jis yra maždaug 18 mylių į pietryčius nuo Boforto įėjimo. Lankas nukreiptas į paviršių ir yra apie 20 pėdų nuo paviršiaus. Variklis yra vienintelis palengvėjimas laivagalyje. Smėlis aplink seklumą turi tendenciją pasislinkti kartu su srovėmis, todėl pasikeičia nuolaužų kiekis. Kartais matomas tik lankas, bet kartais gali būti matomas propelerio velenas ir kai kurie sraigto mentės.

Vasarą vandens temperatūra svyruoja nuo viršutinio 70 -ųjų iki žemiausio 80 -ųjų. Kadangi jis yra arti seklumos, matomumas yra vidutiniškai 20 pėdų, tačiau gali pakilti iki 40–50 pėdų. Laivas guli ant gražaus smėlio dugno. Avigalvis, triušis, jūrų ešerys ir jūrinė žuvis dažnai jo lūžta. Šiai nuolaužai būdingos vidutinės srovės.

LAIVO INFORMACIJA

Tipas: Menhaden Fshing traleris
Dydis: 125'
Skęstantis: 1968 m. Gruodžio 7 d. Fenviko sala užklupo audroje ir nuskendo pietinėje seklumos viršūnėje.

NERIMO PROFILIS

Patirties lygis: Naujokas-tarpinis
Gylis: 65 pėdos
Matomumas: Paprastai 15-20 pėdų
Vasaros temperatūra: 76-82 laipsnių

Nardymo pastabos: Fenviko sala yra 65 pėdų vandens maždaug 15 mylių į pietryčius nuo Boforto įėjimo ir mylios į pietvakarius nuo Knuckle Buoy. Fenviko sala yra nepažeista, gulinti savo uosto pusėje, pakilusi iki 35 pėdų nuo paviršiaus.

Kadangi ji yra taip arti seklumų, matomumas paprastai yra 15-20 pėdų. Vandens temperatūra vasarą paprastai yra nuo 70 iki 80 laipsnių. Ant šios nuolaužos galima pamatyti avių galvutes, žuveles, jūrų ešerius, grupes ir plekšnes. Prie dūmtraukio yra suvirintas „S“, kurį supa nedideli kaiščiai.

LAIVO INFORMACIJA

Tipas: Kabelių remonto laivas
Dydis: 450 x 58 x 17 colių
Istorija: 1945 m. Birželio 18 d. Pradėtas eksploatuoti „Aeolus“ prasidėjo kaip atakos krovininis laivas (AKA) Turandot. Praleidusi paskutinius Antrojo pasaulinio karo mėnesius gabenant karius ir krovinius visame Ramiojo vandenyno teatre, 1947 m. Balandžio 17 d. Ji buvo nutraukta. 1954 m. Aeolus (ARC-3). Po 20 tarnybos metų ji veikė Atlanto ir Ramiojo vandenyno regionuose, prieš tai 1973 m. Spalio mėn. Buvo perkelta į „Miltary Sealift Command“, kuriai vadovavo civilinės tarnybos įgula. Ji buvo pervadinta į USNS Aeolus iki jos galutinio eksploatavimo nutraukimo 1985 m.

Skęstantis: Aeolus buvo nuskandintas 1988 m. liepą kaip Šiaurės Karolinos dirbtinio rifo programos dalis.

NERIMO PROFILIS

Patirties lygis: Tarpinis
Gylis: 90-110 pėdų
Matomumas: Paprastai 40-70 pėdų
Vasaros temperatūra: 75-80 laipsnių

Nardymo pastabos: Aeolus yra populiarus antrasis visos dienos chartijos nardymas. Jame gyvena daugybė jūros gyvybių, įskaitant smėlio tigrinius ryklius, kuriuos dažnai galima rasti kabelių laikymo skyriuje. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad nuolaužos yra 3 dalių, todėl navigacija gali būti sudėtinga, ypač esant blogam matomumui. The Aeolus siūlo ribotą skverbimąsi.

LAIVO INFORMACIJA

Laivo tipas: USCG pjaustytuvas
Dydis:
185 x 30 colių
Istorija: Pradėtas eksploatuoti 1944 m. Birželio 12 d., „Spar“ pradėjo veikti kaip povandeninis laivas, vykdantis vilkstines prie Brazilijos krantų. Po karo „Spar“ atliko hidrografines operacijas visoje Šiaurės vakarų perėjoje, kur ji turėjo unikalų išskirtinumą - pirmasis JAV laivas, aplenkęs Šiaurės Amerikos žemyną. Praėjusio amžiaus devintajame ir devintajame dešimtmečiuose ji praleido kaip „C“ klasės jūrinio „Bouy Tender“ konkursą, kol buvo nutraukta 1997 m. Vasario 28 d.

Skęstantis: Skersinis buvo nuskandintas 2004 m. birželio mėn. kaip Šiaurės Karolinos dirbtinio rifo programos dalis.

NERIMO PROFILIS

Patirties lygis: Pradedantysis/tarpinis
Gylis: 70-110 pėdų
Matomumas: Paprastai 50-80 pėdų
Vasaros temperatūra: 75-80 laipsnių

Nardymo pastabos: „Spar“, besisukanti masalo žuvimi, kastuvinių žuvų mokykla, patruliuojanti pelaginė žuvis ir populiarumas tarp smėlio tigrų ryklių, tapo vienu populiariausių Šiaurės Karolinos nardymų. Lūžis taip pat yra gana sekli, visiškai nepažeista ir prasiskverbianti, todėl tai ideali vieta naujiems, taip pat patyrusiems nuolaužų narams.

Nuotraukas pateikė Kenas Bondy ir Johnas Galbreathas

LAIVO INFORMACIJA

Tipas: VIIC tipo vokiečių U-valtis
Dydis: 218 x 20 x 15 colių
Istorija: Kapitänleutnant Helmut Rathke ir U-352 1942 m. balandžio 7 d. išvyko iš Šv. Nazaire, Prancūzijos, vykdydamas operaciją „Paukenschlag“ („Būgno ritmas“) - Antrojo pasaulinio karo Hitlerio puolimą JAV rytinėje pakrantėje. Ji atvyko iš Šiaurės Karolinos krantų gegužės pradžioje. Nepaisant to, kad iš viso buvo paleista 6 torpedos, U-352 nepavyko nuskandinti ar išjungti jokių sąjungininkų laivų.

