B-24 Liberators over Tours, 1944 (2 iš 2)

B-24 Liberators over Tours, 1944 (2 iš 2)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Konsoliduotas „B-24 Liberator“ („Crowood Aviation“), Martinas W. Bowmanas . Gerai subalansuota knyga, prasidedanti žvilgsniu į B-24 raidos istoriją, prieš išleidžiant devynis iš dešimties skyrių, kuriuose nagrinėjama orlaivio kovinė karjera JAVAF, JAV kariniame jūrų laivyne ir RAF.


„Wendling England Aircrew“, „Ground Crew“ ir karo belaisvių istorijos

Šias istorijas paisė www.b24.net tyrėjai. Šias istorijas ir dienoraščius pateikė vienas iš kryžiuočių, jų artimųjų, jie buvo paimti iš kitų leidinių arba buvo priimti kaip kryžiuočių pasakojimai. Po kiekvienu „Stalag Lufts“ skyriuje „POW Research“ yra dar keletas istorijų.

Skrendant Šiaurės keliu į Angliją - Richardas Hoffmanas, 579 -osios eskadrilės kulkosvaidžio kulkosvaidis, pasakoja savo istoriją, skrisdamas iš Alamogordo, NM į Angliją.

Skraidymas pietiniu maršrutu į Angliją - Burrell Ellison, 576 -osios eskadrilės lakūnas, pasakoja savo istoriją, skrisdamas iš Morrison Field, FL į Angliją.

Manny Abramsas, 579 -osios eskadrilės navigatorius - NEMATOMAS LIBERATORIUS - Mes nebuvome nematomi. Mes tiesiog sėdėjome netinkamame aerodrome ir kalbėjome su teisingu valdymo bokštu. Taigi - po dar vieno gėdingo pakilimo (jei tai įmanoma) padarėme naują nusileidimą tinkamame aerodrome ir galutinai sustojome prijuostėje priešais bokštą.

Įvairūs Alfredo avarijos liudininkai - Apie 14.30 val. Išgirdau lėktuvo garsą ir pamačiau žemai virš jūros artėjantį „B24 Liberator“. Sprogdintojas akivaizdžiai patyrė problemų, o mažiausiai du iš keturių jo variklių neveikia. Valydamas uolos viršūnę ir pradėdamas skristi į vidų, jis nukrypo į kairę, beveik taip, tarsi pilotas bandytų pasukti ir nulaužti žemę jūroje, netoli kranto. Tačiau posūkio metu suluošintas bombonešis prarado aukštį, o jo dešinysis sparnas atsitrenkė į medžius pakilusioje žemėje, vietovėje, žinomoje kaip „Pretty Corner“.

M/Sgt. Ernie Barber - 578 -asis įgulos viršininkas - Ernio Barberio dienoraštis nuo karo pradžios iki pabaigos.

M/Sgt. Ernestas Barberis - (kaip pasakyta Gregui Hattonui 1989 m. rugsėjo 16 d.) Kitas puikus Greg Hatton interviu. M/Sgt. Barberis buvo 578 -osios eskadrilės įgulos vadas. Į Wendlingą jis atvyko su 392 -ojo pradiniu kadru.

Personalas Sgt. Bertas M. Bealsas - nosies kulkosvaidis - Slayten įgulos misijos dienoraštis Bert Major Beals Jr. Apima savo misijas nuo 1944 m. Rugsėjo 25 d. Iki 1945 m. Balandžio 20 d. Pateikė jo sūnus Zachary Beals.

Berlynas - 1944 m. Balandžio 29 d - Annette Tison dalijasi savo nuodugniais 1944 m. Balandžio 29 d. Misijos į Berlyną, kurią 1944 m. Balandžio 29 d. Skraidino 8 -osios oro pajėgos, tyrimais, pabrėždamas 392 -osios bombų grupės vaidmenį. Po kelerių metų tyrimų „The Wyatt“ įgulos, įskaitant jos dėdę, 2Lt Douglas N. Franke.

Personalas Sgt. Jimas Blanco - inžinierius 579 -as - Kaip „Bell“ įgulos narys gana ryškiai prisimenu tos dienos patirtį. Misija prasidėjo birželio 23 d., Maždaug 2300 val., Kai C.Q. atėjo mus išmušti iš maišų su įprasta informacija apie pusryčius ir instruktažo laiką. Po pusryčių, instruktažas. Aš vis dar prisimenu jausmą skrandžio duobėje, nes mūsų maršruto pėdsakų linija į tikslinę zoną ir iš jos nebuvo matoma ant grindų. Tai reiškė ilgą kelionę. Pirmosios dvi misijos, o gal penkios, vis tiek yra nuotykių kupina patirtis. Po to pradedi blaivytis.

Landonas H. Brentas - Skridau trisdešimt vieną misiją su 392 -ąja bombų grupės 578 -oji bombų eskadra

Vaikinas D. Carnine - pulkininko Bernt Balcheno oro linijų bendrovė „B -24“ - 578 kv

Kapitonas Billas Cetinas - Vadovauja Bombardier, Cassell įgula, padiktuota Mary (Rocky) Rothrock 2000 m. Sausio mėn. Šis dienoraštis prasideda Billo pastabomis apie Friedrichshafen reidą 1944 m. Kovo 18 d. Ir tęsiasi su jo misijų užrašais iki 1945 m. Sausio 16 d. Rocky Rothrock, artimas draugas ir pokario kaimynas, buvo šautuvas su šia 579 -ąja įgula.

2 -asis leitenantas Johnas B. Cihonas - Nosies bokšto šautuvas - tai žurnalas apie 2 -ąjį Cihoną, nušautą „Poco Loco“, per Gotos misiją, 1944 m. Vasario 24 d.

Robertas D. Coppas - Pilotas AC # 27491: „Nėščia Peg“ 1944 m. Balandžio 29 d. - Vienas iš 577 -osios eskadrilės įgulų ir galbūt vienintelis, baigęs dvidešimt aštuonių misijų turą. Ši istorija yra pasakojimas apie 1944 m. Balandžio 29 d. Berlyno reidą. Šis reidas prarado aštuonis lėktuvus iš aštuoniolikos, o tai yra antras pagal dydį pralaimėjimų santykis 392 -oje istorijoje.

Personalas Sgt. William B. Dowling - 578 -asis įgulos viršininkas - Williamo Dowlingo istorija nuo parengimo iki įvykdymo.

Ray J. Dunphy - 578 -asis navigatorius - Tai puikus 392 -ųjų misijų dienoraštis nuo 1943 m. Gruodžio 13 d. Iki 1944 m. Liepos 12 d.

Charlesas E. Dye - Charlie Dye buvo šaudmenų pareigūnas 1825 -ojoje ginkluotės tiekimo ir priežiūros įmonėje. - Gerai parašyta istorija apie savo laikus nuo 1943 m. Sausio 31 d. Baigimo kariuomenės kandidatų mokykloje iki grįžimo namo karalienės Marijos, atvykstančios į Niujorko uosto prieplauką 90 m. Birželio mėn. 1945 m., 20 d

Charles Dye ir Guy Spinelli - BOMBŲ ĮKROVIMAS - Mes individualiai apžiūrėjome kiekvieną bombą, patekusią į bombų saugojimo zoną, mielai vadinamą „bombų sąvartynu“. Mes patikrinome kiekvieną bombą, kad įsitikintume, jog sriegiai, nosies ir uodegos saugiklis, pelekai yra tinkami, kad nekiltų problemų įkišti saugiklį į uodegos peleką.

Burrellas Elisonas - MŪSŲ ĮGALBA - bandomasis 576 kv. Puiki rašytinė istorija apie pirmąją įgulą, kuri baigė visas savo misijas 576 -ajame kv.

Viktoras Ferrari, 578 -osios eskadrilės navigatorius - Kas nutiko „Ferrari“ ir Robertsui po to, kai sudužo jų bombonešis, yra istorija apie tai, kas jiems nutiko po to, kai 1944 m. Lapkričio 13 d. Buvo numuštas ir išgelbėtas. Puiki pabėgimo ir slėpimosi istorija.

2 -asis leitenantas Douglas N. Franke - Wyatt įgula AC# 42-7510: „El Lobo“ 1944 m. Balandžio 29 d. - Douglaso brolis Robertas pasakoja istoriją ir Wyatt įgulos, kurios visi žuvo per 1944 m. Balandžio 29 d.

Džonas Gilbertas - Johnas prisimena keletą įdomių įvykių, kai jo šeima persikėlė į Vendlingo bazę po to, kai jų namai Unthank Road, Norwich buvo sunaikinti 1942 m. Balandžio mėn.

Pulkininkas Lawrence G. Gilbert - (kaip buvo pasakyta Gregui Hattonui 1989 m. rugsėjo 16 d.) Tai gerai parašytas pasakojimas apie tai, kaip buvo suformuotas 392 -asis, ir jis puikiai supranta veiklos ir logistikos iššūkius, apie kuriuos galėjo pasakyti tik pulkininkas Gilbertas, bazinis C.O. Vendlinge.

S/Sgt. Oliveris Guillot - juosmens kulkosvaidžio „Kaminitsa“ įgula, 576 kv. Oliveris Guilloras savo patirtį sieja su 576 -ąja, paskutine savo misija ir gyvenimu Stalag 17b. Pateikė Gregas Hattonas.

2 -asis leitenantas George'as Grahamas - Antrasis pilotas „Kaminitsa“ įgula - Nusileidęs balandžio 29 d. Kai kuriomis dienomis iš giedro dangaus galvoju apie tai, kas įvyko, apie ką negalvojau trisdešimt metų. Su Kamenitsa įgula atlikau 9 misijas, bet kartu turėjau 22 misijas.

1 -asis Lt Gordonas L. Hammondas - Pilotas, 579 -asis eskadronas. Šiame „Atgauto personalo pareiškime ar pokalbio ataskaitoje“ pateikiama išsami informacija apie paskutinę pirmojo leitenanto Hammondo misiją (1944 m. Balandžio 22 d.) Ir jo įkalinimą Stalag Luft III.

Navigatorius Robertas J. Harronas - 577 eskadra - „Schuster Crew“ - navigatoriaus Roberto Harrono istorija, KIA, 1945 m. Sausio 28 d., Misija Nr. 231, po susidūrimo su 577 kv. Doddo lėktuvas virš tikslo.

S/Sgt. Hymanas Hattonas - juosmens kulkosvaidininkas, Ofenšteino įgula. B24. NET POW tyrėjas Gregas Hattonas 1974 m. Rugsėjo mėn. Apklausia savo tėvą, 392 -ąjį Offensteino įgulos karį. Vienas geriausių istorinių dokumentų apie Antrojo pasaulinio karo karo belaisvių stovyklą.

Paskutinės Ruth Hatton mintys - Vieną 1945 m. Liepos vakarą Hy paskambino man iš Hallorano ligoninės Stateno saloje. Tai buvo pirmas kartas, kai iš jo išgirdau nuo tada, kai jis tapo karo belaisviu. Jis nepersigalvojo dėl santuokos ir norėjo kuo greičiau atvykti į vakarinę pakrantę: „Tęskime savo gyvenimą“.

