Formuojantis karinio jūrų laivyno TS-1 orlaivis, 1920 m

Formuojantis karinio jūrų laivyno TS-1 orlaivis, 1920 m


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Formuojantis karinio jūrų laivyno TS-1 orlaivis, 1920 m

Čia matome penkis karinio jūrų laivyno TS-1 „Scout“ lėktuvus, skrendančius formavimosi metu 1920 m. TS-1 buvo pirmasis JAV naikintuvas, suprojektuotas nuo pat pradžių veikti iš lėktuvnešio.


Žvalgybos direktoratas Karinio jūrų laivyno generalinis štabas Karinio jūrų laivyno žvalgybos štabas (GRU-Naval)

Sovietų karinis jūrų laivynas 1940 m. Pirmą kartą įkūrė savo žvalgybos tarnybą, nepriklausomą nuo Raudonosios armijos. Gteat Tėvynės karo metu (1941–1945 m.) Ji buvo pavaldi Aukščiausiosios vadovybės (STAVKA) štabui. Tarnyba buvo pavesta vykdyti karinio jūrų laivyno žvalgybos operacijas, daugiausia dėmesio skiriant priešo okupuotoms pakrantės zonoms. Šią misiją vykdė žvalgybos direkcijos (GĮ), esančios prie Sovietų Šiaurės, Baltijos, Juodosios jūros ir Paci? Flotelių būstinių.

Kiekvienoje GĮ buvo atskiri skyriai, skirti slaptai žvalgybai rinkti, pakrančių žvalgybai ir slaptoms operacijoms. Jie taip pat turėjo žvalgybos analizę, signalinę žvalgybą ir ryšių padalinius. Slapti žvalgybos skyriai palaikė lauko biurus svarbiausiuose laivyno operacijų zonos uostuose, iš kurių jie įdarbino. Karinio jūrų laivyno signalų žvalgyba perima signalus, juos dekoduoja ir naudoja. Duomenys, kuriais keičiamasi tarp orlaivių, sausumos karių ir karinio jūrų laivyno, tačiau galų gale visi duomenys, tvarkomi Maskvoje, kur yra speciali struktūra, analizuoja informaciją. Kariniam jūrų laivynui būtina stebėti eterį - pavyzdžiui, nustatyti užsienio šalių karinių orlaivių vietą.

5 -asis GRU direktoratas, arba operatyvinės ir taktinės žvalgybos valdymas, buvo „išgaunamas“ [surinkimas] ir pavaldus pirmajam GRU vadovo pavaduotojui. Tačiau jos veiklos specifika buvo ta, kad ji neužsiėmė žmogaus žvalgyba ir vadovavo žvalgybos agentūrų karinių rajonų ir laivynų štabų darbui. Tiesiogiai pavaldūs 5 -ajam diktorui buvo karinių rajonų žvalgybos departamentai ir laivyno žvalgyba. Pastarosios, savo ruožtu, buvo pavaldžios keturiems žvalgybos laivyno valdymui.

Reikėtų pažymėti, kad jei karinių apygardų štabo žvalgybos direktoratai būtų tiesiogiai pavaldūs operatyvinės ir taktinės žvalgybos tarnybai, žvalgybos valdymo štabų laivynai - Šiaurės, Ramiojo vandenyno, Baltijos ir Juodosios jūros - būtų sujungti į vieną struktūrą, vadinamą laivynu. Intelektas. Taip buvo dėl to, kad jei kiekvienoje karinėje apygardoje yra aiškiai apibrėžta atsakomybės sritis, sovietų karinio jūrų laivyno laivai veikė beveik visuose pasaulio vandenynų taškuose, ir kiekvienas laivas turėjo būti nuolat informuojamas apie tikėtiną priešininką. Todėl karinio jūrų laivyno žvalgybos viršininkas buvo GRU viršininko pavaduotojas ir jam vadovavo keturios žvalgybos agentūrų karinio jūrų laivyno būstinė bei karinio jūrų laivyno žvalgybos kontrolės ir informacijos tarnyba. Tačiau kasdienėje jų veikloje jis pakluso 5 -osios GRU vadovybės nurodymams.

Nuo Didžiojo Tėvynės karo sovietų karinio jūrų laivyno žvalgybos tarnybos pareigos išplėtė ir apėmė pasaulinę jūrų žvalgybą bei vandenynų stebėjimą. Geležinkelio įmonės, prijungtos prie keturių sovietų laivynų būstinių, ir toliau vykdo šias misijas.

Laivyno GĮ buvo pavaldžios Pagrindinio karinio jūrų laivyno štabo žvalgybos direktoratui ir GRU. GRU penktasis direktoratas (operatyvinė žvalgyba) stebėjo pagrindinio karinio jūrų laivyno štabo žvalgybos direktoratą. Pranešama, kad vyriausiojo karinio jūrų laivyno štabo žvalgybos direktorato vadovas, viceadmirolas, kuris taip pat buvo GRU viršininko pavaduotojas, savo ruožtu prižiūrėjo laivyno GĮ veiklą.

Kiekvienoje GĮ buvo padaliniai žvalgybai, slaptai žvalgybai rinkti ir slaptoms ar „Spetsnaz“ operacijoms. Jie taip pat turėjo žvalgybos analizę ir signalų žvalgybos skyrius. Žvalgybos divizijos buvo atsakingos už operacijas, kurias atliko „Korabl razved'ki“ arba žvalgybos surinkimo laivai (AGI) ir orlaiviai, skirti jūrų žvalgybai. Jie taip pat koordinuoja kitų prekybos ir žvejybos laivynų laivų žvalgybos informaciją. Slapti žvalgybos skyriai renka žvalgybą per savo operatyvinius tinklus.

Pavyzdžiui, 1952 m. Gruodžio 1 d. Pagal eilės numerį 00550 3 sentebrya 1951 Karinio jūrų laivyno liaudies komisarė NG Kuznecova, kuri yra Ramiojo vandenyno laivyno tyrimo dalis, buvo įsteigtas 525 -asis specialios paskirties jūrų radijo inžinerijos batalionas (525 OMRTD). osnaz) su vieta Vladivostoko mieste. Kaip 525 OMRTD osnaz dalis buvo suformuoti du padaliniai: signalų žvalgybos centras (PP) ir elektroninės žvalgybos centras (RTR), taip pat galinis padalinys. 1956 m. Liepos 19 d. Pagal 525 OMRTD osnaz karinio jūrų laivyno generalinio štabo viršininko direktyvą buvo suformuoti 169 -ojo atskiro padalinio pasiuntiniai (169 ODPS in / h 20444). Tai buvo pirmasis tokių laivų taktinis padalinys sovietų karinio jūrų laivyno žvalgybos sistemoje.

1969 m. Spalio 1 d. Remiantis 19 OMRTO ir jos dalimi 169 JDC buvo suformuotas atskiras Ramiojo vandenyno laivyno žvalgybos komandos osnazo laivas, esantis Vladivostoko mieste. Sovietų karinio jūrų laivyno istorijoje tai buvo pirmasis operatyvinis-taktinis skautų laivų formavimas. Atskiri brigados laivai osnaz yra tiesiogiai pavaldūs Ramiojo vandenyno laivyno žvalgybos viršininkui. 1994 m. Spalio 1 d. Ramiojo vandenyno laivyno brigados žvalgybos laivai minėjo savo 25 metų jubiliejų visiškai nauja sudėtimi. Tą pačią dieną, vadovaudamasis Karinio jūrų laivyno generalinio štabo direktyva, jis baigė savo 42 metų istoriją ir pirmąjį Ramiojo vandenyno laivyno elektroninės žvalgybos laivyne - 19 -ąjį jūrų radiją - radijo inžineriją ir atjungimą nuo mobiliojo ryšio. komandos, o 2003 m. pakrantės bazė.

„VENONA“ buvo paskutinis JAV projekto pavadinimo serijos finalas, skirtas išnaudoti kriptosistemas, naudojamas apsaugoti, kaip iš pradžių buvo manoma, sovietų diplomatinė komunikacija. Pranešimai buvo užšifruoti naudojant sudėtingą kodą, kuris vėliau buvo superšifruotas, prie kodo pridedant skaitinių klavišų srautą iš vienkartinės klaviatūros. Po tam tikros analizės kriptoanalitikai atrado, kad jie tikrai puola penkias skirtingas sistemas, kurias naudoja penki skirtingi subjektai, o ne viena, kaip manyta iš pradžių. Penki penkių VENONA versijų naudotojai buvo sovietų prekybos atstovai, sovietų diplomatai ir trys sovietų šnipų agentūros (KGB, Sovietų armijos Generalinio štabo žvalgybos direktoratas (GRU) ir Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno žvalgyba, štabas (GRU-Naval)) .

Pasak karinio jūrų laivyno vado admirolo SG Gorškovo, nuo 1962 m. Liepos mėn. Karinio jūrų laivyno akademijoje pradėjo veikti Žvalgybos departamentas. Taip buvo dėl to, kad kariniam jūrų laivynui skubiai reikia kvalifikuotų žvalgybos paramos jūrų pajėgų specialistų. Tačiau tai nereiškia, kad Jūrų žvalgybos akademijos problemos anksčiau nebuvo įsitraukusios. Studijuodamas laivų statybos, artilerijos, įtvirtinimų ir kitų karinių bei jūrų mokslų teoriją ir praktiką, Petro laikas siekė kuo daugiau sužinoti, kaip šiose srityse viskas vyksta užsienio šalyse. Jūrų pėstininkų kuopoje susikūrus karinio jūrų laivyno žvalgybai, ji buvo įtraukta į atitinkamas mokymo programas. Tačiau tik 1949 m. Karinio jūrų laivyno akademijoje pasirodė žvalgybos fakultetas kapitalistinių valstybių ginkluotųjų pajėgų ir jūrų stebėjimo skyriuje.


„Navy TS -1 Scout“ orlaivis formavimosi metu, 1920 -ieji - istorija

BN, BS - USN projektas atšauktas. Nė vienas nebuvo pastatytas, tačiau 12 buvo priskirti s/n kaip BS-1 [A6289/6299, A8643]. CS-3 1926 = Modifikuotas Curtiss CS-2. POP: 2 [A6731/6732]. NAF DT-4 USMC (Edwards FTC)

DT -2, -4, -5 1922 = „Douglas DT -2“ su panašiomis specifikacijomis, pastatytas pagal vyriausybės sutartis. POP: 6 kaip DT-2 [A6423/6428], iš kurių 4 buvo paversti DT-4 1923 m., Naudojant 535 AG „Wright T-2“ [A6423/6424, A6427/6428], iš kurių 2 buvo paversti DT-5 1925 m. Su 450 AG „Wright P-1“ ciklonu [A6427/6428]. Vienas šaltinis teigia, kad iš viso pagaminama 24, o šis skaičius negali būti pagrįstas. NAF-Curtiss F-5L [A-36xx] (USN per TKnL rinkinį)
NAF-Curtiss F-5L [A-3606] (USN)

F-5, PN-5 1918 = Modifikuotas Curtiss H-16, pastatytas pagal USN sutartį. POP: 137 kaip F-5L [A3559/3692], 1922 m. Pakeistas į PN-5. [A3770] sumontuoti du 120 AG „Union 6“ varikliai. F-6, PN-6 1919 = Pagal sutartį pagamintas Curtiss F-6, F-5L su padidinta vertikalia uodega. POP: 2 kaip F-6L [A4036/4037], 1922 m. Pakeistas į PN-6. F4U-2 SEE Vought F4U. FN-1-modifikuotas USAAC (?) Seversky P-35 kaip USN naikintuvo prototipas XFN-1 s/n [A8978] priskirtas, bet atšauktas. Mįslinga, galbūt „USS“ išbandyto „Seversky NF-1“ karinio jūrų laivyno įrašų klaida, tačiau buvo pranešta, kad niekada nebuvo priskirtas s/n. Dar viena paslaptis ieškant sprendimo. GB-1 „Giant Boat 1920“-9pTFb devyni 400 AG „Liberty“ varikliai, sumontuoti trijuose nageliuose, varantys 18 colių skersmens 3 ašmenų traktoriaus sraigtus per sankabas: 150'0 "ilgis: 65'0" v (est): x/78/x diapazonas (est): 1630. Bruto masė (est): 70 000#. Medinis korpusas, metaliniai sparnai su audinio danga. Reikėjo būti NC laivų įpėdiniu. Projektas buvo atšauktas 1921 m., Nes trūko lėšų ir#151, o tam tikru mastu - pasenęs. Iki to laiko pirmasis prototipas buvo pusiau užbaigtas ir jam priskirtas [A6059]. Užbaigtos dalys buvo saugomos ir buvo pašalintos po 1925 m. Curtiss H-16 [A-853]

H-16 1918 = pagal sutartį pagamintas „Curtiss H-16“. POP: 150 [A1049/1098, A3459/3558]. HD-1 19 ?? = Prancūzijos Hanriot naikintuvas, kaip hidroplanas, po karo paverstas antžeminiu lėktuvu. POP: 10 [A5620/5629]. HS - sudaryta Curtiss HS2L sutartis. 2pOBF 360 AG „Liberty 12“: 74'1 "ilgis: 39'0" v: 83.

HS2-L 1918 = POP: 25 [A5564/5569, A5615/5619, A5787, A5808, A6507/6513, A6553/6556].

HS-3 1919 = patobulintas HS-2L diapazonas: 75'6 "ilgis: 38'7" v: 89. POP: 2 [A5590/5591].

NAF XN3N-1 (USN)

XN3N-1 1934 = 220 AG R-790S ilgis: 24'5 "v: 122/105/x lubos: 14 500. POP: 1 [9991]. Tapo N3N-1.

NAF N3N-1 su baldakimu [0680] (USN)

N3N-1, -1S 1935 = 220 AG Wright R-790-8. POP: 179 [0017/0101, 0644/0723, 0952/0966]. -1S buvo vieno plūdės versija.

XN3N-2 1936 = 235 AG Wright R-760-96. POP: 1 [0265].

XN3N-3 1939 = POP: 1 konversija iš N3N-1 [0020].

NAF N3N-3 [1777] (USMC)

N3N-3 1940 = Antroji gamyba. POP: 816 [1759/1808, 1908/2007, 2573/3072, 4352/4517].

NAF NO-1 [A-6431] (USN per W T Larkins koll.)

NO-1 1924 = 350 AG „Curtiss D-12“ intervalas: 43'6 "ilgis: 37'7" v: 104 lubos: 13,900 '. POP: 3 [A6431/6433].

NO-2 1924 = 425 AG „Packard 1A-1500“ ilgis: 30'0 "v: 111 lubos: 15,650 '. POP: 1 konvertuotas iš NO-1 [A6433].

XP4N-1 1930 = POP: 1 [A8482].

XP4N-2 19 ?? = POP: 2 konvertuotas iš XPN-1 [A8483/8484].

XPN-11 1927 = POP: 3 [A8006, A8483/8484], paskutiniai 2 tampa XP4N-2.

PN-11 1927 = 525 AG „P&W R-1690 Hornets“. POP: 1 [A7527].

PT-1 1922 = HS-1L sparnų plotis: 62'0 "ilgis: 34'5" v: 85 lubos: 4500 '. Bendras svoris: 6798#. POP: 15 [A6034/6048].

NAF PT-2 (Leslie Burgess koll.)

PT-2 1923 = HS-2L sparnų plotis: 74'0 "ilgis: 34'5" v: 92 lubos: 7250 '. Bendroji masė: 7250#. POP: 18 [A6326/6343].

SA-1 1919 = 1pOmwM. Neuždengtas, apverstas trikampio rėmo fiuzeliažas su pilotu, sėdinčiu viršuje tarp sparno vielos pilonų, a la Bl & eacuteriot span: 27'8 "ilgis: 21'8" apkrova: 270# v: 65. Sparno deformavimo valdymas. Bendras svoris: 695#. POP: 2 [A5570/5571].

NAF SA-2 [A-5572]

SA-2 1919 = 1pOhwM, SA-1 konstrukcinė modifikacija su didesniais sparnais, o pilotas sėdi dabar uždengtame fiuzeliaže: 30'2 "ilgis: 20'3" apkrova: 290# v: 70. Pečių- sparnas su sparno deformacija ant pirmojo vieneto, aileronai antrame. Bruto masė: 810#. POP: 2 [A5572/5573]. Jie labai panašūs į 1925 m. „Aeronca C-2“.

TG-3, -4 1924 = 200 AG Aeromarine T-6. POP: po 1 [A6346/6347].

TG-5 1924 = 180 AG Wright E-4. POP: 1 [A6348].

TR-1 1922 = Nauji, plonesni lenktynių sparnai. POP: 2 [A6303], 1922 m. „Curtiss Marine Trophy Race“ lenktynių nugalėtojas (p: Lt A W Gorton), v (maks.): 118,4 ir [A6449], konvertuotas iš TS-3 su 200 AG „Lawrance J-1“, nedalyvavo varžybose.

TR-2-laikinas žymėjimas TS-2, kuris vietoj to tapo TS-3.

TR-3 1922 = POP: 1 konversija iš TS-1 [A6304]. TR-3A 1922 = Konvertuotas TS-2 [A6447].

TS-1 1922 = POP: 5 [A6300/6304], iš kurių paskutiniai 2 tapo pirmuoju TR-1 ir vieninteliu TR-3.

TS-2 1922 = 210 AG „Aeromarine U-8D“. Montuojami kaip dviviečiai plaukiojantieji lėktuvai lenktynėms. POP: 2 [A6446/6447, A6449] paskutinis paverstas į TS-3 [A6447], pakeistas kaip TR-3A.

TS-3 1923 = 180 AG Wright E-2 v: 112. POP: 2 [A6448/6449], pirmasis konvertuotas iš TS-2, antrasis toks išliko iki išjungimo 1925 m., Paskutinis tapo TR-1.

VE-7F 1921 = 180 AG „Wright E-3“ diapazonas: 34'1 "ilgis: 24'5" v: 119/x/x lubos: 19 200 '. POP: 29 [A5943/5971].

