Amelija Earhart

Amelija Earhart


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Amelia Earhart, teisininko dukra, gimė Atchison, Kanzasas, 1897 m. Liepos 24 d. Earhart susidomėjo aviacija, kai 1907 m. Pamatė savo pirmąjį lėktuvą Ajovos valstijos mugėje.

1917 m. Earhartas persikėlė į Torontą ir iki 1918 m. Lapkričio tarnavo karo ligoninėje savanoriškos pagalbos skyriaus slaugytoja. Po karo ji tapo medicinos studente Kolumbijos universitete. Tačiau ji nebaigė kurso ir 1920 metais išvyko gyventi pas tėvus į Kaliforniją. Netrukus po to ji buvo paimta į dviplaukį lėktuvą 10 minučių skrydžiui virš Los Andželo.

Earhartas buvo sužavėtas patirtimi ir pradėjo gauti skraidymo pamokas iš Anitos Snook. Po kelių mėnesių ji nusipirko lėktuvą, kuriam paskambino Kanarų salos. Snook nevertino Earhart kaip puikios skrajutės ir per šį laikotarpį ji patyrė keletą avarijų. Earhart nepasitikėjo savimi ir 1922 m. Spalio mėn. Pasiekė 1400 pėdų aukščio moterų rekordą.

1925 m. Earhartas pradėjo dirbti socialiniu darbuotoju Bostone. Ji ir toliau domėjosi aviacija, įstojo į Nacionalinę aeronautikos asociaciją ir padėjo viešinti lakūnų moterų idėją. Dėl to ji buvo paprašyta lydėti Wilmerį Stultzą ir Louisą Gordoną skrydyje per Atlanto vandenyną. 1928 m. Birželio 18 d. Komanda išvyko į Halifaksą, Naująją Škotiją. Didžiąją kelionės dalį skraidę per tankų rūką, jie nusileido Burry uoste Pietų Velse.

Earhartas išleido knygą apie skrydį, 20 valandų, 40 minučių. Ji taip pat reguliariai rašė aviacijos straipsnius Kosmopolitas ir kiti žurnalai. Ji toliau skraidė ir 1930 metais savo lėktuve „Lockheed Vega“ sumušė kelis moterų greičio rekordus.

Kitas Earharto siekis buvo tapti pirmąja moterimi, kuri viena skrido per Atlanto vandenyną. 1932 m. Gegužės 20 d. Ji nuskraidino „Lockheed Vega“ iš Harbor Grace, Niufaundlendas, į Londonderry, Šiaurės Airiją. Šis skrydis sumušė kelis rekordus. Ji buvo pirmoji moteris, skridusi Atlanto vandenyno solo, ji taip pat buvo ilgiausia be perstojo skrendanti moters distancija. Ji taip pat tapo pirmuoju žmogumi, skridusiu Atlanto vandenynu du kartus.

Grįžusi į Ameriką, Niujorke ji gavo „Tikertape“ paradą. Prezidentas Herbertas Hooveris jai taip pat įteikė Nacionalinės geografijos draugijos specialų aukso medalį.

Earhartas sekė šiuo pasiekimu skrisdamas iš Havajų į Kaliforniją. Dešimt pilotų jau prarado gyvybę bandydami kirsti šį kelią, tačiau Earhartas sėkmingai baigė kelionę 1935 m. Sausio 11 d.

Dabar Earhartas nusprendė pabandyti skristi aplink pasaulį. Skrydžio lėktuvu buvo pasirinktas „Lockheed Electra 10E“, o Frederickas Noonanas sutiko tapti jos šturmanu. Pirmasis kelionės etapas buvo iš Oklando į Havajus. Deja, 1935 m. Kovo 17 d. Earhart pakilo į avariją, o jos orlaivis turėjo būti išsiųstas atgal į Kaliforniją remontuoti.

Gegužės 21 d. Earhart nusprendė pradėti savo antrąjį bandymą iš Los Andželo, Kalifornijos. Pirmasis kelionės tikslas buvo San Chuanas, Puerto Rikas. Po to vyko kelionė į Pietų Ameriką prieš vykstant į Afriką ir Raudonąją jūrą. Tada Earhart tapo pirmąja moterimi, be perstojo skridusia iš Raudonosios jūros į Indiją.

Birželio 17 d. Earhartas ir Noonanas paliko Karačį. Sustojęs Rangūne, Bankoke ir Singapūre, „Lockheed Electra 10E“ pasiekė Bandoengą. Jie ten išbuvo dešimt dienų, nes reikėjo suremontuoti kai kurią sugedusią įrangą.

Earhartas iš Bandoengo išvyko į Port Darviną, Australiją, birželio 27 d. Tada jie persikėlė į Naująją Gvinėją. Tuo metu jie nuskrido 22 000 mylių. Likus mažiau nei 7000 mylių, pora liepą paliko salą. Jie niekada nepasiekė savo tikslo ir manoma, kad lėktuvas nusileido maždaug 100 mylių nuo Howlando salos pakrantės.

Amelijos Earhart autobiografija, Paskutinis skrydis, buvo paskelbtas po mirties 1938 m.


Tai Amelija: perskaitykite Amelijos Earhart istoriją

GYVENIMO PAVEIKSLŲ KOLEKCIJA PAGAL GALIMUS VAIZDUS

Amelia Earhart, vaikystėje žinoma kaip Meelie, mėgo būti nuskriausta nuotykių. Jos tėvas buvo teisininkas, dirbęs „Rock Island Railroad“ Kanzas Sityje, Misūryje. Būdama geležinkelio darbuotojo dukra, Amelija turėjo keliauti po visą šalį ir pamatyti nuostabių lankytinų vietų.

Kai jai buvo 7 metai, Amelija aplankė 1904 m. Pasaulinę parodą Sent Luise, Misūrio valstijoje. Įkvėpta ten esančių kalnelių, ji nusprendė tokį pasigaminti pati. Ji pasitelkė į pagalbą savo jaunesnę seserį Muriel, pravarde Pidge. Meelie ir Pidge surinko lentas, medinę dėžę ir kubilą taukų, kad suteptų takelius. Jie pastatė savo kalnelius nuo įrankių namelio stogo. Amelija pirmą kartą važiavo ir nusileido. Nepaisant mėlynių, jai patiko ši patirtis ir ji sakė Pidge'ui, kad jaučiasi kaip skraidymas.

Amelija pirmą kartą asmeniškai pamatė lėktuvą, kai jai buvo dešimt metų. Tai buvo valstijos mugėje Des Moines, Ajova. Ji nebuvo labai sužavėta: „Tai buvo surūdijusi viela ir mediena ir atrodė visai neįdomiai“, - sakė ji.

Kitas jos pamatytas lėktuvas buvo šiek tiek įdomesnis. Maždaug 1918 m. Ji su drauge lankėsi f -me ekspozicijoje Toronte, Kanadoje. Kol jie žiūrėjo, kaip pilotas atlieka triukus, jis staiga pasinėrė į juos. „Esu tikras, kad jis pats sau pasakė:„ Žiūrėk, kaip aš juos sukrapštysiu “, - prisiminė Amelija. Lėktuvui skrendant ji laikėsi ant žemės.

Amelija nežinojo, ką nori padaryti dėl savo karjeros. Ji slaugė sužeistus Pirmojo pasaulinio karo karius, mokėsi būti mechaniku, studijavo mediciną ir medicininius tyrimus. Kai jai buvo 23 metai, ji dalyvavo oro parodoje, kurioje buvo siūlomi skrydžiai lėktuvu. Amelija pasinaudojo proga ir pirmą kartą skrido lėktuvu.

Kai lėktuvas pakilo kelis šimtus pėdų nuo žemės, Amelija buvo kupina jaudulio. Tuo metu ji žinojo, kad skraidymas yra būtent tai, ką ji turėjo daryti.