2 Lt Miltonas Hendersonas - „CoPilot“ misijoje „Gotha“. - Kitas perdavimas iškart po bombų, jie gavo #3 variklį ir padegė. 4-asis variklis neturėjo plunksnų, tikėdamasis, kad galėsime neatsilikti nuo grupės, tačiau kadangi jis neturėjo alyvos, jis greitai pabėgo. Johnsas įstūmė lėktuvą į staigų nardymą, kad pabandytų užgesinti ugnį Nr. 4 tachometras buvo suvyniotas už numerių rėkiančio atstumo.

Hugh Malcolmas Hinshaw - DANGAS Į PAGARĄ - Malcolmo Hinshaw istorija apie numuštą ir POW

Automobilių dėžutės į Bartą: S/Sgt. Hymanas Hattonas (392 -asis BG) - Lagerio evakuacija iš Luft 4 į Luft 1945 m. Sausio 1 d., Kaip sakė S/Sgt. Fredas Weineris (44BG).

2 -asis leitenantas Williamas Kamemitsa - 1 dalis - Pilotas AC# 41-100371 Viena spalvingiausių istorijų, kokias esu skaičiusi apie labai artikuliuoto ir įdomaus 576 kv. pilotas. Ši istorija prasideda nuo jo mokymų JAV per reidą Berlyne 1944 m. Balandžio 29 d.

2 -asis leitenantas Williamas Kamemitsa - 2 dalis - leitenantas Williamas Kamenitsa 1944 m. Balandžio 29 d. Kamemitsa buvo karo belaisvis Stalag Luft 3

Leitenantas Džekas Kaplanas - Lėktuvo patirtis kovoje. Tai leitenanto Kaplano Miriam Zverin interviu ir jo patirtis „Wendling“, kaip 577 -ojo šturmano.

Pulkininkas Myronas Keilmanas - Friedrichshafenas, PAVOJINGIAUSIA MISIJA, 1944 m. Kovo 18 d.

Pulkininkas Myronas Keilmanas - Gotos misija, DIDELĖ SAVAITĖ, 1944 m. Vasario 24 d.

Pulkininkas Myronas Keilmanas - LAIMĖS HARRI, pulkininkas Myronas Keilmanas prisimena Harį.

Pulkininkas Myronas Keilmanas - ŠVEICAROS BOMBINGAS, 1944 m. Balandžio 1 d.

S/Sgt. Vitoldas Krushas - Inžinieriaus bokšto Offenstein įgula. Kai grįžome namo, mums dar buvo 24 ar 25 metai. Grįžome namo ir visa tai buvo patirtis. Jūs sunkiai išgyvenote armiją, bet kažkaip jums patiko tai. Mes nežinojome, kad mūsų gyvenimas yra ant plauko, kiekvieną kartą, kai pakilome į treniruotę. Mes nesuvokėme, kad taip buvo visada ir taip bus su karta po kartos, kad ir koks karas būtų. Kai jie tau sako: „Vienas iš penkių iš jūsų negrįš“. Tai nebus jūsų įgula. Tai bus vienas iš kitų lėktuvų: "Ne aš! Gaila, vaikinai, vienas iš jūsų negrįžta".

Jonas Krejci - Dešiniojo kulkosvaidžio „Kaminitsa“ įgula ir buvusi prezidento „Stalag 17b“ organizacija. - "Aš atsiplėšiau nuo savo kulkosvaidžio ir ištraukiau tiesiai. Aš supratau:" Mes nusileidome, koks prakaitas? "Maždaug tuo metu nosis nukrito žemyn ir aš plaukiau per visą korpuso ilgį. Tiesiai tiesiai iki tol, kol blykčiojau priešais priekinę pertvarą, už priekinės kabinos. Golly pažvelgiau ir Ollie Guillot buvo visai šalia manęs. Archie Young pažvelgė aukštyn ir pamatė du žmones, plaukiančius per galvą, ir sakė, kad matė mus abu blynus į pertvarą maždaug tuo pačiu metu “.

Sgt. Maurice'as Lampe'as - Laiškai ir dokumentai, apibūdinantys paskutinę Whitemore įgulos misiją birželio 23 d. 44

T/sgt. Robertas Longo, Juosmens kulkosvaidininko Rogerso įgula, 1944 m. Balandžio 29 d. „Luft 1, 4 and 6“ - „Kovotojai atliko tik vieną perdavimą. Kulkos nusileido tiesiai į lėktuvo vidurį. Bombardininkas Kane'as žuvo, išgirdau jį šaukiant, kai kovotojai pirmasis mus užpuolė. Eddy Gienko, viršutiniame bokšte, pakabino kostiumą ir sakė, kad girdi, kaip kulkos pataiko. Dvi kulkos pataikė į kulkosvaidžio kulkosvaidį Bobą Danfordą. Viena kulka pataikė man į nugarą, bet nieko nepadarė, tiesiog įėjo ir vėl išlindo per mano odinę striukę. Visas laivas liepsnojo, todėl paskambinau jiems per domofoną ir pasakiau: „Čia viskas karšta!“ Antrasis pilotas Dickas Weiras, išgirdo mane ir sako: „Išgelbėk“.

T/sgt. Robertas Longo, Virš debesų trisdešimt žemiau. Prieš, per ir po karo prisiminimai apie Robertą „Smiley“ Longo, kaip pasakojo ir parašė Maxas Pottingeris. Daugiau nei 130 puslapių.

Joe Maloy - Sgt. Joe Maloy (BT) apibūdina paskutinę „Shere“ įgulos misiją ir jo gelbėjimą.

Pulkininkas leitenantas Jamesas R. Marisas - MŪSŲ PAMIRTINAMOJI MISIJA - 578 kv., 23 misija buvo verta kiekvieno „cento“! - "Inžinierius pilotas, inžinierius pilotas: mūsų numeris vienas variklis buvo nupūstas nuo sparno. Numeris trečias atimtas iš gaubto ir kompresoriaus. Kairiame sparne tarp trijų ir dviejų pėdų pločio skylė tarp vieno ir dviejų variklių. durys yra sutraiškytos. Ir mes turime bombą, pakabintą ant pančių bombų įlankoje “.

Pulkininkas leitenantas Jamesas R. Marisas - MAŽASIS PLIENO AIKŠTIS - Kitą dieną tikrinant B -24, kairėje kabinos pusėje esanti skylė buvo ta vieta, kur skeveldra prasiskverbė į lėktuvą ir, laimei, atsitrenkė į mano striukę. Gydytojas patikino, kad skeveldra būtų patekusi į mano širdį, jei jos nesustabdytų tas mažas plieno kvadratas. (Aš pasilikau nedidelę dalį liemenių ir skeveldrų, dabar jie yra mano B-24 dienų prisiminimų kolekcijos dalis.)

Jimas Marstelleris ieško informacijos apie savo dėdės mirtį. - Tai neįtikėtina istorija apie Džimo paieškas 1944 m. Kovo 18 d. Friedrichshafeno misijoje. Jo dėdė Jimas Morrisas buvo „Books Crew“ inžinierius, kuris žuvo, kai 1944 m. Kovo 18 d. Netoli Harto (Vokietija) nukritus bombonešiui B-24 sudužo daug autorių. Daugelis autorių ir istorikų teigė, kad jo tyrimas nepaprastų pastangų, padarytų atliekant vieną Antrojo pasaulinio karo misiją.

Johno McCormicko istorija - Šiame straipsnyje paaiškinama, kodėl seržantas Johnas E. McCormickas yra palaidotas Olandijos Zoetermeer mieste, ir aprašoma, kodėl jis vis dar prisimenamas ir pagerbiamas praėjus daugiau nei 61 metams po jo mirties.

Billas McGuire'as, leitenanto William C. McGuire sūnus, 579 kv. - PASAKO ANTROS KARTOS AUTORIUS/TYRĖJAS. Šis interviu ne tik pasakoja knygos „Po išvaduotojus“ istoriją, bet ir pabrėžia, kodėl mums visiems ir toliau svarbu atrasti faktus apie Antrojo pasaulinio karo istoriją ir mūsų kovotojų aukas “.

Williamas McGinley, uodegosvaidininkas B-24 „Sally Ann“, 579-oji eskadra - JO ĮGALIO PASAKA WENDLINGE. „Mūsų įgula, kuriai vadovavo leitenantas Stukas, 1943 m. Spalio 15 d. Buvo atvykęs į Vendlingą kaip vienas iš ankstyvųjų pakaitinių įgulų ir atliko aštuonias kovines misijas, kai 1944 m. Sausio 29 d. Mus pažadino anksti. devintoji ir galiausiai pasirodė paskutinė mūsų misija “.

George W. Michel, radijo operatorius/šaunuolis, 576 kv. - SIG ROBERTSON CREW 10 -oji MISIJA 1944 M. LIEPOS 11 D. MUNICH, VOKIETIJA. Puiki rašytinė istorija apie tai, kad buvo numuštas virš Vokietijos, bandoma neleisti lėktuvui skristi į priešo teritoriją, sudužti ir užfiksuoti, tada - Šveicarijos internavimas ir galutinis George'o Michelio pabėgimas.

S/Sgt. Džekas A. Pinigai - S/Sgt. Misijų dienoraštis. Džekas A. Pinigai 8 -osios oro pajėgos, 392 bombonešių grupė, 579 bombonešių eskadra 1943 m. Spalio 4 d. - 1944 m. Kovo 18 d.

Džekas Morrisas - 576-osios eskadrilės navigatorius, 1944 m. Liepos 7 d.- 32-osios misijos metu, skrendantys B-24J 42-94772, 392. Jie buvo numušti bombardavus lėktuvų gamyklą Bernberge. Džekas ir įgula atsidūrė karo belaisvių stovykloje „Stalag Luft 3“.

Francis Nashwinter - MANO ATMINTYS - 578 kv., Pranciškaus Nešvinterio prisiminimai - parašyta 2001 m.

Leitenantas Leo Ofensteinas, 392 -asis BG/576 kv. KIA Balandžio 29 d. 44 d. - Jo sūnaus ir brolio duoklė. - "Žiauriame danguje virš Berlyno du vyrai laikė smarkiai apgadintą B-24 aukštyje dėl šlyties. Dėl jų penki įgulos nariai pabėgo iš liepsnojančio lėktuvo ir turėjo galimybę išsigelbėti. Po trijų kartų pavardės Leo Ofenstein ir Johną Wallą iki šiol gerbia išgyvenusiųjų šeimos “.

Margaret Meen-Parker, anglų moksleivė, JIEMS ATVYKUS, Buvau devyneri - tiek daug džiaugsmingų ir liūdnų prisiminimų apie Vendlingo aerodromą: kai jie buvo „pakeliami“ namo iš mokyklos, sėdėjau ant GI dviračių skersinio liūdesio Vendlingo mokyklos klasėje. sužinojome, kad lėktuvai neparodė susijaudinimo ir palengvėjimo, kai stebėjome besiblaškančius, smarkiai apgadintus vienišus lėktuvus, kurie iš pradžių pasirodė kaip mažos dėmės virš tolimo horizonto,

Ąžuolo Mackey gyvenimo istorija, „Mano armijos oro pajėgų istorija“. Parašyta daugiau nei 60 metų po jo išleidimo. Būdamas Anglijoje su 392 -ąja BG jis užrašinėjo apie savo kovines misijas ir grįžęs parašė didesnę versiją. Ši istorija yra 60 puslapių gerai dokumentuotų įvykių apie 392 -ąjį BG ir Oak Mackey patirtį.