VE-7G, VE-7GF 1921 = 180 AG Hisso E. POP: 23 konversijos iš „Vought VE-7“ [A5681/5700] 1 modifikacija kaip -7GF [A5685].

VE-7H 1924 = 180 AG Hisso E ilgis: 31'1 "v: 110 lubos: 14,800 '. POP: 9-USN [A6436/6444].

VE-7S, -7SF 1925 = 1p su 180 AG Hisso E ilgis: 24'5 "v: 117 diapazonas: 290 lubos: 15 000 '. POP: 40 USAS, plius 11 USN [A5942, A6011/6020] kaip VE- 7SF ir 1 kaip -7S konvertuoti iš VE -7 [A5680].


Amerikos karo lėktuvai ir#8211 prieš Antrąjį pasaulinį karinį jūrų orlaivį

Ankstyvieji JAV jūrų aviacijos metai buvo pažymėti sparčiais technologijų pokyčiais ir itin ribotais biudžetais po Pirmojo pasaulinio karo. Tai reiškė, kad JAV karinis jūrų laivynas iš daugybės gamintojų nusipirko nedidelį kiekį orlaivių, kurie visada siekė geriausio našumo, kol perėjo iš dviplasnio į monoplaną, ir išbandė taktiką bei doktriną savo naujiems orlaiviams ir vežėjams. Orlaiviai ilgai netruko priešais liniją, nes juos greitai pakeitė naujesni, pažangesni dizainai.

Broliai Wrightai, Orvilis ir Vilbūras, pirmą kartą skraidė lėktuvu 1903 m. Gruodžio 17 d. Kitty Hawk mieste, Šiaurės Karolinoje. Jie nestovėjo ant laurų ir toliau tobulino savo orlaivio dizainą, kad pagerintų jo veikimą. JAV karinis jūrų laivynas nebuvo toks suinteresuotas, tačiau turėjo nusiteikimo siųsti karinius stebėtojus į demonstracijas iš oro JAV ir užsienyje, kad galėtų stebėti aviacijos technologijų pažangą.

Nuolatinė orlaivių dizaino pažanga po brolių Wrightų demonstracijos 1903 m. JAV karinio jūrų laivyno vyresniajai vadovybei bėgant metams tapo vis sunkiau ignoruojama. Reaguodama į tai, JAV karinio jūrų laivyno sekretorius (civilių paskirtas postas) paskyrė kapitoną Vašingtoną I. Chambersą atsakingą už visus aviacijos klausimus.

Norėdamas parodyti lėktuvų teikiamą potencialą, kapitonas Chambersas turėjo trumpą laikiną medinę platformą, pastatytą ant JAV karinio jūrų laivyno kreiserio „USS Birmingham“ (CL-2) lanko. 1910 m. Lapkričio 14 d. Civilinis pilotas Eugenijus B. Ely sėkmingai nuskrido iš laivo civiliniu ratuotu lėktuvu, kurį pagamino „Curtiss Airplane Company“, įkurtas Glen H. Curtiss. Maždaug po dviejų savaičių Curtissas pasiūlė apmokyti vieną JAV karinio jūrų laivyno karininką, kaip skristi, ir buvo patenkintas jo pasiūlymu.

Tuo tarpu kapitonas Chambersas pasirūpino, kad ant JAV karinio jūrų laivyno kreiserio „USS Pennsylvania“ (ACR-4) laivagalio būtų pastatyta ilgesnė laikina medinė platforma. Jis buvo skirtas suteikti kambarį, reikalingą Eugenijui B. Ely nusileisti ir tada pakilti iš laivo (tada prisišvartavusio San Francisko įlankoje), kurį jis pasiekė 1911 m. Sausio 18 d. sulėtinti ir sustabdyti orlaivį nusileidus.

Glenas H. Curtissas pirmą kartą sėkmingai skrido lėktuvu, pakilęs iš San Diego įlankos 1911 m. Sausio 26 d., Jo sukurtu ir savo įmone. Kitą mėnesį kapitonas Chambersas pasirūpino, kad Curtissas taksi lėktuvu nuvažiuotų į USS Pensilvaniją, dabar prišvartuotą San Diego įlankoje. Kai jis buvo greta laivo, jis buvo pakeltas kranu ir nuleistas atgal į vandenį. Šį testą sugalvojo „Chambers“ ir „Curtiss“, norėdami įrodyti, kad plaukiojantieji lėktuvai gali veikti iš JAV karinio jūrų laivyno laivų.

Vystymasis tęsiasi

„Chambers“ ir „Curtiss“ surengti viešumo testai padarė norimą poveikį JAV karinio jūrų laivyno vyresniajai vadovybei, o 1911 m. Kovo 4 d. Buvo paskirstytos pirmosios lėšos jūrų aviacijai. Būtent šiuo metu broliai Raitai pasiūlė apmokyti vieną JAV karinio jūrų laivyno karininką, kaip skristi, jei mainais tarnyba už vieną 5000 USD nusipirks vieną iš jų lėktuvų.

1911 m. Gegužės 8 d. Chambersas paruošė reikiamus dokumentus, kad JAV karinis jūrų laivynas galėtų įsigyti tris lėktuvus. Pirmieji du iš trijų lėktuvų buvo pradėti naudoti „Curtiss“ suprojektuoti ir pagaminti lėktuvai. Pirmasis iš šių dviejų „Curtiss“ lėktuvų atvyko pravarde A-1. Pirmasis A-1 skrydis su ratais buvo įvykdytas 1911 m. Liepos 1 d. Lėktuvo gebėjimas nusileisti ir pakilti iš vandens kaip plaukiojantis lėktuvas buvo įrodytas po dešimties dienų. Po kelių dienų antrasis užsakytas „Curtiss“ lėktuvas buvo pristatytas JAV kariniam jūrų laivynui ir buvo pavadintas A-2.

1911 m. Liepą JAV karinis jūrų laivynas taip pat pradėjo eksploatuoti pirmąjį iš nedidelio skaičiaus brolių „Wright Brothers“ suprojektuotų ir pagamintų orlaivių. Pirmasis lėktuvas atvyko B-1. Jis ir kiti lėktuvai, įsigyti iš „Wright Company“ (1909 m. Suformuoti brolių „Wright“), galiausiai buvo sukonfigūruoti kaip mokomieji plaukiojantieji lėktuvai.

Prieš Pirmąjį pasaulinį karą plaukiojantys lėktuvai ir skraidančios valtys

JAV karinis jūrų laivynas 1912 m. Pradėjo eksploatuoti pirmąją iš penkių skraidančių „Curtiss“ valčių, kurioms bendrovė suteikė etiketę „Model F. 1914 m. Kovo mėn. Jie gavo dviejų raidžių kodą „AB“. „A“ reiškia sunkesnius už orą laivus, o „B“-plaukiojančią valtį. AB-2 buvo pirmasis JAV karinio jūrų laivyno orlaivis, kurį katapulta paleido iš laivo vykstant. Šis įvykis įvyko 1915 m. Lapkričio 5 d.

1916 m. Sausio mėn. „Curtiss“ lėktuvų kompanija tapo „Curtiss“ lėktuvų ir variklių kompanija. Iki 1917 metų „Curtiss Model F“ skraidančios valtys tapo standartiniais JAV karinio jūrų laivyno mokomaisiais orlaiviais, kurių 150 buvo pastatyti 1916–1917 m.

Skirtingai nuo plūduriuojančių lėktuvų, kurių plūdrumas vandenyje priklauso nuo po korpuso esančių pontonų, plaukiojančios valtys plūdrumas priklauso nuo jų valties formos kėbulo. Skraidančiose valtyse sparnų gale dažnai buvo naudojami atraminiai pontonai, kad būtų užtikrintas didesnis stabilumas vandenyje. Tuo metu skraidančios valtys buvo žinomos kaip hidrauliniai lėktuvai. Tiek sklandytuvai, tiek skraidančios valtys patenka į hidroplanų terminą.

1913 m. Spalio mėn. Antrasis JAV karinio jūrų laivyno Curtiss pagamintas orlaivis, pavadintas A-2, pakeitė savo pradinį plūduriuojantį pontoną skraidančio laivo korpusu, kuriame buvo triratė važiuoklė. Tai suteikė orlaiviui galimybę nusileisti ir pakilti iš aerodromų arba vandens. Su šia papildoma funkcija lėktuvas tapo varliagyvių skraidančia valtimi.Plaukiamieji lėktuvai taip pat gali būti aprūpinti ratais, kad taptų varliagyviais.

Veikianti karinio jūrų laivyno aviacija

Didžiausias Pirmojo pasaulinio karo metu karinio jūrų laivyno indėlis pasirodė esąs daugelio kranto bazių įkūrimas palei Prancūzijos, Airijos ir Italijos pakrantes. Iš šių bazių JAV karinio jūrų laivyno pilotai ir orlaivių įgulos pirmiausia skraidino prieš povandeninius laivus plaukiojančias valtis, tokias kaip „Curtiss“ sukurtas dvigubas variklis H-16. Galų gale H-16 buvo pakeistas F-5L-JAV modifikuota britų sukurto skraidančio laivo versija.

1918 m. Lapkričio 11 d. Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, karinio jūrų laivyno aviacija turėjo 2 107 orlaivius, iš kurių daugelis buvo užsienio dizaino sklandytuvai. Iki 1919 m. Didžioji dalis Pirmojo pasaulinio karo metu įgyto karinio jūrų laivyno turto buvo išmesta į metalo laužą arba saugoma. Tūkstančiai vyrų, valdžiusių ir aptarnaujančių šiuos laivus, buvo demobilizuoti. Kadangi Pirmasis pasaulinis karas taip pat buvo žinomas kaip „Karas visiems karams užbaigti“, nedaugelis politikų ar jų civilių rinkėjų numatė, kad reikia išlaikyti vyrus ir jų įrangą.

Suformuluota vizija

Žvelgiant į priekį, JAV karinio jūrų laivyno vyresniajai vadovybei buvo aišku, kad karinio jūrų laivyno ateitis priklauso nuo tinkamo lėktuvų masyvo įvairioms užduotims atlikti. Dėl to 1919 m. Kovo 13 d. Karinių jūrų pajėgų operacijų vadovas paskelbė preliminarią plėtros po Pirmojo pasaulinio karo programą. Toje programoje buvo reikalaujama aptarnauti daugybę specializuotų orlaivių, turinčių savo mūšių laivų ir kreiserių laivyną, taip pat naujai numatytą orlaivių vežėjų inventorių, paprastai sutrumpintą iki tik vežėjo.

Be tų orlaivių, kuriuos planuojama naudoti su laivynu jūroje, JAV karinis jūrų laivynas taip pat nustatė reikalavimą sausumos patruliavimo lėktuvams, galintiems apsaugoti vilkstines nuo priešo povandeninių atakų. Šio reikalavimo kliūtis įvyko 1931 m., Kai JAV karinis jūrų laivynas ir JAV kariuomenės oro korpusas susitarė, kad tik pastarieji gali valdyti kranto orlaivius. Tai apribojo JAV karinio jūrų laivyno galimybes naudoti kranto vandens lėktuvus ir laivus.

Katapulta paleistas lėktuvas

Nuo 1926 m. JAV karinio jūrų laivyno mūšio laivuose ir kreiseriuose pradėjo tarnauti katapulta paleisti vieno variklio plūdiniai lėktuvai, oficialiai priskiriami žvalgybiniams ir stebėjimo lėktuvams. Jų pagrindinis darbas ilgainiui tapo sprogimo jūroje apšaudymu, o žvalgybos vaidmenį perėmė ratiniai vežėjai. Jie taip pat atliko atsarginių lėktuvų vaidmenį ir retkarčiais atliko paieškos ir gelbėjimo funkcijas. Visuose katapultos paleidžiamuose vieno variklio plūdiniuose lėktuvuose, jei reikia, vietoje jų didelės po korpusu esančios plūdės gali būti sumontuoti ratai.

Pirmosios kartos žvalgybiniai ir stebėjimo plano lėktuvai, kuriuos katapulta paleido iš JAV karinio jūrų laivyno mūšio laivų ir kreiserių, atėjo iš „Chance Vought“, o pradinis gamybos modelis buvo „O2U-1 Corsair“. Palaipsniui patobulinti modeliai buvo pažymėti O2U-2 per O2U-4 Corsair. Iki 1930 m. Kitas variantas buvo vadinamas „O3U Corsair“, kuris vystėsi nuo O3U-1 iki O3U-4 Corsair.

Kai „O3U Corsair“ serija buvo priskirta vežėjams tik stebint ratus, jie buvo pervardyti SU-1 per SU-4. Vėlesni lėktuvų gamybos modeliai tarnavo iki 1942 m. Pradžios. Vietoj JAV karinio jūrų laivyno eskadrilės „Corsair“ stebėjimo serijos lėktuvai buvo priskirti vežėjams, kur juos skraidino jūrų pėstininkai, pirmieji skridę iš JAV karinio jūrų laivyno vežėjų. Iš viso „Vought“ pagamino 580 „Corsair“ serijos vienetų.

Įvairių „Corsair“ stebėjimo lėktuvų versijų žymėjimo kode raidė „U“ reiškė „Chance-Vought“. Per ateinančius dešimtmečius įmonė, kaip ir daugelis orlaivių gamintojų, išgyvens daugybę įmonių nuosavybės kartojimų. Kad būtų paprasčiau, toliau bus paliktas pavadinimas „Vought“, kad būtų galima identifikuoti visus orlaivius iš įvairių korporacinių įmonių, kurioms priklausė įmonė.

Galutinis ankstyvosios kartos „Vought“ katapulta paleistų vieno variklio plūdinių lėktuvų pakaitalas buvo „Curtiss SOC Seagull“, iš kurių 323 buvo įsigyti įvairių modelių. Kaip ir anksčiau buvę lėktuvai, tai buvo dvipusis lėktuvas. Jis pradėtas naudoti JAV karinio jūrų laivyno tarnyboje 1935 m., O galiausiai jį pakeitė „Vought OS2U Kingfisher“, pradedant 1940 m. Rugpjūčio mėn. Skirtingai nuo visų prieš tai buvusių katapultos paleidžiamų vieno variklio sklandytuvų, „Kingfisher“ buvo monoplanas. JAV karinis jūrų laivynas paėmė 1159 „Kingfisher“ serijos vienetus.

Patruliniai skraidantys laivai

Kad pakeistų senstantį Pirmojo pasaulinio karo laikų patrulinių skraidančių valčių inventorių, Naval Aircraft Factory (NAF) nusprendė atnaujinti patruliuojančio skraidančio laivo F5L dizainą. Gautas lėktuvas JAV karinio jūrų laivyno tarnyboje pasirodė 1924 m. Kaip PN-7. Po to buvo pradėtas naudoti nedidelis skaičius nuosekliai patobulintų versijų, pažymėtų PN-8 iki PN-12, o pastaroji yra galutinė konstrukcija. Raidė „P“ reiškė patruliavimą, o raidė „N“-pirmąją raidę statytojo, šiuo atveju vyriausybei priklausančio NBS, vardu.

JAV karinis jūrų laivynas galiausiai nusprendė, kad nori patobulintos PN-12 versijos. Kadangi NBS negalėjo sukurti tiek patobulintų PN-12 vienetų, kiek norėjo JAV karinis jūrų laivynas, 1929 m. Sudarė sutartį su įvairiomis civilinėmis firmomis, kad sukurtų patobulintą versiją. Pirmasis tarnybą pradėjo „Douglas PD-1“. Vėliau prie jo prisijungė „Martin PM-1“, „Keystone PK-1“ ir „Hall Aluminium Company“ PH-1. Visi iš esmės buvo tie patys orlaiviai su nedideliais skirtumais tarp įvairių kompanijų produktų.

1920 -ųjų pabaigoje JAV karinis jūrų laivynas ieškojo naujos kartos skraidančių valčių. Pirmiausia buvo įsigytas dviejų variklių „Martin P3M“, kuris buvo konsoliduoto orlaivio sukurtas orlaivis, kurio gamybos sutartį laimėjo Martinas. Tačiau buvo pagaminti tik devyni „Martin P3M“ serijos įrenginiai. „Martin P3M“ greitai pakeitė JAV karinio jūrų laivyno priimtas 1931 m. Užsakytas pranašesnis „Consolidated P2Y“ skraidantis laivas. Buvo trys „P2Y“ modeliai. Tiek „Martin P3M“, tiek „Consolidated P2Y“ buvo ištraukti iš JAV karinio jūrų laivyno tarnybos 1941 m.

Pirmasis „Consolidated P2Y“ ir „Martin P3M“ pakaitalas buvo dviejų variklių „Consolidated PBY Catalina“, pradėtas naudoti JAV karinio jūrų laivyno tarnyboje 1936 m. Raidė „B“ žymėjimo priešdėlio kode buvo „bombonešis“ ir raidė „Y“. už konsoliduotą. „Catalina“ serijos orlaivių, pagamintų iki 1945 m., Skaičius svyruoja nuo 2300 iki 3100 vienetų, priklausomai nuo nurodytų šaltinių. Daugelis „Catalina“ serijos lėktuvų tarnautų ankstyvaisiais pokario metais.

Nuo 1940 m. Martinas pristatė JAV kariniam jūrų laivynui dviejų variklių varliagyvių hidroplaną, pavadintą „PBM-1 Mariner“. Jis buvo pastatytas daugybe modelių, iki pat PBM-5, kuris tarnavo Antrojo pasaulinio karo metu iki ankstyvųjų pokario metų, įskaitant Korėjos karą. Iki 1945 metų buvo pagaminta mažiausiai 1000 „Mariner“ vienetų.

1920 kovotojai

Pirmojo pasaulinio karo metu JAV karinis jūrų laivynas iš JAV kariuomenės buvo pasiskolinęs kai kuriuos užsienyje suprojektuotus ir pagamintus naikintuvus, tačiau niekada jų nesinaudojo kovoje. Iškart po konflikto JAV karinis jūrų laivynas ir toliau įsigijo JAV armijos orlaivius, vienas iš jų-dviejų vietų treniruoklis „Vought VE-7“. JAV karinis jūrų laivynas taip gerai įvertino orlaivį, kad 1920 m. Pradėjo naudoti vienos sėdynės variantą kaip naikintuvą, pavadintą VE-7S.