Amelijos Earhart laiko juosta

Gimė Amelia Earhart

Amelia Mary Earhart, Samuelio „Edwin“ Stanton Earhart (1867 m. Kovo 28 d.) Ir Amelia „Amy“ Otis Earhart (1869–1962) dukra, gimė Atchison mieste. Skaityti daugiau

Amelia Earhart patiria savo pirmąjį skrydį su Frank Hawks

Iki 1919 m. Earhartas pasiruošė stoti į Smitho koledžą, tačiau persigalvojo ir įstojo į Kolumbijos universitetą, užsiregistravo į medicinos studijų kursą. Skaityti daugiau

Amelia Earhart veda pirmąją skraidymo pamoką

Pirmosios pamokos Earhartas turėjo nuo 1921 m. Sausio 3 d. Kinner Field mieste netoli Long Bičo, tačiau, norėdama pasiekti aerodromą, Amelija iki galo nuvažiavo autobusu. Skaityti daugiau

Amelia Earhart perka savo pirmąjį lėktuvą

Ji pasamdė Neta Snook, pirmąją instruktorę moterį, baigusę Curtiss aviacijos mokyklą. Ji sumokėjo už pirmąsias pamokas. Skaityti daugiau

Amelia Earhart nustato lakūnų moterų aukščio rekordą

1922 m. Spalio 22 d. Earhartas nuskraidino „Airster“ į 14 000 pėdų (4300 m) aukštį ir pasiekė pasaulio moterų lakūnų rekordą. 1923 m. Gegužės 15 d. Skaityti daugiau

Amelia Earhart tapo pirmąja moterimi, skridusia už Atlanto

Po Charleso Lindbergho solo skrydžio per Atlanto vandenyną 1927 m. Amy Phipps Guest (1873–1959) išreiškė susidomėjimą būti pirmąja moterimi. Skaityti daugiau

Pirmasis moterų oro derbis, pudros pufas

Vėliau Earhartas pirmą kartą bandė lenktyniauti oro lenktynėse 1929 m. Per pirmąjį Santa Monikos ir Klivlando moterų oro derbį (vėliau. Skaityti daugiau

Amelia Earhart ištekėjo už George'o Putnamo

Kurį laiką ji buvo susižadėjusi su Samueliu Chapmanu, chemijos inžinieriumi iš Bostono, nutraukdama sužadėtuves 1928 m. Lapkričio 23 d. Skaityti daugiau

Amelia Earhart tapo pirmąja moterimi, skridusia viena per Atlantą

Gegužės 20–21 d. Earhartas pasiekė savo tikslą skristi vienas per Atlanto vandenyną. Ji pakilo iš Niufaundlendo, Kanadoje, 19.12 val. ant. Skaityti daugiau

Amelia Earhart tampa pirmąja moterimi, skrendančia viena iš pakrantės į pakrantę

1932 m. Rugpjūčio 24–25 d. Ji skrido iš Los Andželo, Kalifornijos, į Niuarką, Naująjį Džersį, per rekordines 19 valandų 5 minutes, taip pat skraidydama „Lockheed Vega“. Skaityti daugiau

Amelia Earhart yra pirmoji „Bendix Trophy“ lenktynių moteris

Earhart vėl dalyvavo oro nuotolinių lenktynių lenktynėse, 1935 m. „Bendix Trophy Race“ lenktynėse užėmė penktąją vietą-tai geriausias jos pasiektas rezultatas. Skaityti daugiau

Amelia Earhart tapo pirmuoju asmeniu, skridusiu solo iš Havajų į Kaliforniją

1935 m. Sausio 11 d. Earhartas tapo pirmuoju asmeniu, skridusiu solo iš Honolulu (Havajai) į Oklandą (Kalifornija). Nors šis transokeaninis skrydis. Skaityti daugiau

Amelia Earhart tapo pirmuoju asmeniu, skridusiu solo iš Los Andželo į Meksiką

Tais metais dar kartą skrido ištikima Vega, kuriai ji priskyrė žymą „ugnis žirgas Besė“, „Earhartas solo iš Los Andželo į Meksiką. Skaityti daugiau

Amelijos Earhart pirmasis bandymas skristi aplink pasaulį

1937 m. Kovo 17 d. Šv. Be Earharto ir Noonan. Skaityti daugiau

Prasideda antrasis Amelijos Earhart bandymas skristi aplink pasaulį

Kol buvo remontuojamas „Electra“, Earhartas ir Putnamas užsitikrino papildomų lėšų ir pasiruošė antram bandymui. Šį kartą skrenda iš vakarų į rytus. Skaityti daugiau

Amelia Earhart dingsta netoli Howlando salos

1937 m. Liepos 2 d. (Vidurnaktį GMT) Earhartas ir Noonanas pakilo iš Lae sunkiai apkrautoje „Electra“. Jų paskirtis buvo Howlando sala, a. Skaityti daugiau

Amelijos Earhart paieška atšaukta

Praėjus maždaug valandai po paskutinio Earharto įrašyto pranešimo, „USCG Itasca“ atliko nesėkmingą paiešką šiaurėje ir vakaruose. Skaityti daugiau

Paleista USNS Amelia Earhart

USNS Amelia Earhart (T-AKE-6), „Lewis“ ir „Clark“ klasės sausųjų krovinių laivas, yra vienintelis JAV karinio jūrų laivyno laivas, pavadintas garsaus amerikiečio vardu. Skaityti daugiau


Amelija Earhart

Amelija Earhart nesutriko. 21 metų mergina dalyvavo oro parodoje Kanadoje 1918 m., Kai kaskadinis lėktuvas nardė tiesiai link jos. Tačiau užuot bėgusi iš kelio, ji atsisuko į lėktuvą.

Tai nebuvo vienintelė drąsi Earharto akimirka. Gimusi Kanzase 1897 m. Liepos 24 d., Ji savanoriavo per Pirmąjį pasaulinį karą, pradedant 1917 m., Gydydama sužeistus Kanados karius, grįžusius iš Europos mūšio laukų. Netoliese buvo pilotų praktikos laukai, kuriuose ji atrado savo aistrą skraidyti. Po pirmojo skrydžio 1920 m. Ji pradėjo dirbti keistus darbus, kad sumokėtų už skraidymo pamokas. Tada, 1923 m., Ji įgijo tarptautinę piloto licenciją ir tapo viena iš tik 16 moterų pasaulyje, turinčių tokią.

Antrojo dešimtmečio aviacija dar buvo nauja - juk pirmasis brolių Wrightų skrydis ką tik įvyko 1903 m., O dauguma pilotų buvo vyrai. Earhartas norėjo tai pakeisti ir 1931 m. Tapo pirmuoju „Devyniasdešimt devynių“, moterų lakūnų organizacijos, prezidentu. Kitais metais niekas nebegalvos apie pilotus kaip „tik vyrus“.

1932 m. Earhartas pakilo iš Kanados Niufaundlendo. Po penkiolikos valandų ji nusileido karvių ganykloje Šiaurės Airijoje ir tapo pirmąja moterimi, kuri pati skrido per Atlanto vandenyną. Ir ji nesustojo. 1935 m. Ji tapo pirmąja asmeniu, skridusia per Atlantą ir Ramųjį vandenynus po to, kai skrido iš Honolulu, Havajai, į Oklandą, Kaliforniją. Tiesą sakant, 1930–1935 m. Earhartas pasiekė mažiausiai penkis moterų greičio ir nuotolio skraidymo rekordus.


Amelija Earhart

Pirmoji moteris, skridusi viena per Atlanto vandenyną
Daugybė aviacijos įrašų
Pirmoji moteris, gavusi „National Geographic Society“ aukso medalį
Pirmoji moteris, gavusi nusipelniusį skraidantį kryžių
Chartijos narys ir pirmasis 9 -ojo dešimtmečio prezidentas

Amelijos Earhart santrauka: Amelia Earhart yra viena ryškiausių XX a. Ji buvo novatoriška lakūnė moteris, ryžtinga ir nepriklausoma, taip pat rėmė moterų teises. Jos daugybė aviacijos įvykių ir dingimas 1937 m. Bandant skristi aplink pasaulį užtikrino jos kaip legendos statusą.