Ąžuolas Makis, „Crunch Landing“ Seething mieste. Be jokių minčių ir galbūt su instinktu, pastūmiau visą kairįjį vairą, dėl kurio lėktuvas nukrypo į kairę, o mes nusileidome šonu. Nutrūko važiuoklė, du išoriniai variklio sraigtai nutrūko ir važiavo vežimėliu važiuodami per aerodromą. Ilgą laiką slidinėdavome fiuzeliaže ant ledo ir sniego, tai atrodė amžinai.

Tedas Parsonsas, RAF būrys - RAF darbuotojai buvo lygiai taip pat įsitraukę į įtemptą artėjančios gilaus įsiskverbimo misijos atmosferą, kaip ir Amerikos sausumos ir skrydžio įgulos. Tuo metu atrodė, kad karas gali tęstis kelerius metus, o siaubingas žiauriai matomas smarkiai kovojamas ir apgadintas B-24 bei atsitiktinis RAF „Lancaster“ bombonešis tą namus atnešė stipriausiai.

2 lt. Davidas Purneris, Navigatorius, Ofenšteino įgula, nusileido 1944 m. Balandžio 29 d., Misija: Berlynas - „Kai buvome nukentėję, žinojau, kur esame - ką tik užregistravau buvimo vietos ataskaitą, nes tai buvo geras taškas - oras praskaidrėjo, bet negalėjau nematau Hanoverio “.

Leitenanto Davido Purnerio dienoraštis Šis dienoraštis prasideda nuo jo prašymo kariūnų mokymui 1942 m. 1945 m. Sausio mėn. Priverstinis žygis į Niurnbergą, 1945 m. Kovo mėn. Į Moosburgą, po kurio 1945 m. Balandžio 29 d. Generolas George'as Pattonas išlaisvino karo belaisvių stovyklą. Šis istorinis pasakojimas baigiasi ryškiais karo belaisvių gyvenimo atspindžiais.

„Dvigubos bėdos misijos pastabos“ Pirmoji S/Sgt George J. Reade paskyra George'as J. Reade'as buvo jaunas 19 -metis iš Bruklino, Niujorko, kai įstojo į armijos oro korpusą. Jis buvo vienas iš keturių brolių, trys tarnavo Europoje, o ketvirtasis - Ramiajame vandenyne. Pasibaigus karui 1945 m. Visi saugiai grįžo namo. Tai pirmosios George'o pastabos iš 28 jo misijų „Dviguba bėda“ su 392-ąja bombų grupe, 578. eskadronas. Prie jų prisidėjo Audrey-Ann Byron ir Michael Reade.

S/Sgt Theodore A. Rausch kovinis dienoraštis - 26 Kelionės į pragarą - 26 H.W. Millerio įgula nuo 1943 m. Gruodžio 1 d. Iki 1944 m. Kovo 24 d.

Leitenantas Jimas Reynoldsas (cp) - Paskutinė „Hummel“ įgulos misija 1945 m. Kovo 23 d. („Wesel“ misija)."Per pastarąsias 81 valandą aš skridau iš Anglijos į Vokietiją, buvau numuštas, sužeistas, sugautas, išgelbėtas, paguldytas į ligoninę, užmuštas per dalį Vokietijos ir Belgijos. Tada skridau atgal į Angliją."

S/Sgt. Robertas H. Richardsas - RW kulkosvaidininkas iš Beuchlerio įgulos atliko 20 misijų nuo 1944 m. Liepos 11 d. Iki rugsėjo 12 d. S/Sgt. 1945 m. Vasario mėn. Robertas dalyvavo priverstiniame žygyje visoje Vokietijoje, kuris baigėsi Halėje, Vokietijoje balandžio 26 d.

Jamesas M. Rossas - MŪSŲ TURNAS KITAS - kaip buvo pasakyta jo sūnui Jamesui E. Rossui. Visa Antrojo pasaulinio karo kryžiuočių istorija nuo įvado iki misijų, su kuriomis jis skrido, iki pat numušimo, sugavimo, gyvenimo 3 skirtingose ​​karo belaisvių stovyklose ir išgyvenusių mirtį. , į išlaisvinimą ir išleidimą. Tai istorija, skirta visiems pedagogams žinoti Antrojo pasaulinio karo kario gyvenimą.

Everett F. Satterly - 578 -osios bombų eskadrilės Jameso Sibley įgulos inžinieriaus istorija.

Birdie Schmidt Larrick - BŪDAS, Prisiminimai apie Amerikos Raudonojo Kryžiaus aeroklubą Wendlinge, parašė Birdie Schmidt Larrick. Birdie buvo ARC programos direktorė 392-ajame BG nuo 1943 m. Gruodžio iki 1945 m. Pradžios. Ji buvo taip pamėgta, kad vienas iš grupės lėktuvų buvo pavadintas jos garbei. Ši istorija ir daugybė ją lydinčių nuotraukų pateikia 392 -ojo gyvenimo vaizdą, kuris nėra kitaip dokumentuotas.

Birdie Schmidt Larrick - Amerikos Raudonojo kryžiaus aeroklubas Vendlinge, Trumpa Amerikos raudonojo kryžiaus aeroklubo istorija ir istorijos iš XX amžiaus kryžiuočių knygos keturiuose skyriuose.

Sgt. Bernardas Senderis - 579 -asis bokštelio mechanikas - Sgt. Siuntėjas pasakoja apie kasdienį orlaivio mechaniko gyvenimą Vendlinge.

Louis M. Stephens - TRUMPAS SAGA - Mūsų įgula išskrido dar 7 misijas, kol buvo numušta 1944 m. Rugsėjo 9 d. Misijoje į Maintzą, Vokietiją. Buvo du sprogimai, kurie sunaikino JAW-JA-BOY iškart po to, kai peržengė taikinį. Mes su Billu Riddlebergeriu iš orlaivio buvo išpūsti antrojo sprogimo, kuris buvo vienintelis būdas, kuriuo galėjome išlipti.

Robertas Taysas, 578 -osios eskadrilės lakūnas - FERRY CREW - keltas sugadino B -24 iš Prancūzijos atgal į Angliją.

John G. Thiel - Sgt, radijo operatorius/Gunner, 576th Sqdn - "Buvau radijo operatorius B -24s su 576 -ąja 392 -osios bombų grupės eskadra, išskridusia iš Kings Lynn (netoli Noridžo) Anglijos. Aš atlikau 30 misijų ir buvome sušaudyti. atsistojau ir sudaužiau paskutinę misiją po to, kai Nyderlanduose buvo pristatyti padavėjai desantininkams. Mes taip pat skridome D dieną. Turiu sąrašą, kuriame nurodytos kiekvienos mūsų vykdomos misijos datos ir pan., ir dienoraštį. Turiu daug istorijų, kurias galėčiau papasakoti. "

S/Sgt. Jacksonas A. Tupperis - Jo prisiminimai apie inžinieriaus padėjėjo pareigas leitenantei Burrell Ellisons Crew 576 -ame B.S. 1943 - 1945 m

Bobo Vickerso įgula - Specialusis Niagaros palikimas - avarija, įgula ir grįžimas į Prancūziją Tai istorija, kurią parašė Keith Roberts, „Vickers Crew Navigator“, apie avariją ir įvykius, įvykusius įgulai sugrįžus į avarijos vietą 1998 m.

2 -asis ltn. John Wall (KIA balandžio 29 d., 44 d.) - Ponia Carol (Wall) Williams prisimena savo brolį - „Meldžiuosi, kad ši istorija nesužavėtų karo įvykio. Žodžiai niekada negali išreikšti jausmų, kuriuos patiria šeimos, kai jų jaunuoliai yra išsiųsti žudyti ar būti nužudyti. kokia kilni gali atrodyti priežastis, nes nėra nugalėtojo, nes miršta tos kartos grietinėlė. Tik išgyvenus šį laikotarpį kiekvienas gali iš tikrųjų pajusti karo skausmus: "

„Ūkininkas“ iš Londono tampa bombonešių salono įgulos dalimi - pateikė Davidas Wardas - „Laikui bėgant, manęs paprašė išvalyti„ Liberator “interjerą grįžus iš reidų. Natūralu, kad pasinaudojau proga ir man buvo išduotas„ tarnybinis dviratis “. Tada nuvažiavome dviračiu surinkti„ bombardavimo “ "sunkvežimis, transporto priemonė be traktoriaus kabinos, palaikoma ant važiuoklės, kuri važiavo vikšriniais vikšrais."

"Waugh įgula" Savo rankraštyje „Nepamiršta.“ Dougas Williesas pasakoja „Istorija apie B-24 įgulą, kuri pirmoji skrido„ Imbierą “, Paskutinį skraidyti„ Alfredą “ir kaip jie buvo prisiminti po penkiasdešimties metų“. Jame aprašomi vyrai, priklausę 2/Lt Colby Waugh įgulai, jų mokymai, misijos, mirtina katastrofa netoli Aukštutinio Sheringhamo, Norfolke, Anglijoje, 1944 m. Sausio 4 d., Ir paminklas kaime, kuris juos pagerbia. Išsamus Dougo tyrimas buvo atliktas „Ačiū už laisvę, kuria šiandien džiaugiamės“.

„Wyatt“ įgula - „Dedication & Memorial“ 2004 m. Balandžio 29 d - Annette Tison su šeima keliauja į Wyatt įgulos dėdės katastrofos vietą ir ten skiria atminimo ženklą. Tai puikus individualių tyrimų liudijimas kartu su paminklo įgulai pastatymu praėjus 50 metų po to. Ši istorija turėtų įkvėpti kitus, ieškančius informacijos apie per karą prarastą mylimą žmogų ir ką galima padaryti, kad po pusmečio jie būtų prisiminti.

Stanley C. Zybortas - „Aircrew SGT“ - paskutinis „Zybort“ skrydis ir įvykiai, kai buvo numuštas ir karo belaisvis. - Paėmęs vieną saują po kitos, išmesdamas chafą iš angos. Įkišau galvą ir pranešiau lėktuvo kapitonui, kas nutiko. Armetta neveikia. Jis atrodo sukrėstas. Apsvaigęs! Aš išmetu šampūną. Po kelių sekundžių skilimas atsitrenkia į lėktuvą. Skylė tik dešinėje ir šiek tiek žemiau manęs. Iš skylės matyti oranžinės ir juodos ugnies rutulio sprogimas. Atsimušu. Aš nukentėjau. Dega mano kairės kojos blauzdos. Mano skrydžio kostiumas yra suplėšytas ten, kur buvau nukentėjęs.


Paskutinė RAF B-24 Liberator EW277 misija

Prieš rašydamas šį vadovą, čia pateikiama informacija apie tai, kaip viskas įvyko:

Kaimynas paprašė manęs išsiaiškinti, kas nutiko jo giminaičiui sr. Frank Cooney, iš 178 eskadrilės, RAF savanorių rezervų, mirė 1944 m. Padedant Jorkšyretiko antrojo pasaulinio karo, radau, kad jis skrido iš Foggia No 1, Celone, Italija.

Po paieškų internete radau „Malcom Charlish“, kurio svetainė buvo labai naudinga ir padedant „Linzee WW2“, visi kūriniai pradėjo derėti ir istorija pradėjo formuotis.