VE-7S buvo pirmasis orlaivis, paleistas iš tuomet dar eksperimentinio USS Langley (CV-1) piloto kabinos 1922 m. Spalio 17 d. įrengta aštuoniolika VE-7S. Naikintuvas buvo naudojamas JAV kariniame jūrų laivyne iki 1927 m. Vienus metus 1923 m. JAV karinis jūrų laivynas savo naikintuvus vadino persekiojimo lėktuvais, taip JAV kariuomenės oro korpusas identifikavo jų naikintuvus.

Kovotojai, galintys vežti

Pirmasis specialiai sukurtas naikintuvas, kurį faktiškai užsakė JAV karinis jūrų laivynas ir buvo skirtas naudoti vežėjui, buvo TS-1, kuris buvo pradėtas naudoti 1922 m. Jį suprojektavo civilis, dirbęs prieš metus įsteigtame Aeronautikos biure. Naujasis biuras po vienu stogu prikėlė beveik visas kažkada skirtingas JAV karinio jūrų laivyno pareigas. Curtissas laimėjo sutartį pastatyti trisdešimt keturis naikintuvo TS-1 vienetus, o vyriausybei priklausanti NBS buvo paskirta pastatyti penkis iš jų. Lėktuvas tarnavo JAV karinio jūrų laivyno tarnyboje iki 1930 m.

„Boeing“ netrukus įsitraukė į konkurenciją dėl JAV karinio jūrų laivyno aprūpinimo reikalingais naikintuvais. 1925 m. JAV karinis jūrų laivynas pradėjo naudoti dešimt sausumos „Boeing FB-1“ naikintuvų. Po to jį pradėjo eksploatuoti maždaug trisdešimt FB-2 naikintuvų per FB-5, o pastaroji versija pradėta naudoti 1927 m. 4 buvo hidroplanų naikintuvas, tik vienas buvo pastatytas. Raidė „F“ žymėjimo koduose reiškia naikintuvą, o „B“ - „Boeing“.

„Boeing“ taip pat pradėjo kurti JAV kariniam jūrų laivynui kitą naikintuvų seriją su kitokio tipo varikliu. Visi šie orlaiviai buvo skirti naudoti vežėjams ir pažymėti F4B-1 – F4B-4, pirmą kartą F4B-1 pristatytas 1929 m., O paskutinis-F4B-4 1932 m. Pastarasis buvo paskutinis naikintuvas „Boeing“, sukurtas JAV karinis jūrų laivynas prieš Antrąjį pasaulinį karą. Iš viso buvo pagaminta 186 „Boeing F4B-1 to F4B-4“ vienetai ir jie skris su JAV kariniu jūrų laivynu iki 1939 m.

Curtissas taip pat norėjo sudaryti JAV karinio jūrų laivyno sutartis dėl naikintuvų ir sulaukė sėkmės 1925 m., Kai pirmą kartą pristatė orlaivį, pavadintą F6C-1 Hawk, iš kurio JAV karinis jūrų laivynas užsakė devynis vienetus vežėjui. Iš devynių užsakytų „F6C-1 Hawks“ keturi galiausiai buvo baigti kaip „F6C-2 Hawk“. Po dvejų metų jis pradėjo pristatyti trisdešimt penkis naikintuvų, vadinamų F6C-3, vienetus. Lėktuvas galėtų būti sukonfigūruotas kaip hidroplanas, jei to prireiktų pakeitus jo ratus plūdėmis. Pradėjus eksploatuoti F6C-3, buvo trisdešimt vienas vienetas, pažymėtas F6C-4. Raidė „C“ orlaivio žymėjime reiškė „Curtiss“.

1930 kovotojai

1929 m. „Curtiss Airplane and Motor Company“ susijungė su „Wright Aeronautical Corporation“ ir tapo „Curtiss-Wright Corporation“, toliau trumpumo dėlei vadinama „Curtiss-Wright“. Kitais metais JAV karinis jūrų laivynas Curtiss-Wright pasirašė sutartį dėl penkių daugiafunkcinio vežėjo dviejų vietų naikintuvo-bombonešio/stebėjimo lėktuvo pavyzdžių, nurodytų „F8C-1 Falcon“, kurį įdarbins jūrų pėstininkai.

Paslaugų naudojimas greitai parodė, kad „Falcon“ buvo daug lėtesnis nei esami vienos sėdynės naikintuvai ir 1931 m. Jis buvo pašalintas iš JAV karinio jūrų laivyno vežėjo. JAV jūrų pėstininkai toliau naudojo orlaivį kaip sausumos stebėjimo lėktuvą. Atspindėdamas savo naują darbą, F8C-1 buvo pervadintas į OC-1, o raidė „O“ reiškia stebėjimo plokštumą. Dvidešimt vienas patobulinto modelio, kurį sukūrė Curtiss-Wright, vienetai buvo paženklinti „F8C-3 Falcon“ ir iš naujo paskirti „OC-2 Falcon“.

Tolesnė versija, F8C-4, buvo pravardžiuojama pragaru, o ne „Falcon“, o dvidešimt penki buvo pristatyti JAV kariniam jūrų laivynui, pradedant 1930 m. Jie buvo greitai perduoti karinio jūrų laivyno atsargų daliniams, o JAV jūrų pėstininkai-taip metus. Tada jis buvo paskirtas „O2C Helldiver“. Tolesnis F8C-5 variantas, kurį daugiausia naudojo JAV jūrų pėstininkai, buvo pažymėtas kaip „O2C-1 Helldiver“ ir tarnavo iki 1936 m. nardytojai.

1932 m. „Curtiss-Wright“ pradėjo tiekti dvidešimt aštuonis kito naikintuvo bombonešio „F11C-2 Goshawk“ vienetus, kurie 1934 m. Pradžioje buvo pervardyti kaip „BFC-2 Goshawk“. dvigubos paskirties kaip kovotojo ir nardytojo. Raidė „B“ naujame pavadinime reiškia bombonešį, o „F“ - naikintuvą. Pradinį „Goshawk“ 1934 m. Pradėjo eksploatuoti dar dvidešimt septyni patobulintos versijos vienetai, pavadinti „BF2C-1 Goshawk“. Dviejų raidžių priešdėlio kodas „BF“ buvo trumpalaikis JAV karinio jūrų laivyno pavadinimas.

„Grumman Aircraft Engineering Corporation“ 1931 m. Aeronautikos biuro prašymu dalyvavo JAV karinio jūrų laivyno naikintuvų tiekimo konkurse. JAV kariniam jūrų laivynui patiko tai, ką jie pamatė, ir pradėjo naudoti pirmąjį iš dvidešimt septynių dviejų žmonių lėktuvo vienetų. 1933 m., pažymėtas FF-1. Antrasis „F“ žymėjimo kode reiškia Grummaną. FF-1 tarnavo JAV karinio jūrų laivyno priešakinėje tarnyboje iki maždaug 1935 m. Antraeiliu trenerio vaidmeniu orlaivis buvo naudojamas iki 1942 m. Savo dviejų vietų skautų konfigūracijoje jis buvo pavadintas SF-1, o trisdešimt tris įsigijo JAV karinis jūrų laivynas.

Skirtingai nuo konkurentų naikintuvų, FF-1 turėjo uždarą kabiną ir ištraukiamą važiuoklę, dėl kurios padidėjo maksimalus greitis, nes lėktuvo korpusas buvo supaprastintas. Šios konstrukcinės savybės leido „Grumman“ orlaiviui atlikti tiek „Curtiss“, tiek „Boeing“ naikintuvų dizainą.

Grummano FF-1 buvo pakeistas JAV karinio jūrų laivyno tarnyboje 1935 m., Pristatęs penkiasdešimt keturis patobulintos vieno žmogaus orlaivio versijos vienetus, pavadintus F2F-1. Jis buvo naudojamas vežėjams iki 1940 m. F2F 1936 m. Gamybos linijoje aplenkė F3F-1, o paskui per F3F-3. Pastarasis buvo pradėtas eksploatuoti 1938 m. Ir liko inventoriuje iki 1940 m. Iš viso buvo pagaminta 162 F3F serijos vienetai.

Karo kovotojų išvakarėse

1935 metų pabaigoje JAV karinis jūrų laivynas atidarė naujos kartos naikintuvų kartos konkursą. Dėl sutarties varžėsi trys įmonės. Galų gale buvo pasirinktas naikintuvas, pavadintas F2A-1. Pavadinimo kodo raidė „A“ reiškė „Brewster Aeronautical Corporation“.

F2A-1 buvo pirmasis monoplaninis naikintuvas JAV karinio jūrų laivyno tarnyboje, visi anksčiau atvykę buvo dviplaniai. 1938 m. JAV karinis jūrų laivynas užsakė penkiasdešimt keturis orlaivius. Tačiau, kai jie buvo baigti, keturiasdešimt trys atiteko Suomijos vyriausybei ir tik vienuolika buvo paimti į JAV karinio jūrų laivyno tarnybą 1939 m. Pabaigoje.

Tuo pat metu, kai JAV karinis jūrų laivynas liepė pradėti gaminti F2A-1, jis paprašė vienos iš konkuruojančių dėl sutarties Grummano ir toliau tobulinti savo orlaivių dizainą, kuris buvo dvipusis ir padarė didelį įspūdį JAV kariniam jūrų laivynui. Tai buvo padaryta kaip atsarginis planas, jei F2A-1 nepateisintų JAV karinio jūrų laivyno lūkesčių.

1940 m. Pabaigoje JAV kariniam jūrų laivynui buvo pristatytas keturiasdešimt du patobulintos F2A-1 versijos vienetai, vadinami F2A-2. Deja, Karališkųjų oro pajėgų (RAF) kovinėse ataskaitose nurodyta, kad F2A -2 smarkiai aplenkė vokiečių fronto kovotojai. Tai buvo RAF, kuris oficialiai pavadino F2A-2 „Buffalo“-pavadinimą, kurį JAV karinis jūrų laivynas priėmė visai serijai. Nedidelis skaičius Buivolų ir toliau tarnaus Karališkajame kariniame jūrų laivyne (RN).

JAV kariniam jūrų laivynui ir kitiems lėktuvo naudotojams paprašius suteikti daugiau šarvų apsaugos F2A-2, buvo pagaminta kita versija, pavadinta F2A-3. Jis buvo pristatytas JAV kariniam jūrų laivynui likus keliems mėnesiams iki japonų atakos Perl Harbore. Tačiau dėl papildomo lėktuvo svorio buvo sunku skristi. Sunkesnio F2A-3 naudojimasis tarnyba parodė, kad jo važiuoklės sistema nebuvo pakankamai tvirta, kad atlaikytų pakartotinį nusileidimo smūgį ant vežėjo skrydžio denių, ir JAV karinis jūrų laivynas ją greitai ištraukė iš priekinės linijos, nors buvo aptarnaujamas su JAV jūrų pėstininku. Korpusas Midway mūšio metu

„Brewster Buffalo“ pakeitimas

Įvairios „Buffalo“ dizaino problemos paskatino JAV karinį jūrų laivyną grįžti prie Grummano. Iki to laiko firma sugalvojo tinkamą naikintuvo dizainą, kurio pirmasis prototipas skrido 1937 m. Rugsėjo mėn. Ir lengvai pralenkė naikintuvą „Brewster“. JAV karinis jūrų laivynas negaišo laiko ir 1939 m. Rugpjūčio mėn. Užsakė septyniasdešimt tris naujo naikintuvo „Grumman“ vienetus bandymams ir paskyrė jį F4F-3.

F4F-3 pristatymas į JAV karinį jūrų laivyną buvo pradėtas 1940 m. Vasario mėn. Jis turėjo 1200 AG variklį su kompresoriumi, kuris vienvietis naikintuvas pasiekė maksimalų 331 mph greitį. 1941 m. Kovo mėn. JAV kariniam jūrų laivynui buvo pristatytas pirmasis iš devyniasdešimt penkių patobulinto modelio vienetų, pažymėtų F4F-3A. Jame buvo šiek tiek kitoks 1200 AG variklis nei pirmojo orlaivio modelyje. Jame taip pat buvo sumontuotas paprastesnis vieno pakopos kompresorius, nes pradinėje orlaivio versijoje trūko dviejų pakopų kompresoriaus.

Remiantis ankstyva Didžiosios Britanijos kovos su F4F-3 patirtimi, 1942 m. Pradžioje „Grumman“ pradėjo gaminti naują ginkluotą ir šarvuotą versiją. JAV karinis jūrų laivynas jį pavadino „F4F-4“ ir pavadino „Wildcat“. Iš viso buvo pastatyta 1 169 vnt. Iki 1942 m. Vidurio jis pakeitė daugumą ankstesnių lėktuvo variantų JAV karinio jūrų laivyno vežėjams.

Kad „Grumman“ galėtų sutelkti dėmesį į naujos kartos naikintuvo, skirto pakeisti „Wildcat“, kūrimą, JAV karinis jūrų laivynas F4F lėktuvų gamybą priskyrė „General Motors“ Rytų orlaivių skyriui, toliau trumpumo dėlei vadinamam „General Motors“.

„General Motors“ beveik „Grumman F4F-4 Wildcat“ kopija buvo pažymėta kaip FM-1. „Wildcat“ „General Motors FM-2“ modelis buvo pagrįstas dviem „Grumman“ prototipais, pažymėtais XF4F-8, varomais 1350 AG varikliais. Remiantis vienu žinomu šaltiniu, „General Motors“ iki 1945 m. Pagamino 1600 FM-1 ir 4 777 FM-2 vienetų. Kiti šaltiniai cituoja skirtingus pagamintų FM-1 ir FM-2 numerius.

Biplane nardymo bombonešiai

Po konflikto JAV jūrų pėstininkai ėmėsi bombardavimo nardyti, Pirmojo pasaulinio karo RAF išradimo, o JAV karinis jūrų laivynas jį patvirtino 1928 m. bombą palyginti mažame aukštyje, kad būtų maksimalus tikslumas. Staigus atakos kampas labai apsunkino priešo laivo priešlėktuvinių ginklų patekimą į puolančius nardytojus.

Pirmasis JAV karinio jūrų laivyno dvišakis nardymo bombonešis buvo Martino sukurtas vieno variklio dvipusis lėktuvas, vadinamas BM, o dvidešimt aštuoni buvo užsakyti 1931 m. Jis buvo dviejų modelių-BM-1 ir BM-2. . Raidė „B“ orlaivio priešdėlio kode reiškė bombonešį, o „M“ - Martiną. Po lėktuvo kėbulo korpusais buvo svyrantys ginklai, skirti 1000 svarų bombai. Abi BM nardymo bombonešio versijos buvo ištrauktos iš JAV karinio jūrų laivyno priešakinės tarnybos 1937 m.

Tolesnis „Martin BM-1“ ir „BM-2“ nardytojų bombonešis buvo Didžiųjų ežerų BG-1 bombonešis. Raidė „B“ orlaivio priešdėlio kode reiškė bombonešį, o „G“ - „Great Lakes Aircraft Company“. Kaip ir „Martin“ gaminys, Didžiųjų ežerų nardymo bombonešis buvo vieno variklio dvipusis lėktuvas su dviejų žmonių įgula. JAV karinis jūrų laivynas pirmąją partiją užsakė 1933 m., O paskutinę - 1935 m. Užsakymas apėmė šešiasdešimt lėktuvo vienetų. Nuo 1934 iki 1938 m. Ji tarnavo JAV karinio jūrų laivyno vežėjų tarnyboje. JAV jūrų pėstininkų korpusas lėktuvą naudojo kaip nardytoją iki 1940 m.

Kitas eilėje buvo „Curtiss-Wright F11C-2 Goshawk“ ir „F11C-3 Goshawk“ (jau aprašytas tekste) 1934 m., Kurie buvo laikomi ir naikintuvais, ir nardytojais.Galų gale buvo manoma, kad naikintuvai, kurie yra antriniai nardytojų bombonešiai, atlieka pagrindinį darbą, todėl 1934 m. Buvo nuspręsta dar kartą panaudoti specialius nardymo bombonešius.

Kai 1934 m. JAV karinis jūrų laivynas priėmė sprendimą naudoti specialius nardymo bombonešius, ji taip pat nusprendė skirti šiems naujiems specializuotiems nardymo bombonešiams antrinį žvalgybinių lėktuvų vaidmenį. Šie du bendri vaidmenys dabar buvo apibrėžti priskiriant skautų bombonešiui raidžių priešdėlio kodą „SB“. Toliau tekste terminas nardytojai bus vadinamas žvalgybininkais.

Dviplakčiai skautai-bombonešiai

Prieš karą JAV karinis jūrų laivynas buvo paskirtas specialiu žvalgybiniu bombonešiu „Vought SBU-1“, kuris buvo pradėtas eksploatuoti 1935 m. Pabaigoje ir buvo užsakytas aštuoniasdešimt keturi vienetai. Iš pradžių jis buvo sukurtas JAV kariniam jūrų laivynui kaip dviejų vietų naikintuvas, tačiau tarnyba tada norėjo tik vienviečių naikintuvų, todėl buvo atmestas. 1937 m. „Vought“ JAV kariniam jūrų laivynui pristatė keturiasdešimt vienetų patobulinto žvalgybinio-bombonešio modelio, pažymėto SBU-2. Abu orlaiviai bendrovė taip pat vadino „Corsair“-šį pavadinimą jie taip pat naudotų daugeliui kitų orlaivių.

JAV karinis jūrų laivynas taip pat ieškojo kitų firmų, kurios sukurtų specialius bombonešius skautus. Tai apima Curtiss-Wright, kuris 1937 m. Pristatė aštuoniasdešimt tris orlaivio, pažymėto SBC-3, vienetus. Paskutinis prieškarinis „Curtiss-Wright“ specialusis žvalgybinis bombonešis, pristatytas JAV kariniam jūrų laivynui 1939 m. Pradžioje, buvo aštuoniasdešimt devyni vienetai, pažymėti SBC-4, o penkiasdešimt vienetų buvo perduoti Prancūzijos vyriausybei 1940 m. Birželio mėn. Curtiss-Wright suprojektuoti ir pagaminti specialūs skautai-bombonešiai buvo vadinami „Helldivers“.