Amelia Mary Earhart gimė 1897 m. Liepos 24 d. Edwin ir Amelia “Amy ” (Otis) Earhart savo Otis seneliuose ir#8217 namuose Atchison, Kanzasas. Po dvejų metų jos sesuo Grace Muriel gimė Kanzas Sityje, Misūrio valstijoje, 1899 m. Gruodžio 29 d. Iki Amelijos sukako 12 metų, abi seserys pirmiausia gyveno su savo Otio seneliais Atchison mieste - jos senelis buvo sėkmingas teisėjas - ir lankė privačią mokykla ten. Vasarą ji praleido su tėvais Kanzaso mieste.

1908 m., Kai jų tėvas, advokatas, įsidarbino „Rock Island Railroad“ ir persikėlė į Des Moines, Ajova, Amelija ir Murielis išvyko ten gyventi su tėvais. Būtent Des Moines mieste Amelia pamatė savo pirmąjį lėktuvą valstybinėje mugėje, nors ji nebuvo sužavėta - buvo praėję tik šešeri metai, kai broliai Wrightas pirmą kartą skrido Kittyhawke, Šiaurės Karolinoje.

1911 metais mirė Amelijos senelė Otis, jos bendravardis. Maždaug tuo metu jos tėvas pradėjo stipriai gerti ir galiausiai neteko darbo. 1913 m. Edvinas įsidarbino Šv. Paule, Minesotoje, ir šeima persikėlė. 1914 metų pavasarį Edvinas ėmėsi kito darbo Springfilde, Misūrio valstijoje, tačiau persikėlęs sužinojo, kad vyras, kurį jis pakeis, nusprendė nesitraukti į pensiją. Užuot grįžęs į Kanzasą su Edvinu, kur galiausiai pradėjo savo advokato praktiką, Amy pasiėmė savo vaikus gyventi su draugais Čikagoje ir tono Haidparko rajone. Amelijos gėda ir pažeminimas dėl savo tėvo alkoholizmo ir stebėjimas, kaip jos motina kovoja finansiškai, visą gyvenimą sukėlė nemėgimą alkoholiui ir finansinio saugumo poreikį.

Earhartas baigė Haidparko mokyklą 1915 m., O kitais metais lankė baigimo mokyklą Filadelfijoje, Ogontzo mokyklą. Jos pagrindinis tikslas buvo dalyvauti Bryn Mawr, tada Vassar. Per Kalėdų pertrauką per antrus metus, 1917 m., Ji aplankė savo seserį Toronte, Kanadoje, kur Muriel lankė St. Margaret ’s koledžą. Earhart susidūrė su daugeliu Pirmojo pasaulinio karo veteranų ir, nors ji jau padėjo karo pastangoms Ogontze kaip Raudonojo Kryžiaus skyriaus sekretorė, ji norėjo padaryti daugiau. Ji paliko Ogontzą savanoriškai dirbti slaugytoja Spadinos karo ligoninėje, kur daugelis jos pacientų buvo prancūzų ir anglų pilotai. Ji ir Murielis laiką leido vietiniame aerodrome stebėdami Karališkojo skraidančio korpuso traukinį.

1918–1919 m. Gripo pandemijos metu, kuri 1918 m. Vasarą apėmė Torontą, Earhartas susirgo sunkia sinusų infekcija, dėl kurios reikėjo operacijos ir ilgo atsigavimo laikotarpio. Tą rudenį ji išvyko gyventi su mama ir seserimi į Northamptoną, Masačusetso valstiją, kur jos sesuo ruošėsi studijuoti Smito koledže. Sveikimo metu ji išmoko groti bandžo ir baigė automobilių priežiūros kursą.

1919 m. Rudenį Earhartas įstojo į ikimokyklinės medicinos programą Kolumbijos universitete Niujorke. Nors akademiškai sekėsi gerai, po metų ji išvyko vėl prisijungti prie susitaikiusių tėvų Los Andžele, Kalifornijoje, persigalvojusi apie tai, kad taps gydytoja ir tikėjosi padėti susitaikiusiems tėvams likti kartu.

Prenumeruokite internetu ir sutaupykite beveik 40%.

Los Andžele Earhartas pamatė savo pirmąjį pasirodymą ir pirmą kartą skrido lėktuvu - ” Kai tik mes palikome žemę, žinojau, kad turiu skristi. iš Neta Snook 1921. sausio 3 d. paskambino Kanarų salos. Kad padėtų sumokėti už planą ir skraidymo pamokas, ji dirbo fotografijos studijoje ir Los Andželo telefonų kompanijos registravimo skyriaus darbuotoja.

Snookas manė, kad Earhartas buvo pasirengęs skristi vienas po 20 valandų skrydžio treniruočių - paprastai tuo metu buvo laikoma pakankama 10 valandų -, tačiau Earhartas primygtinai reikalavo, kad prieš skrisdamas vienas atliktų kaskadininkų treniruotes. Ji pradėjo dalyvauti viešose oro demonstracijose ir oro rodeose. 1922 m. Rudenį ji pasiekė neoficialų moterų aukščio rekordą, nuskridusį iki 14 000 pėdų. 1923 m. Kovo 17 d. Ji gavo didžiausią sąskaitą už oro rodeo ir atidarymo renginį Glendale oro uoste Glendale, Kalifornijoje.

Deja, pasikeitus Earhartų šeimos turtui ir nesugebėjus uždirbti tiek, kad liktų lėktuvas, Earhartas „Airstar“ pardavė 1923 m. Birželio mėn. ir sesuo, o galiausiai į Bostoną, Masačusetso valstiją, kur ji dirbo Denison House, mokydama anglų kalbą imigrantų šeimoms. Ji tapo visą darbo dieną dirbančia „Denison House“ darbuotoja, kuri teikė socialines paslaugas ir išsilavinimą miesto vargšams, nes išsilavinusios moterys ir neturtingi žmonės gyvena kartu toje pačioje gyvenamojoje vietoje.

1928 m. Ji buvo pakviesta prisijungti prie piloto Wilmer “Bill ” Stultz ir antrojo piloto/mechaniko Louis E. “Slim ” Gordono kaip keleivis jų transatlantiniame skrydyje, kuris įvyks praėjus šiek tiek daugiau nei metams po Charleso Lindbergho ir #8217 svarbiausias skrydis - ji būtų pirmoji moteris, skridusi per Atlanto vandenyną. 1928 m. Birželio 17 d. Jie išvyko iš Niufaundlendo lėktuvu „Fokker F7“ ir maždaug po 21 valandos atvyko į Burry uostą Velse. Sėkmingas skrydis pateko į antraštes visame pasaulyje - nemaža dalimi, nes projekte dalyvavo knygų leidėjas ir publicistas George'as P. Putnamas. Jis taps „Earhart“ vadybininku ir galiausiai jos vyru. Niujorke surengtas paradinis kasetės paradas ir prezidento Calvino Coolidge'o priėmimas Baltuosiuose rūmuose įgulą išgarsino. Nors Earhart buvo tik keleivė - jos pačios žodžiais tariant, ir maišas bulvių ” - kelionė padėjo Earhartui tapti aviacijos pradininku ir įžymybe. Iki metų pabaigos Putnamas pasirūpino, kad būtų išleista pirmoji jos knyga pavadinimu 20 val. 40 min., Mūsų skrydis draugystėje: amerikietė mergina, pirmą kartą už Atlanto oro keliu, pasakoja savo istoriją.