PASKUTINĖ EW277

1944 m. Birželio 13 d. Apie 90 lėktuvų, priklausančių 205 grupei, pradėjo misiją bombarduoti Miuncheno geležinkelio stotis.

32 - Wellingtons - 231 sparnas
13 - Wellingtons - 236 sparnų
22 - Wellingtons - 330 sparnų
10 - Pathfinder Halifax's - 614 eskadra
13 - Išlaisvintojai - iš Foggia No 1 aerodromo, Celone, Italija (įskaitant numerį EW277).

EW277 įgula yra tokia:-

Sgt. Stephen Thomas Geraint Gill: Pilotas
RAF numeris - 1452957.

Sgt. Patrick Cameron: Oro šaunuolis
RAF numeris - 573311.

Sgt. Robertas McLeanas: oro bombonešis
RAF numeris - 1671314.

Sgt. Malcolm Charlish: Skrydžių inžinierius
RAF numeris - 2202796.

Sgt. Frankas Cooney: „W/Op/Air Gunner“
RAF numeris - 1684744.

Du šios lemtingos misijos nariai, kuriems vis dar turiu atsiskaityti, būtent Billing ir Craig, tačiau radau šį 1944 m. Birželio mėn. Įrašą POW stovykloje Stalag Luft 7, Bankau, Nr. Kreulbergas, Aukštutinė Silezija, Lenkija.

L7 stovykla 146: A. W. Billing
RAF numeris - 1355714.

L7 stovykla 155: P. H. Craigas
RAF numeris - 1578239.

Tai gali būti arba negali būti atsakymas užbaigti paiešką, tačiau kol tai nebus patvirtinta, aš toliau ieškojau.

1944 m. Birželio 14 d. EW277 negrįžo iš savo misijos ir buvo nurodytas kaip dingęs be veiksmų. Tik pasibaigus karui, kai amerikiečiai grįžo susigrąžinti prarastų karių, 5 įgulos nariai iš EW277, suklysti su amerikiečiais, tikriausiai dėl to, kad abi šalys skraidino Liberators, buvo pašalinti iš jų palaidojimo vietos Furtenfeldbruck, Vokietija, į Šv. Venkite Prancūzijoje. Vėliau, kai buvo rasta klaida, penketas vėl buvo perkeltas į Choloy memorialines kapines, Nr. Nancy, Prancūzija, bendrame 4 kape (1–5), kur jie dabar ilsisi.

Mano asmeninė padėka Malcolmui Charlishui, Linzee iš Antrojo pasaulinio karo, Jorkšyritekui ir Tomui Cranmeriui iš 205 grupės (Artimieji Rytai ir Italija) iš 44, Gorringe Valley Road, Eastbourne, East Sussex, BN20 9SS. Telefonas: 01323 484 824 [el. Paštas tomcranmer205ATtesco.net]

Buvo suteiktas visas leidimas pateikti asmeninę informaciją. Be jų vertingos pagalbos aš niekada nebūčiau galėjusi sutvarkyti įvykių grandinės ir, žinoma, perduoti informacijos savo kaimynui, kuris mane pirmiausia pradėjo šioje paieškoje.

Kiti oreiviai ir orlaiviai toje pačioje misijoje

EW266 (L meilei)
W/Cdr. Steele, Sgt. Holmsas, F/O Edwardsas, F/S Richardsonas, Sgt. Perijeris, Sgt. Heizby, F/S Davies.
--------
EV974 (D šunims)
Leitenantas Van der Merge, F/O Bootham, Sgt. Bukas,
F/L Lindsey, F/O Wood, F/S Basten, Sgt. Halsall,
Be įžeminimo.
--------
KG828 (F lapėms)
P/O Blanckenburg, Sgt. Garneris, F/O Daviesas, Sgt. Skausmas,
F/S McGuffie, F/S Symes.
--------
EV961 (C Charlie)
Sgt. Nicholsas, Sgt. Dirchas, leitenantas Šteinas, vyr. Elgaras
Sgt. Hamptonas, generolas Penhaligonas, Sgt. Woodsfordas.
--------
EW260 (B - kepėjas)
Leitenantas Rosenthalas, srž. Brownas, plieno leitenantas, vyr. Kumštelis,
Sgt. Horell, Sgt. Vilsonas, generolas Garbutas.
--------
EW233 (H kaip)
F/L Eardley, Sgt. Vatsonas, generolas Dalrymple, P/O White, F/O Rasmuslen,
F/S Farnish, F/S Sutcliffe, Sgt. Bulgenas.

EW139 (G - George)
W/Cdr Smythe, F/O Melton, F/O Ohrt, F/O Anselmo,
W/O Griffin, W/O Fedorchuk, P/O Johnstone, Sgt. Jonesas.
--------
EW106 (U dėdė)
Riteris leitenantas, srž. Kapai, F/S Green, Sgt. Allenas, „F/S Holdup“,
Sgt. Paulius, F/S Bradshaw.
--------
EW277 (W - „William“)
Sgt. Gill, Sgt. Šaunu, sr. Kreigas, generolas Cooney, srž. Atsiskaitymas, Sgt. McLeanas, vyr. Kameronas.
--------
EV022 (V - Viktoras)
Leitenantas Hoskinas, vyr. Scott, F/S Warner, Sgt. Ekstonas, generolas Cooperis,
F/S Hoshbaire, Sgt. Oksfordas.
--------
EW231 (R Rodžeriui)
Sgt. Skubėk, sr. Cowan, leitenantas Nurmay, serž. Coatesas, Sgt. Žalia, sr. Dobie, sr. Hillson.
--------
EV959 (T - tara)
Leitenantas Gibsonas, vyr. Durie F/S Ellis, Sgt. Jaunas, F/S kulnas, vyr. Jonesas,
Sgt. Alamas.
--------
BZ947 (N - Nab)
F/O McNaughton Sgt. Johnstone, F/O Ellis, W/O Brothers, Sgt. Pratt, F/S Barrington, Sgt. Mitchell
--------

Tegul bus prisiminti 5 EW277 įgulos nariai ir palikti pailsėti Choloy memorialinėse kapinėse, Nr. Nancy, Prancūzija.

Parašė Jim Deluce
[jimdeluce1ATactivemail.co.uk]

© Į šį archyvą įtraukto turinio autorių teisės priklauso autoriui. Sužinokite, kaip galite tai naudoti.

Ši istorija buvo priskirta šioms kategorijoms.

Daugumą šios svetainės turinio kuria mūsų vartotojai, kurie yra visuomenės nariai. Išreikštos nuomonės yra jų ir, jei nėra konkrečiai nurodyta, nėra BBC. BBC neatsako už bet kokių nurodytų išorinių svetainių turinį. Jei manote, kad kažkas šiame puslapyje pažeidžia svetainės vidaus taisykles, spustelėkite čia. Dėl kitų pastabų prašome susisiekti su mumis.


B -24 Liberators over Tours, 1944 (2 iš 2) - Istorija

„B-24“ buvo pastatytas kaip 1930-ųjų „Mack“ sunkvežimis, išskyrus tai, kad jis turėjo aliuminio apvalkalą, kurį buvo galima nupjauti peiliu. Jis galėjo gabenti didelę apkrovą toli ir greitai, tačiau neturėjo jokių patobulinimų. Vairuoti keturių variklių lėktuvą buvo sunku ir vargino, nes nebuvo jėgos, išskyrus piloto raumenis. Jame nebuvo stiklų valytuvų, todėl pilotas turėjo iškišti galvą pro šoninį langą, kad pamatytų per lietų. Kvėpuoti buvo įmanoma tik užsidėjus deguonies kaukę - šalta ir drėgna, kvepianti guma ir prakaitu - virš 10 000 pėdų aukštyje. Šilumos nebuvo, nepaisant to, kad 20 000 pėdų ir aukštesnė temperatūra nukrito iki 40 ar net 50 laipsnių šalčio. Vėjas kaip įniršis pūtė per lėktuvą, ypač iš juosmens kulkosvaidžių langų ir visada, kai buvo atidarytos bombų įlankos durys. Deguonies kaukė dažnai sustingo prie naudotojo veido. Jei juosmens vyrai palietė savo kulkosvaidžius plikomis rankomis, oda sustingo iki metalo.

Nebuvo vonios. Norėdami šlapintis, buvo du nedideli reljefo vamzdeliai, vienas į priekį ir vienas iš galo, kurių beveik neįmanoma naudoti neišsiliejus, nes vyrai dėvėjo sunkius drabužių sluoksnius. Be to, mėgintuvėliai dažnai buvo užkimšti užšalusiu šlapimu. Tuštinimą galima atlikti tik talpykloje, išklotoje vaškiniu popieriniu maišeliu. Vyras turėjo beviltiškai ja naudotis, nes sunku nusivilkti pakankamai drabužių ir apnuoginti odą arktiniu šalčiu. Krepšiai buvo išmesti iš juosmens langų arba pro atidarytas bombų skyriaus duris. Nebuvo virtuvės patalpų, nebuvo galimybės pašildyti maisto ar kavos, bet šiaip maisto nebuvo, nebent įgulos narys buvo supakavęs C racioną ar sumuštinį. Nesant slėgio, dujų kišenės žmogaus žarnyne gali išsipūsti kaip balionai ir sukelti skausmą dvigubai.

Eiti žemyn nebuvo jokio praėjimo, tik aštuonių colių pločio podiumas, einantis šalia bombų ir virš bombų įlankos durų, judėjo pirmyn ir atgal. Tai reikėjo daryti atsargiai, nes aliuminio durys, kurios susivyniojo į fiuzeliažą, o ne atsidarė į išorę ant vyrio, buvo tik 100 svarų talpos, taigi, jei žmogus paslydo, jis prasiveržė. Sėdynės nebuvo paminkštintos, negalėjo būti atlenktos ir buvo suspaustos taip mažoje erdvėje, kad žmogus beveik neturėjo galimybės pasitempti ir visiškai atsipalaiduoti. Visiškai nieko nebuvo padaryta, kad būtų patogu pilotui, šturmanui ar kitiems aštuoniems įgulos nariams, nors dauguma skrydžių truko aštuonias valandas, kartais dešimt ir daugiau, retai mažiau nei šešias. Lėktuvas egzistavo ir buvo skraidinamas tik vienam tikslui - 500 ar 1000 svarų bomboms nešti ir tiksliai numesti virš priešo taikinių.

Jis buvo vadinamas Liberatoriu. Tai buvo galbūt neįprastas lėktuvo, skirto smarkiai sprogstamosioms medžiagoms numesti ant priešo gerokai už fronto linijų, pavadinimas, tačiau vis dėlto tai buvo tobulas pavadinimas. „Consolidated Aircraft Corporation“ pirmą kartą tai padarė, o pirmasis skrydis įvyko 1939 m. Kai 1940 m. Keli išvyko į Angliją, Britanijos oro ministerija norėjo sužinoti, kaip ji vadinasi. „Ruben Fleet of Consolidated“ atsakė: „Išlaisvintojas“. Jis pridūrė: „Mes pasirinkome pavadinimą„ Liberator “, nes šis lėktuvas gali sunaikinti hunų širdį ir taip padėti jums ir mums išlaisvinti tuos milijonus, kurie laikinai atsidūrė Hitlerio junge“.