Monoplane nardymo bombonešiai

„Northrop Company“ gaminys 1935 m. Sukūrė monoplanų žvalgybinį bombonešį, pažymėtą BT-1. „T“ raidžių žymėjimo kode buvo „Northrop“, 1939 m. Tapęs „Douglas Aircraft Company“ padaliniu. BT-1 buvo nebuvo tobulas, tačiau JAV karinis jūrų laivynas tikėjo, kad šis dizainas turi potencialo, ir 1936 m. užsakė penkiasdešimt keturis. Darbo ginčas atidėjo pristatymą JAV kariniam jūrų laivynui iki 1938 m.

1940-ųjų viduryje Douglasas JAV kariniam jūrų laivynui pristatė 57 patobulintos „Northrop BT-1“ konstrukcijos vienetus, iš pradžių vadinamus „BT-2“ ir turinčius galingesnį variklį. Kai jis buvo pradėtas gaminti, jis buvo paženklintas SBD-1, o pavadinimo kodas-„Douglas“-raidė „D“. Ši pirmoji lėktuvo versija buvo pristatyta JAV jūrų pėstininkų eskadrilėms. Tais pačiais metais greitai sekė aštuoniasdešimt septyni patobulinto SBD-2 modelio vienetai, kurie atiteko JAV karinio jūrų laivyno eskadrilėms. Orlaivis, kaip ir tolesnės versijos, buvo pramintas „bebaimiu“.

1941 m. Pradžioje JAV karinis jūrų laivynas užsakė 174 SBD-3 vienetus, o pristatymas prasidėjo 1941 m. Kovo mėn. JAV įstojus į Antrąjį pasaulinį karą 1941 m. Gruodžio mėn. JAV karinis jūrų laivynas greitai užsisakė 500 papildomų lėktuvo vienetų. 1942 m. Spalio mėn. JAV karinis jūrų laivynas gavo pirmąjį iš 780 naujausios „Dauntless“ versijos vienetų, vadinamų SDB-4.

„Vought“, nenorėdamas praleisti verslo galimybių, negaišo laiko, suteikdamas prieškario JAV kariniam jūrų laivynui naujų vienkartinių žvalgybinių bombonešių serijos, pradedant nuo penkiasdešimt keturių SB2U-1 vienetų, o pirmasis pristatytas viduryje. 1937 m. 1938 m. Buvo pristatytas kitas modelis, pažymėtas SB2U-2, kurio JAV karinis jūrų laivynas užsakė penkiasdešimt aštuonis vienetus. 1939 m. Pabaigoje JAV karinio jūrų laivyno užsakyta orlaivio galutinė versija buvo SB2U-3 ir jam buvo suteiktas pavadinimas „Vindicator“, pirmasis iš penkiasdešimt septynių užsakytų lėktuvų, pristatytas 1941 m. Viduryje.

Dviejų lėktuvų torpediniai bombonešiai

Pirmasis JAV karinio jūrų laivyno po Pirmojo pasaulinio karo skirtas torpedinis bombonešis buvo dviejų variklių krante esantis „Martin TM-1“, kurio jie užsakė dešimt vienetų. Raidė „T“ reiškė torpedą, o „M“ - Martiną. Orlaivis pirmą kartą skrido 1920 m. Sausį ir taip pat buvo vadinamas MTB. Vėlgi, „M“ yra Martinui, o „TB“ - torpedų bombonešiui.

Filadelfijos jūrų laivų statykla 1922 m. Ėmėsi galingesnio variklio modifikavimo nesėkmingos dviejų variklių „Curtiss“ torpedinių bombonešių konstrukcijos, vadinamos R-6-L. Dėl to buvo sukurtas naujas lėktuvas PT-1, iš kurio buvo pagaminta penkiolika. Kitais metais jį pakeitė patobulinta versija, pavadinta PT-2, iš kurių buvo sukonstruota aštuoniolika. Raidė „P“ reiškė Filadelfijos karinio jūrų laivyno kiemą, o „T“ - torpedą.

JAV karinis jūrų laivynas, norėdamas sugalvoti modernesnį kranto torpedinį bombonešį, 1922 m. Surengė konkursą tarp keturių civilinių firmų. Konkurso nugalėtojas buvo vieno variklio „Douglas“ dizainas, kurį JAV karinis jūrų laivynas paskyrė DT-2, raidė „D“ reiškia „Douglas“, o „T“-torpedą.

JAV karinis jūrų laivynas užsakė devyniasdešimt tris DT-2 vienetus, o lėktuvas buvo padalintas tarp keturių „Douglas“ subjektų kartu su dviem kitomis civilinėmis firmomis ir NAF, o pastarasis 1923 m. Pastatė penkis patobulintos versijos vienetus, žinomus kaip DT-4.

Po „Douglas DT-2“ ir „DT-4“ buvo šeši „Curtiss“ sukurto CS-1 prototipai ir du CS-2 pakrantės žvalgybinio lėktuvo ir torpedinio bombonešio prototipai. Tačiau Martinas pasiūlė Curtissui pasiūlyti papildomų lėktuvų JAV kariniam jūrų laivynui. Jų kopijos buvo pažymėtos kaip SC-1 ir SC-2, pastatytos septyniasdešimt penki vienetai, kurie visi buvo pristatyti 1925 m.

Douglasas sugebėjo sudominti JAV karinį jūrų laivyną dvylika vienetų kito kranto torpedinio bombonešio, vadinamo T2D-1, kuris buvo pristatytas 1928 m. JAV karinis jūrų laivynas užsakė aštuoniolika papildomų vienetų kitos T2D-1 versijos su sulankstomais sparnais. ir buvo skirtas vežėjui. To niekada neįvyko, o orlaivis buvo tik kranto bazėse.

Pirmasis vežėjas-torpedinis bombonešis, skirtas JAV kariniam jūrų laivynui, buvo dvidešimt keturi „Martin T3M-1“ vienetai, pradėti pristatyti 1926 m. Po to 1927 m. Buvo pristatyta 100 patobulintos versijos vienetų, pavadintų „T3M-2“. 1930 metais „Martin T3M-1“ ir „T3M-2“ JAV karinio jūrų laivyno vežėjuose buvo pakeisti kitu „Martin“ orlaiviu, pavadintu „T4M-1“, iš kurių 102 buvo įsigyti. Tačiau tuo metu „Martin“ gamyklą įsigijo „Great Lakes Aircraft Corporation“, o orlaivio pavadinimas buvo pakeistas į „TG-1“. Po to 1931 m. Buvo patobulinta versija, vadinama TG-2. Iš viso JAV kariniam jūrų laivynui buvo pastatyta penkiasdešimt TG-1 ir TG-2 vienetų.

Monoplaniniai torpediniai bombonešiai

Kai Didysis ežeras TG-1 ir TG-2 pradėjo rodyti savo amžių 1934 m., JAV karinis jūrų laivynas pradėjo ieškoti pažangesnio monoplaninio torpedinio bombonešio. Išbandę trijų skirtingų firmų produktus, jie nusprendė, kad „Douglas“ produktas geriausiai atitinka jų poreikius. Šis orlaivis pirmą kartą buvo pradėtas eksploatuoti 1937 m. Liepą ir buvo pavadintas TBD-1. Raidės „TB“ buvo naujas torpedinių bombonešių žymėjimo kodas, o „D“ raidė akivaizdžiai buvo Douglasui. Šimtą trisdešimt TBD-1 vienetų JAV karinis jūrų laivynas įsigijo 1937–1939 m.

1941 m. Pabaigoje TBD-1 buvo pavadintas „naikintoju“ ir buvo priskirtas visiems prieš Antrąjį pasaulinį karą buvusiems JAV karinio jūrų laivyno laivyno vežėjams. 1942 m. Gegužės mėn. Koralų jūros mūšyje „Devastators“ pasirodė gerai ir padėjo nuskandinti japonų lengvąjį lėktuvnešį. Tačiau kitą mėnesį Midway mūšio metu dėl lėto atakos greičio ir manevringumo trūkumo jie tapo lengvais priešo laivų priešlėktuvinės gynybos ir kovotojų taikiniais. JAV karinis jūrų laivynas netrukus ištraukė visus likusius „Devastators“ iš savo vežėjų ir apsiribojo antraeilėmis pareigomis, kol paskutiniai buvo pašalinti iš tarnybos 1944 m.


„Edo XOSE-1“

Jungtinės Amerikos Valstijos (1945)
„Observation Scout Floatplane – 10“ pastatytas

Pakyla XOSE-1. Atkreipkite dėmesį, kad jis nudažytas karo spalvomis. [axis-and-allies-paintworks.com] „XOSE-1“ buvo stebėjimo plūdinis lėktuvas, kurį Antrojo pasaulinio karo metu pastatė „Edo“ plūduriuojanti bendrovė ir buvo skirtas kaip galimas „OS2U Kingfisher“ pakaitalas. Prieš statant, tipas atrodė perspektyvus ir buvo užsakyta dešimt prototipų. Nors plėtra buvo lėta, lėktuvas pagaliau skris pasibaigus karui. Bandymai parodė, kad dizainas buvo apipintas trūkumais, o pasibaigus karui stebėjimo plano lėktuvas tapo pasenęs ir nereikalingas, XOSE-1 programa buvo atšaukta.

Istorija

Prieš Amerikai įstojant į Antrąjį pasaulinį karą, buvo suprasta, kad daugelis JAV arsenalo turtų tam tikru mastu yra pasenę. Daugelis orlaivių negalėjo konkuruoti su savo amžinais visame pasaulyje. Viena iš tokių įrenginių būtų plūduriuojantis laivas. 1920–1930 m. Atsiradusi koncepcija apėmė mažų plūduriuojančių lėktuvų, kurie buvo vežami dideliuose karo laivuose, naudojimą ir galėjo būti panaudoti per katapultas atliekant daugybę užduočių, padedančių jų motininiam laivui. Šios misijos apėmė tolimojo nuotolio žvalgybą, pagrindinių laivų ginklų aptikimą ir apsaugą nuo povandeninio laivo naudojant gylio įkrovimus ar torpedas. Dauguma didesnių Amerikos karo laivų tuo metu buvo aprūpinti katapultomis. Prie jų įvažiavus į karą buvo naudojami specialūs laivai, kuriuos skraidė Jungtinių Valstijų karinis jūrų laivynas (USN)-senstantis „Curtiss SOC“ dvipusis lėktuvas ir „Vought OS2U Kingfisher“. Pastarasis netrukus pakeis pirmąjį ir pradės plačiai naudotis po atakos Perl Harbore. Nors „Kingfisher“ buvo tik pradėjęs tarnybą, pradėta ieškoti modernaus hidroplano, kuris ilgainiui pakeis orlaivį. Tikimasi, kad naujasis tipas atliks tas pačias pareigas kaip ir jo pirmtakas, tačiau prireikus galės efektyviai apsisaugoti. OS2U turėjo tik vieną .50 kalibro kulkosvaidį nusikaltimui, o tai nebuvo labai naudinga prieš naujus kovotojus. Pirmasis ir žinomiausias orlaivis, kuris galėtų atlikti šį vaidmenį, būtų „Curtiss SC Seahawk“, tačiau tai nebūtų vienintelis tipas, kuris bus sukurtas. Tiesą sakant, konkurentas būtų iš mažai žinomos bendrovės „Edo“.

„Edo Aircraft Company“ nėra dažnai istorijoje minima bendrovė, susijusi su Antruoju pasauliniu karu. Bendrovę 1925 m. Įkūrė Earlas Dodge'as Osborne'as, kurio pavadinimas yra jo paties vardo akronimas. Nepaisant to, kad istorikai apie tai retai diskutuoja, Edo buvo nepaprastai svarbus USN karo pastangoms. Prieš karą „Edo“ buvo pagrindinis aliuminio plūdžių gamintojas ir buvo pagrindinis „Navy“ lėktuvų, tokių kaip OS2U, plūdžių gamintojas. Buvo apskaičiuota, kad iki 95% USN lėktuvuose naudojamų plūdžių buvo pastatyta „Edo“. Edo buvo ne tik atsakingas už plūdžių gamybą, bet ir žinomas dėl to, kad minėtas plūdes pritaikė naudoti orlaiviuose, kurie jas naudos. Edo tapo žinomas dėl savo darbo su plūdėmis, tačiau prieš Antrąjį pasaulinį karą jie dirbo kurdami keletą savo lėktuvų. Tačiau tai buvo maždaug tuo metu, kai įmonė buvo sukurta 1925 m., O nuo to laiko orlaivių dizainas smarkiai pasikeitė. Atsižvelgdama į jų išsilavinimą ir žinias apie plūdžių projektavimą ir montavimą, USN paprašė „Edo“ kompanijos pabandyti sukurti savo modernią plūduriuojančią plokštumą, skirtą laivų stebėjimo vaidmeniui. Norėdamas pabandyti sukurti modernų orlaivį, Edo noriai sutiko su prašymu. 1944 m. Sausio 11 d. Jie pradės dirbti su savo lėktuvu, kuris bus vadinamas XS2E-1.

XOSE-2 arba XTE-1 vaizdas iš priekio. Iš išorės jie buvo vizualiai identiški. [axis-and-allies-paintworks.com] Karinis jūrų laivynas nusprendė, kad preliminarus XS2E-1 dizainas buvo priimtinas, ir buvo užsakyta dešimt prototipų. „XS2E-1“ būtų dviejų vietų dizainas su „Ranger V-770-8“ varikliu. Variklio laikiklį ir gaubtą taip pat suprojektuos Rangeris (po karo ši bendrovė taps Fairchild.) priešo lėktuvas. Dėl to orlaivis taptų mišrios jėgainės tipu. Kitas užsakymas dar aštuoniems vienetams buvo atliktas praėjus kuriam laikui po pirmojo užsakymo, tačiau tiksli data nežinoma. 1944 m. Kovo 16 d. USN nusprendė pakeisti sklandytuvo dizainą. Projektui suplanuotas turbokompresorius „Westinghouse 19“ patyrė savo plėtros sunkumų.

Kai buvo parengtas XS2E-1, turboreaktorius dėl savo vystymosi tapo daug sunkesnis, nei tikėjosi Edo. Dėl šio svorio padidėjimo ir didelės reaktyvinio variklio paklausos kituose orlaivių projektuose jis buvo pašalintas iš XS2E-1. Tai sukėlė svorio problemą orlaivio konstrukcijoje, nes jis nebeturėjo papildomos traukos, reikalingos eksploatuoti tuometinį svorį. „Edo“ smarkiai pakeitė orlaivio dizainą, kad XS2E-1 būtų lengvesnis. Reikšminga peržiūra buvo pašalinta antroji sėdynė, todėl orlaivis tapo mažesniu, vienviečiu lėktuvu. Tačiau tai reiškė, kad visas darbas, kurį turėjo atlikti 2 -asis įgulos narys, dabar buvo perduotas pilotui, kuris apimtų ne tik skrydį ir stebėjimą, bet ir radaro sistemos valdymą.

Priekinis XOSE-1 kadras, demonstruojantis sulankstomus sparnus. [axis-and-allies-paintworks.com] Praradus turboreaktyvinį purkštuvą ir perėjus prie vieno sėdynės dizaino, nuspręsta orlaivio vaidmenį pakeisti į „Observation Scout“ lėktuvą. Kita pakeitimo priežastis buvo ta, kad kartu su XS2E-1 besivystantis buvo anksčiau minėtas „Curtiss SC-1 Seahawk“-orlaivis, kuris turėjo užpildyti USN skautų vaidmenį. Nustačiusi, kad dviejų to paties vaidmens orlaivių kūrimas buvo nereikalingas, USN leido pakeisti vaidmenį XS2E-1. Su nauju vaidmeniu XS2E-1 buvo pakeistas į XOSE-1. Netrukus po vaidmens ir dizaino pakeitimo buvo pastatytas viso masto medinis naujojo XOSE-1 maketas, o 1944 m. Lapkričio 24 d. Buvo atliktas patikrinimas. Ankstyva dizaino kritika buvo susijusi su antrosios sėdynės pašalinimu, būsimieji operatoriai skundėsi, kad piloto darbo krūvis buvo per didelis. Netrukus buvo sukurtas variantas-XOSE-2, kuris išspręstų šią darbo krūvio problemą, iš naujo įvedus antrą sėdynę kitam įgulos nariui. Šiam antrajam įgulos nariui bus pavesta valdyti laive esančią radaro sistemą ir atlikti stebėjimo pareigas. Netrukus po to, kai buvo sumontuotas dviejų vietų variantas, buvo užsakytas dviejų XOSE-2 ir XOSE-2 darinys, kuris būtų dvigubos kontrolės mokymo versija. Treneris būtų pavadintas XTE-1. Apskritai programos pažanga iki šiol buvo lėta, tačiau „Edo“ dizainui pridėjo daug naujoviškų funkcijų, kad pagerintų jos našumą.

Kilimo iš XOSE-1 vaizdas iš šono. [axis-and-allies-paintworks.com] Karas baigėsi dar nespėjus skristi XOSE-1. Pasibaigus karui, dauguma projektų, prie kurių USN dirbo, buvo nedelsiant nutraukti, nes nebėra tikslo juos plėtoti. Tačiau XOSE-1 buvo išgelbėtas nuo šio likimo, nes USN leido plukdomajam lėktuvui tęsti plėtrą pasibaigus karui. Pirmasis XOSE-1 skrydis įvyko 1945 m. Gruodžio 28 d., Praėjus vos keliems mėnesiams po karo pabaigos. Kadangi nebereikėjo skubiai spausti šio naujo tipo orlaivių į priešakines linijas, programos finansavimas buvo sumažintas ir darbas sulėtintas. XOSE-2 versija pagaliau nuskrido 1947 m. Rugsėjo 24 d., Praėjus dvejiems metams po karo. Buvo pastatyti du XOSE-2. Tiksliai nežinoma, kada buvo baigtas ir skrido pirmasis XTE-1, tačiau buvo pastatyti ir du tokio tipo automobiliai. Iš pradžių, debiutuojant, XOSE-1 buvo nudažytas standartiniais mėlynais ant viršaus baltais baltais ant apačios, kuriuos naudojo vidurio karo USN lėktuvai, tačiau vėliau jie buvo nuspalvinti tamsiai mėlyna spalva vėliau -buvo nupiešti karo laivyno lėktuvai.