1929 m. Rugpjūčio mėn. „Cleveland Air Race“, tarpžemyninės lenktynės, buvo atidarytos moterims kaip devynių etapų lenktynės, prasidėjusios Santa Monikoje, Kalifornijoje, ir baigtos Klivlande, Ohajo valstijoje. „Women ’s Air Derby“, humoristo Willo Rogerso pavadintas „“Powder Puff Derby ”“, Earhartas pilotavo naują „Lockheed Vega-1“, sunkiausią iš jos klasės lėktuvų. Dėl kelių nesėkmių ir vieno žūties lenktynes ​​baigė tik 16 iš 20 pilotų. Louise Thaden laimėjo D klasės lenktynes ​​su „Beechcraft Travel Air Speedwing“, Gladys O ’Donnell užėmė antrąją vietą su „Waco ATO“, o Earhart su „Vega“ liko trečia, dvi valandas atsilikusi nuo nugalėtojos.

Dar niekada nebuvo tiek daug pilotų moterų, kurios kartu praleisdavo daug laiko ir taip gerai nepažindavo. Dėl draugiškumo ir palaikymo, kurį jie jautė lenktynių metu, Thaden, O ’Donnell, Earhart, Ruth Nichols, Blanche Noyes ir Phoebe Omlie susirinko aptarti moterų pilotų organizacijos kūrimo. Visos 117 tuo metu licencijuotų pilotų moterų buvo pakviestos prisijungti. 1929 m. Lapkričio 2 d. Dvidešimt šešios moterys, įskaitant Earhartą, susitiko Curtiss oro uoste Valley Stream, Niujorke, kad suformuotų organizaciją, dabar žinomą kaip 99-ieji, pavadintos 99 chartijos narių vardu. Earhartas buvo pirmasis organizacijos prezidentas.

Po Putnamo skyrybų 1929 m., Jo profesiniai santykiai ir draugystė su Earhartu peraugo į daugiau. Po daugybės pasiūlymų Earhartas pagaliau sutiko ir 1931 m. Vasario 7 d. Jie susituokė. Earhartas santuoką pavadino „“partnership ” “dual control». po kurių dažnai vykdavo paskaitų turai, siekiant maksimaliai padidinti viešumo galimybę.

1931 m. Balandžio 8 d. Earhartas Pitcairn autogiro - ankstyvojo sraigtasparnio - aukščio rekordą pasiekė daugelį metų. Ją rėmė „Beech-Nut“ kompanija, bandydama tapti pirmuoju pilotu, skridusiu autogiro iš kranto į pakrantę, tačiau atvykusi sužinojo, kad kitas pilotas įvykdė žygdarbį prieš savaitę. Ji nusprendė pabandyti pirmoji užbaigti pirmąjį tarpžemyninį skrydį pirmyn ir atgal autogiro, tačiau grįžusi į kelionę nukrito Abilene, Teksase, už tai gavo sekretoriaus padėjėjo papeikimą dėl aplaidumo. aviacijos komercijos Clarence Young. Nors kelionę baigė nauju autogiru, po kelių kitų nesėkmių ji atsisakė rotorinio laivo.

Siekdami išsklaidyti gandus, kad Earhartas nebuvo įgudęs pilotas, o tik Putnamo sukurtas reklamos veikėjas, jie pradėjo planuoti individualų transatlantinį skrydį iš Harboras Grace, Niufaundlendas, į Paryžių, todėl ji taps pirmąja moterimi ir antra asmeniu, skridusia viena per Atlanto vandenynas. Earhart pakilo 1932 m. Gegužės 20 d. Savo „Lockheed DL-1“-praėjus penkeriems metams iki tos dienos, kai Lindberghas pradėjo savo istorinį skrydį. Mechaninės problemos ir nepalankus oras privertė Earhart nusileisti ganykloje netoli Londonderry, Airijos, o ne Paryžiaus, tačiau jos pasiekimas buvo neabejotinas. Nacionalinė geografijos draugija jai įteikė aukso medalį, kurį įteikė prezidentas Herbertas Hooveris, o Kongresas - apdovanojimą už išskirtinį skraidantį kryžių - abu jie pirmą kartą įteikti moteriai.

Earhartas ir toliau siekė rekordų ir pasiekė pirmųjų moterų aviacijos srityje. 1932 m. Rugpjūčio mėn. Ji tapo pirmąja moterimi, kuri savo „Lockheed Vega“ skraidė be perstojo nuo kranto iki kranto visoje žemyninėje JAV dalyje. 1932 m. Ji atliko greičiausią tarpžemyninį moters skrydį. 1933 m. Ji buvo viena iš dviejų moterų, dalyvavusių „Bendix“ lenktynėse iš Klyvlendo, Ohajo valstijos, į Los Andželą, Kaliforniją, kurias pareigūnai atidarė moterims ir leido joms varžytis. vyrai tose pačiose lenktynėse pirmą kartą. Nors finišo liniją ji kirto šešias valandas už vyrų, grįždama atgal, ji dviem valandomis įveikė nesibaigiančio tarpžemyninio skrydžio rekordą.

Earhart už savo rekordinius pasiekimus gavo daug apdovanojimų ir pagyrimų. 1932, 1933 ir 1934 metais ji laimėjo „Harmon Trophy“ kaip išskirtinė Amerikos skraidytoja. Jai buvo suteikta Nacionalinės aeronautikos asociacijos garbės narystė ir Prancūzijos vyriausybė apdovanojo Garbės legiono Riterio kryžiumi.

Earhartas pradėjo mados liniją 1934 m., Tačiau nesulaukė sėkmės ir iki metų pabaigos ją uždarė. Ji taip pat dirbo su Paulu Mantzu, Holivudo kaskadininkų pilotu ir techniniu patarėju, ruošdamasi naujam rekordiniam skrydžiui iš Havajų į Kaliforniją, kaip pirmasis asmuo, skridęs vienas per Ramųjį vandenyną. Ji gavo FCC sutikimą įdiegti dvipusį radiją savo „Hi-Speed ​​Special 5C Lockheed Vega“-pirmame civiliniame lėktuve.

1934 m. Gruodžio 3 d. Dar vienas pilotas ir jo dviejų žmonių įgula dingo bandydami užbaigti skrydį iš Kalifornijos į Havajus. Nepaisant dingimo ir visuomenės nuomonės, kad skrydis buvo ir pavojingas, ir beprasmis, „Vega“ gruodžio pabaigoje ir 1935 m. Sausio 11 d. Buvo išsiųstas į Honolulu (Havajai) ir 1935 m. Sausio 11 d. Po kiek daugiau nei 18 valandų ji nusileido Ouklande, Kalifornijoje, po nevykusio skrydžio.

Tikėdamasi sumušti dar vieną rekordą, 1935 m. Balandžio mėn. Ji tapo pirmuoju asmeniu, skridusiu solo iš Los Andželo, Kalifornijos, į Meksiką oficialiu Meksikos vyriausybės kvietimu, tačiau pasimetė 60 mylių nuo galutinio tikslo - Meksiko ir turėjo sustoti. nurodymus. Gegužę ji pasiekė rekordinį kelionės be persėdimų iš Meksiko į Niuarką (Naujasis Džersis) laiką ir atvyko per kiek daugiau nei 14 valandų. 1935 m. Rugpjūčio mėn. Ji vėl skrido „Bendix“ lenktynėse, šį kartą su Mantzu, ir užėmė penktąją vietą, laimėdama 500 USD.

Earhartas prisijungė prie Purdue universiteto darbuotojų kaip moterų karjeros patarėjas ir patarėjas aeronautikos srityje 1935 m., Po to, kai universiteto prezidentas Edwardas C. Elliottas jį pakvietė paskaityti universitete 1934 m. 1935 m. Gruodžio mėn. Purdue surengė konferenciją „Moterų darbas“. ir Galimybės - garsiausias kalbėtojas buvo Earhartas.