Konsoliduota, kartu su „Ford Motor Company“, „Douglas Aircraft Company“ ir „North American Aviation“, kartu vadinama „Liberator Production Pool“, pagamino daugiau nei 18 300 „Liberator“, maždaug 5000 daugiau nei bendras „B-17“. „Liberator“ neveikė prieš Antrąjį pasaulinį karą ir neveikė po karo (beveik kiekvienas B-24 buvo supjaustytas į laužo gabalus 1945 ir 1946 m. ​​Arba paliktas pūti Ramiojo vandenyno salose). Žmonių, dalyvaujančių kuriant, aptarnaujant ir skrendant B-24, skaičius bet kuriuo metu viršijo tuos, kurie dalyvavo bet kuriame kitame lėktuve, bet kurioje šalyje. B-24 buvo daugiau nei bet kuris kitas Amerikos lėktuvas.

Būtų perdėta teigti, kad B-24 laimėjo karą sąjungininkams. Tačiau neklauskite, kaip jie galėjo laimėti karą be jo.

Autorių teisės ir kopija 2001 m. Stephenas E. Ambrose. Visos teisės saugomos. Konvertuotas žiniatinkliui su Simon & Schuster leidimu.


„B-24 Liberator“ įgula ir#8220 „Žvaigždžių slėnis“ ir „#8221“

1944 m. Vasario 5 d., Šeštadienį, atokioje centrinės Prancūzijos dalyje yra kaimas, vadinamas St Leonard En Beauce, apie 30 mylių į šiaurę nuo didžiausio regiono miesto Bloiso. Gražus rytas, kai sniegas vis dar yra ant žemės, diena prasideda labai giedra, bet šalta. Kaimo vaikai mokykloje mokosi tik kelias valandas ir tikisi vėliau mėgautis likusia dienos dalimi.

Ši teritorija, taip pat ir likusi šalies dalis, jau beveik ketverius metus yra nacių okupuota, o sąjungininkų bombonešių garsai toli į vakarus rodo, kad netrukus vieną dieną laisvė visam laikui išstums okupantus. .

Tūkstančiai pėdų į dangų šioje srityje yra „B-24 Liberator“, žinomas kaip „Žvaigždžių slėnis“, kuris yra aštuntoje iš 25 numatytų misijų, dabar grįždamas į savo bazę Shipdhame, Rytų Anglijoje, Anglijoje. Jų darbas šiandien yra bombarduoti „Renault“ gamyklą netoli Tūro, Luaros ir Cherio regione. Dabar grįžę į šiaurę, visi dešimt įgulos narių nekantrauja sugrįžti ir pasimėgauti gėrimu bare.

Staiga, be įspėjimo, priartėja vokiečių lėktuvų skrydis, kuriame vienas „Focke Wulf FW 190“ fotografuoja į Žvaigždžių slėnį. Pats lėktuvas, esantis sparno gale, tampa vokiečių lakūno Kurto Buhligeno taikiniu. Vienas įgulos narys, kairysis juosmens kulkosvaidininkas Kennethas Hallas, paėmė lėktuvą amerikiečių naikintuvui ir bandė su juo susisiekti. Tuo metu, kai lėktuvas pradėjo šaudyti į Liberatorį, Hallas nespėjo reaguoti ir liko sustingęs šalia savo ginklo. Dešinysis kulkosvaidininkas Warrenas Kleinas iš Detroito, Mičigano valstijos, paskambino uodegos kulkosvaidžiui Josephui Morinui ir bandė numušti į jį skrendantį lėktuvą. Tuo tarpu visose sumaištyse lėktuvas pataikė į antrojo numerio variklį, kuris pradėjo užsidegti. Kleinas bandė patekti į lėktuvo pilotą Carlą Bohnischą iš Kalifornijos ir paprašyti pagalbos.

B-24 Liberator

Tuo tarpu Bohnischas veltui stengėsi, kad lėktuvas nesisuktų, o Morinas lėktuvo gale šaudė kaip pašėlęs. Dabar, be įspėjimo, lėktuvo uodega pradėjo blogai veikti, ir Morinas suprato, kad laikas išlipti iš savo pozicijos ir judėti į priekį, surasti kitą įgulos narį, kuris galėtų bendrauti su galimybe palikti lėktuvą. Jis keletą akimirkų susitiko su Kleinu prie galinio liuko, kai lėktuvas ėmė suktis, nes Bohnischas nebegalėjo jo išlaikyti. Kleinas miglodamas iššoko iš dešinės lėktuvo pusės, nes visada pasklido gandai, kad jam galėjo padėti Morinas. Kleino mintyse taip pat turėjo padėti kamuolio bokšto šautuvas Eugene'as Edgertonas iš Konektikuto, tačiau kadangi pabėgti iš šios pozicijos buvo beveik neįmanoma, Kleinas neturėjo galimybės perbėgti ir jam padėti. Edgertonas nebuvo vienintelis skraidytojas, kuris niekada neturėjo šansų, kad daugelis lėktuvo priekio niekada negalėtų pabėgti, nes dėl smarkiai sumažėjusios lėktuvo G jėgos jie negalėtų pabėgti.

Tuo tarpu kaime vaikai šokinėjo iš savo vietų, kai apkrovos variklio triukšmas pradėjo krypti į žemę. Kaimo gyventojai, žiūrėję į krūvą lėktuvų, skrendančių į vakarus, matė lėktuvą, mažinantį greitį, ir matė liepsnas, sklindančias iš kairės orlaivio pusės. Su visa painiava pradėjo atsiverti parašiutai: galbūt buvo matyti trys parašiutai. Buvo labai matomas milžiniškas juodas debesis, po kurio greitai įvyko didžiulis sprogimas, greitai išsisklaidęs virš gretimo Sigogne kaimo.

Iš karto pastebimas vokiečių lėktuvas, greitai skraidantis virš miesto iš rytų į vakarus. Greitai dauguma liudininkų pradėjo suprasti, kad Monchaux ūkininkavimo rajone, į pietus nuo Sigogne, buvo didžiulė nuolauža.Ten meras, žinomas tiesiog kaip monsieur Redouin, pagriebė dviratį ir patraukė į avarijos vietą.

Grįžęs į kaimą, Redouinas nurodė, kad iš lėktuvo buvo paimti kūnai, padedami miestiečių, kurie buvo išrikiuoti ir uždengti parašiutais. Meras paėmė skrajučių tapatybę, kurioje dėl jų kūno nudegimų tai tapo labiau įmanoma. Jis paprašė gyventojų laikyti savo šunis atokiau nuo vietovės ir neleisti jiems klajoti.

„Focke-Wulf Fw 190A“

Vėliau, po pietų, Sigogne miesto mero sūnus ir kiti nuėjo apžiūrėti katastrofos vietos liekanų, kur rado sudaužytas lėktuvo nuolaužas kartu su ištrauktu varikliu. Be to, sraigtas gulėjo toli po atjungtu varikliu ir buvo pusiau palaidotas žemėje. Vienas žmogus po mase rado rudą odinį maišelį. Žemė buvo padengta metalu, kulkosvaidžių užtaisais, nuolaužų gabalėliais, tokiais kaip maži elektros varikliai, naudojami šio bombonešio viduje.

Vizitas truko neilgai, nes pagaliau po visos šios traumos šios srities vokiečių kareiviai privažiavo kariniais sunkvežimiais, kurie galėjo būti atvykę iš „Blois“. Vėliau vokiečiai perkėlė devynių skrajučių kūnus į Bloisą ir įdėjo į trobelę, užsandarindami juos. Gydytojas atpažino kūnus, tačiau tik penki rado ant jų vardines etiketes. Tada jie buvo patalpinti į karstus ir persikėlė prie Basi miesto kapinių, esančių Blois mieste, vakarinės sienos, kur jiems buvo suteikta visa vokiečių karinė garbė. Pasibaigus karui ir ateinančius 20 metų daugelis aukų šeimų turėjo galimybę grąžinti savo kūnus į JAV.

Leitenantas Haraldas Spinkas pagaliau buvo palaidotas Nebraskoje, o leitenantas Jamesas Ede buvo grąžintas į Kentukį, o Hall buvo pagerbtas Masačusetso valstijoje. Adjutantas Bernardas Ohleris ir Bohnischas daugelį metų buvo Prancūzijoje, kol 1940 m. Pabaigoje buvo grąžinti atitinkamai į Merilandą ir Kaliforniją.

Dėl Edgertono leitenantas Johnas Giffinas, adjutantas Williamas Leverichas ir Morinas buvo palaidoti su pagyrimu Amerikos karių kapinėse Colleville Sur Mer mieste, Normandijoje, Prancūzijoje.

„Focke-Wulf“ pilotui Buhligenui tai buvo ne laimingas nužudymas, kurį vos po mėnesio Berghofe pagerbė Adolfas Hitleris, o karo metu numušė 104 sąjungininkų lėktuvus. Buhligenas prisijungia tik prie kelių vokiečių tūzų, kurie konflikto metu nušovė daugiau nei 100 lėktuvų. Buhligeną pagaliau 1945 metais užėmė Rusijos kariuomenė ir šešerius metus tarnavo gulage, kol buvo paleistas 1950 metais. Jis gyveno visavertį gyvenimą, kol mirė 1985 m., Būdamas 65 metų.

Kalbant apie Kleiną, jis buvo vienintelis patvirtintas parašiutas, kuris tą vasario dieną išvengė pavojaus. Jam pavyko nusileisti nebenaudojamame karjere ir jį aptiko kaimo gyventojas ponas Lerouxas, kuris nusivežė jį į savo gyvenamąją vietą išvalyti žaizdų. Tik po kurio laiko atvyko vokiečiai ir sulaikė Kleiną, nuvežę jį į Bloiso ligoninę prieš perkeldami jį į karo belaisvių stovyklą Sagano mieste, Lenkijoje. Prieš jį išsiveždamas, Kleinas sugebėjo užrašyti savo vardą karo kalendoriuje Leroux namuose. Kleinas perėjo į dar du P.O.W. 1945 m. gegužės 1 d. Kleinas grįžo į JAV ir galiausiai susituokė, turėdamas šeimą su trimis dukromis ir dviem sūnumis, prieš mirdamas nuo širdies nepakankamumo 1975 m., būdamas 52 metų.

Įgulos paminklas. Nuotraukų kreditas: Markas Gero

Kitus 50 metų niekas kitas nekreipė dėmesio į tai, kas tą dieną įvyko. Daugelis žmonių, dalyvavusių šiame incidente, nuėjo prie jų kapų suprasdami, kad „Žvaigždžių slėnio“ epizodo išvados tikrai nėra uždarytos. Galiausiai, 1995 m. Gegužės 8 d. Miesto tyrinėtojas pasakė kalbą apie 50 -ąsias karo pabaigos Europoje metines, ir pagaliau šių dešimties įgulos narių istorija atgijo.

Tą pačią 2014 m. Dieną kai kurie įgulos narių susijungimo komiteto nariai pažymėjo, kad buvo atidengtas visiškai naujas paminklas, pagerbiantis Žvaigždžių slėnį, kuris pakeitė senąją versiją šalia kito paminklo, skirto žuvusiems prancūzų kariams. kaimas per pirmąjį ir antrąjį pasaulinius karus.