Skęstantis: Gegužės 9 d U-352 buvo pastebėtas USCG Ikaras kuris paleido 5 gylio užtaisus, stipriai apgadindamas laivą ir priversdamas jį išlipti į paviršių. The Ikaras toliau puolė kulkosvaidžiais, įgulai bandant palikti laivą. 17 įgulos narių žuvo, o likusieji buvo išvežti į Čarlstoną kaip karo belaisviai. The U-352 nuskendo su keliais įgulos nariais.

NERIMO PROFILIS

Patirties lygis: Tarpinis
Gylis: 90-110 pėdų
Matomumas: Paprastai 40-70 pėdų
Vasaros temperatūra: 75-80 laipsnių

Nardymo pastabos: U-352 jau seniai užsitikrino populiariausio nardymo Šiaurės Karolinoje poziciją. Nepaisant korozijos išorinio korpuso, ji išlieka beveik visiškai nepažeista ir todėl yra įspūdingas vaizdas net labiausiai patyrusiam nuolaužų narui. Mokykliniai masalai ir gintaro gaudyklės sklando virš nuolaužos, o laivo korpuse gyvena mažesnės žuvys, kempinės ir koralai. Paprastai matomi spinduliai ir vėžliai. Skverbtis griežtai nerekomenduojama.

LAIVO INFORMACIJA

Tipas: Vokiečių šautuvas
Dydis: 254 x 32 x 14 colių
Istorija: Iš pradžių vokiečių laivas SMS Geier, pastatyta 1894 m., prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, Honolulu ją konfiskavo JAV kariuomenė. Pervardytas USS Schurzas po Carlo Schurzo, pabėgėlio iš vokiečių, kuris pabėgo iš Vokietijos per 1848 m. revoliuciją ir galiausiai tapo JAV vidaus reikalų sekretoriumi, ji trumpai tarnavo Pirmojo pasaulinio karo metu kaip povandeninio laivo palyda, kol nuskendo pakeliui iš Niujorko į Key West.

Skęstantis: „USS Schurz“ nuskendo 1918 m. birželio 21 d., susidūręs su SS Florida. Žuvo 214 išgyvenusių, 1 įgulos narys.

NERIMO PROFILIS

Patirties lygis: Tarpinis
Gylis: 100-115 pėdų
Matomumas: Paprastai 50-100 pėdų
Vasaros temperatūra: 75-80 laipsnių

Nardymo pastabos: Įsikūręs jūroje, maždaug 28 mylių atstumu nuo Beaufort Inlet Schurzas yra populiari pirmojo nardymo svetainė. Kaip Pirmojo pasaulinio karo laikų ginklas, „The Wreck of the Schurzas labai skiriasi nuo daugelio kitų NC svetainių. Katilai lieka nepažeisti, šaudmenys išmėtyti, o denio pistoletas guli smėlyje. Navigacija „Schurz“ gali būti sudėtinga dėl stulbinančio jauko žuvų skaičiaus, kuris dažnai uždengia svetainę. Labai dažnai pastebimi dideli erškėčiai, burbuolės, vėžliai ir smėlio tigriniai rykliai.

LAIVO INFORMACIJA

Tipas: Tanklaivis
Dydis: 453 x 56 x 27 colių
Istorija: Pastatytas „Bethleham Shipbuilding Corporation“, „Papoose“ (1920 m.Huttonas) iš pradžių buvo užsakytas kaip Portola Plumas. Jos nuskendimo metu kapitonas Carlas Flaathenas ir Papoose (MES. Huttonas) keliavo vieni ir beginkliai nuo Smith's Bluff, TX iki Marcus Hook, PA su 65 000 barelių antrojo mazuto. Lūžis Huttonas iš pradžių buvo manoma, kad tai SS Papoose, tapatybė patvirtinta taip neseniai, kad svetainė vis dar oficialiai vadinama Papoose.

Skęstantis: „Papoose“ (Huttonas) torpedavo KL Mohras ir U-124 ir nuskendo 1942 m. kovo 18 d Halifakso uostas ir nuvežtas į Savaną, GA. Per išpuolį žuvo 13 įgulos narių.

NERIMO PROFILIS

Patirties lygis: Tarpinis
Gylis: 90-120 pėdų
Matomumas: Paprastai 50-80 pėdų
Vasaros temperatūra: 75-80 laipsnių

Nardymo pastabos: „Papoose“ anksčiau buvo populiariausia smėlio tigrinių ryklių svetainė, tačiau pastaruoju metu jį užgrobė USCG Spar. Didelis nuolaužas, iš dalies nepažeistas ir apverstas, „Hutton“ turi keletą ryškių struktūrinių bruožų, įskaitant didelį inkarą, vis dar pritvirtintą prie lanko, ir įspūdingą propelerį. Jame gyvena visi įprasti atviroje jūroje įtariami asmenys, įskaitant vėžlius, domkratus, erškėčius ir smėlio tigrus.

LAIVO INFORMACIJA

Tipas: Tanklaivis
Dydis: 428 x 53 x 25 colių
Istorija: „Naeco“ pastatė 1918 m. „Bethlahem“ laivų statybos įmonė Vilmingtone, Delevere. Jos nuskendimo metu „Naeco“ priklausė „Charles Kurz & amp Company“ iš Filadelfijos. Vieno sraigto stūmoklinį garų variklį, kurio maksimalus greitis buvo 10 mazgų, ji keliavo viena ir be ginklo iš Hiustono į NJ su mazuto kroviniu.

Skęstantis: „Naeco“ nuskendimas 1942 m. Kovo 23 d. Buvo viena katastrofiškiausių NC. Liūdnai pagarsėjusios U-124 torpedos uždegė laivo kroviniuose esančius degalus, padegę laivą ir nužudę 24 iš 38 įgulos narių.

NERIMO PROFILIS

Patirties lygis: Išplėstinė
Gylis: 120-140 pėdų
Matomumas: Paprastai 60-100 pėdų
Vasaros temperatūra: 76-82 laipsnių

Nardymo pastabos: „Naeco“ lankas ir laivagalis yra keli kilometrai vienas nuo kito, o tai rodo, kad Vokietijos povandeninis laivas padarė didžiulę žalą. Laivagalis turi daugiau palengvėjimo, todėl dažniau lankomas. Ryškus rifas, „Naeco“ yra įvairios jūros gyvybės namai. Be didesnio nei vidutinio matomumo, ši svetainė taip pat žinoma dėl savo ryklių, galinčių pasigirti ne tik smėlio tigrais, bet dažnai juodais antgaliais ir smėlio juostomis. Deja, „Naeco“ yra gilesnis nardymas, kuris iš esmės riboja dugno laiką.