1936 m. Liepos mėn. Purdue ir kiti rėmėjai padėjo Earhartui įsigyti „Lockheed Electra 10E“, kurią ji pavadino savo skraidančia laboratorija, ir pradėjo planuoti kelionę skristi aplink pasaulį pusiaujo link. 1937 metų pradžioje ji ir jos šturmanas Frankas Noonanas pradėjo pirmąjį bandymą. Jie skrido iš Ouklando, Kalifornijos, į Honolulu, Havajai, kovo 17–18 d., Tačiau sudužo, kai kovo 20 d. Pakilo iš Luko lauko netoli Pearl Harboro. Lėktuvas buvo suremontuotas Lockheed gamykloje Kalifornijoje, jie pradėjo antrą bandymą , šį kartą keliaujant iš vakarų į rytus, iš Majamio, Floridos, birželio 1 d.

Liepos 1 d., Įveikę 22 000 mylių kelionę, jie pakilo iš Lae, Papua Naujoji Gvinėja, į Howlando salą Ramiojo vandenyno centre. Po maždaug 18 valandų skrydžio jie prarado radijo ryšį su JAV pakrančių apsaugos kateriu Itasca, kuris padėjo jiems nusileisti saloje. Daugiau jie nebuvo nei matomi, nei girdimi. Prezidentas Rooseveltas leido atlikti masines jūrų, oro ir sausumos paieškas, tačiau nieko nerasta ir jos buvo baigtos liepos 18 d. Putnamas finansavo savo žmonos paieškas, tačiau 1937 m. Spalio mėn. Taip pat buvo priverstas nutraukti paiešką. 1939 m. Earhartas buvo paskelbtas teisiškai mirusiu Los Andžele, Kalifornijos Aukščiausiajame teisme.

Earharto ir Noonano išnykimo paslaptis ir toliau skatina spekuliacijas ir paieškas - tai viena didžiausių XX amžiaus paslapčių. Amelia Earhart ir toliau gyvena mūsų kolektyvinėje vaizduotėje dėl savo pasiekimų ir dėl jos dingimo paslapties. Yra daugybė biografijų ir keturi filmai apie jos gyvenimą, jau nekalbant apie daugybę knygų, filmų ir televizijos laidų apie jos dingimą ir tai, kas galėjo nutikti jai ir Noonanui.


Amelia Earhart yra amerikiečių ikona, pavyzdys ir įkvėpimas moterims aviacijoje ir visame pasaulyje. Tačiau prieš tai, kai ji buvo „ledi Lindy“, kaip jos gerbėjai meiliai ją vadino, ji buvo tiesiog Amelia Mary Earhart. Earhartas nuo mažens lenkė tradicinius lyčių vaidmenis.

„Wikimedia Commons“

Ji žaidė krepšinį, mokėsi automobilių remonto ir net lankė kolegiją, net jei tai buvo trumpą laiką. Nors mes čia diskutuojame, kokia nuostabi buvo Earhart, prieš tai, kai ji buvo lakūnė, ji buvo Raudonojo Kryžiaus slaugytojo padėjėja Pirmojo pasaulinio karo metu. Jei tai jums nesužavės, išbandykite šį dydį: prieš Earhartą skrendant pirmuoju lėktuvu, ji buvo pasirengusi Kolumbijos universiteto studentė.


Skepticizmas ir sumišimas sustiprėja

Rengiantis dokumentinio filmo premjerai liepos 9 d., „History Channel“ reklamavo nuotrauką, kurią ji gavo iš JAV nacionalinio archyvo, kaip potencialiai transformuojantį įrodymą, datuojamą prieš Antrąjį pasaulinį karą, galbūt 1937 m. savaitę ekspertai išreiškė įvairų skepticizmą, kuris per pastarąsias 24 valandas tik sustiprėjo.

Savo ruožtu JAV nacionalinis archyvas pažymi, kad filmo kūrėjų naudojama nuotrauka nėra pažymėta data. „Ataskaitoje surinkta medžiaga patvirtina geografinio tipo tyrimą ar Ramiojo vandenyno salų tyrimą“,-sakė Nacionalinio archyvo viešųjų ir žiniasklaidos komunikacijų direktorius Jamesas Pratchettas pareiškime, išsiųstame „National Geographic“.

Tomas Kingas, vyriausiasis TIGHAR archeologas, vyriausioji grupė, tirianti Earharto avarinio nusileidimo galimybę Nikumaroro mieste, sako, kad jis jau daugelį metų žinojo apie šią nuotrauką ir niekada jos nepriėmė rimtai kaip įrodymų.

„Mes pažvelgėme į jį ir pasakėme:„ Na, tai vyras ir moteris prieplaukoje, žvelgiantys į kitą pusę - iš esmės tai yra beprasmė informacija “, - sako jis interviu telefonu iš vykstančios TIGHAR ekspedicijos Fidžyje. . „Galite skaityti dalykus, kaip skaityti veidus Mėnulyje“. (Dabartinę Kingo ekspediciją bendrai rėmė Nacionalinė geografijos draugija.)

Po Yamano įrodymų „History Channel“ ir dokumentinio filmo asmenybės ekrane išreiškė įvairias susirūpinimo ir netikėjimo formas.

„Nežinau, ką pasakyti“,-sako veido atpažinimo ekspertas Kentas Gibsonas, kurį „History Channel“ pasamdė analizuoti nuotrauką. Amelia Earhart: prarasti įrodymai. „Neturiu paaiškinimo, kodėl [nuotrauka] būtų rodoma dvejais metais anksčiau“.

Dokumentiniame filme Gibsonas sakė, kad, remdamasis dviejų kaukaziečių veido ir kūno proporcijomis, jis sakė, kad „labai tikėtina“, jog nuotraukoje yra Earhartas ir Noonanas.

Interviu telefonu „National Geographic“ Gibsonas pridūrė, kad nuo tada, kai buvo nufilmuotas dokumentinis filmas, jis įsigijo naują veido atpažinimo programinę įrangą, kuri signalizuoja apie nuotraukoje užfiksuoto Kaukazo vyro ir Fredo Noonano atitikimą. Ankstesnė jo programinė įranga nurodė, kad nuotraukoje yra per mažai taškų, kad būtų galima sėkmingai atlikti analizę. (Tolesniame laiške Gibsonas atsisakė papildomų komentarų.)

„National Geographic“ elektroniniu paštu išsiųstame ir atskirai „Twitter“ paskelbtame pareiškime „History Channel“ teigė, kad turi tyrėjų komandą, „tyrinėjančią naujausius pokyčius apie Ameliją Earhart“, žadančią jų išvadų skaidrumą.

„Istorinis tikslumas mums ir mūsų žiūrovams yra pats svarbiausias“, - sakė kanalas.

Redaktoriaus pastaba: ši istorija buvo atnaujinta įtraukiant kelionės aprašymo pavadinimo vertimą, taip pat hipersaitus, tiesiogiai nukreipiančius į konkrečius kelionės aprašymo puslapius. Mari Robinson padėjo versti.


Amelia Earhart yra bene garsiausia pilotė aviacijos istorijoje, pagyrimas tiek dėl savo aviacijos karjeros, tiek dėl paslaptingo dingimo. 1932 m. Gegužės 20 d. Ir 821121 m. Earhartas tapo pirmąja moterimi ir#8212 bei antruoju asmeniu po Charleso Lindbergho ir#8212, skrendančiu be perstojo ir vienas per Atlantą. Skraidydama raudona „Lockheed Vega 5B“ ji paliko Harbor Grace, Niufaundlendas, Kanada, ir maždaug po 15 valandų nusileido netoli Londonderry, Šiaurės Airijoje. Šis žygdarbis padarė Earhartą akimirksniu visame pasaulyje ir įrodė, kad ji yra drąsi ir pajėgi pilota. Rugpjūčio 24 d. Ir#821125 ji pirmą kartą atliko tiesioginį moters skrydį Jungtinėse Valstijose, nuo Los Andželo iki Niuarko, Naujojo Džersio, pasiekdama 19 valandų ir 5 minučių moterų rekordą ir moterų atstumo rekordą. 3938 kilometrai (2447 mylios).