Tačiau ne kiekvienas įgulos šeimos narys dalyvavo.

2016 m. Šis autorius liepos 14 d. Dalyvavo Bastilijos dienos iškilmėse, kuriose, būdamas antrasis Airmano Edgertono pusbrolis, tapo pirmuoju savo šeimos nariu, pagerbusiu tai, ką jo velionė močiutė ir jo motina, pažinojusi Edgertoną kaip sūnų ir brolis, labai pagerbtas. Miesto istorikas Jeanas-Claude'as Bigotas, Yrine Chantreau majoro sekretorė Corrine Chaillou ir jo žmona jį aplankė Šv. vietos šventėse vėliau tą popietę, dovanojant vyną, atvirukus ir daug draugystės.

Tai gali parodyti tą Žvaigždžių slėnio istoriją, kuri gali apsisukti ir niekada neišnykti istorijos metiniuose metuose.


Apsilankykite 1944 m. Liepos mėn. Lėktuvo katastrofos vietoje B-24

Prisijunkite prie „Master Hiker“, AJ, žygio į 1944 m. Liepos mėn. Lėktuvo katastrofos vietą „B-24 Liberator“ ir sužinokite daugiau apie vieną iš dviejų B-24 katastrofų Franklino kalnuose. Mūsų žygis atliekamas kartu su El Paso pėsčiųjų grupe.

Tai gana trumpas žygis, tačiau nelygiu reljefu, kai keliose vietovėse yra banguojančių ir palaidų uolų (šleifas). Niekas nebus paliktas, tai yra grupės pastangos. Žygio atstumas yra ne daugiau kaip 2 mylios į abi puses ir turėtų trukti 2-3 valandas, atsižvelgiant į grupės dydį ir galimybes.

Aplankysite 1944 m. Liepos 13 d. Sudužusio „B24 Liberator“ vietą. Aukščiau pavaizduota važiuoklė vis dar yra ant kalvos šlaito, kaip ir kitos nuolaužos. Žygis į kanjoną bus aukštyn keteros ir žemyn į arroyo, tada dar vienas arroyo į atminimo lentą. Bus aptarta tam tikra svetainės istorija ir ten įvykę įvykiai.

Pradžios laikas yra 7:30 val. Tačiau prašome pasirodyti keliomis minutėmis anksčiau, kad galėtume susitvarkyti ir prisistatyti. Pradžios laikas yra ankstyvas, kad kuo daugiau nepasirodytumėte karštyje. Reikalingi daiktai: vanduo, mažiausiai 2 litrai. Stiprūs žygio batai, tai ne tako zona, todėl yra daug palaidų akmenų ir krūmų. Kaktusai, dygliuoti augalai ir lechugilla čia taip pat yra derlingi. Rekomenduojamos pirštinės ir ilgos kelnės. Apsauginis kremas nuo saulės, gera skrybėlė, apsauganti nuo saulės. Šis žygis yra rytinėje kalnų pusėje, todėl šešėlio iš esmės nėra. Automobilių stovėjimo aikštelė yra Kentukio ir Memfio gatvių sankryžoje, šioje srityje yra daug automobilių stovėjimo aikštelių, prašome gerbti kaimynystę, neužblokuokite važiuojamosios dalies ar alėjos. (MAP)

Atneškite kaukę ir planuokite socialinį atstumą. Žygio metu nebūtinai reikės dėvėti kaukę. Tačiau prašome turėti vieną galimybę kitoms situacijoms.


Kaip „Ford Willow Run“ surinkimo gamykla padėjo laimėti Antrąjį pasaulinį karą

Prezidentas Rooseveltas pribloškė milijonus klausytojų, kai 1940 m. Gegužės 26 d. Pokalbio metu prieškambario metu paskelbė, kad vyriausybė privalo „panaudoti efektyvias Amerikos gamintojų mašinas“, kad per ateinančius 12 mėnesių galėtų pagaminti 50 000 kovinių lėktuvų, kad įveiktų „artėjančią pasaulinio karo audrą“. . FDR tikslas viršijo visų JAV lėktuvų, pagamintų po brolių Wrightų 1903 m. Skrydžio Kitty Hawke, NC, skaičių, ir jis metė iššūkį aviacijos pramonei, kad šis skaičius atitiktų ateinančius metus. Kaip jis kalbėjo, šalies arsenale buvo mažiau nei 3000 karo lėktuvų, labiausiai pasenusių.

Prezidentas ir jo patarėjai buvo įsitikinę, kad tolimojo, didelio aukščio bombonešiai bus lemiamas ginklas kare, kuriame dominuoja oro jėga ir pramoniniai raumenys. Jų pirkinių sąraše buvo 12 000 šių oro mūšių laivų, skirtų užpulti Vokietijos širdį, sudaužant karinius įrenginius, tiltus, gamyklas, geležinkelio kiemus, kuro saugyklas ir ryšių centrus. Pasirinkti „sunkieji“ buvo „Boeing Airplane Co.“ skraidanti tvirtovė „B-17“ ir konsoliduotų orlaivių „B-24 Liberator“.

B-17 buvo šešerių metų projektavimo, kūrimo, bandymų ir ribotos gamybos istorija. Dviejų pelekų aukšto sparno B-24 su dvigubomis bombų vietomis ir triračių važiuoklėmis debiutavo 1939 m. Rankomis pagamintos versijos buvo pradėtos naudoti Anglijoje, tačiau San Diego įmonei trūko išteklių ir metodų, kad būtų galima gaminti didžiausią, sudėtingiausią kada nors sukurtą lėktuvą. Vis dėlto aviacijos pramonės lyderiai nusijuokė, kai Karo departamentas pasirinko „Ford Motor Co.“ masinei „Liberators“ gamybai.

Eros automobiliai turėjo 15 000 dalių ir svėrė apie 3000 svarų. Šešiasdešimt septynių pėdų ilgio „B-24“ turėjo 450 000 dalių ir 360 000 kniedžių 550 dydžių ir svėrė 18 tonų. Skeptikai atmetė masinę tokio didžiulio lėktuvo gamybą ir buvo pažengę kaip automobilių gamintojo fantazija, kuri suduš ir sudegs, kai pakartotiniai dizaino pakeitimai sutrikdys surinkimo linijas ir atmes brangius įrankius. „Negalima tikėtis, kad kalvis per naktį pagamins laikrodį“, - dūsavo olandas Kindelbergeris, Šiaurės Amerikos aviacijos prezidentas.

„Ford“ įrodė, kad jie klysta, ne lengvai ir ne visiškai, per 2,5 metų gamybos laikotarpį 3,5 milijono kvadratinių pėdų gamykloje, pastatytoje virš Willow Run Creek netoli Ypsilanti, MI. Masinėje gamykloje pasirodė 8645 „Liberators“ ir 9,808, pagaminti keturių „Consolidated“, „Douglas Aircraft“ ir Šiaurės Amerikos aviacijos gamyklų. Kartu jie pagamino daugiau plokščių behemotų nei bet kuris Amerikos karo lėktuvas.

Didžiausios gamybos metu B-24s, apklijuotas 4200 kvadratinių pėdų surišto aliuminio, kas valandą išriedėjo pro duris. Keturi 1200 AG „Pratt“ ir „Whitney R-1830 Twin Wasp“ varikliai, surinkti „Buick Motor Division“, sukrėtė žemę, kai naujai sukaltos karo mašinos pakilo į bandomuosius skrydžius. Linksmas lėktuvas skrido greičiau (300 mylių per valandą) nei aptakesnis B-17, gabeno sunkesnius krovinius (keturios tonos bombų, vėliau padidėjo iki šešių tonų) ir turėjo didesnį nuotolį (3000 mylių).

Tvirti ir įvairiapusiški „Liberators“ tarnavo visuose karo teatruose su 15 sąjungininkų oro pajėgų, sekdami ir naikindami vokiečių U-valtis Atlanto laivybos keliuose, „skraidydami„ The Hump “iš Indijos virš Himalajų, kad parvežtų kritinio kuro ir atsargų apgultiems kinams. kariuomenę ir numetė specialiuosius agentus į Prancūziją ir Žemąsias šalis, kad jie organizuotų sabotažo operacijas prieš nacių okupantus. Winstonas Churchillis savo specialiai įrengtą B-24 pavadino „Commando“.

Visas lėktuvas arba nieko

„Ford“ gamybos vadovas Charlesas Sorensenas, B-24 programos varomoji jėga, turėjo kryžiuočių tikėjimą ir įkarštį masinės gamybos pirmenybei ir pranašumams, ir turėjo bona fides tai paremti. Grubus, sunkiai įkraunamas martinetas „Ketaus Čarlis“ atliko pagrindinį vaidmenį kuriant ir projektuojant pirmąją pasaulyje judančią surinkimo liniją „Ford“ Highland Park gamykloje, besiribojančioje su Detroitu. Toliau jis prižiūrėjo bendrovės „River Rouge“ komplekso veiklą, kur 100 000 darbuotojų per dieną galėjo pagaminti 10 000 automobilių - nuo žaliavų iki gatavų produktų. 60 metų gamybos caras masinę „B-24“ gamybą laikė savo karjeros vainiku.

Per 1941 m. Sausio mėn. Apžiūrų turą po konsoliduotą San Diego gamyklą kartu su Edseliu Fordu, džentelmenišku 45 metų bendrovės prezidentu ir baisaus autokrato Henrio Fordo sūnumi, Sorensenas sumenkino sąmoningas, daug darbo reikalaujančias operacijas. „Nebuvo jokios sekos ar tvarkingo medžiagų srauto, jokio judesio į priekį jausmo, nepasitikėjimo apdirbtomis dalimis“, - sakė jis. „Jie gamino pagal užsakymą pagamintą lėktuvą, kuris buvo siuvėjas, sukirpęs ir priderinęs drabužių kostiumą. Dviejų nebuvo vienodų “.

Sorensenas visą naktį budėjo ir suformavo B-24 surinkimo procesą ant „Coronado Hotel“ padėklų. Jo eskizai apėmė du masinės gamybos pagrindus: standartizuotas, keičiamas dalis ir nenutrūkstamą, tvarkingą srautą, suskirstytą sustojimais surinkimo stotyse, kur darbuotojai ir mašinos atliko pasikartojančias užduotis.

Iki 4 valandos ryto jis sukonfigūravo grindų plotą ir laiko reikalavimus, kad būtų galima nuosekliai surinkti pagrindines plokštumos dalis, kurių kiekviena buvo pagaminta choreografiškai pagal atskiras, atskiras ląsteles. Skyrius sudarė vidurinis sparnas, išoriniai sparnai ir sparnų galai, fiuzeliažas, nacelės, piloto kabina, nosis ir uodega. Viršutiniai kranai pakeltų užbaigtas dalis į galutinę surinkimo liniją, kad galėtų prisijungti prie gatavo orlaivio, kaip ir automobiliai, kurie buvo sujungti, tačiau dideliu mastu naujoje didžiulėje gamykloje.