LAIVO INFORMACIJA

Tipas: Tanklaivis
Dydis: 401 x 54 x 24 colių
Istorija: The Kazimieras buvo pastatyta 1920 m. Hog salos laivų statykloje pagal „greito laivų statybos“ programą, skirtą Pirmojo pasaulinio karo laivybos poreikiams tenkinti, nors ji nebuvo laiku baigta naudoti karo metu. Vietoj to ji buvo parduota „Curtis Bay Copper and Island Works“ ir paversta generaliniu krovininiu laivu. Rūguotą naktį, 1942 m. Vasario 26 d Kazimieras su melasos kroviniu plaukė visu greičiu aplink „Frying Pan Shoals“, iš Santjago, Kubos, į Baltimorę, Merilandą.

Skęstantis: Kazimieras nuskendo po susidūrimo su SS Lara. 32 įgulos nariai paliko laivą gelbėjimo valtimis ir juos išgelbėjo Lara, tada pervežta į Čarlstoną. Žuvo 5 įgulos nariai.

NERIMO PROFILIS

Patirties lygis: Tarpinis
Gylis: 85-120 pėdų
Matomumas: Paprastai 70-100 pėdų
Vasaros temperatūra: 76-82 laipsnių

Nardymo pastabos: Taip pat žinomas kaip „WR-2 Wreck“, lankas nukreiptas į dangų, o inkarai vis dar yra vietoje. Yra nedidelis smėlio plotas, atskiriantis lanką nuo kitų nuolaužų dalių. Liko daug konstrukcijos, įskaitant I sijas, plokščią denį, kuriame kadaise buvo piloto namai, ir kitus denius, atskirtus krovinių triumais. Laivagalio dalis nepažeista, nukreipta į viršų ir yra įtraukta į uostą. Trūksta kai kurių korpuso plokščių, todėl narai gali pažvelgti į laivą. Aplink nuolaužą plaukioja didelės gintaro ir kastuvų mokyklos, o koronetas ir kitos tropinės žuvys matomos reguliariai.

LAIVO INFORMACIJA

Tipas: Krovininis
Dydis: 298'
Istorija: Portlandas iš pradžių buvo vadinamas Jacox. 1942 metais Portlandas veikė Ramiojo vandenyno pakrantėje. 1943 m. Sausio mėn. Ji pradėjo veikti Atlanto vandenyne. Pirmoji jos kelionė į Atlanto vandenyną buvo iš Filadelfijos į Havaną.

Skęstantis: 1943 m. Vasario 11 d. Ji pateko į audrą ir ant seklumos nubėgo ant Lookout kyšulio seklumos. Visa įgula paliko laivą, kol jūra neužklupo ir nesulaužė laivo.

NERIMO PROFILIS

Patirties lygis: Naujokas-tarpinis
Gylis: 55 pėdos
Matomumas: Paprastai 15-25 pėdų
Vasaros temperatūra: 76-82 laipsnių

Nardymo pastabos: Portlandas yra 289 pėdų ilgio krovininis laivas ir ilsisi 55 pėdų vandens. Jis yra maždaug 18 mylių į pietryčius nuo Boforto įėjimo. Jis taip pat žinomas kaip „P Wreck“. Laivagalis yra uosto pusėje ir dažniausiai nepažeistas. Paprastai galima pastebėti, kad sraigtas išlipa iš smėlio. Laivagalyje yra skyrius, kuriame vis dar yra .50 kalibro ir keletas 2 colių raundų. Tarp laivagalio ir lanko yra stiebas. Lankas nukreiptas į paviršių ir yra maždaug 25 pėdų atstumu nuo paviršiaus ir vis dar turi 2 inkarus.

Vasarą vandens temperatūra svyruoja nuo viršutinio 70 -ųjų iki žemiausio 80 -ųjų. Kadangi jis yra netoli seklumų, matomumas vidutiniškai yra 20 pėdų, tačiau gali pakilti iki 40–50 pėdų. Laivas guli ant gražaus smėlio dugno. Avigalvis, triušis, jūrų ešerys ir jūrinė žuvis dažnai jo lūžta. Šiai nuolaužai būdingos vidutinės srovės.

LAIVO INFORMACIJA

Tipas: Tanklaivis
Dydis: 412 x 52 x 25 colių
Istorija: The Ašchabadas buvo rusų tanklaivis, iš pradžių pastatytas kaip krovininis Škotijoje 1917 m. 1942 m. balandžio 29 d. ją lydėjo ASW traleris Ponia Elza keliaujant balastu iš NY į Kubą.

Skęstantis: Tanklaivį torpedavo U-402 iš dešiniojo šono, paskendęs laivagalyje. Įgulą apleido laivas, jį išgelbėjo Ponia Elzair išvežtas į Morehead City. Nors buvo numatyti gelbėjimo bandymai, naikintojas USS Semmes DD-189 ir HMS St. Zeono, su nuolatiniais įsakymais „nuskandinti nuolaužas, kurios gali kelti grėsmę navigacijai“, apšaudė laivą ir visiškai jį nuskandino.

NERIMO PROFILIS

Patirties lygis: Naujokas-tarpinis
Gylis: 55 pėdos
Matomumas: Paprastai 30-40 pėdų
Vasaros temperatūra: 76-82 laipsnių

Nardymo pastabos: Gulint ant smėlio dugno, aukšta šios nuolaužos dalis yra katilai ir kondensatorius. Kai kuriuos laivo šonkaulius taip pat galima pamatyti katilų priekinėje dalyje, o denio plokštės ir susuktos sijos yra išsibarstę aplink nuolaužą. Avigalvis, triušis, jūrų ešerys ir jūrinė žuvis dažnai susiduria su šiomis avarijomis. Kadangi arti seklumos, matomumas yra mažesnis, o vidutinės srovės yra dažnos.

LAIVO INFORMACIJA

Tipas: Pakrančių apsaugos kateris/Menhadeno žvejybos laivas
Dydis: 170'
Istorija: „Verbena“ iš pradžių buvo 170 pėdų ilgio JAV pakrančių apsaugos plūduras. Laivas buvo nutrauktas ir parduotas, kad taptų „Menhaden“ žvejybos laivu „Nancy Lee“.

Skęstantis: 1989 m. Laivas nuskendo kaip dirbtinis rifas 60 pėdų vandens į rytus nuo Lookout kyšulio, Karibų jūros pakrantėje.