Galinis XOSE-1 vaizdas, kai plūdės yra atjungtos, o ratai pritvirtinti. [axis-and-allies-paintworks.com] Nepaisant to, kad prieš du dešimtmečius XOSE-1 buvo kompanija, kuri tik prieš keletą dešimtmečių buvo pagaminusi keletą lėktuvų, ji buvo daug žadanti, tačiau netrukus bandymų metu kilo problemų. „XOSE-1“ patyrė problemų su „Ranger“ varikliais. Dviejų vietų XOSE-2 patyrė daug daugiau problemų, o konstrukcijoje reikėjo įgyvendinti didelius pakeitimus. Kai kurios problemos sprendimo būdai buvo uodegos aukščio padidinimas ir skilvelio griovelio pridėjimas žemiau uodegos, kad būtų užtikrintas stabilumas. Nustatyta, kad stabilumo problemas sukėlė didesnis dviejų vietų baldakimas, sumontuotas iš esmės nepakeistame fiuzeliaže. Tuo metu, kai buvo išspręstos stabilumo problemos, beveik nieko nebuvo, nes orlaivių programa niekur nedingo. Pats laivo tipo lėktuvas pradėjo rodyti savo senėjimą, palyginti su naujesnėmis technologijomis. Tiksliai, kada programa baigėsi ar kur buvo pastatyta dešimt XOSE, nežinoma, nes informacija apie programą per tą laiką yra menka. Nežinoma, ar XOSE-1 kada nors buvo išbandytas iš laivo, nes daugelio karo laivų katapultos būtų pašalintos. Didžioji dalis bandymų buvo atliekama pakilus sausumos arba jūros keliais, prie plūdžių pritvirtinti ratai arba keičiant lėktuvą, kai plūdės buvo pakeistos įprasta važiuokle. Šį tipą pamažu pakeis laivų sraigtasparniai, idėja, prasidėjusi Antrojo pasaulinio karo metu ir vėliau išplėsta. Skautų sklandytuvo, ypač laive, era baigėsi. Labiausiai tikėtina, kad visi XOSE-1 ir jo dariniai buvo atiduoti į metalo laužą iki 1950 m., Nes visos laivų hidroplanų eskadrilės buvo išformuotos 1949 m.

Dizainas

„Edo XOSE-1“ skrydžio metu [axis-and-allies-paintworks.com] „Edo XOSE-1“ buvo vienos sėdynės plovimo plokštumos konstrukcija iš visų metalinių konstrukcijų. Tai plūduriavo viena didelė aliuminio plūdė po korpusu ir dvi mažesnės aliuminio plūdės ant sparnų galų. Šis išdėstymas buvo naudojamas beveik kiekviename USN lėktuve. Be plūdžių, orlaivį taip pat buvo galima paleisti laive esančia katapulta. Pakilimui ant žemės taip pat buvo galima įsigyti papildomą ratinę važiuoklę.

Orlaivio korpusas būtų pagamintas iš metalo ir jame būtų 135 svarų (61 kg) šarvų. Bendras orlaivio svoris būtų 5 316 Ib (2411,3 kg) standartinis ir 3973 Ib (1802 kg) tuščias. Fiuzeliažo ilgis būtų 9,5 m (31 pėdų 1 colio), o aukštis - 14 pėdų 11 colių (4,5 m). „XOSE“ ir jo variantai turėjo unikalią konstrukciją, leidžiančią lengvai pasiekti daugelį orlaivio dalių techninei priežiūrai.

Galinis XOSE-1 vaizdas su atlenktais sparnais. [shu-aero.com] „Edo XOSE-1“ ir visi jo variantai buvo aprūpinti „Ranger V-770-8“ varikliu, kurio maksimalus greitis buvo 188 mylių per valandą (302 km/h), o kreiserinis greitis-111 mylių per valandą (178,6 km/h), o užstrigimo greitis - 61,2 mph (98,2 km/h). Orlaivio pakilimo greitis būtų 1350 pėdų/min (411,5 m/min), o maksimali eksploatavimo riba - 22 300 pėdų (6797 m). „XOSE-1“ nuotolis taip pat būtų 600 mylių (965,6 km).

Piloto kabina leistų apsaugoti, nes baldakimas buvo neperšaunamas. Stogelis buvo vientisas ir slystų žemyn ir už kabinos, kad būtų lengviau judėti. XOSE-2/XTE-1 kabina būtų pailginta, kad tilptų papildomas įgulos narys, kuris atliktų stebėjimo ir radaro užduotis.Dviejų vietų versijos baldakimas būtų dviejų dalių, o priekinis segmentas slystų atgal per galinę dalį.

Kuras būtų laikomas fiuzeliaže savaime užsidarančiose kuro talpyklose. Lėktuvo uodegos dalis taip pat būtų metalinė. Skirtumai tarp šių dviejų versijų buvo tik dviejose sėdynėse, kuriose orlaivio uodega turėjo būti ištiesta pagal aukštį ir pridėtas vertikalus posūkis po uodega. Abu šie pakeitimai padėjo stabilizuoti dvi sėdynes. Orlaivio sparnai taip pat buvo pagaminti iš metalo ir turėjo 11,6 m (37 pėdų 11 colių). Sparnai naudotų unikalią kai kurių valdymo paviršių savybę. Sklendės, besitęsiančios į išorę nuo sulankstomosios linijos, automatiškai atsitrauktų, jei jas paveiktų pakankamai vandens. Tai buvo padaryta siekiant išvengti šių sklendžių pažeidimo. Be to, priekiniame sparnų krašte buvo ištraukiamos juostos, kad padidėtų pasipriešinimas. Patys sparnai gali būti sulankstyti į vidų, kad būtų lengviau laikyti laivuose ar angaruose. Įdomu pastebėti, kad sparnai turėjo rankinę sulankstymo sistemą, o ne hidraulinę sistemą, kurią tuo metu turėjo dauguma orlaivių.

Ginkluotėje „XOSE-1“ standartiškai buvo sumontuoti du M2 .50 kalibro kulkosvaidžiai. Ant sparnų buvo įrengti du kietieji taškai, galintys leisti XOSE-1 gabenti du 350 Ib gylio įkrovimus arba du 50 galonų nuleidimo rezervuarus. Be to, apačioje taip pat gali būti dvi avarinės gelbėjimo lentynos gelbėjimo misijoms iš oro. Vieną kietą tašką taip pat galima naudoti radaro ankščiai nešti. Taip pat minima, kad „XOSE-1“ taip pat turi dūmų projektorius. Dviejų vietų XOSE-2 prarastų vieną iš M2 kulkosvaidžių ir neštųsi tik vieną ginklą. XTE-1 variantas būtų visiškai neginkluotas, nes jis buvo tik treniruoklis.

Išvada

Nutraukus programą „Edo XOSE-1“, tai būtų paskutinis kartas, kai „Edo“ savarankiškai statytų lėktuvą. Tačiau Edo penktajame dešimtmetyje JAV kariniam jūrų laivynui pasiūlytų labai įdomią amfibijos naikintuvą, panašų į „Convair F2Y Sea Dart“. Tačiau šis tipas niekada nebus pastatytas.

Variantai

  • XS2E-1 -Pradinis XOSE-1 dizainas. „XS2E-1“ buvo dviejų vietų ir sumontuotas didesnis variklis bei „Westinghouse J19“ reaktyvinis variklis. Šis dizainas buvo pakeistas ir tapo XOSE-1.
  • XOSE-1 - Vienos vietos žvalgybinis lėktuvas. „XOSE-1“ turėjo du .50 Cal M2 kulkosvaidžius, sumontuotus sparnuose, ir du kietus taškus gylio įkrovimui. Buvo pastatyti 6.
  • XOSE-2 -Dviejų vietų XOSE-1 versija. „E-2“ versija turėtų radaro operatorių, pailgintą baldakimą ir tik vieną .50 cal gynybai. Buvo pastatyti du.
  • XTE-1-Tandemo valdymo versija XOSE-1. Ši versija būtų neginkluota ir būtų naudojama mokymo tikslais. Buvo pastatyti du.

Operatoriai

  • Jungtinės Amerikos Valstijos -XOSE-1 ir jo variantus išbandė tik JAV karinis jūrų laivynas.

„Edo XOSE-1“ lėktuvų specifikacijos

Galerija

„Edo XOSE-1“ standartinėmis karo laikų spalvomis „Edo XOSE-1“ su papildomais ventraliniais stabilizatoriais Vaizdas, rodantis ištraukiamus variklio atvartus.

Du „Edo XOSE-1“ skrenda kartu [shu-aero.com] XOSE-1 vaizdas iš šono skrydžio metu XOSE-1 vaizdas iš šono skrydžio metu. [axis-and-allies-paintworks.com] XOSE-2 arba XTE-1 galinis vaizdas. [axis-and-allies-paintworks.com]


„Navy TS -1 Scout“ orlaivis formavimosi metu, 1920 -ieji - istorija

Karališkasis jūrų laivynas, „Pax Britannica“, 1815–1914 m

NUO IMPERIALIOJO POLITIKO Į ŠIAURĖS JŪROS BATTLE FLEET: BRITIJOS JŪRŲ PASKYRIMO Evoliucija 1900–1914 m.

pateikė Graham Watson, išėjęs iš Kardifo universiteto Istorijos skyriaus


Nuoširdžiai dėkoju Grahamui Watsonui už visą darbą, kurį jis įdėjo į šią svarbią Karališkojo jūrų laivyno istoriją iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios. Ne tik laivų dislokavimas, bet ir pati organizacija. Man tikrai buvo išspręsta daugybė problemų bandant sutvarkyti laivynus karo pradžioje.

Greimas informuoja mus, kad pagrindinis šio darbo šaltinis yra karinio jūrų laivyno sąrašas. Juos papildė Arthur Marder „Nuo dreadnought iki„ Scapa Flow “. Pirmajame jo tome aprašoma vieta ir laivyno sudėties keitimo politika 1904–1914 m. Knygos apie atskirų tipų laivus, tokius kaip Oscar Parkes ir R A Burt apie mūšio laivus, ir Roger Morris apie kreiserius papildė pagrindinius karinio jūrų laivyno sąrašo duomenis.

Gordonas Smithas, „Naval-History.Net“.

1900 m. Pagrindinis Karališkojo karinio jūrų laivyno tikslas buvo apsaugoti ir ginti imperijos patrulį, apsaugoti prekybos kelius ir parodyti Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno buvimą susirūpinimą keliančiose srityse, pavyzdžiui, Viduržemio jūroje.

Šioms užduotims Karališkojo jūrų laivyno laivai buvo priskirti kelioms geografinėms stotims, iš kurių tik Viduržemio jūra buvo apibūdinta kaip laivynas. Šitie buvo:

Lamanšo eskadrilę sudarė nedidelės karo laivų pajėgos, kurias galėjo sustiprinti senesni kovos laivai ir pakrančių apsaugos kreiseriai. Pakrančių apsaugos tarnybos laivai buvo paskirstyti po Jungtinės Karalystės uostus kaip sargybos laivai- matomas, bet nelabai veiksmingas.

1901–1913 m. Karališkasis karinis jūrų laivynas iš šio imperinio vaidmens pasikeitė į kovos laivyną, suprojektuotą ir paruoštą konfliktams Šiaurės jūroje. Tai buvo atsakas į suvokiamą grėsmę, kurią sukėlė Vokietijos laivyno plėtra. Šį procesą padėjo apskritai naudingas požiūris į kitus laivynus, kurie galėjo kelti grėsmę kitur pasaulyje- prancūzams, amerikiečiams ir japonams.

Perėjimas prie Šiaurės jūros vyko etapais, daugiausia kaip bandymas užmaskuoti šį žingsnį ir taip neprovokuoti Vokietijos atsako. Nors pagrindinis laikotarpio dėmesys skiriamas „dreadnought“ tipo karo laivo įvedimui ir didesniam šarvuotų kreiserių, torpedinių laivų naikintojų ir povandeninių laivų paskirstymui, reikia išnagrinėti taktinių ir administracinių organizacijų, tokių kaip eskadrilės ir flotilės, sukūrimą.

1900 m. Nebuvo tokių laivynų, eskadrilių ar flotilių, kokios egzistavo iki 1914 m. Atrodė, kad laivai buvo paskirstyti per daug negalvojant apie klasės, tipo ir kovos sugebėjimų darną. Be Viduržemio jūros laivyno, buvo nedaug pavaldžių vėliavos karininkų, jei tokių buvo, kurie vadovautų taktiniam vadovavimui mokymams ir operacijoms.

Iki 1914 m. Namų vandenyse buvo sukurtos vienodos kovos eskadrilės, kreiserių eskadrilės, naikintojų flotilės ir povandeninių laivų flotilės su atitinkamais vėliavos karininkais.

Jų sukūrimas žymi perėjimą prie dvidešimtojo amžiaus laivyno organizacijos.

Šio pokyčio tempas ir pobūdis apibendrinti toliau. Jos buvo akivaizdžiausios ir dažniausios organizuojant karo laivus vidaus vandenyse Viduržemio jūros ir Kinijos stotyse. Kitos geografinės stotys iš esmės liko nepaliestos arba buvo panaikintos.


Turinys

Du prototipai buvo užsakyti 1926 m., O karinio jūrų laivyno bandymų taryba juos išbandė prieš užsakydama pirmąsias gamybos partijas. 1927 metais iš viso 291 O2Us buvo gaminami. The O2U-2, -3 ir -4 buvo užsakyti 1928 metais su nedideliais pakeitimais. Iki 1930 m. Jie buvo pakeisti O3U kuris iš esmės buvo panašus į O2U-4, kurio vienas variantas buvo sumontuotas su „Grumman“ plūdė ir buvo gaminamas iki 1936 m. Iš viso buvo pastatyta 289. Ώ ] Daugelis jų turėjo uždengtus variklius, o kai kurie - uždaras kabinas.


Dvipusio lėktuvo mūšis su bolševikais Rusijos ir#8217 -ųjų pilietinio karo metu

Karališkųjų oro pajėgų C skrydžio Nr. 47 eskadrilės pareigūnai, esantys Tsaritsyn mieste, Pietų Rusijoje, 1919 m. Rugsėjo mėn. Yra majoras Raymondas Collishaw, vidurinės eilės centras, ir leitenantas Johnas Mitchellas, galinėje dešinėje.

Raymondo Collishaw kolekcija/Kanados biblioteka ir archyvai/PA-203556

Triukšmas pirmiausia pasiekė bolševikų kavaleriją kaip intensyvus, vabzdžius primenantis dūzgimas danguje, kol raiteliai važinėjo per saulės įdegtas Rusijos pietrytines stepes - beprasmes lygumas, kurios beveik neleidžia prisidengti triušiui. Jų tikslas buvo strategiškai svarbus Tsaritsyno miestas (vėliau Stalingradas) prie Volgos upės, kur jie tikėjosi lengvos pergalės prieš baltųjų rusų antibolševikų gynėjus. Prieš visus revoliucijos priešus, išgyvenusius pirmąjį puolimą, prasidės žiauri žaginimo ir kankinimo orgija-nes teroras buvo Raudonosios kavalerijos lyderio Boriso Dumenko 5000 pajėgų parašas.

Drebėjus vis garsiau, kavaleristai apsikeitė neramiais žvilgsniais. Tai skambėjo kaip priešo lėktuvas, bet kur? Didžiulis dangaus skliautas virš jų atrodė tuščias. Tada kažkas sušuko ir skubiai trenkė ranka į orą. Visų žvilgsniai nukrypo nurodyta kryptimi, prisimerkę į keturis mažus taškelius, kurie greitai tapo lėktuvais, skrendančiais tiesiai link jų. Pareigūnai šaukė rodydami ir gestikuliavę, tačiau jokių nurodymų nedavė. Tada arkliai, pajutę sumaištį ir išgąsdinti artėjančių variklių triukšmo, ėmė verkšlenti ir atsitraukti.

Netrukus lėktuvai buvo beveik virš jų. Kavalerija pradėjo laužyti gretas ir paleido kelis tikslinius šūvius į dangų. Staiga, kaip milžiniškas plėšrusis paukštis, vienas iš lėktuvų atsiribojo nuo kitų ir, staugdamas variklio, beveik vertikaliai nardydamas nusileido prie jų. Trumpai raudonieji žvilgtelėjo į lakūno šalmo galvą. Siaubą keliančiu garsu sekė kiti lėktuvai, nusitaikę į raitelių masę, kuri atrodė kaip kolektyvinė savižudybė. Prieš pat atsitrenkdamas į nepalenkiamą stepę, kiekvienas lėktuvas išlipo iš nardymo ir paleido keturias mažas bombas. Šešiolika sprogimų sukėlė kruvinas skerdynes, nes vyrai ir arkliai buvo susprogdinti.

Išsigandę išgyvenusieji išsibarstė po lygumą, veltui bandydami pabėgti nuo atakos, prieš kurią jie neturėjo tinkamos gynybos. Skraidantys lėktuvai su jais dar nebuvo padaryti. Pakilę atgal į dangų, jie vėl riedėjo žemyn, norėdami išpjauti panikos ištiktus vyrus ir arklius su mirtinais jų dviejų kulkosvaidžių pliūpsniais. Kartas nuo karto, pribloškiant variklių ošimui, užsidegė staigus kulkosvaidžių mikčiojimas, kol atrodė, kad negali būti gyvo ar nesusivėlusio žmogaus ar žvėries.