Sorensenas peržiūrėjo savo koncepciją pusryčiaudamas su Edseliu, kuris entuziastingai reagavo į jo viziją ir drąsą ir parafavo vietoje, kaip ir abu kelionėje lydėję jo sūnūs Henris II ir Bensonas. Jie pristatė planą konsoliduotam prezidentui Reubenui Fleetui ir Krašto apsaugos patariamosios tarybos pirkimų direktoriui George'ui Meadui, kuris atmetė pasiūlymą pagaminti tūkstantį sparnų rinkinių. „Mes pastatysime visą lėktuvą arba nieko“,-atkirto Sorensenas, lydimas įžūlių teiginių, kad „Ford“ kas valandą surinks naujus B-24.

Tai būtų visas lėktuvas, sutikus, kad „Ford“ vežtų B-24 dalis ir užbaigtų ruožus, vadinamus numušimais, į konsoliduotas gamyklas San Diege ir Fort Verte ir į „Douglas Aircraft“ Tulsoje. Konsoliduota išlaikė konstrukcijos pakeitimų kontrolę, taip pat ir armijos oro korpusas (1941 m. Birželio mėn. Pervadintas JAV kariuomenės oro pajėgomis). „Ford“ negalėjo pasakyti apie kilusį gamybos chaosą.

Kitus šešis mėnesius Sorensenas pervežė 70 žmonių inžinierių ir braižytojų komandas pirmyn ir atgal į 2300 mylių keliones nuo „Ford“ būstinės iki konsoliduotų darbų San Diege, norėdamas pasinerti į „B-24“ dizainą, inžineriją, dalis ir komponentus. Nustebę jie sužinojo, kad didžiojo bombonešio inžineriniai brėžiniai yra nenaudingi - neišsamūs ir kupini neatitikimų bei nepažįstamų ženklų ir simbolių. Augalų meistrų prisiminimuose gyveno nežinomas skaičius.

Ketaus Čarlis turėjo du Liberatorius, nuskraidintus į Darborną, kur jie buvo išardomi. Tūkstančio narių įrankių projektavimo grupė beveik metus septynias dienas per savaitę dirbo visą parą, kad sukurtų 30 000 atskirų lėktuvo sudedamųjų dalių trimatę schemą, kurdama penkių milijonų kvadratinių pėdų brėžinius. Jų darbas vedė pasirinktinį 1600 staklių ir 11 000 armatūros, maždaug 60 pėdų aukščio, dizainą, kuris štampavo, frezavo, gręžė, skylė ir šlifavo detales iki tūkstantųjų colių nuokrypių, kiekvienas pakartojamas tikslumas.

Didžiausias kambarys istorijoje

Kol tai vyko, Sorensenas pasiliko žinomą pramonės architektą Albertą Kahną suprojektuoti gamyklą, kuri pritaikytų „Ford“ automobilių surinkimo būdus masinei milžiniško lėktuvo gamybai. Darbo vieta, kurią pasirinko Sorensenas, buvo 1875 akrų „Ford“ priklausantis takas, buvęs berniukų, kurių tėvai žuvo ar buvo neįgalūs per Pirmąjį pasaulinį karą, stovykla. Kahnas per ilgą ir aukštą karjerą suprojektavo „Rouge“ ir šimtus kitų gamybos įrenginių. Neapsiribodamas, jis paskelbė, kad vieno lygio antstatas bus „didžiausias kambarys žmogaus istorijoje“.

Galbūt jis buvo teisus. Daugiau nei 3200 pėdų ilgio ir 1279 pėdų pločio plačiausioje vietoje, 80 arų gamyklos interjeras 20 procentų viršijo „Empire State Building“ plotą. Vienas ekspertas jį pavadino „besiplečiančia pramoninių užmojų mase“. Pasak tautosakos, Henris Fordas nusprendė, kad rytinis be langų, L formos pastato perimetras neišsilieja į Veino grafystę, kurioje gyvena Detroitas ir visi tie nesąžiningi demokratai bei sąjungos organizatoriai.

Statybos prasidėjo 1941 m. Balandžio 18 d. Trisdešimt aštuonios tonos konstrukcinio plieno, penki milijonai plytų, o po šešių mėnesių 65 mln. Pirmoji 850 akrų aerodromo dalis, esanti greta gamyklos, buvo atidaryta likus trims dienoms iki Perl Harboro, parodydama pagrindinę „Liberator“ karo misiją: tolimojo nuotolio skrydžius virš Ramiojo vandenyno į priešo valdomų salų tinklus nuo Australijos ir Gvadalkanalo iki Japonijos. žemyną maždaug už 3000 mylių.

Žiniasklaidoje, kurią paskatino „Ford“ ir kariniai publicistai, buvo išpūstos ekstravagantiškos pasakos apie mamutinę pramoninę citadelę, kurioje 100 000 pasišventusių darbuotojų kas savaitę pagamino šimtus „Liberatorių“, kad riaumotų vandenynus ir sunaikintų priešo šaltinius bei galios vietas. Prieš įdarbinant pirmąjį darbuotoją, gamykla stovėjo kaip bauginančio Amerikos gamybos meistriškumo nacionalinis simbolis.

Willit Bėk

Realybė įrodė priešingai. Nė vienas B-24 nebuvo masiškai surenkamas iki paskutinių 1942 m. Savaičių, praėjus daugiau nei metams po gamyklos atidarymo, kai 56 išėjo iš linijos. Laikomi netinkamais kovai, jie buvo paskirti į mokymo bazes, žvalgybos patrulius ir transporto pareigas. Lūkesčiai buvo sugniuždyti ir sarkastiškas pavadinimas „Willit Run“ išpopuliarėjo. Sorensenas kaltino vėlavimą vykdyti verslą su vyriausybe, trypiant prieštaringų prioritetų ir taisyklių labirintą, šlykščius darbo santykius ir laukinių kačių streikus, būsto trūkumą ir nepastovų būtinų medžiagų pristatymą.

Viskas tiesa, tačiau jis nepaminėjo jo įgaliotų kietųjų plieninių štampų, tų pačių tipų, naudojamų automobilių dalims suformuoti, sugadino ir apgadino minkštesnį aliuminį-metalą, sudarantį 85 procentus B-24 turinio. Štampai ir staklės buvo išmesti ir pertvarkyti, švaistant brangų laiką ir milijonus dolerių.

Būsto trūkumas, dėl kurio skundėsi Sorensenas, atsirado dėl to, kad jis pasirinko retai apgyvendintą kaimo vietovę, esančią 30 mylių į vakarus nuo Detroito darbo fondo - „salą Mičigano purve“, kaip į tai žiūrėjo vienas rašytojas. Buvo išsinuomotas visas kambarys, esantis mylių atstumu, įskaitant kambarius su aštuonių valandų pamainomis, vadinamomis karštomis lovomis. Ilgi važiavimai automobiliu iš Detroito per nelygius kelius ir perpildytus autobusus atbaidė tūkstančius darbuotojų, išvykusių dirbti arčiau namų. Daugelis pabėgo po pirmosios dienos, juos traumavo kvapas, nuolatinis mašinų klegesys ir judėjimas bei neįveikiamas vietos dydis. Tie, kurie pasiliko, buvo sukrauti į deguto popieriaus lūšnas, palapines, garažus, sudaužytas priekabas ir kojines.

Naudodami medieną iš šimtų iškirstų medžių, norėdami išvalyti aikštelę, rangovai pastatė laikinus bendrabučius vienišiems vyrams ir moterims, priekabų parkus ir surenkamus plokščius butus šeimoms, kuriose iki 1943 m. Pabaigos galėjo gyventi 15 000 darbuotojų. Karo departamentas gavo lėšų Detroito pramoniniam greitkeliui, jungiančiam miestą su gamykla. Po metų šis ruožas taps I-94 skyriumi.

Nedaug naujų darbuotojų kada nors buvo gamykloje, todėl „Ford“ pastatė orlaivių mokinių mokyklą, siekdama supažindinti šiuos pramonės naujokus su didelio tikslumo aviacijos gamybos įrankiais ir metodais. Iki 8 000 studentų per savaitę baigė mokymus ir pranešė apie darbą. Tarp jų buvo ūkvedžiai, sekretoriai, namų šeimininkės, mokyklų mokytojos ir maisto produktų pardavėjos.

Naujas būstas, geresni keliai ir profesinis mokymas palengvino „Willow Run“ darbuotojų išlaikymo dilemą, tačiau jos neišsprendė. Įprastą mėnesį iš darbo išėjo tiek darbuotojų, kiek buvo įdarbinta, o dar 8200 buvo pašaukti į karo tarnybą.

Dvylika tūkstančių moterų atėjo užpildyti tuštumos, kiekviena mokėjo tuos pačius 85 centus už valandą, kaip ir jų vyrai, už devynių valandų ryto ar popietės pamainas. Buvo laukiami juodaodžiai ir kitos mažumos, taip pat imigrantai. Gimnazijos abiturientai dirbo šalia 70-mečių. Nykštukai, kurių fizinis augimas turėjo ribotas prieškario įsidarbinimo galimybes, triūsė sparnuose, kuro elementuose ir kitose uždarose erdvėse. Dėl būtinybės „Willow Run“ 42 500 narių darbo jėga tapo ateities kartų įvairovės pavyzdžiu.

Kniedžių pistoletų operatorė Rosemary Will iš Pulaski apskrities, KY, pasirodė „Ford“ reklaminiame filme, personifikuojančiame tūkstančius šalies gynybos pramonės moterų, bendrai vadinamų „Rosie the Riveter“. Rozmarinas buvo vienas iš 200 000 pietiečių, kurie atvyko į Mičigano pietryčius dirbti gamykloje, iš jų 9500 dirbo „Willow Run“. Atvykę šimtai pirko pirmuosius batus.

Lėktuvas per valandą Pinnacle

Oro pajėgos nurodė daugiau našumo ir saugumo patobulinimų B-24, nei bet kuris kitas amerikiečių karo lėktuvas. Pakeitimai atsirado iš pamokų, įgytų kovojant su frontais, ir poreikio modifikuoti lėktuvą, kad būtų galima atlikti daugybę vaidmenų. Keitimai reikalavo didelių vėlavimų ir brangių pertvarkymų. Sorensenas protestavo, kad Willow Run negali veikti pagal šias griežtas sąlygas. Masinė „B-24“ gamyba turi priklausyti nuo nuolatinio surinkimo srauto, kitaip jie negalėjo būti sukurti.

Pirmąjį 1943 m. Ketvirtį abi pusės pasiekė gyvenamąją vietą. „Willow Run“ paspartino dalių gamybos ir mazgų užsakomųjų paslaugų teikimą beveik 1000 „Ford“ gamyklų ir nepriklausomų tiekėjų, sutelkdama dėmesį į labiau nuspėjamų konstrukcijų „B-24“ kūrimą, kuris sumažino uždarymą. Baigti lėktuvai skrido į lauko modifikavimo centrus taisyti, atnaujinti ir pritaikyti. Iš šių vietų sąjungininkams visame pasaulyje buvo išsiųsta penkiasdešimt orlaivio variantų.

Gamyba nuolat didėjo ir pasiekė stebuklingą lėktuvo per valandą viršūnę 1944 m. Viduryje, o tai sudarė pusę visų tais metais surinktų B-24. Gamybos išlaidos buvo sumažintos, nes sumažėjo darbo valandos vienam lėktuvui. Tai buvo istorinis, bet trumpalaikis pasiekimas. Perpildytas B-24, oro pajėgos jau buvo atšaukusios sutartis su „Douglas Aircraft“ ir „North American Aviation“ ir iki metų pabaigos nutraukė „Consolidated Fort Worth“.