NERIMO PROFILIS

Patirties lygis: Naujokas-tarpinis
Gylis: 65 pėdos
Matomumas: Paprastai 20-25 pėdų
Vasaros temperatūra: 76-82 laipsnių

Nardymo pastabos: „Verbena“ yra nepažeista nuolauža santykinai sekliame vandenyje. Smėlio dugnas yra apie 60 pėdų gylio, o nuolaužos pakyla iki 25 pėdų paviršiaus. Tai sėkmingas dirbtinis rifas, apimtas žuvų gyvenimo metų. Tai laivas centrinėje kabinoje, turintis mažai galimybių prasiskverbti. Laivo priekyje yra didelė krovinių talpa, atvira jūrai, laivo laivagalyje yra dar viena didelė atvira įlanka.

LAIVO INFORMACIJA

Tipas: Krovinių vežėjas
Dydis: 261 x 44 x 24 colių
Istorija: 1919 m. Pastatyta laivų statybos kompanijos „McDougall-Duluth“ Karibai iš pradžių buvo pavadintas Flannery ežeras. She was an oli steam, single engine vessel with a top speed of 9.5 knots. Owned by the Panama Railroad Steamship Line, her home port was New York, NY. On the date of her sinking, she was sailing from Santiago, Cuba to Norfolk, VA with a cargo of magenese ore.

Skęstantis: Caribsea was torpedoed and sunk by the U-158 on 10 March 1942. 21 crewmembers were killed in the attack.

DIVE PROFILE

Experience Level: Novice/Intermediate
Gylis: 75-85 ft.
Visibility: Generally 30-60 feet
Summer Temperature: 72-78 degrees

Dive Notes: Caribsea is one of two sites on the east side of Cape Lookout shoals. Though wire dragged by the US Navy, parts of the ship remain partially intact with the windlass and anchors still visible. A relatively shallow site, she makes for a longer dive and is suitable for newer divers. Sand tiger sharks are typically present in large numbers, often swimming higher in the water column as well as on the wreck itself.

VESSEL INFORMATION

Tipas: Tanker
Size: 446' x 58' x 27'
Istorija: An oil tanker built in 1916 by Cramp & Sons in Philadelphia, the SS Atlasas was owned by the Socony-Vacuum Oil Company (now Mobil). She was sailing alone from Houston, Texas to Seawarren, New Jersey, loaded with 83,00 barrels of gasoline, and under the command of Captain Hamilton Gray when she was attacked as she rounded Cape Lookout.

Skęstantis: Atlasas was torpedoed and sunk by the U-552, captained by KL Erich Topp, on 9 April 1942. Thirty-two survivors were rescued by the Coast Guard and taken to Morehead City, NC where they joined the rescued crew of the tanker, Tamaulipas. Two sailors perished in the attack.

DIVE PROFILE

Experience Level: Intermediate
Gylis: 90-130 ft.
Visibility: Generally 30-60 feet
Summer Temperature: 75-80 degrees

Dive Notes: Atlasas is located on the east side of Cape Lookout and is usually paired with a dive on the Caribsea. It's a "darker" wreck by North Carolina standards, giving it a reputation for being "creepy". Plenty of discernable structure remains including the boilers, engine, anchors, propeller, and rudder. The Atlasas is also a popular hang out for sand tiger sharks.

VESSEL INFORMATION

Tipas: Tanker
Size: 441'
Istorija: The British tanker British Splendour is yet another victim of the shooting gallery of the Atlantic. A 441 foot ship heavily laden with badly needed gasoline for the war in Europe the British Splendour had an extremely heavy escort for one ship. She was escorted by the armed trawler HMS St. Zeno and had a total of eight guns and an additional seven lookouts. Alas this was to be of no help to the luckless ship.

Skęstantis: At around ten p.m. on the night of April 7, 1942 the ship, under the command of Captain John Hall, was cruising approximately two miles north of the Diamond Shoals buoy. The weather was clear and seas were smooth, visibility was excellent and still no one saw the U-552 when it fired the shot that sank the British Splendour.

The U-552, under the command of Oberleutnant Erich Topp, would have a very productive voyage. Sinking five vessels on this deployment. Topp was a very aggressive captain as demonstrated by his sinking of the U.S. Destroyer Reuben James six weeks before America entered the war. His torpedo struck the engine room of the British Splendour on the port side aft, killing the men inside and blowing the skylight off the roof of the engine room. Captain Hall ordered the ship abandoned and an SOS be sent, forty-one men survived the sinking of the ship. The St. Zeno then began an ultimately unsuccessful search for the u-boat and then commenced rescue operation shortly afterwards.

Two hours after the torpedo was fired all the crewmembers were rescued and the bow barely showed above water. The ship came to rest in 110 feet of water about 14 southwest of Ocracoke inlet.

DIVE PROFILE

Experience Level: Novice-Intermediate
Gylis: 75-100 ft.
Visibility: Generally 50-75 ft.
Summer Temperature: 74-78 degrees

Dive Notes: Basically intact the ship has several large hole including a tear on the amidships starboard side and a hole in the port side engine room where the torpedo struck. The wreck of the British Splendour starts about 75 feet below water and continues to the sand at 100 feet. There are washouts around the wreck to 110 feet. The vessel lie about four hours from Beaufort and is not visited very frequently during the summer.

VESSEL INFORMATION

Tipas: Submarine
Size: 298'
Istorija: The USS Tarpon's keel was laid on December 22, 1933, her hull was launched on September 4,1935, and she was commissioned on March 12, 1936. The USS Tarpon was a modified Porpoise-Class sub. She was a Shark-Class sub and that class only had two subs. They had a range of 11,000 miles at speed of 10 knots without refueling. Her surface speed was 19 knots and her submerged speed was 8 knots. She had enough provisions to stay at sea for 75 days. The USS Tarpon was designated as P-4, and the USS Shark was designated P-3, the two members of the Shark-Class. The hulls of these two subs were all-welded, the difference in the other Porpoise-Class subs. These were the first all-welded hulls on U. S. Navy subs. This gave their 5/8 inch steel hulls a crush-depth rating of 250 feet.

Skęstantis: In June of 1957, the USS Tarpon was sold for scrap. As the tug Julia C. Moran was towing the USS Tarpon past Ocracoke Island, the USS Tarpon started taking on water in the stern. On August 26, 1957, the bow of the USS Tarpon rose up out of the water and she slid stern first to the bottom of the ocean.

Dive Profile

Experience Level: Advanced
Gylis: 140 ft.
Visibility: Generally 40-50 feet
Summer Temperature: 72-78degrees

Dive Notes: The bow is bent back, probably the result of a snagged trawling net. The gun and conning tower have both fallen off of the sub to the ocean floor. The sub is listing 20 degrees to port.