1897 m. Liepos 24 d. Gimusi Atchison mieste, Kanzaso valstijoje, Amelia Earhart nuo vaikystės demonstravo nepriklausomą stilių, įskaitant įrašų knygelę apie pasiektas moteris, dalyvavusi automobilių remonto kursuose ir lankanti koledžą (bet niekada nebaigusi). Ji dalyvavo pirmojoje skraidančioje parodoje 1918 m., Būdama Raudonojo Kryžiaus slaugytojos padėjėja Toronte, Kanadoje. 1920 -ųjų gruodį ji pirmą kartą skrido Kalifornijoje su skraidančiuoju veteranu Franku Hawksu ir pareiškė: „Kai tik palikau žemę, žinojau, kad aš pati turiu skristi“. Jos pirmoji instruktorė buvo Anita „Neta“ Snook, kuri vedė pamokas Curtiss Jenny. Norėdami sumokėti už skrydžio pamokas, Earhartas dirbo telefono kompanijos tarnautoju ir fotografu. Earhart solistė 1921 m., 1922 m. Nusipirko savo pirmąjį lėktuvą „Kinner Airster“ ir negaišo laiko nustatydama 4267 metrų (14 000 pėdų) aukščio moterų rekordą. In 1923, Earhart became the 16th woman to receive an official Fédération Aéronautique Internationale pilot license.

Earhart moved to east to be near her sister and mother, and, after a second year at Columbia University in New York City, began working in Boston at the Denison Settlement House as a social worker with immigrant families. In the spring of 1928, she was flying at Dennison Airport, and had joined the local National Aeronautic Association, when she was offered the opportunity of a lifetime: to become the first woman to fly across the Atlantic as a passenger.

Amy Phipps Guest owned the Fokker F.VII Draugystė and wanted to make the flight but when her family objected, she asked aviator Richard Byrd and publisher/publicist George Putnam to find "the right sort of girl" for the trip. On June 17, 1928, Earhart and pilots Wilmer Stultz and Lou Gordon departed Trepassey, Newfoundland and, though promised time at the controls of the tri-motor, she was never given the opportunity to fly the aircraft during the 20-hour 40-minute flight to Burry Point, Wales. She did get in the pilot's seat for a time on the final hop to Southampton, England.

The dramatic 1928 flight brought her international attention and the opportunity to earn a living in aviation. Putnam became her manager and she began lecturing and writing on aviation around the country. In August of 1929, she placed third in the All-Women's Air Derby, behind Louise Thaden and Gladys O'Donnell, which was the first transcontinental air race for women (from Santa Monica, California to Cleveland, Ohio) and a race she helped organized. This race, closely followed by the press and by the public who flocked to the stops along the way, proved that women could fly in rugged and competitive conditions.

A few months after the Derby, a group of women pilots decided to form an organization for social, recruitment, and business purposes. Ninety-nine women, out of 285 licensed U.S. female pilots, became charter members, inspiring the organization's name The Ninety-Nines (99s) Earhart became their first president. Female pilots were keenly aware of the lack of social and economic independence for all women and were determined to help one another.

In 1930, after only 15 minutes of instruction, Earhart became the first woman to fly an autogiro, made by Pitcairn and featuring rotating blades to increase lift and allow short takeoffs and landings. Earhart set the first autogiro altitude record and made two autogiro cross-country tours, which were marked by three public "crack-ups," as she called them. Though Earhart was the most famous woman pilot, she was not the most skilled.

Determined to prove herself, Earhart decided to fly the Atlantic Ocean again, but this time alone. She thought a transatlantic flight would bring her respect, something other women sought too -- Ruth Nichols made an attempt in 1931 crashing in Canada, but she was planning another attempt when Earhart succeeded. During her 3,260-kilometer (2,026-mile) nonstop solo flight across the Atlantic on May 20-21, 1932, Earhart fought fatigue, a leaky fuel tank, and a cracked manifold that spewed flames out the side of the engine cowling. Ice formed on the Vega's wings and caused an unstoppable 3,000-foot descent to just above the waves. Realizing she was on a course far north of France, she landed in a farmer's field in Culmore, near Londonderry, Northern Ireland. Acclaimed in London, Paris, and Rome, she returned home to a ticker tape parade in New York City and honors in Washington, D.C. By July and August she was back in the Vega for her transcontinental flight.

On January 11󈝸, 1935, Amelia Earhart became the first person to fly solo from Hawaii to the U.S. mainland, this time in a Lockheed 5C Vega. Although some called it a publicity stunt for Earhart and Hawaiian sugar plantation promoters, it was a dangerous3,875-kilometer (2,408-mile) flight that had already claimed several lives. Of that flight she remarked: "I wanted the flight just to contribute. I could only hope one more passage across that part of the Pacific would mark a little more clearly the pathway over which an air service of the future will inevitably fly." Later that year, Earhart made record flights from Los Angeles to Mexico City and from Mexico City to Newark, New Jersey. She also placed fifth in the 1935 Bendix Race. Earhart was a two-time Harmon Trophy winner and was also the recipient of the U.S. Distinguished Flying Cross.

Earhart became the first woman vice president of the National Aeronautic Association, which authorized official records and races. She persuaded the organization to establish separate female records because women did not have the money or planes — and thus the experience — to fairly compete against men for "world" titles. Earhart served as a partner in the Transcontinental Air Transport and Ludington airlines and lobbied Congress for aviation legislation. She promoted the safety and efficiency of air travel to women, on the premise that they would influence men. She tirelessly lectured across the country on the subjects of aviation and women's issues and wrote for Cosmopolitan and various magazines. She wrote about her flights and career in 20 Hours and 40 Minutes, The Fun of It, ir Last Flight, which was published after her disappearance.

Earhart married George Putnam in 1931 — hesitantly — on the condition that they would separate in a year if unhappy. Though some called it a marriage of convenience, they remained together.

Earhart designed a line of "functional" women's clothing, including dresses, blouses, pants, suits, and hats, initially using her own sewing machine, dress form, and seamstress. Though "tousle-haired" and rather thin, she photographed well and modeled her own designs for promotional spreads. Earhart also designed a line of lightweight, canvas-covered plywood luggage sold by Orenstein Trunk of Newark, New Jersey. Earhart luggage was sold into the 1990s and featured an Amelia Earhart luggage key, prompting some people to believe they possessed her "personal" aircraft or suitcase key.

In 1935, Earhart became a visiting professor at Purdue University at the invitation of Purdue president Edward Elliott, an advocate of higher education for women, especially in engineering and science. Earhart, a former premedical student, served as a counselor for women and a lecturer in aeronautics. Elliott was also interested in supporting Earhart's flying career and convinced Purdue benefactors to purchase a twin-engine Lockheed 10-E Electra for her. Many companies contributed their latest aviation technology to her Flying Laboratory.

Earhart decided to make a world flight and she planned a route as close to the equator as possible, which meant flying several long overwater legs to islands in the Pacific Ocean. On March 20, 1937, Earhart crashed on takeoff at Luke Field, Honolulu, Hawaii, ending her westbound world flight that had begun at Oakland, California. The Electra was returned to Lockheed Aircraft Company in Burbank, California, for extensive repairs. On June 1, 1937, Earhart began an eastbound round-the-world flight from Oakland, via Miami, Florida, in the Electra with Fred Noonan as her navigator. They reached Lae, New Guinea on June 29, having flown 35,405 kilometers (22,000 miles) with 11,265 kilometers (7,000 miles) more to go to Oakland. They then departed Lae on July 2 for the 4,113-kilometer (2,556-mile) flight to their next refueling stop, Howland Island, a three-kilometer (two-mile) long and less-than-a-mile wide dot in the Pacific Ocean.