Lėktuvai išvyko taip pat staigiai, kaip ir pasirodė, mojavo sparnais, kai jie urzgė ta kryptimi, iš kurios atvyko. Dumenko jėga buvo visiškai sugriauta, jos apsvaigę išgyvenusieji išsibarstė virš stepės. Jau tada daugeliui nebuvo jokio atleidimo: jie buvo sumedžioti ir paskersti jų konkurentų - baltųjų kazokų. Tsaritsynas buvo išgelbėtas. Žudymo vietoje kazokai suskaičiavo 1600 bolševikų žuvusiųjų. Sužeistųjų neišgyveno.

Šio pragaištingo oro karo kūrinio kaltininkai buvo keturi „Soplight“ kupranugariai iš „B Flight“, Nr. 47 eskadrilė, Karališkosios oro pajėgos, priklausančios Didžiosios Britanijos intervencinėms pajėgoms pietų Rusijoje Rusijos pilietinio karo metu. Eskadronas veikė remdamas antibolševikines baltųjų rusų pajėgas, dar žinomas kaip savanorių armija, vadovaujamas generolo Antono Ivanovičiaus Denikino.

Sąjungininkų intervencija Rusijoje prasidėjo 1918 m. Pradžioje, žlugus Romanovams ir žlugus laikinajai Aleksandro Kerenskio vyriausybei, kai vėlesnė taikos sutartis tarp bolševikų ir centrinių valstybių grasino paleisti šimtus tūkstančių vokiečių karių, kad sustiprintų Vakarų valstybes. Priekyje. Taip pat buvo susirūpinta dėl arkangelo ir Murmansko povandeninių laivų bazių ir prieigos prie didžiulių Sibiro išteklių. Didžioji Britanija ir Prancūzija skubiai pažadėjo pagalbą visoms Rusijos pajėgoms, norinčioms toliau kovoti su centrinėmis valstybėmis, o tai tiesiogiai paskatino sąjungininkus remti įvairias antibolševikines grupuotes Rusijos periferijoje. Galiausiai dėl to ketverius metus keliose Rusijos dalyse buvo ketinami sąžiningi sąjungininkai su JAV ir Japonija (kuri įgyvendino savo kolonijinę darbotvarkę Tolimuosiuose Rytuose) keturis metus-veiksmai, dėl kurių būtų visiškai pralaimėta -Bolševizmas ir sąjungininkų pažeminimas. Sąjungininkų įsikišimas į tą konfliktą įvedė sovietų lyderius į nepasitikėjimą Vakarų jėgomis, kurios išliko net ir po šaltojo karo pabaigos.

Keturi „B Flight“ kupranugarių pilotai buvo puikus būrys. Jų 22 metų vadas buvo Pietų Afrikos skrydžių leitenantas (kapitonas) Samuelis Marcusas „Kinkas“ Kinkeadas, pagrindinis Karališkojo karinio jūrų laivyno oro tūzas, turintis 32 patvirtintas pergales, taip pat pasižymėjęs tarnybinio kryžiaus (DSC) ir baro savininkas. kaip išskirtinis skraidantis kryžius (DFC) ir juosta. Kitas stažas buvo 21 metų skraidantis karininkas Rowanas Daly (DSC), buvęs RNAS skraidintojas su trimis Pirmojo pasaulinio karo pergalėmis, ir skraidantis karininkas William Burns Thomson, buvęs Karališkojo skraidančio korpuso seržantas. Paskutinis buvo skraidantis karininkas Marionas Hughesas Atenas, Teksaso reindžerio sūnus ir vienintelis eskadrilės amerikietis. Vyriausias 25 metų skrydžio narys Atenas taip pat buvo mažiausiai patyręs. Nors 1917 m. Lapkritį jis prisijungė prie RFC kaip kariūnas pilotas Kanadoje, treniruočių metu patirtos traumos neleido jam kvalifikuoti iki 1918 m. Lapkričio 12 d., Vieną dieną po paliaubų. Vėliau Atenas buvo bendraautorius Paskutinis traukinys per Rostovo tiltą, ryškus, nors ir chronologiškai nepatikimas pasakojimas apie jo patirtį Pietų Rusijoje.

B skrydžio kupranugariai buvo tik vienas 47 eskadrilės komponentas ir paskutinis pradėjo veikti. Pradinis eskadrilės de Havilland DH9 įrenginys iš karo laikų bazės Salonikuose persikėlė į pietų Rusiją. 1919 m. Balandžio mėn. Išlaipintas Juodosios jūros uoste Novorossisk, įsitvirtino purviname Jekaterinodaro aerodrome, kuriam laikinai vadovavo kapitonas SG Frogley. Administraciniu požiūriu eskadronas buvo pulkininko leitenanto AC Maundo RAF mokymo misijos Taganroge dalis, padalinys, kurio nepavydėtina užduotis buvo išmokyti baltųjų rusų pilotus labai mišrių sugebėjimų skraidyti Karališkojo orlaivių gamyklos nesąžiningo žvalgybos eksperimentinio RE8 arba „Hario Teito. “ Misija savo ruožtu buvo Britanijos karinio mokymo kontingento, kuriam vadovavo generolas majoras Hubertas C. Holmanas, dalis, apimanti tankų korpuso elementus.


Majoras Collishaw sėdi priekyje kairėje su savo baltųjų Rusijos armijos sąjungininkais. (Raymondo Collishaw kolekcija/Kanados biblioteka ir archyvai/PA-203557)

47-ajai eskadrai vadovavo dviprasmiškas 28 metų Kanados majoras (vėliau eskadrilės vadas) Raymondas Collishaw (DSO, DSC, DFC), trečias pagal reitingą Didžiosios Britanijos Pirmojo pasaulinio karo tūzas, iškovojęs 60 pergalių. 1919 m. Birželio pradžioje Collishaw atvyko į Novorossiską su 10 karininkų ir 255 aviacijos savanorių grupe. Jis oficialiai pradėjo vadovauti birželio 13 d., Praėjus vos trims dienoms po to, kai eskadrilės naujai suformuotas „C Flight“ išvyko į 180 mylių kelionę geležinkeliu iš Jekaterinodaro į Velikoknyazheskają, kad sustiprintų baltus Volgos fronte.

„C Flight“ važiavo vienu iš specialiai įrengtų traukinių, kurie buvo unikalus šios nepaprastos kampanijos bruožas. Galų gale bus traukiniai A, B ir C skrydžiams, taip pat atskiras traukinys Collishaw būstinės darbuotojams. Kiekvienas traukinys buvo savarankiškas apgyvendinimo ir priežiūros padalinys, turintis specialius vagonus, skirtus šaudmenims ir benzinui, bei lėktuvus, skirtus iš dalies išmontuotiems orlaiviams vežti. Vykstant kampanijai, kuri daugiausia vyko lygioje, atviroje vietoje ir didžiąją kovos dalį valdė masinė kavalerija, traukiniai veikė kaip mobilios bazės, leidusios oreiviams žengti koja kojon su priešininkų pajėgų žengimu į priekį ir pasitraukimu. Kai jie atvyko netoli fronto, traukiniai buvo traukiami į šalutinius kelius, o orlaivis buvo iškrautas, o tada iš improvizuotų aerodromų nuskraidintas. Praktiškai, kai geležinkelių sistemą dažnai blokuoja pabėgėlių traukiniai, tai dažnai buvo lengviau pasakyti nei padaryti.

Pirmoji eskadrilės operacija įvyko birželio 23 d., Kai trys C skrydžio D.H.9 bombardavo geležinkelio stotį ir karines baržas netoli Tsaritsyno. Tai buvo pirmoji iš daugelio panašių operacijų, padėjusių Denikinui iki liepos išvaryti raudonuosius iš miesto. Per vieną reikšmingą reidą 112 svarų sterlingų bomba sugriovė pastatą, kuriame ką tik susirinko vietos taryba, ir žuvo visi, išskyrus du iš 41 raudonųjų komisarų.

Liepos pradžioje „C Flight“ pakilo į Beketovą, 12 mylių į pietus nuo Tsaritsyno. Netrukus po to, kai Kamychine bombardavo geležinkelio stotį ir kulkosvaidžius, du jos D.H.9 buvo užpulti Nieuport skauto. Pastebėjęs pirmąją eskadrilės pergalę prieš raudonąsias oro pajėgas, stebėtojas leitenantas H.E. Simonsas greitai jį numušė sprogdamas iš savo Lewiso ginklo.

Liepos 30 d., Eskadrilės nariai dalyvavo toje, kas vėliau buvo vadinama padalinio istorijoje, meistriškai nesureikšminant, kaip „labai galantišką kūrinį“. Tą popietę trys D.H.9 lėktuvai pakilo iš Beketovos, kad bombarduotų ir plauktų upių baržomis bei raitelių koncentracijomis prie Tcherni-Yar prie Volgos. Jų tikslas buvo pasiektas - leitenanto Walterio F. Andersono pilotuojamas orlaivis su leitenantu Johnu Mitchellu kaip stebėtojas pradėjo fotografuoti šią vietovę. Juos lydėjo D.H.9 įgula, kurią įgijo kapitonas Williamas Elliotas ir leitenantas H.S. Laidlaw. Abu lėktuvai netrukus susidūrė su sunkiu kulkosvaidžio šūviu iš žemės. Andersono mašina kelis kartus pataikė į dešinįjį degalų baką, kuris pradėjo nutekėti. Mitchellas išlipo ant sparno ir, viena ranka laikydamasis, kitos pirštais užblokavo nuotėkį. Kai tik jie pradėjo kursą namo, Andersonas pamatė, kad Ellioto mašina taip pat pataikė ir nusileido su neveikiančiu varikliu. Dar blogiau, raudonieji kavaleristai matė D.H.9 nusileidimą ir veržėsi link jo.

Turėdamas omenyje bolševikų grasinimus nukryžiuoti, kastruoti ar išardyti visus užfiksuotus užsienio aviatorius, o Mitchellui vis dar atsidūrus ant sparno, Andersonas padėjo savo D.H.9 prie Ellioto suluošintos mašinos. Tada, kol du stebėtojai susilaikė nuo kavalerijos, Eliotas padegė savo apgadintą orlaivį. Po kelių sekundžių jis ir Laidlavas pribėgo prie Andersono mašinos, įsispraudę į stebėtojo kabiną, kurį ką tik atleido Mitchell, kuris grįžo į perforuotą sparną. Skausmingai lėtas kilimas per suplėšytą žemę buvo atliktas tikru Holivudo stiliumi priešais mirksinčius Raudonosios kavalerijos šablonus.

Atgalinis skrydis truko 50 minučių. Jei Andersonui, kovojančiam su sunkiai valdomu lėktuvu, tai atrodė ilgai, vargšui Mitchellui turėjo praeiti visa amžinybė, kai jis važiavo sparnu vienos rankos pirštais, įkištais į degalų bako kulkų skyles. Dar blogiau, nes dėvėdamas šortus jis sunkiai nudegė kojas nuo variklio išmetamųjų dujų. Andersonas ir Mitchellas gavo DSO, nors Collishaw manė, kad nusipelnė „Victoria Cross“.

Patvirtinęs, kad pirmauja iš priekio, Collishaw netrukus pats ėmėsi veiksmų, bombarduodamas ant Volgos raudoną kulkosvaidį ir tiesiogine to žodžio prasme išpūtęs iš vandens. Netrukus du eskadrilės D.H.9 lėktuvai, vieną skridęs Andersonas, sukėlė sumaištį per reidą „Red“ hidroplano bazėje ir Dubovkos aerodrome. Bombardavęs baržą, kurioje buvo aštuoni F.B.A. (Franco-British Aviation) skraidindami valtimis, jie užpuolė aerodrome stovintį Nieuportą. Galiausiai jie nusileido ir apšaudė apylinkes kulkosvaidžiais, palikdami, kaip patvirtino Collishaw, liepsnos ir sunaikinimo sceną.


De Havilland D.H.9 iš „C Flight“, Nr. 47 eskadrilės, Jekaterinodaro aerodrome.Varomi „Armstrong-Siddeley Puma“ varikliai, „D.H.9“ buvo papildyti 400 AG „Liberty“ varikliu „D.H.9As“, kad vykdytų bombardavimo operacijas remiant Baltųjų Rusijos pajėgas. (Raymondas Collishaw/Kanados biblioteka ir archyvai/PA-203554)

1919 m. Rugpjūčio 18 d. Marionas Atenas išlaipino pietų Rusijoje, vienas iš paskutinių 47 atvykusių eskadrilės lakūnų. Jis įstojo į eskadrilę, kai gavo pirmuosius kupranugarius, sunkiai naudojamus pavyzdžius iš buvusios RNAS bazės Mudros mieste Egėjo jūroje. Būtinybė atlikti skautų kapitalinį remontą reiškė, kad tik rugsėjo 27 d. B (kupranugario) skrydis išvyko specialiu traukiniu į Beketovą ir Volgos frontą.

Po dviejų dienų, lydėdamas kai kuriuos D.H.9, Kinkeadas iškovojo pirmąją „B Flight“ pergalę numušdamas „Red Nieuport“ į Volgą. Tačiau kova su Raudonosios oro pajėgomis nebuvo pagrindinis „Kinkead“ lakūnų tikslas. Oficiali eskadrilės istorija yra tokia: „Šis skrydis buvo labai sėkmingas tiesiogiai bendraujant su fronto linijos kariuomene ir puolant formuotis priešo fronte ir už jo. Bene svarbiausias skrydžio darbas buvo bendradarbiavimas su generolo [Piotro N.] Wrangelio kavalerijos korpusu, kuriam vadovavo didysirdis kazokų generolas Ulayai. Skrydžio leitenantas Kinkeadas ir jo kompanionai nusileis, bombarduos ir kulkosvaidį priešą, sukeldami didžiulę netvarką, kartais paniką. Tada generolas Ulayai puls su savo kavalerija, kad užbaigtų sumaištį “. Kupranugarių pilotų ištobulintas bombardavimo metodas buvo nardyti, kol taikinys buvo įrėmintas į Aldiso akiratį, ir tada paleisti savo bombas - ši technika baigėsi Dumenko kolonos žudynėmis už Tsaritsyno.

Atenas apibūdino tipišką antžeminio atakos rūšį: „Mes suformavome begalinę atakų grandinę. Nardyti. Šaudyti. Mastelis. „Cartwheel“. Raudonoji kavalerija buvo bejėgė. Atėjome taip greitai, kad neturėjo galimybės apsiginti. Keletas pakeltų šautuvų iš ponių nugarų. Kai kurie štampavo ir į priekį, ir atgal, tačiau Kinkas puolimą sutelkė abiejuose kolonos galuose, o siauras skiedinys buvo užgniaužtas žirgų ir vyrų prie įėjimo ir išėjimo. Trečiame kelionės etape pamačiau pareigūną, plakantį savo arklį stačia griovio puse stepės link.#8230. Aš truputį atitraukiau savo lazdą ir dulkių sprogimai keliavo vis arčiau ir arčiau neišvengiamos linijos geometrijos, kol arklys užaugo. o vyras pakėlė rankas aukštyn ir nukrito ….Nejaučiau nei pakylėjimo, nei kaltės, o tik peilio aštrumo. Ore žmogus yra kitoks veiksmo ir atsako elementas ... jis yra jis pats ir tuo pat metu nėra visiškai žmogus “.

Collishaw, vienas didžiausių kupranugario atstovų, dažnai skraidė su „B Flight“. Vėliau jis prisiminė, kaip kupranugariams subombardavus ir sutramdžius priešą, Ulayai kazokai, jų mūšio vėliavos, „paskui imsis laukinio kavalerijos puolimo, mirksės kardai ir#8230.

Stebėti vieną iš šių kavalerijos puolimų iš kupranugario kabinos buvo jaudinantis, bet keistas pojūtis, beveik toks, tarsi staiga būtų paverstas kažkokios Velso laikų mašinos valdymas ir būtų stebimas mūšis, įvykęs prieš šimtą ar daugiau metų “.

Politinis tikslingumas palietė 47 eskadrilę 1919 m. Spalio 1 d., Kai dėl nerimo namuose dėl aktyvaus RAF eskadrono dalyvavimo palaikant baltus, ji buvo pervadinta į RAF mokymo misijos eskadrilę. Pakeitimas buvo visiškai kosmetinis. Šis dalinys tęsė savo nenutrūkstamas atakas prieš bolševikų karių koncentracijas, šarvuotus traukinius ir upių transportą. Tęsdamas Raudonųjų oro pajėgų nykimą, Kinkeadas spalio 7 d. Nekontroliuojamai išsiuntė Nieuportą. Po dviejų dienų Collishaw sunaikino „Albatros D.V. Netrukus sekė kitos pergalės.

Toliau prasidėjo kombinuota operacija, apimanti visus tris skrydžius prieš bolševikų Kaspijos laivyno laivus Volgoje. Nors raudonieji jau patyrė didelių nuostolių upių plaukiojimo priemonėse, jiems pavyko netoliese surinkti 40 laivų, kai kurios sumontuotos 9,2 colio haubicos, skirtos bombarduoti Tsaritsyną kaip priedangą užpuolimui ant žemės. Per dvi dienas C ir A skrydžių D.H.9 ir D.H.9As, veikiančios prieš intensyvią priešlėktuvinę ugnį tiek iš laivų, tiek iš kranto, ant Raudonosios flotilės numetė 20 svarų, 112 svarų ir 230 svarų bombas. „B Flight“ kupranugariai prisijungė numesdami 20 svarų bombas ir po to šluodami priešo laivų denius su savo dviem „Vickers“ kulkosvaidžiais. Po dviejų dienų intensyvaus oro atakos buvo nuskandinta 11 raudonųjų laivų. Išgyvenusieji, visi smarkiai apgadinti, pasitraukė į Volgą. Daugiau niekada bolševikų flotilė nekėlė rimtos grėsmės. Eskadrilės istorijoje pažymėta: „Iš tiesų, po kurio laiko paimti kaliniai pareiškė, kad gruodį, kai laivynui buvo liepta vėl pulti, kilo nedideli maištai, nes (jūreiviai sakė)„ buvo žmogžudystė, kai Anglijos lėktuvai buvo pasiekiami “.