During the summer, the water temperature ranges from the upper 70's to the low 80's. Visibility averages 60 feet but can get up over a 100 feet. There can be moderate currents on the USS Tarpon, so it is best to swim into them on the first part of the dive and let the current bring you back to the anchor line. The inside of the USS Tarpon is filled with silt, which can easily reduce a diver's visibility to zero. Only penetration-trained wreck divers should attempt penetration. There is plenty to see on the outside of the USS Tarpon.

VESSEL INFORMATION

Tipas: Passenger-Freighter
Size: 406'
Istorija: The Proteus was named after one of the mystical society organizations that take part in Mardi Gras in New Orleans. In mythology, Proteus was the son of Neptune and Phoenice or Oceanus and Tethys, depending on the version you are using, either Greek or Roman. The Proteus was built in Newport News, Virginia and launched on December 16, 1899. She was considered one of the safest ships of their time. She had 46 staterooms for 78 first class passengers, 30 staterooms for 50 second class passengers, and 50 berths for third class passengers. The apartments were elegant and were equipped with electric fans and lights, and very comfortable chairs. There were enough chairs and lounges for every passenger to be seated at one time. The main dining room could hold 56 passengers at one sitting.

On January 27, 1916, the Proteus left New Orleans bound for New York with 95 passengers and crew. Captain John Nelson was in command of the ship. While heading down the Mississippi River in a dense fog, the Proteus hit the oil tanker Brabant. The Brabant had a hole above the waterline, but the Proteus was undamaged and proceeded to sea.

Captain Nelson was later replaced with Captain H. C. Boyd.

Skęstantis: On August 14, 1918, the Proteus left New Orleans bound for New York with 75 passengers and crew. On August 19, 1918, the Proteus was in a heavy fog 34 miles southwest of Diamond Shoals. Also in the heavy fog was the Cushing, an oil tanker. Both ships were running at reduced speed when the Cushing appeared out of the fog and hit the Proteus amidships. The Proteus had a large hole beneath her waterline and Captain Boyd gave the order to abandon ship. The ship was abandoned in less than an hour. Only one person died in the collision, which was a fireman aboard the Proteus that panicked and jumped into the water at the time of the collision and drowned. The Cushing was undamaged and picked up all of the survivors. Six hours later, the Proteus sank to the bottom.

DIVE PROFILE

Experience Level: Advanced
Gylis: 120 ft.
Visibility: Generally 70-80 feet
Summer Temperature: 76-82 degrees

Dive Notes: The Proteus is a 406 foot long passenger-freighter that is in 120 feet of water with the highest part rising to about 90 feet. The wreck lies upright with most of the stern section intact. A large brass wheel that is attached to a long shaft is on the stern deck. The rudder is still in place and 4-blade 18-foot propeller is sticking up out of the sand. Three boilers and the condenser are in the midsection of the ship.

During the summer, the water temperature ranges from the upper 70's to the low 80's. Visibility averages 60 feet but can get up over a 100 feet. Large schools of amberjack can be seen swimming around the wreck. Sea bass, pompano, and tropical fish, such as the Queen Angel can also be seen regularly.

VESSEL INFORMATION

Tipas: Tanker
Size: 454' x 56' x 27'
Istorija: The Tamaulipas is commonly called the Far East Tanker, not because it comes from the Far East, but because it lies far east from shore. The Tamaulipas is a 435 foot long tanker that is in 155 feet of water.

DIVE PROFILE

Experience Level: Advanced
Gylis: 155 ft.
Visibility: Generally 60-70 feet
Summer Temperature: 72-78 degrees

VESSEL INFORMATION

Tipas: Rock Pile - Spearfishing'

DIVE PROFILE

Experience Level: Intermediate-Advenced
Gylis: 102 ft.
Visibility: Generally 60-70 feet
Summer Temperature: 76-82 degrees

Dive Notes: The Rock Pile is 26 miles southeast of the Beaufort Inlet at a depth of 102 feet. As the name implies, there is a pile of rocks on the ocean floor. These rocks were originally in a barge. There are some parts of the barge scattered around the rocks. The top of the rocks rises to 85 feet.

During the summer, the water temperature ranges from the upper 70's to the low 80's. Visibility averages 60 feet but can get up over a 100 feet. Tropical fish, sheephead, spadefish, sea bass, hogfish, grouper, and snapper can be found swimming around the rocks. In the white sand around the rocks, flounder can be found. The cracks in the rocks provide great hiding spaces for lobster.

VESSEL INFORMATION

Tipas: Deep Ocean Fishing Vessel
Size: 135' - 226 Tons

Istorija: Built in 1954 she fished the Atlantic Ocean for ten years before she was caught in a violent storm off of Cape Lookout.

Skęstantis: When the Amagansett foundered in a storm on November 20, 1964 she sank in 130 feet of water about a half mile north west of the wreck of the Atlas.

DIVE PROFILE

Experience Level: Intermediate - Advanced
Gylis: 130 ft.
Visibility: Generally 20-30 feet
Summer Temperature: 74-78 degrees

Dive Notes: A small intact wreck it is often bypassed in lieu of the larger more interesting wreck of the Atlas. Conditions are similar to those found on the Atlas tanker with visibility in the 50-foot range. Mild currents are occasionally encountered on this wreck that can reduce visibility. Often called the "Shad Boat" the Amagansett is an interesting wreck to visit at least once.

VESSEL INFORMATION

Tipas: Trawler
Size: 140'
Istorija: The Novelty is another member of the North Carolina Artificial Reef Program. She was sunk in 1986 three miles offshore of the Ramada Inn in Atlantic Beach. The Novelty is 140 feet long and rest in 50 feet of water. Over the years the wreck has degraded badly but still rises to within about 35 feet of the surface. Another main attraction at this site is the center section of the old Morehead - Atlantic Beach bridge. When the old bridge was demolished, it was towed out to the site of the Novelty and sunk nearby.

The roadway on the bridge is a very interesting dive and many flounder can be found on this portion of the dive. Due to its proximity to shore and shallow depths this is a very good dive to use with training students. Unfortunately, the downside is that it's proximity to shore results in degraded visibility and occasional currents.

Experience Level: Novice-Intermediate
Gylis: 55 ft.
Visibility: Generally 10-20 feet
Summer Temperature: 76-82 degrees

VESSEL INFORMATION

Tipas: Amphibious Cargo Ship
Size: 459'
Istorija: The USS Yancey was launched on July 8, 1944 and commissioned on October 11, 1944 under the command of Commander Edward R. Rice, USNR.