Unfortunately, due to various circumstances, Earhart and the U.S. Coast Guard cutter Itasca, anchored off shore of Howland, could not complete any direct two-way radio communication and neither Earhart nor Noonan were competent at Morse Code. Tačiau, Itasca did receive several strong voice transmissions from Earhart as she approached the area, the last at 8:43 am stating: "We are on the line of position 156-137. Will repeat message. We will repeat this message on 6210 kilocycles. Wait. Listening on 6210 kilocycles. We are running north and south." Earhart and Noonan never found Howland and they were declared lost at sea on July 19, 1937 following a massive sea and air search.

Earhart's disappearance spawned countless theories involving radio problems, poor communication, navigation or pilot skills, other landing sites, spy missions and imprisonment, and even living quietly in New Jersey or on a rubber plantation in the Philippines. The most reasonable explanation, based on the known facts of her flight, is that they were unable to locate Howland Island, ran out of fuel, and ditched into the Pacific Ocean.

Earhart's disappearance remains one of the great unsolved mysteries of the 20th century, and it often overshadows her true legacies as a courageous and dedicated aviator and as an enduring inspiration to women.


Amelia Earhart and Purdue


The year after Charles Lindbergh made the first flight across the Atlantic, Amelia Earhart followed suit. Although she’d had a pilot’s license for five years by 1928, Earhart lacked the training necessary to fly the plane herself during that maiden voyage but made history nonetheless as the first woman to fly across the Atlantic as a passenger.

Within four years, the striking aviatrix who’d come to be known as “Lady Lindy” garnered international renown when she landed in a field in Northern Ireland, after a harrowing fifteen-hour flight from Newfoundland in her bright red Lockheed Vega. In 1935, the first woman to pilot a solo trans-Atlantic flight made history again as the first person to make solo flights from Hawaii to California, and from Mexico City to Newark.

That same year, seeking to increase female enrollment, Purdue University President Edward C. Elliott invited Amelia Earhart to serve as a consultant in the Department of the Study of Careers for Women at Purdue and as a technical adviser in its Department of Aeronautics. During her tenure at the West Lafayette campus, Earhart lectured on topics from aerial navigation to partnership in marriage to the practical applications of a university education. It was while employed at Purdue that Earhart hatched her plan to circumnavigate the globe by air. Gift funds raised through the Purdue Research Foundation secured the Lockheed Electra 10E the trip would require. Numerous photographs from the era show Earhart disembarking from that aircraft at the Purdue airport, the nation’s first university-owned facility of its kind. Amelia was piloting the Electra when, three-quarters of the way through their voyage, she and navigator Fred Noonan were lost over the Pacific Ocean on July 2, 1937.

Although the mystery of her disappearance has never been conclusively resolved, the legendary flier’s life has been significantly illuminated by donations of Earhart’s papers and artifacts made to Purdue by her late husband, and more recently, his granddaughter. The George Palmer Putnam Collection of Amelia Earhart Papers at Purdue is the largest repository of materials relating to the iconic aviator. “My grandfather chose to give the collection to Purdue,” explained donor Sally Putnam Chapman, “because Amelia loved Purdue and because of Purdue’s generous sponsorship of her flights. They were married during Amelia’s time on the faculty at Purdue, and they spent time on the campus together.”