„B Flight“ dažnai traukė nepopuliarią pareigą lydėti „klajūnus“, kaip jo vyrai vadino Beketovoje įsikūrusios baltųjų rusų bombonešių eskadrilės D.H.9. Atenas beviltiškai rašė apie šiuos kovos draugus: „Jie buvo ne tik nekompetentingi, jie buvo beviltiški ir kartais kėlė pavojų mūsų pačių odai. Negalėdami išlaikyti formavimosi, jų lėktuvai nuklystų į visas puses, ir mes turėtume juos ganyti kaip kvailų avių bandą. Kovoje jų stebėtojų ginklai greičiausiai užstrigo, ir net jei jie neužstrigo, jie nepataikė. Kartais jų lėktuvai visai dingdavo, ir ne kartą buvome nusileidę, kad rastume juos tvarkingai pakabintus su rusais ant trečiosios degtinės taurės “.

Per vieną palydos misiją prieš priešo aerodromą raudonieji užpuolė baltuosius DH9 ir ​​britų kupranugarius, kuriuos Atenas apibūdino kaip „jų paimtą sąjungininkų ir vokiečių laivų maišą“-„Nieuports“, „Spads“, „Albatros“, „Sopwith one and a“. -pusė statraitė ir#8230. Praeidamas žvilgtelėjau į akinius. Vienas su šalmu skrendančiu baltu striukiu, eskadrilės vadas, skraidė stilingai, ir aš pagalvojau, ar tai vokietis, skraidantis už atlyginimą, kraujo ištroškęs turkas, ar idealistas bolševikas “. Apšaudęs „Nieuport“, „Aten“ turėjo vengti veiksmų, kad išvengtų nukentėjusio „White D.H.9“, jo pilotas nusileido jo kabinoje. „Traukiau kupranugarį į vertikalų posūkį ir pasukau liepsnojančiai masei kritus pro šalį. Kai aš žiūrėjau, stebėtojas pašoko, nusileisdamas prie upės kaip trapecininkas, nepataikęs į barą “. „D.H.9“ numušė juodaodis „Fokker“, kurio pilotas nukreipė žvilgsnį į jau sužadėtinį „Kinkead“. Jis ilgą laiką sprogo skrydžio vado kupranugarį, beveik nepastebėdamas piloto. Tuomet „Red Spad“ persikėlė į Kinkeadą, tačiau jį nušovė kerštingasis Billas Daly. Atenas papasakojo, kas nutiko toliau: „Kinkas, jo variklis negyvas, saugiai nusileido ant upės kranto, o Billas nusekė paskui jį. Aš apsisaugojau aplink juos, kol Kinkas mušė savo kupranugarį, o paskui save išspaudė po maža centrine dalimi ant Billo ginklų “. Kinkeado grįžimas atgal turėjo būti šiek tiek mažiau nepatogus nei Mitchello.

„B Flight“ pilotams per anksti jų šlovės laikai Rusijoje baigėsi. Pasistūmėjęs į šiaurę iki Oriolio Charkovo fronte, 200 mylių nuo Maskvos, baltųjų puolimas žlugo. Badaudama ir kritiškai nusilpusi dėl dezertyravimo, Denikino savanorių armija prarado pernelyg didelę valstiečių paramą, kuri pasuko prieš baltus ir nutraukė jų tiekimo linijas. Dėl to spalio 20 dieną jis liepė atsitraukti.

Tuo tarpu Collishaw susirgo šiltine. Lapkričio 27 d., Vėl pradėjęs vadovauti eskadrai Beketovoje, jis rado „B Flight“ traukinį, kuris ruošiasi išvykti į ilgą kelionę į Ukrainą ir byrantį Charkovo frontą. Jis atvyko gruodžio 5 d. Po trijų dienų sekė „Collishaw“ ir „A Flight“, o „F Flight“, neseniai aprūpintas „R.E.8s“, Volgos fronte palaikyti generolo Wrangelio pajėgas.

Kitas neįprastas RAF padalinys taip pat leidosi į Charkovo frontą. „Z Flight“, kurį sudarė savanoriai iš mokymo misijos Taganroge, buvo R.E.8 padalinys, kuriam vadovavo eskadrilės vadas J.O. Lankininkas. Kažkaip įsigijo savo traukinį. Šio padalinio pasiekimai buvo glaudžiai susiję su Collishaw eskadrilės pasiekimais. Būdamas į šiaurės rytus nuo Charkovo, „Z Flight“ beveik pasiekė nemirtingumą 1919 m. Gruodžio mėn., Kai Archeris paprašė leidimo savo R.E.8 bombarduoti Maskvą. Holmanas švelniai jį atstūmė.

Praėjus šešioms dienoms po atvykimo į Charkovo frontą ir vos po kelių kovų prieš raudonuosius, „B Flight“ buvo atšauktas į Taganrogą, kad galėtų jį vėl aprūpinti. Nuo karo varginantys kupranugariai tapo pavojingesni savo pilotams nei priešui ir juos labai reikėjo pakeisti. Įrengtas „B Flight“ turėjo grįžti į Charkovo frontą. Tai darydamas jis susidūrė su tuo, ką Collishaw pavadino daugybe nelaimių, ypač netikėtai spartiu bolševikų žingsniu, kuris kartu su prasidėjusia Rusijos žiema privertė oreivius atsisakyti naujų lėktuvų ir įrangos Taganroge ir pabėgti į Jekaterinodarą.

Atenas aprašė kai kuriuos maršruto pavojus: „Šimtai traukinių buvo prisijungę prie hegira iš pakeliui esančių stotelių ilgose bėgių atkarpose. Partizanų grupės pradėjo reidą antrą dieną, o „Kink“ atidarė budėjimo ir įspėjimų sistemą, kuri palaikė mus uniformas visą parą. Neteisėtos grupės dažniausiai puola naktį, važiuoja greta trenerių ant greitų ponių, siunčia įvairiausių spalvų raketų, kurias užfiksavo depo reiduose, ir bandė mus paimti pro langus. Jų ugnis neliko negrąžinta oreivių. Atenas rašė: „Paprastai po susirėmimų sniege suskaičiuodavome nuo dešimties iki penkiolikos kūnų, o mūsų pačių aukos būtų nulinės arba daugiausia vienas ar du paviršutiniškai sužeisti nuo rikošetų…. Kitiems pasisekė mažiau. Pravažiavome kelis traukinius, kurie buvo apversti, apiplėšti ir sudeginti, ir tik keli apdegę lavonai parodė, kad pabėgėliai ten mirė. Kas atsitiko šimtams vyrų, moterų ir vaikų, kurie važiavo šiuose traukiniuose, mes niekada nesuvokėme “.

Galiausiai „B Flight“ pasiekė Novorossisk uostą, kur vėl turėjo būti įrengtas ir vėl įsitraukęs į konfliktą. Tačiau dar kartą britų planus sužlugdė bolševikų pažangos tempas. Tada atėjo galutinis nepasitenkinimas. „Vežėme kupranugarius iš lėktuvų į artimiausią prieplauką“, - užfiksavo Atenas. „Ten virš jų nusileido tankas, kurio fiuzeliažas sumažėjo iki suplėšyto audinio, skilinėta eglė ir susivėlę laidai, o varikliai - susuktos laužo“. Be to, buvo sunaikinta 40 naujų D.H.9, vis dar jų pakuotėse. "Tada bakas, savo ruožtu, su įjungtais valdikliais ir veikiančiu varikliu, buvo išsiųstas banguojant per doką į įlanką."

Tuo tarpu Collishaw su A ir Z skrydžiais vykdė kovinį atsitraukimą nuo Charkovo fronto, judėdamas link Rostovo. „Z Flight“ traukinys su Holmanu skrido per Rostovo tiltą. Tačiau kai „Skrydis su Collishaw“ bandė sekti, jie rado, kad Raudonoji kavalerija nukirto geležinkelio linijas. Tai privertė juos skubėti į pietvakarius iki Krymo su raudonu šarvuotu traukiniu. Vienoje degalų stotelėje raudonieji atsiuntė nepilotuojamą lokomotyvą į Collishaw traukinio galą ir sunaikino aštuonis vagonus, tačiau stebuklingai nenukentėjo. Skrydžio košmariška kelionė baigėsi 1920 m. Sausio 4 d. Pasiekus Krymą.

Iš naujos bazės Djankoi mieste Collishaw ir jo „D.H.9As“ skrido palaikydami Denikino atsitraukiančias pajėgas. Vasario pabaigoje per reidą šarvuotame traukinyje Collishawo D.H.9A nukentėjo nuo žemės ir jis buvo priverstas nusileisti. Su purškiamu varikliu jis ir jo stebėtojas nuvažiavo 20 mylių per sniegą iki Djankoi. Vėliau, tarp pirmaujančių bombardavimų ir pasipriešinimo sraigtasparniams, Collishaw atsisakė atsargų prie ledo pripildyto baltojo laivo Azovo jūroje. Kovo 29 d., Jis nusileido po paskutinio eskadrilės reido surasti nurodymus perduoti savo lėktuvą baltiesiems ir vykti į Teodosiją evakuacijai į Konstantinopolį.

B ir C skrydžiai buvo išplaukti iš Novorossisko keliomis dienomis anksčiau, bauginančiose scenose, kai išsigandę baltieji pabėgėliai siekė išvengti greitai artėjančių bolševikų keršto. „Krantas buvo juodas nuo žmonių“, - rašė Atenas. „Tvirta žmonių masė dengė krantą, krantinę, prieplaukas, kurmį ir molo. Kai mes palikome traukinį ir pradėjome link laivo, pabėgėliai spaudė aplink mus, klykė, maldavo, meldėsi ir#8230. Beviltiškų pabėgėlių minia staiga puolė garlaivio gaują ir paleido kulkosvaidžius ant denio. Dešimt vyrų ir moterų nukrito, dvidešimt, trisdešimt, ir aš daugiau negalėjau žiūrėti “.

Tarp tų, kurie išvyko jūra, buvo generolas Denikinas. Vyriausiuoju vadu jį pakeitė Wrangelis, kuris atkakliai kovojo Kryme iki 1920 m. Spalio. Taigi baigėsi tai, ką britų karo ministras Winstonas Churchillis pavadino „karas be narsumo ir be gailesčio“.

Už gailestingumą pietų Rusijoje Atenas gavo DFC. Rusai jį kardais apdovanojo Šv. Jurgio kryžiumi ir IV laipsnio ordinu. 1920 m. Liepos mėn., Dar septynerius metus užsiregistravęs RAF, jis iš Konstantinopolio tiesiai į Egipto 70-ąją eskadrilę skrido su „Vickers Vimy“ bombonešiais. Po skraidymo instruktoriaus kursų Anglijoje, 1921 m. Pabaigoje jis grįžo į Artimuosius Rytus antrajam etapui su 70 eskadrilių, pilotuodamas Vimį, o vėliau ir Vernoną Irake. 1924 m. Birželio mėn. Atenas buvo paminėtas išsiųstose tarnybose Kurdistane. Po turo su Nr. 12 (bombonešių) būriu Anglijoje jis paliko RAF 1927 m. Lapkričio 25 d. Tada Atenas grįžo į JAV, kur gyveno iki mirties 1961 m. Gegužės mėn.

Kitiems „B Flight“ nariams pasisekė mažiau. Burnsas Thomsonas mirė lėktuvo katastrofoje Egipte 1922 m. Lapkritį, kaip ir Daly Anglijoje 1924 m. Birželio mėn. „Supermarine S5“ lėktuvu N221. Tik iš pažiūros nesunaikinamas „Collishaw“ tapo didesne šlove, būdamas oro vicadmaršalu Artimuosiuose Rytuose Antrojo pasaulinio karo metu, o vėliau - energingoje senatvėje.

Derek O'Connor, rašantis iš Jungtinės Karalystės, yra buvęs RAF pilotas, parašęs daugybę aviacijos straipsnių. Papildoma literatūra: Oro vadovybė: naikintuvo piloto istorija, pateikė Raymondas Collishaw ir Paskutinis traukinys per Rostovo tiltą, Marionas Atenas ir Arthuras Orrmontas.

Šis straipsnis iš pradžių buvo paskelbtas 2007 m. Rugsėjo mėn Aviacijos istorija Žurnalas. Norėdami gauti daugiau puikių straipsnių, užsiprenumeruokite Aviacijos istorija šiandien!


Grummanas FF

Autorius: Personalo rašytojas | Paskutinį kartą redaguota: 2018-02-14 | Turinys ir kopijavimaswww.MilitaryFactory.com | Šis tekstas skirtas tik šiai svetainei.

Grummanas pradėjo ilgalaikius santykius su Jungtinių Valstijų kariniu jūrų laivynu, kai tarnybos filialas savo „Model G-5“ dvikovą naikintuvą priėmė kaip „FF“. Tai buvo pirmasis „Grumman“ orlaivis, priimtas į USN tarnybą, taip pat tapo pirmuoju naikintuvu, kurio pagrindu buvo sukurtos ištraukiamos pagrindinės kojos. Šis orlaivis gimė iš USN iniciatyvos pakeisti turimas naikintuvus „Boeing F4B“ su ištraukiama važiuokle, į kurią konkurentas Grummanas atsakė pateikdamas visiškai naują, modernų metalinį greitaeigį naikintuvą, kuriame yra prašoma funkcija. Pirmasis skrydis įvyko 1931 m. Gruodžio 29 d., O oficiali tarnyba buvo įvesta 1933 m.

Grummanas atskleidė orlaivį prototipo pavidalu per XFF-1. Maitinimas buvo tiekiamas per vieną masyvų „Wright R-1820-E“ „Cyclone“ radialinį stūmoklinį variklį, esantį orlaivio priekyje. Fiuzeliažas atrodė giliai, todėl pagal šiuolaikinius standartus jis atrodė gana gremėzdiškas ir nešvarus. Dviejų įgula - pilotas ir stebėtojas - sėdėjo tandemu ilgas kabinos išdėstymas. Lėktuvas išlaikė įrodyta dvipusio sparno sparnų išdėstymą praėjusio dešimtmečio metu, kuriame buvo lygiagrečios atramos ir tinkami kabeliai tarp viršutinio ir apatinio sparnų mazgų. Viršutinis agregatas buvo pakankamai pakeltas virš variklio gaubto, kad būtų užtikrintas reikiamas matomumas į priekį iš piloto vietos. Apatinis sparno mazgas buvo sumontuotas išilgai gilios pilvo struktūros šonų. Ištraukiamos pagrindinės važiuoklės kojos taip pat sėdėjo šioje pilvo struktūroje ir buvo sumontuotos prieš apatinius sparnus. Uodegos vienete buvo vienintelis vertikalus uodegos pelekas, žemos horizontalios plokštumos ir fiksavimo kablys - pastarasis buvo sumontuotas po uodega. Nedidelis uodegos ratas palaikė galinę orlaivio dalį ramybės būsenoje arba važiuojant žeme ir skrydžio metu liko fiksuotas, nepaisant pagrindinių kojų atitraukimo. Standartine ginkluote tapo 2 x 0,30 kalibro vidutinio dydžio kulkosvaidžiai „Browning M1919“, kurie tą dieną davė atitinkamą įžeidžiantį smūgį tos dienos priešams. Lėktuvas taip pat turėjo lengvų bombardavimo pajėgumų, galinčių išnešti ir paleisti 100 svarų bombą iš po korpuso.

Lėktuvas į savo dizainą įtraukė keletą gana modernių elementų, priešingai nei senovinis dviplaknis. Jis pasirodė aviacijos laikotarpiu, kai daugelis dizainų išlaikė praėjusios skrydžio eros savybes, tačiau taip pat suteikė visiškai naujų savybių, tokių kaip ištraukiama važiuoklė, visiškai uždara kabina, modernesnis prietaisų skydelis ir metalo lupimasis išilgai fiuzeliažo ( audinys vis dar buvo naudojamas virš sparnų). Šiais būdais FF buvo modernesnė nei tos formos, atsiradusios 1920 -aisiais, tačiau pačios buvo greitai pasenusios dėl naujų Antrojo pasaulinio karo grynaveislių, tokių kaip garsus britų Hawker uraganas ir Vokietijos Messerschmitt BF 109.

Praėjus maždaug metams po pirmojo skrydžio, USN liepė FF pradėti gaminti iš 27 pirmosios partijos pavyzdžių „FF-1“ kovotojo mąstymo ženklo 1932 m. Gruodžio mėn. Taip pat buvo pridėta SF-1 ", ir jie buvo pagrįsti tolesniu Grummano FF prototipu, žinomu kaip„ XSF-1 ", kuris apėmė skirtingą misijos įrangą ir skirtingus Wright Cyclone radialus. Pirmasis pristatymas į USN padalinį įvyko 1933 m. Birželio mėn. Laive „USS Lexington“ (CV-2) (šis Antrojo pasaulinio karo veteranas vėliau buvo prarastas 1942 m. Koralų jūros mūšyje).

FF serija netruko ilgai tarnauti su USN, nes jie jau buvo išleisti iš apyvartos, kai 1937 m., Buvo perkelti į antros eilės padalinius ir vaidmenis, o oficialiai pasitraukė iš tarnybos prieš Antrąjį pasaulinį karą (1939–1945) 1940 m. Penkiasdešimt du lėktuvai buvo pagaminti kaip „Goblinas“ Kanadoje Kanados oro pajėgoms, remiantis šiek tiek patobulinta FF-1 forma, žinoma kaip „G-23“. Lėktuvų serija taip pat buvo įvertinta Japonijos imperijoje, Meksikoje ir Nikaragvoje, nors nebuvo laikomasi griežtų nurodymų. Dar 34 lėktuvai buvo eksportuoti į Ispaniją ir buvo naudojami kaip GE.23 „Delfin“. Kai kurie iš jų tarnavo Ispanijos pilietiniame kare (1936–1939 m.). „XSF-2“ buvo bandomasis modelis, kuriame buvo „Pratt & Whitney R-1535-72“ Twin Wasp Junior “radialinis 650 arklio galių variklis, tačiau jis niekur nedingo. Maždaug 25 naikintuvai FF-1 buvo konvertuoti į USN karinio jūrų laivyno gamykloje, kad jie būtų naudojami kaip trenerių platformos su dvigubo valdymo sąranka.