Skęstantis: It was sunk as part of the artificial reef program in 1990. She is intact and laying on her starboard side.

DIVE PROFILE

Experience Level: Advanced
Gylis: 160 ft.
Visibility: Generally 60-70 feet
Summer Temperature: 76-82 degrees

Photo courtesy of Paul Huddy

VESSEL INFORMATION

Tipas: Dredge
Size: 175'
Istorija: Not much information is available on the Lobster Wreck. In fact, the identity of the Lobster Wreck wasn't known for certain until August of 2000, when Brian Tate of Wilmington, NC found a manufacturer's plate on a winch he salvaged from the wreck. The plate was from the Ellicott Machine Company of Baltimore, Maryland. The company is still in business and after some research, matched the contract number on the plate to the winch that was installed on the Porta Allegra, built in 1908 with a 20-inch cutter. There are no records after the sale indicating that the Porta Allegra sank or if the winch had been moved to another dredge. (Courtesy of Paul Huddy, www.nc-wreckdiving.com)

DIVE PROFILE

Experience Level: Intermediate
Gylis: 125 ft.
Visibility: Generally 70-100 feet
Summer Temperature: 78-82 degrees

Dive Notes: The Lobster Wreck is home to an abundance of tropical fish, as well has hog snapper, lionfish, and- you guessed it- lobster. It's a smaller wreck, and can covered in a single dive. The engine, boilers, anchor, and cutting head are prominently featured.

WATCH

VESSEL INFORMATION

Tipas: British Armed Trawler
Size: 162'
Istorija: The British government, after being "leased" 50 World War I-era destroyers and 10 Lake Class Coast Guard cutters, sent 24 armed trawlers and their crews to help protect merchant ships from the German U-Boats. The HMS Bedfordshire was under the command of Lieutenant R. B. Davis and had a crew of 36 men. Her patrol area was from Norfolk, Virginia to Cape Lookout. In addition to escorting tankers and freighters, the HMS Bedfordshire also performed lone patrols searching for U-Boats.

Skęstantis: On the night of May 12, 1942, the U-558 was patrolling offshore of Cape Lookout. Kapitanleutnant Gunter Krech, thus far unable to sink any freighters or tankers during this patrol, took aim on the Bedfordshire and fired a single torpedo, sinking her instantly. The attack had been so swift that no message had been transmitted from the HMS Bedfordshire. For two days, everyone thought she was still on patrol and was observing radio silence. On May 14, 1942, two bodies washed up on the beach of Ocracoke. The bodies were identified as Stanley Craig, telegraphist, and Sub-Lieutenant Thomas Cunningham, both from the HMS Bedfordshire. They are buried with two other crewmembers in a small cemetary on Ocracoke.

DIVE PROFILE

Experience Level: Intermediate
Gylis: 105 ft.
Visibility: Generally 40-70 feet
Summer Temperature: 75-80 degrees

Dive Notes: The wreck is in three separate pieces with two of the pieces within 75 feet of each other and the third, 200 feet away. The damage from the torpedo was extensive and the highest part of the wreck is only four feet. There are a lot of I-beams, deck plates, pipes, and pieces of machinery scattered about the sand, as well as six depth charges. Large schools of amberjack and spadefish can be seen swimming around the wreck. Sea bass and grouper are typically present.

NOAA's report on the HMS Bedfordshire from their 2009 Battle of the Atlantic Expedition

VESSEL INFORMATION

Tipas: Landing craft repair ship
Size: 328' x 50' x 14'
Istorija: USS Indra was commissioned 2 October 1945, just after the end of World War II. In 1947, after passing through the Panama Canal, she saw service in the Far East where she supported US Marines in their efforts to stabilize the escalating crisis with China. She also served in Vietnam in 1968 as a tender and floating base for the Mobile Riverine Force. She spent her final years serving in the Pacific Reserve Fleet.

Skęstantis: Stricken from the Naval Vessel Register in 1989, USS Indra was transfered to the State of NC and sunk in 1992 as part of the artificial reef program.

DIVE PROFILE

Experience Level: Novice
Gylis: 35-70 ft.
Visibility: Generally 30-50 feet
Summer Temperature: 75-78 degrees

Dive Notes: Before sinking the ship, large holes were cut into the sides to allow for access, making it easy to penetrate. The insides are open as many of the bulkheads were removed. Lūžis Indra is home to a variety of marine life. During late summer, it is not uncommon to see tropical fish such as yellow tang or damselfish. Octopi and eels are often found hiding under and around the wreckage. The occasional stingray or shark can be seen off to the sides of the ship or swimming along the upper decks.

VESSEL INFORMATION

Tipas: Freighter
Size: 312' x 45' x 20'
Istorija: The Normannia sank in a storm on 17 January 1924.

DIVE PROFILE

Experience Level: Intermediate
Gylis: 90-110 ft.
Visibility: Generally 50-100 feet
Summer Temperature: 75-80 degrees

Dive Notes: The Normannia is among the most picturesque wrecks in North Carolina. The bow and stern sections remain mostly intact and the wreck is very easy to navigate. A healthy reef, it is home to colorful tropical fish, as well as schools of jacks and baitfish. Turtles and rays are common, as are lobster.

LOCATION

Radio Island is between the high rise bridge and the draw bridge that connect Morehead City to Beaufort. The rock jetty runs parallel to the beach at the end of Radio Island near the U.S. Navy's Landing Ramp where a chain link fence separates it from the rest of the island. There is a parking lot for your vehicle, but you'll have to walk a quarter mile down the beach to reach the dive site.

DIVE PROFILE

Experience Level: Novice-Intermediate
Gylis: 0-43 ft.
Visibility: 5-15 ft.
Summer Temperature: 75-80 degrees

Dive Notes: The jetty has a 45 degree slope that ends at the white sand of the channel. Going down to the bottom at the fence, the depth is 33 feet. Going back toward Beaufort, toward the green day marker, the depth gets to 43 feet. Radio Island Rock Jetty should be dove on the slack tides, preferably high slack tide. Visibility averages 6 - 10 feet, but can be in the 15 - 20 foot range on the rare occasion, but can also be in the 3 - 5 foot range. The water temperature during the summer months is in the low 80's.