Amelia Earhart

Amelia Earhart was perhaps the most famous female aviator in American history, setting speed and distance records not only for female, but also male pilots. She was initially unimpressed with airplanes, until given a ride by pilot Frank Hawks on December 28, 1920. She said later, “By the time I had got two or three hundred feet off the ground, I knew I had to fly.” Amelia Mary Earhart was born on July 24, 1897, to Edwin and Amy Earhart. Amelia's sister, Muriel (Pidge), was born two and a half years later and would remain a close friend of Amelia's (Millie) throughout her life. Amelia's grandfather, retired U.S. District Court Judge Alfred Otis, was one of the leading citizens of Atchison, Kansas. Otis felt that his son in law, Edwin, an attorney, failed to measure up to his standards of providing social status and a large income for his family. Earhart was plagued by that disapproval during his marriage to Amy, and it would later play a part in the Earhart family's disintegration. The legacy of disapproval and doubt would follow Amelia from her childhood tomboy years through her flying career. Amelia defied the conventional little girl behavior of the time by climbing trees, “belly-slamming” her sled to start it downhill, and by hunting rats with a .22 rifle. She also kept a scrapbook filled with newspaper clippings of women who had been successful in such predominantly male-oriented careers as the law, film direction and production, advertising, mechanical engineering, and management. Edwin Earhart's private law practice failed. He took an executive position with the Rock Island Line Railroad in Des Moines, Iowa, in 1905. It was in Des Moines in 1907 that Amelia saw her first airplane at the Iowa State Fair. She said later, “It was a thing of rusty wire and wood and not at all interesting.” It was not until more than a decade later that her interest in flying would be set ablaze. In 1909, when Amelia was a young teenager, Edwin was promoted, and their standard of living improved. Soon after, Edwin began to drink and it became apparent to Amelia, friends and neighbors that he had become an alcoholic. After Edwin was fired from The Rock Island Railroad in 1914, Amy took the children to live with friends in Chicago. Using trust fund money, Amy sent the girls to private intermediate schools in preparation for college. After graduating from Chicago's Hyde Park High School in 1915, Earhart left to visit her sister at a college preparatory school in Canada. It was there that Earhart decided to train and work as a nurse's aide in Spadina Military Hospital in Toronto, Ontario, in November 1918. In the fall of 1919, Earhart enrolled in a pre-med program at Columbia University, but in 1920 quit to rejoin her recently reunited parents in California. Several months after her arrival, she attended a stunt-flying expedition with her father at Daugherty Field, Long Beach. Earhart's heart raced when an aircraft flew directly over their seats. The next day she was given a 10-minute flight. Only five days after her first ride, Earhart took her first flying lesson from pioneer aviatrix, Anita “Neta” Snook, at the Kinner Field near Long Beach. Within six months, Earhart had saved enough money to purchase her first aircraft, a second-hand Kinner Airster. That two-seat yellow biplane, which she affectionately named Canary, was used by Earhart on October 22, 1922 to set her first woman's record of rising to an altitude of 14,000 feet. On May 15, 1923, she received her pilot's license from the Federation of Aeronautique Internationale (FAI) — the 16th woman to do so. Realizing there was little monetary compensation for high-altitude flying, Earhart sold the Canary and purchased a yellow Kissel automobile. In 1924, after her parent's divorce, she then traveled with her mother across the country to Boston, Massachussetts. While in Boston in the fall of 1925, Earhart took a position as a novice social worker at Denison House. She also joined the Boston chapter of the National Aeronautic Association, where she invested what money she had into a company that would build an airport and market Kinner airplanes in Boston. During that time, Earhart used her growing notoriety to market Kinner planes, and to promote flying, especially to Women Pilots, by writing regular columns on the subject. The Boston Globe called her “one of the best women pilots in the United States.” Earhart's career as an aviatrix took off the day she received a telephone call from Captain H.H. Railey on April 27, 1926, inquiring if she wanted to be the first woman to fly across the Atlantic Ocean. After an interview in New York with the project coordinators and book publisher, publicist — and future husband — George P. Putnam, Earhart was invited to join pilot Wilmer “Bill” Stultz and co-pilot/mechanic Louis E. “Slim” Gordon on a flight from Trepassey Harbor, Newfoundland, to Burry Port, Wales. Putnam, after successfully publishing writings by Charles A. Lindbergh, foresaw Earhart's flight as a bestselling story for his publishing house. Although Earhart did not receive monetary compensation for the flight as Stultz and Gordon had, she was promised publicity from being the first woman to fly across the Atlantic Ocean. In the multi-engined Fokker F7 dubbed Draugystė, the crew made several attempts, due to poor weather conditions, before they finally left Boston Harbor and headed north to land at Trepassey, Newfoundland. High winds grounded the crew for days, while Stultz turned to drinking. On June 16, Earhart exercised her authority as commander of the trip by getting Stultz dosed with coffee and onto the pontoon-converted plane. Four hundred miles into the flight, Gordon took the controls and Stultz promptly fell asleep. Since Earhart was unfamiliar with the use of navigational instruments, she could not fly the plane herself. Twenty hours and forty minutes later, the crew spotted land and touched down on water near Burry Port, Wales, 140 miles short of their intended destination of Southampton, Ireland. The overwhelming publicity of the event that Earhart received was put to good use by Amelia and Putnam. She set several other aeronautical records between that flight and and her final one in 1937. In the fall of 1928 she published the successful book, 20 Hours 40 Minutes, about her trip in the Draugystė and she also became a writer for Cosmopolitan Magazine. She also was named the General Traffic Manager at Transcontinental Air Transport (later known as TWA). During the preparation for the Atlantic trip, Earhart's friendship with still-married George Putnam blossomed. Upon his divorce, and after signing a prenuptial agreement guaranteeing her continued independence, she married Putnam in December 1929. He would support and publicize her flying career. In 1929, Earhart organized a cross-country air race dubbed the Women's Air Derby for pilots from Los Angeles to Cleveland — later nicknamed the “Powder Puff Derby” by Will Rogers. Earhart placed third in that race. She was the first woman to fly solo across the Atlantic Ocean on May 20 and 21, 1932, the fifth anniversary of Lindbergh's famed flight, finishing it in 14 hours and 56 minutes. She was awarded the National Geographic Society's gold medal from President Herbert Hoover and Congress awarded her the Distinguished Flying Cross, the first ever given to a woman. On August 24-25, 1932, she became the first woman to fly solo nonstop from coast to coast, setting the transcontinental speed record for flying 2,447.8 miles in 19 hours and five minutes. And on July 7 and 8, 1933, she broke her previous women's nonstop transcontinental speed record by making the same flight in 17 hours and seven minutes. Other speed records she broke or set include being the first person to fly solo across the Pacific from Honolulu, Hawaii, to Oakland, California, at a distance of 2,408 miles, on January 11, 1935. Ten pilots had already lost their lives attempting to cross the Pacific. Therefore, her plane was equipped with a two-way radio, making it the first ever carried in a civilian plane. Over April 19 and 20, 1935, she was the first person to fly solo from Los Angeles, California, to Mexico City, Mexico, in 13 hours and 23 minutes. Then on May 8 of that same year, she was the first person to fly solo nonstop from Mexico City to Newark, New Jersey, in 14 hours and 19 minutes. Between the fall of 1935 and her disappearance in July 1937, Earhart served at Purdue University as a consultant in the Department for the Study of Careers for Women, and as a technical advisor in the Department of Aeronautics, which was part of the School of Mechanical Engineering. She became interested in Purdue because at the time it was the only university in the United States with a fully equipped airport. In addition, campus women were encouraged to receive practical mechanical and engineering training. Earhart lectured and conducted conferences with Purdue faculty and students. She initiated studies on new career opportunities for women, a lifelong passion of hers, and most importantly, served as an example of a successful modern woman to female Purdue University students. During a dinner party at Purdue University President Edward C. Elliott's home, Earhart told of her desire for a flying laboratory where she could conduct studies of the effects of long-distance flying on pilots. By night's end, she received $80,000 in donations from fellow guests David Ross J.K. Lilly, of the Eli Lilly Drug Company Vincent Bendix and manufacturers Western Electric, Goodrich, and Goodyear. The funds were used to purchase a new twin-engine Lockheed Electra 10E airplane specially suited for Earhart, and it was delivered in 1936. Shortly before her 40th birthday in 1937, Earhart expressed a desire to be the first woman to fly around the world. Not only would she be the first woman, but she would also travel the longest possible distance, circumnavigating the world at its girth. Referring to the flight, she said, “I have a feeling that there is just about one more good flight left in my system, and I hope this trip is it.” She chose Fredrick Noonan for her navigator, because of his knowledge of the Pacific Area, having worked for Pan American Pacific Clipper. Using her Lockheed Electra 10E, they set off on March 17, 1935, for a flight from Oakland, California to Hawaii. During takeoff from Luke Field near Pearl Harbor, the plane was seriously damaged when Earhart overcompensated for a dropped right wing, causing the aircraft to go out of control. The plane was shipped to California for repairs while Earhart planned her next departure. Since they were leaving so much later in the year, Earhart decided to travel in the reverse direction from her original plan to fly west. Weather conditions were more favorable in the Caribbean and Africa. After the plane's delivery, on May 21, 1937, Earhart and Noonan departed from Los Angeles, California, to Florida to begin their 29,000 mile journey. On June 1, 1937, Earhart and Noonan departed Miami, Florida, to San Juan, Puerto Rico. From there, they traveled to South America, then on to Africa and the Red Sea. Becoming the first to fly non-stop from the Red Sea to Karachi, India, they traveled from there on to Rangoon, Bangkok, Singapore, and Bandoeng where they were prevented from departing for several days because of monsoons. During that time, Amelia became ill with dysentery that lasted for several days. At that time, repairs were made to the long-distance instruments, which had been giving them trouble. It was not until June 16, 1937, that the pair was able to depart for Port Darwin, Australia, where the direction finder was repaired and their parachutes were shipped home because they “would be of no value over the Pacfic.” They reached Lae, New Guinea, in the mid-Pacific on June 29. With only 7,000 miles left, their next stop would be one of the most navigationally challenging locations, Howland Island, which was only a mile and a half long and half a mile wide. Inaccurate navigational maps had plagued Noonan throughout the trip therefore, the U.S. Coast Guard cutter Itasca was stationed just off shore to act as their radio contact. Radio conditions were poor and the Itasca was bombarded with commercial radio traffic generated from the flight. To provide additional illumination, three other U.S. ships — burning every possible light on deck — were positioned along the flight route as markers. About that additional help, Earhart remarked, “Howland is such a small spot in the Pacific that every aid to locating it must be available.” At 0:00 hours Greenwich Mean Time (GMT) on July 2, 1937, the Electra took off from Lae with an estimated 1,000 gallons of fuel, allowing for 20 to 21 hours of flight. Despite favorable weather reports, Noonan's premier method of celestial navigation was impossible due to overcast skies and intermittent rain showers. At 08:00 hours, Earhart's plane was on course at roughly 20 miles southwest of the Nukumanu Islands, but headwind speeds had increased by 10 to 12 mph. It is doubtful that Earhart had received the headwinds report prior to her radio transmission. She made irregular transmissions throughout most of the flight and those received were faint and full of static. At 19:30 hours, Earhart reported to the Itasca, “We must be on you, but we cannot see you, but gas is running low. been unable to reach you by radio . we are flying at 1,000 feet,” at which point the Itasca produced thick black smoke into the air that trailed the ship for approximately 10 miles. Radio controllers continued to transmit, but could not establish two-way contact. Sixteen minutes later, at 19:46 hours GMT, Earhart made her final transmission: “We are on the line position 157-337 will repeat this message. We are running north and south.” The Itasca continued to make attempts to establish two-way contact, broadcasting on all channels until 21:30 hours GMT when it was determined that her plane must have ditched into the ocean. With that determination, the most expensive air and sea search so far in history was begun, totalling $4 million and covering 250,000 square miles of ocean. President Franklin Roosevelt had dispatched nine naval ships and 66 aircraft, but on July 18, the main search was abandoned. George Putnam continued the search until October, when he also abandoned hopes of locating his wife and the navigator. Earhart's own courage and bravery is illustrated in a letter left to Putnam in case the flight would be her last. She wrote,


Žiūrėti video įrašą: ნაწილი პირველი -,,ამელია


Komentarai:

  1. Mogal

    Jums neteisingi duomenys

  2. Thao

    Author, write more often - they read you!

  3. More

    I can talk a lot on this topic.

  4. Pslomydes

    I have repeatedly read similar posts on English-language blogs, but it does not come out that I did not like your post



Parašykite pranešimą