Visų FF formų gamyba tęsėsi nuo 1932 iki 1934 m., O užbaigta 116 vienetų.

Galutinės gamybos naikintuvų formos FF-1 radialinis stūmoklinis variklis „Wright R-1820-78 Cyclone“ išvedė naudingą 700 arklio galių. Tai leido pasiekti maksimalų 207 mylių per valandą greitį, o atstumas - iki 685 mylių. Šio tipo aptarnavimo lubos buvo 22 100 pėdų, o pakilimo greitis siekė 1670 pėdų per minutę.

„Grumman“ tęs savo santykius su USN kaip pagrindiniu naikintuvų tiekėju, 1935 m. Pristatęs „Grumman F2F“ dviplakčių seriją. Tik 55 šio tipo buvo pastatyti, o iki 1940 m. Jie taip pat greitai pasitraukė. 1936 - išėjo į pensiją 1943 m.


„Navy TS -1 Scout“ orlaivis formavimosi metu, 1920 -ieji - istorija

[126] dažnai vadinami tokiais nepatraukliais pavadinimais kaip „našlių kūrėjas“ ir „skraidanti prostitutė“ (t. Y. Jokių matomų paramos priemonių). Nulinio pakėlimo koeficientas B-26 buvo 0,0314, kuris buvo žymiai mažesnis už B-24 0,0406 ir maždaug toks pat kaip ir 0,0302 B-17. Kitos „B-26“ charakteristikos buvo maksimalus 274 mylių per valandą greitis 15 000 pėdų atstumu ir galimybė nešti 4000 svarų bombos krovinį 1100 mylių atstumu. Ginkluotę sudarė 11,50 kalibro kulkosvaidžiai, kuriuos buvo galima šaudyti įvairiomis kryptimis, keli fiksuoti, į priekį šaudantys ginklai, skirti naudoti ant žemės.

1940 metų rugsėjį „Martin B-26“ buvo užsakytas gaminti tiesiai iš piešimo lentos, o iš viso buvo pagaminta 5157. Lėktuvas buvo naudojamas tiek Europos, tiek Ramiojo vandenyno operacijų teatruose, tačiau 1945 m. Nutraukus karo veiksmus, jis buvo mažai naudojamas taikos meto oro pajėgose. Šiaurės Amerikos B-25, B-26 atitikmuo, buvo pagaminta daugiau nei B-26 ir galbūt šiandien labiau žinomas, nes tai buvo lėktuvas, kurį Jamesas H. Doolittle naudojo garsiajame 1942 m. balandžio mėn. Tokijo reide. Buvo sukonstruota apie 9800 B-25 modelių ir jie tarnavo kartu su oro pajėgomis. Antrasis karas atliekant įvairius mokymo ir palaikymo vaidmenis. Kitose šalyse jie išliko kaip pagrindinis bombonešis iki palyginti pastarųjų metų. Daugiabučiai bombonešiai, tokie kaip ką tik aptarti, dažniausiai numetė bombas iš lygaus skrydžio požiūrio arba, jei tai vidutinio dydžio bombonešiai, esantys atakos ant žemės režimu, iš seklaus nardymo. Priešingai, JAV karinis jūrų laivynas per dešimtmetį prieš Antrąjį pasaulinį karą sukūrė visiškai kitokią techniką, vadinamą nardymo bombardavimu. Taikant šį veikimo būdą, orlaivis buvo nardytas vertikaliai arba beveik vertikaliai 15 000–20 000 pėdų aukštyje ir nukreiptas tiesiai į taikinį. Paprastai bombos buvo išleistos maždaug 3000 pėdų atstumu, o po to orlaivis atsigavo aukštu lygiu ir nusileido lygiu. Buvo nustatyta, kad nardymo bombardavimas yra ypač tinkamas naudoti prieš mažus, lėtai judančius taikinius, tokius kaip tankai ir laivai, ir buvo naikinamas efektyviai prieš Japonijos karines jūrų pajėgas Antrojo pasaulinio karo metu. Nardymo sprogdintojai paprastai buvo vieno variklio orlaiviai, kuriuose buvo du įgulos nariai: pilotas ir už nugaros atsuktas šautuvas, esantis už piloto. Antrojo pasaulinio karo metu plačiausiai naudojamas JAV karinio jūrų laivyno nardytojas buvo „Curtiss SB2C Helldiver“ serija, kurios SB2C-1 pavaizduota 5.10 paveiksle. Pavadinimas „Helldiver“ atsirado dėl ankstesnio trečiojo dešimtmečio pasirodžiusio ankstesnio borto konfigūracijos „Curtiss“ bombonešio. [127] SB2C-1, kurio sparnų ilgis buvo beveik 50 pėdų ir normalus bendras svoris 14 730 svarų, buvo didelis vieno variklio lėktuvas. Įrengtas 1750 arklio galių dviejų eilučių radialinis variklis, lėktuvo maksimalus greitis buvo 281 mylios per valandą, esant 12 400 pėdų, o stabdymo greitis-79 mylių per valandą, palengvino SB2C-1 valdymą iš trumpo lėktuvo vežėjo denio. . Fiuzeliaže buvo įrengta vidinė atmintis 1000 svarų bombai. Paprastai orlaivis galėjo nešti šią bombą 1100 mylių atstumu. Įvairių orlaivių modelių ginkluotė buvo skirtinga. Vienu atveju sparnuose buvo sumontuoti keturi .50 kalibro kulkosvaidžiai, o stebėtojas turėjo du .30 kalibro ginklus. 5.10 paveiksle parodyta SB2C-1 konfigūracija, kuri savo metu buvo visiškai įprasta. Nuotraukoje nematomas orlaivio bruožas buvo nardymo stabdžiai, naudojami riboti lėktuvo greitį, kai jis stačiai nardė iki tikslo. Šiam tikslui buvo naudojami galiniai kraštiniai sklendės, kurie simetriškai atsivėrė nuo viršutinio ir apatinio sparno paviršių. Simetriškas išdėstymas sumažino atvartų išskleidimo poveikį išilginiam stabilumui ir apdailai. Siekiant sumažinti uodegos šlifavimą, atvartai buvo perforuoti daugybe skylių, kurių skersmuo yra 3 coliai (tikslus dydis nežinomas). Nusileidimui buvo nukreipti tik apatinio paviršiaus atvartai. Nardymo stabdžių poreikį galima paaiškinti taip: pirma, normalus pagreitis arba g-apkrova, kurią patiria orlaivis nardymo metu, kinta atvirkščiai, kaip ir ištraukimo manevro spindulys, ir tiesiogiai kaip greičio kvadratas, tikslumas su kuria bombą galima numesti, didėja, nes sumažėja bombos išleidimo aukštis. Kadangi 9 g yra maždaug maksimalus normalus pagreitis, kurį žmogus gali atlaikyti ir išlikti veiksmingas, konstrukcijos konstrukcija. 5 paveikslas. 10-„Curtiss SB2C-1“ nešiklis bombonešis. (NASA] [128]. „Helldiver“ buvo pagrįstas šia apkrova. Vadinasi, nardymo greitis turėjo būti ribojamas, kad neviršytų projektinės apkrovos ribų, ir tuo pačiu metu leisti bombą išleisti norimame aukštyje. Dauguma šiuolaikinių reaktyvinių naikintuvų. Žinoma, naudokite tam tikro greičio stabdžius, tačiau tokių prietaisų naudojimas nebuvo įprasta Antrojo pasaulinio karo orlaiviuose, išskyrus orlaivius, skirtus nardyti. Pirmasis „Helldiver“ skrydis įvyko 1940 m. gruodžio mėn. lapkričio mėn. Įskaitant Kanados gamybą, iš viso buvo pagaminta daugiau nei 7000 „Helldivers“. 1949 m. po ilgos ir naudingos karjeros šis tipas buvo pašalintas iš JAV karinio jūrų laivyno. Naikintuvai Kiekviena iš pagrindinių sąjungininkų ir ašių galių sukūrė seriją veiksmingi naikintuvai. Britų „Hawker“ uraganas ir „Supermarine Spitfire“ ilgai bus prisimenami, ypač kaip atsakingi už oro pergalę kritiniame mūšyje dėl Didžiosios Britanijos 1940 m. pagrindinis „Spitfire“ ir uragano priešininkas Didžiosios Britanijos mūšio metu ir kartu su „Focke-Wulf 190“ sudarė „Luftwaffe“ kovotojų pajėgų atramą iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos. Japonų „Mitsubishi Zero“ tikriausiai yra geriausiai prisimenamas japonų kovotojas šioje šalyje dėl jo vaidmens 1941 m. Gruodžio mėn. Atakoje prieš Perl Harborą. Šiaurės Amerikos „P-51 Mustang“, respublikos „P-47 Thunderbolt“ ir „Lockheed P“ -38 Žaibai yra žinomiausi JAV kariuomenės oro pajėgų naikintuvai, dirbę Antrajame pasauliniame kare. „Grumman F6F Hellcat“ ir „Vought F4U Corsair“ vienodai gerai įsimenami už puikų vaidmenį, kurį jie atliko kaip karinio jūrų laivyno kovotojai per įnirtingus konfliktus Ramiojo vandenyno regione. Toliau pateikiamas trumpas Šiaurės Amerikos P-51 ir „Grumman F617“ aprašymas. Šie orlaiviai laikomi tipiškais Antrojo pasaulinio karo sausumos ir vežėjų naikintuvams, kuriuos naudoja JAV ginkluotosios pajėgos. Dėl neįprastos konfigūracijos ir įdomių techninių savybių taip pat aptariamas „Lockheed P-38 Lightning“. Daugelis mano, kad Šiaurės Amerikos „P-51 Mustang“ yra aukščiausio lygio techninis patobulinimas, pasiektas naudojant sraigtą valdomą naikintuvą. P-51 iš pradžių buvo sukurtas pagal Didžiosios Britanijos specifikacijas, skirtas naudoti Karališkosiose oro pajėgose (RAF), o vėliau buvo priimtas JAV armijos oro pajėgų. Orlaivį užsakė Didžiosios Britanijos pirkimo komisija per įtemptas 1940 m. Balandžio mėn. Dienas [129], suprasdama, kad prototipas turėjo būti baigtas per 120 dienų. Prototipas buvo baigtas pagal tvarkaraštį, tačiau pirmasis skrydis buvo atidėtas iki 1940 m. Spalio. Pirmą kartą orlaivis kovos tarnybą atliko su RAF 1942 m. Liepos mėn. . Su šiuo varikliu orlaivis buvo skirtas kaip žemo nusiteikimo naikintuvas ir antžeminio puolimo mašina. Vėliau Šiaurės Amerikos orlaivio korpusas buvo suporuotas su britišku „Rolls-Royce Merlin“ varikliu, ir dėl šio derinio atsirado vienas iš išskirtinių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų. „Merlin“ buvo skysčiu aušinamas variklis, turintis 12 cilindrų, išdėstytų V konfigūracijoje. ir buvo aprūpintas dviejų greičių dviejų pakopų pavara varomu kompresoriumi. Pakilimo metu variklis išvystė 1490 arklio galių ir galėjo pagaminti 1505 arklio jėgas karo ekstremaliomis sąlygomis kritiniame 19 300 pėdų aukštyje. „Merlin“ variklį pagal licenciją JAV pagamino „Packard Motor Car Company“. „P-51 Mustang“ buvo gaminamas daugybe variantų, iš kurių gausiausias ir geriausiai žinomas buvo P-51D, pavaizduotas 5.11 paveiksle. Orlaivio specifikacijos pateiktos III lentelėje. 5.11 paveiksle parodyta, kad orlaivis buvo aprūpintas žemu sparnu, kuris buvo labai aukštas. 5.11 pav. - Šiaurės Amerikos naikintuvas P -51D. [Peteris C. Boisseau]

[130]. palanki naikintuvų sparnų padėtis Antrojo pasaulinio karo metu. Naudojant variklį su mažu priekiniu plotu, fiuzeliažas sudarė palyginti mažą bendrą drėgną plotą ir suteikė orlaiviui liekną, supaprastintą išvaizdą. Žemas priekinio eilės variklio plotas buvo vienas iš pagrindinių šio tipo jėgainių privalumų, o trūkumas buvo aušinimo sistemos pažeidžiamumas priešo ugniai. Domina aušinimo radiatoriaus galinė vieta ir su ja susijusi įleidimo bei vidinio srauto sistema. Sistema buvo sukurta siekiant gauti grynąją trauką iš aušinimo oro dėl variklio aušinimo skysčio pridėtos šilumos. Ši savybė, be abejo, prisidėjo prie labai mažo orlaivio pasipriešinimo koeficiento. P-51 taip pat buvo pirmasis orlaivis, panaudojęs NACA laminarinio srauto lakštų sekcijas, apie kurias buvo kalbėta anksčiau. Nors abejotina, kad „Mustang“ gamybinėse versijose buvo pasiektas koks nors reikšmingas laminarinis srautas, mažo pasipriešinimo aerodinaminiai sluoksniai suteikė geresnes charakteristikas esant dideliam pogarsiniam Mach skaičiui.

Įprasta maksimalaus bendrojo svorio P-51D vertė buvo 10 100 svarų, nors ši vertė tam tikru mastu skyrėsi priklausomai nuo išorinės ginkluotės ir degalų apkrovos. Sparno apkrova, atitinkanti 10 100 svarų bendrąjį svorį, buvo 43 svarai už kvadratinę pėdą, o galios apkrova-6,8 svaro už arklio galią. Įprastas maksimalus greitis buvo 437 mylių per valandą esant 25 000 pėdų, o stabdymo greitis - 100 mylių per valandą. Nulinio pakilimo pasipriešinimo koeficientas 0,0163 buvo mažiausias iš visų čia analizuojamų orlaivių, o atitinkama maksimalaus kėlimo ir pasipriešinimo koeficiento vertė buvo 14,6. Todėl „Mustang“ buvo itin švarus lėktuvas. Aerodinaminis orlaivio švarumas iš esmės buvo susijęs su kruopščiu dėmesiu detaliam dizainui ir tobulinimui orlaivio gamybos metu. „Mustang“ buvo naudojamas įvairiose naikintuvų operacijose, įskaitant kovą dideliame aukštyje „oras-oras“, taip pat palaikymo ant žemės ir uždraudimo misijas. Jo aptarnavimo lubos siekė 40 900 pėdų ir per 7,3 minutės galėjo pakilti iki 20 000 pėdų. Ginkluotė buvo įvairi, tačiau paprastai ją sudarė šeši, 50 kalibro kulkosvaidžiai, po tris kiekviename sparne, ir galėjo gabenti dvi 1000 svarų bombas arba šešias 5 colių raketas. „P-51D“, aprūpintas nuleidžiamomis talpyklomis, veikė 1650 mylių atstumu 358 mylių per valandą greičiu ir 25 000 pėdų aukštyje. Priešingai nei trumpas šiuolaikinių britų ir vokiečių naikintuvų diapazonas, „Mustang“, taip pat P-47 ir P-38 nuotolio galimybės leido jį labai efektyviai naudoti lydint B-17 ir B- 24 sprogdintojai tolimojo nuotolio misijose. P -51 buvo vienintelis naikintuvas, skridęs virš trijų priešo sostinių - Berlyno, Romos ir Tokijo. [131] Iš viso buvo pagaminta 14 490 P-51 serijos orlaivių. Antrojo pasaulinio karo metu lėktuvas buvo naudojamas visuose operacijų teatruose, per Korėjos karą vėl buvo pradėtas naudoti JAV oro pajėgų, o daugelį metų juo naudojosi daugybė užsienio oro pajėgų. Šiandien daugelis P-51 lėktuvų skraido Jungtinėse Valstijose kaip neribotas lenktyninis orlaivis ir netgi vykdomojo transporto reikmėms. Neseniai buvo pasiūlyta „Mustang“ turbopropellerio versija kaip pigus, oru palaikomas orlaivis, skirtas naudoti mažoms, neišsivysčiusioms šalims įvairiose pasaulio vietose. Įdomi „P-51“ orlaivio istorija pateikta 66 nuorodoje. Visiškai kitokia konfigūracija nei įprastas vieno variklio Antrojo pasaulinio karo naikintuvas, dviejų variklių „Lockheed P-38 Lightning“ ankstyvoje formoje pavaizduotas 5.12 paveiksle. Šioje neįprastoje, bet labai praktiškoje konstrukcijoje pilotas ir ginkluotė buvo patalpinti į centrinę dėžę, o skysčiu aušinami varikliai kartu su aušinimo oro įleidimo angos, radiatoriais ir turbokompresoriais buvo įrengti dvigubose strėlėse, kurios taip pat palaikė aukštą. „P-38“ buvo pirmasis Jungtinėse Valstijose sukurtas naikintuvas, kuriame buvo sumontuota triračių važiuoklė: nosies krumpliaratis atitrauktas į centrinę dėžę, o pagrindinė pavara-į strėles. Tai taip pat buvo pirmasis JAV bet kokio tipo orlaivis, kuriame buvo naudojami išoriniai paviršiai, sudaryti iš užpakalio sujungtų metalinių apvalkalų su nuleidžiamomis kniedėmis. Kitos naujovės, panaudotos vėlesnėse orlaivio versijose, buvo hidrauliškai sustiprinti sraigtai ir dalinio naudojimo nuostatos. 5.12 pav. „Lockheed YP-38“ dviejų variklių naikintuvas. [Rudy Arnoldas per ukn]

[132]. galinio krašto Fowler atvartų deformacija (8 ir#176). Abi šios modifikacijos buvo skirtos pagerinti manevringumą kovoje. Daugelyje šiuolaikinių reaktyvinių naikintuvų naudojami valdomi valdikliai ir, mažesniu mastu, manevriniai atvartai.