Even though it is a beach dive, tropical fish are present. Butterflyfish, sergeant majors, and juvenile angelfish can be seen in the summer months. Colorful sponges can be seen growing on the rocks and game fish, such as sea bass, flounder, sheepshead, and spadefish can be found there most of the year. Since it is a shore dive, its location makes it ideal for Open Water, Advanced Open Water, and Rescue, and Specialty classes. (Text adopted from Sportdiver.com)

We often run trips to Radio Island using our pontoon boat to carry gear. Check our calendar page for dates!


Wreck Site

The site of the Russian tanker Ashkhabad sits in only 55-60 feet of water. The site consists of a large, widely dispersed scatter due to the demolition and wire dragging conducted by the U.S. Navy and Coast Guard as part of a program to clear vessel remains in shallow water that posed a hazard to navigation. As a result, the Ashkhabad's remains are characterized by low relief (the highest point being the tops of the three massive boilers), distributed along a flat, sandy bottom.

Ashkhabad's anchor. Click here for a larger image. Photo: NOAA Ashkhabad survey optimized for feature identification. Click here for a larger image. Image: SRI/NOAA Multibeam survey of Ashkhabad (NOAA Ship Nancy Foster, 2016) Click here for a larger image. Image: NOAA


Discover the The Admiral Hotel whose restrained exterior architecture from the Depression era belies its grand interior: marble floors, an oval-shaped balcony area topped with a chandelier, mirrored walls, and original Art Deco elevator doors.

The Admiral Hotel Mobile, Curio Collection by Hilton, a charter member of Historic Hotels of America since 1989, dates back to 1940.

A founding member of Historic Hotels of America, The Admiral Hotel has stood as a cherished local landmark in downtown Mobile for nearly a century. Formerly the “Admiral Semmes Hotel,” the Admiral Hotel was named for Raphael Semmes, an admiral in the Confederate navy during the American Civil War. While Semmes captained several vessels in the war, his most noteworthy command was the CSS Alabama. Under his tutelage, the CSS Alabama would emerge as a highly successful commerce raider throughout the course of the conflict. Semmes’ himself managed to seize 65 maritime prizes, becoming the most successful commerce raider in history. After the war, though, Semmes returned to Mobile, Alabama, where he pursued a number of different careers. Among the job titles that Semmes held included county judge, newspaper editor, and philosophy professor.

When it opened as the “Admiral Semmes Hotel” in 1940, the building displayed some of the finest Art Deco architecture in the area. Furthermore, the hotel was the first business of its kind in Mobile to provide air-conditioning and a telephone in every guestroom. It was also one of three hotels within city limits and featured a cocktail lounge, coffee shop, drug store, and even a “National Airlines Office.” The luxurious amenities inside the Admiral Semmes Hotel inspired travelers to visit from all across the country, including some of the greatest historical figures in the nation’s history. Among the numerous celebrities and dignitaries to stay at the hotel over the years included, Bob Hope, Elvis Presley, and Jimmy Stewart.

In 2014, a Mississippi-based company called the “Thrash Group” acquired the site and initiated an extensive renovation that saw its rebirth as “The Admiral Hotel.” Architect James Flick spearheaded the project, which completely restored the building’s grand historical character. Flick and his team specifically focused on rehabilitating the opulent lobby, the dining facilities, and the makeover of the 170 guestrooms into 150 updated guestrooms and five luxurious suites on the top floor. The Art Deco architectural style of the Depression-era is still fully apparent from the outside of the hotel. Upon entering the hotel's lobby, however, guests encounter a contrastingly different impression, with marble floors, mirrored walls, original Art Deco elevator doors, and an oval-shaped balcony area topped with a chandelier. After completing renovations, the hotel re-opened as “The Admiral Hotel” to great local acclaim.

The city of Mobile is one of the most historic places in the nation. The site of the present city was originally explored by the Spanish as early as the beginning of the 16th century, shortly after Christopher Columbus established the first European colony in the “New World.” Yet, the first permanent European settlers arrived nearly two centuries later, when Jean-Baptiste Le Moyne de Bienville led a group of French colonists several miles up the Mobile River in 1702. Here, he established “Fort Louis de la Louisiane” on behalf of the Colonial Governor of French Louisiana—who happened to also be his brother—Pierre Le Moyne d’Iberville. As disease began ravaging the population, Bienville instructed the colonists to relocate downstream to the river’s confluence with Mobile Bay. They erected a new fort in 1711 and small community quickly emerged over the next several decades. The small village soon became known as “Mobile,” named for the “Maubilla” Indians that once lived nearby. Even though the colonial outpost struggled to grow in size, its functioned as the capital of Colonial Louisiana during the first years of its existence. But when war erupted between France and Spain in 1719, Bienville decided to relocate the colony’s administrative offices further west to the emerging settlement of Biloxi. Meanwhile, Mobile effectively served as a military outpost between the two warring kingdoms, with the local colonial populations fighting against each other. Mobile eventually found its footing within the French Empire, acting as a major commercial trading center with the local Native Americans. The British eventually seized the entirety of Mobile Bay, though, after the Seven Years’ War, when France ceded it to Great Britain. The area subsequently joined the British colony of “West Florida,” until it was given to the Spanish following the American Revolution.

Mobile and the rest of the modern Alabama coastline continued to be a part of Spanish-controlled Florida until the War of 1812. An American army stationed in New Orleans invaded the region under the pretense that its merchants were selling arms to native tribes allied with the British. But the United States had long disagreed over the exact location of Spanish Florida’s western border, which further incentivized the Americans to seize the region. Spain ultimately relented, signing the territory over to the United States. Mobile and the land surrounding Mobile Bay joined the Mississippi Territory, although that union proved to short-lived. The territory subsequently split in two, with the western half becoming the state of Mississippi in 1817. The eastern portion bordering Georgia joined the nation as “Alabama” two years later. While the state capital was founded in Montgomery to the north, Mobile emerged as Alabama’s most prosperous city. It rapidly became one of the busiest port cities in the South, second only to New Orleans in its affluence. In fact, by the 1850s, Mobile was one of the top five seaports in the whole nation. Its commercial importance eventually played a major role during the American Civil War of the mid-19th century, when the newly formed Confederacy relied upon its maritime commerce to supply its nascent war effort. The Union eventually attempted to blockade the city, but ships known as blockade runners occasionally managed to evade capture. Mobile’s significance to the rebel war effort became all the more vital when New Orleans was occupied by northern soldiers in early 1862. Eventually, the Lincoln administration sought fit to seize Mobile itself, instructing Admiral David Farragut to attack the city. While the city itself never fell to the North, its surrounding harbor was effectively captured by Farragut’s command following the Battle of Mobile Bay in 1864.

After the war, Mobile struggled to reassert itself as one of America’s preeminent ports, eventually going bankrupt in 1879. But its economy gradually improved, especially after local ship captains began importing tropical fruits alongside their normal exports of lumber and cotton. The maritime trade received a much-needed boast, though, in 1914, when construction finally ended on the Panama Canal, allowing the city’s merchants to trade more easily with markets on the other side of the world. Later developments emerged, too, that helped the city’s naval commerce to return, including the creation of the Intracoastal Waterway, as well as the Alabama State Docks. Industrialization also took root in the city around the same time, giving rise to factories that contributed greatly to the development of a localized shipbuilding industry. Perhaps the most prominent shipbuilding company to appear in Mobile was the Alabama Drydock and Shipbuilding Company, which constructed countless cargo vessels during World War II. Another prominent company was a subsidiary of the Gulf Shipbuilding Corporation called the Waterman Steamship Corporation. It subsequently built freighters, destroyers, and minesweepers in the war, too. Other major industries appeared by the middle of the century, including chemicals, textiles, and vehicle components. Paper products also became a central fixture in the city’s economy, with the Scott Paper Company and International Paper employing a large segment of its population. But the time period also saw the emergence of the Civil Rights Movement of the 1960s, in which racial equality became a major aspect of the city’s political landscape. While Mobile had been more open to desegregation than most other southern cities, its education system remained separated on the basis of race well after the U.S. Supreme Court had ruled the practice unjust. In 1963, three African American students sued the Mobile County School Board in federal court, citing the majority decisions presented in Brownas prieš Švietimo tarybą. The federal court ruled in their favor, forcing Murphy High School to completely desegregate by the next school year.

Today, Mobile is a vibrant, modern city filled with all sorts of outstanding cultural attractions to visit. Among the most popular destinations in the area are GulfQuest National Maritime Museum, Gulf Coast Exploreum Science Center, and a colonial citadel named “Fort Conde.” Its shoreline is also home to Battleship Memorial Park, where the famed World War II-era battleship, the USS Alabama, acts as a museum. Modern Mobile is also home to one of the earliest authentic Mardi Gras festivals in the whole United States, rivaling New Orleans in its grandiose character. Its downtown still reflects much of its historic character, as evidenced by the Victorian-era mansions and cottages that line its historic Oakley Garden District. To the west, even more historic buildings reside within the fabulous Old Dauphin Way District. Few places are truly better in the Gulf Coast for a historically inspired vacation than the brilliant city of Mobile.

The Admiral Hotel in downtown Mobile is among the most beautiful skyscrapers standing in the city today. Upon entering the hotel's lobby, guests will encounter historic marble floors, mirrored walls, an original Art Deco elevator, and an oval-shaped balcony area topped with a gorgeous chandelier. The building itself is a wonderful example of Art Deco design aesthetics, which is one of the most famous architectural styles in the world. The form originally emerged from a desire from architects to break with past precedents to find architectural inspiration from historical examples. Instead, professionals within the field aspired to forge their own design principles. More importantly, they hoped that their ideas would better reflect the technological advances of the modern age. As such, historians today often consider Art Deco to be a part of the much wider proliferation of cultural “Modernism” that first appeared at the dawn of the 20th century. Art Deco as a style first became popular in 1922, when Finnish architect Eliel Saarinen submitted the first blueprints to feature the form for contest to develop the headquarters of the Chicago Tribune. While his concepts did not win over the judges, they were widely publicized, nonetheless. Architects in both North America and Europe soon raced to copy his format in their own unique ways, giving birth to modern Art Deco architecture. The international embrace of Art Deco had risen so quickly that it was the central theme to the renowned Exposition des Art Decoratifs in Paris a few years later. Architects the world over fell in love with Art Deco’s sleek, linear appearance defined by a series of sharp setbacks. They also adored its geometric decorations that featured such motifs like chevrons and zigzags. But in spite of the deep admiration people felt toward Art Deco, interest with the style gradually dissipated throughout the mid-20th century. Many examples of Art Deco architecture survive today, with the some of the best located in such places like New York City, Chicago, and Miami Beach.

Bob Hope, comedian and patron of the United Service Organization (USO).

Elvis Presley, singer, musician and actor, affectionately known as the “King of Rock.”

Jimmy Stewart, actor known for his roles in such films like Mr. Smith Goes to Washington, The Man Who Shot Liberty Vance, ir Tai nuostabus gyvenimas.


Ashkhabad

Tipas: Tanker
Size: 412' x 52' x 25'
Istorija: The Ashkhabad was a Russian tanker built originally as a freighter in Scotland in 1917. On April 29, 1942, she was being escorted by the ASW Trawler Lady Elsa while traveling in ballast from NY to Cuba.

Skęstantis: The tanker was torpedoed by the U-402 on its starboard side, sinking its stern. The crew abandoned ship, was rescued by the Lady Elsa, and taken to Morehead City. While salvage attempts were scheduled, the destroyer USS Semmes DD-189 ir HMS St. Zeono, with standing orders to "sink wrecks that might be a menace to navigation", shelled the vessel, sinking it completely.

DIVE PROFILE

Experience Level: Novice-Intermediate
Gylis: 55 ft.
Visibility: Generally 30-40 feet
Summer Temperature: 76-82 degrees

Dive Notes: Lying on a sandy bottom, the high parts of this wreck are the boilers and the condenser. Some of the ribs of the ship can also be seen in the section forward of the boilers and deck plates and twisted beams are scattered about the wreck. Sheepshead, triggerfish, sea bass, and spadefish frequent this wreck. Because it is close the shoals, visibility is lower and moderate currents are common.


An expanded sanctuary

In an effort to honor the service and sacrifice of those lost during the Battle of the Atlantic, in 2019 NOAA will release a draft proposal to expand the boundaries of Monitor National Marine Sanctuary. The proposal will include a nationally significant collection of shipwrecks that currently have little or no legal protection. The expansion would also establish the largest area designated as a World War II battlefield anywhere in the world.


Žiūrėti video įrašą: Neurological sensory examination - Light touch and pain pin prick test


Komentarai:

  1. Aethelstan

    Prašau, laikykis esmės.

  2. Leil

    svarbiausia yra išradingumas

  3. Yozshulkis

    I wanted to see for a long time thanks

  4. JoJoshakar

    Net negaliu patikėti Puikūs rąstiniai namai

  5. Brently

    Aftar idiotas

  6. Moogugore

    Mano nuomone, tu neteisi. Esu užtikrintas. Aptarkime. Rašyk į PM, pasikalbėsime.



Parašykite pranešimą