Kai Vokietija pasidavė 1945 m. Gegužės 7 d., „Willow Run“ darbo užmokesčio sąraše liko tik 7400 darbuotojų. Gamykla buvo uždaryta birželio 28 d., Baigiant trumpą, bet epinį „Liberator“ bėgimą, kartu su „Ford“ buvimu orlaivių pramonėje. Įmonė per savaitę atnaujino automobilių gamybą.

Technologinis stebuklas naujam karinio oro amžiui, B-24 dabar buvo pasenęs. Maždaug 2500 buvo pastatyti Arizonos dykumoje ir laukė tos dienos, kai jų aliuminio oda ir vidinės dalys bus lydomos į luitus, skirtus kavos perkolatoriams, skrudintuvams, puodams ir keptuvėms gaminti, bei daugybei kitų vartojimo ir pramonės gaminių, kad patenkintų Amerikos taikos meto ekonomikos kvapą. .

„Kaiser-Frazer“ persikėlė į „Willow Run“ ir pastatė civilinio stiliaus „Jeeps“, „Henry J“ sedanus ir „C-119“ krovininius lėktuvus, kol 1953 m. Žlugo. „General Motors“ perėmė ir gamino transmisijas iki 2010 m., Kai bendrovė paskelbė bankrotą ir išsikėlė. GM „Chevrolet“ skyrius per 10 metų, pradedant 1959 m., Perdarytame sandėlyje surinko galinio variklio „Corvairs“.

„Willow Run“ oro uostas tapo vidurio vakarų keleivių oro linijų paskirties vieta iki 1950 -ųjų pabaigos. Warrenas Avisas, 376-osios bombardavimo grupės pilotas B-24 pilotas, atidarė pirmąją šalies oro uosto automobilių nuomos paslaugą terminale ir išaugino į „Avis Rent A Car Systems“. Dabar oro uoste įsikūrusios krovininės oro linijos, užsakomieji skrydžiai ir verslo lėktuvai.

Vaiduokliškas, nykstantis pramonės ir karinės istorijos priminimas, nuskambėjęs jo urvinėje erdvėje, „Willow Run“ buvo nugriautas 2014 m. 175 000 kvadratinių pėdų atkarpa, kurioje B-24 buvo pripūstos dujomis ir ištrauktos pro duris, buvo išsaugota ateičiai. Nacionalinio aviacijos ir technikos muziejaus namai. Tuo tarpu oro uosto „Yankee Air Museum“ lankytojai gali pamatyti, kaip „kalvis pagamino laikrodį“ ir padėjo laimėti karą.

Elektroninio amžiaus transporto istorija vyksta „Willow Run“ Amerikos mobilumo centre, kur automobilių gamintojai, tiekėjai ir aukštųjų technologijų įmonės susivienijo, kad ištirtų, sukurtų ir išbandytų automobilius be vairuotojų, kurie bendrauja tarpusavyje ir su šviesoforo signalais, kad išvengtų nelaimingų atsitikimų. ir reguliuoti eismo srautą. Centre yra įrodymų aikštelė, kurioje išmanieji automobiliai akimirksniu reaguoja į visas potencialiai pavojingas ir problemines situacijas. Skirtingai nuo grėsmingų „B-24 Liberators“, pakilusių iš tos pačios vietos, šios tylios transporto priemonės siekia išgelbėti gyvybes ir užkirsti kelią sunaikinimui.


Tomas Rebelis iš „Burnt Store Isles“, į pietus nuo Punta Gorda, Fla. Sakė: „Aš norėjau būti bombonešio pilotas. Aš norėjau skristi didžiausiu dalyku, kurį jie turėjo. ” Jis galiausiai pilotavo keturių variklių B-29 ir#8220Superfortress, ir#8221 didžiausią bombonešį, masiškai pagamintą JAV Antrojo pasaulinio karo metais.

Praėjus beveik 63 metams po bombardavimo reido „B-24 “Liberator ”“ virš Vokietijos naftos perdirbimo gamyklų Rumunijoje, buvęs „Tech“. Sgt. 2007 m. Balandžio 24 d. Vašingtone, D.C., kartu su kitais aštuoniais bombonešio įgulos nariais Jay T. Fish iš Englewood, Fla.


Ilgalaikės karinių orlaivių saugyklos po Antrojo pasaulinio karo

Kariniai lėktuvai suvaidino pagrindinį vaidmenį JAV pergalėje prieš priešo pajėgas Antrajame pasauliniame kare.


„Curtiss P-40 Warhawk“ naikintuvai po Antrojo pasaulinio karo buvo sukrauti vertikaliai Walnut Ridge, Arkanzasas (Nuotrauka iš Walnut Ridge armijos skraidančios mokyklos muziejaus)

Tačiau, kai taika buvo užtikrinta, kariuomenė atsidūrė su didžiuliu lėktuvų pertekliumi. JAV karo tikslais pagamino apie 294 000 lėktuvų. Iš šio skaičiaus 21 583 (7,34%) buvo prarasti Jungtinėse Amerikos Valstijose bandomųjų skrydžių, keltų, mokymų avarijų ir kt. Metu, o 43 581 buvo prarasti pakeliui į karą ir užsienyje.

Iki 1944 m. JAV užsienio ekonomikos administracija pradėjo programą tam tikriems pasenusiems, pažeistiems ir pertekliniams kariniams orlaiviams šalinti užsienyje. Pasibaigus karui, lėktuvų pertekliaus skaičiavimai siekė net 150 000. Buvo apsvarstyta galimybė saugoti daug lėktuvų, tačiau suvokta, kad jų saugojimo išlaidos buvo per didelės. daugelį jų reikėjo parduoti arba atiduoti į metalo laužą.

Kai kurie JAV kariniai orlaiviai užsienyje nebuvo verti laiko ar pinigų grąžinti į valstybes, todėl buvo palaidoti, buldozeriais ar nuskendę jūroje. Tačiau dauguma jų buvo grąžinti namo saugojimui, pardavimui ar laužui.

Ką daryti su dešimtimis tūkstančių orlaivių perteklių: gelbėjimas arba ilgalaikis saugojimas

Per metus nuo taikos sutarčių pasirašymo maždaug 34 000 lėktuvų buvo perkelti į 30 JAV karinių išteklių administracijos (WAA) ir Rekonstrukcijos finansų korporacija (RFC) tvarkė šių orlaivių šalinimą.

RFC visoje šalyje įsteigė sandėlius orlaivių pertekliui laikyti ir parduoti. 1945 m. Vasarą veikė mažiausiai 30 prekybos sandėlių ir 23 prekybos centrai. 1945 m. Lapkritį buvo apskaičiuota, kad iš viso 117 210 orlaivių bus perleista kaip perteklius.

Buvo atliktas tyrimas, siekiant nustatyti ekonomiškiausią lėktuvų utilizavimo būdą, nustatyta, kad norint išmontuoti lėktuvus dalims reikia per daug darbo valandų, o dalių laikymo vietų kaina yra per didelė.

Taigi metodas & kvotosalvage ir lydymas & quot buvo įvaikintas. Pagrindiniai komponentai, tokie kaip varikliai, ginkluotė, prietaisai ir radijo imtuvai, buvo pašalinti iš kiekvienos plokštumos. Likusi orlaivio dalis buvo supjaustyta į gabalus ir įstumta į didelę krosnį arba lydyklą. Aliuminis buvo svarbiausias metalas, išlydytas ir supiltas į luitus parduoti ir pristatyti.

Oro linijos įsigijo daug transporto lėktuvų, visų pirma DC-3 ir C-54 lėktuvų, kad sudarytų savo pokario komercinių lėktuvų inventorių.

Kiti lėktuvai buvo perduoti civilinei kontrolei arba sąjungininkų šalių oro pajėgoms. Kai kurie, pvz., „Enola Gay“ ir „Bockscar“ (žr. Nuotrauką žemiau), bus išsaugoti parodyti muziejuose.

Likę lėktuvai buvo klasifikuojami kaip 1) & quotpasenęs& quot arba 2) & quotturi teisę į strateginį orlaivių rezervą& quot. Dėl reaktyvinės revoliucijos daugelis orlaivių tapo pasenę, įskaitant P-38, B-17 ir B-24, be kita ko, o tokie lėktuvai kaip B-29, A-26 Invader ir C-47 buvo skirti rezervui.

Tada lėktuvams buvo paskirtas oro uostas tokiose vietose kaip Kingmanas ir Walnut Ridge trumpalaikis saugojimas ir vėlesnis šalinimas, arba Davis-Monthan ar Pyote ilgesnis saugojimas.

Ilgalaikis Antrojo pasaulinio karo orlaivių saugojimas būsimam naudojimui

1945 m. Pradžioje Oro technikos tarnybos vadovybė (ATSC) pradėjo tirti vietas, tinkamas kariniams orlaiviams pertekliui laikyti. Oro laukas netoli pakrantės orlaivius paveikė pelėsiais, korozija ir rūdimis. Vietos šiaurėje buvo veikiamos sniego audros ir kitų nepalankių oro sąlygų. Galų gale buvo nustatytos veikiančios saugojimo vietos.

Dauguma pasenusių lėktuvų buvo perkelti į vieną iš 28 saugojimo vietų, įskaitant šias aštuonias dideles atliekas:

    Arizonoje, Arkanzase, Kalifornijoje
  • Altus Oklahomoje
  • Albukerkė Naujojoje Meksikoje
  • Klintono karinio jūrų laivyno oro stotis, Oklahoma
  • Searcy Field Stillwater, Oklahoma
  • Pergalės laukas Vernone, Teksase

Ilgesnės trukmės karinių orlaivių rezervo saugyklos

Iki 1947 m. WAA disponavo apie 65 000 lėktuvų. Tačiau kai kurie orlaiviai būtų saugomi atsargoje ir pasilikę, kad ateityje galėtų grįžti į aktyvią tarnybą.


Victorville armijos oro laivas, 1943 m. Rugpjūčio mėn

Lėktuvai buvo saugomi keliose šalies vietose, įskaitant Victorville Kalifornijoje, Pyote Teksase, Warner Robins Gruzijoje ir Davis-Monthan Arizonoje.

Victorville AAF Kalifornijoje

„Victorville“ armijos skraidymo mokykla buvo pastatyta 1941–1943 m. Kaip skrydžių mokymo mokykla, esanti 8 mylių į šiaurės vakarus nuo Viktorvilio, Kalifornijoje, ir apie 75 mylių į šiaurės rytus nuo Los Andželo.

Jis buvo pervadintas Viktorvilio armijos oro laivas 1943 m. balandžio mėn. Sukūrus JAV oro pajėgas, 1948 m. sausį jos buvo pervadintos į Viktorvilio oro pajėgų bazę, o vėliau Džordžo oro pajėgų bazė 1950 metais brigados generolo Haroldo Huston George garbei.

1945 m. Spalio mėn. Skrydžiai baigėsi, o bazė buvo įjungta į budėjimo būseną ir naudojama pertekliniam orlaivių saugojimui, pirmiausia „B-29 Superfortresses“, AT-7 ir AT-11.

George AFB buvo uždaryta 1992 m. Bazinio pertvarkymo ir uždarymo (BRAC) komisijos, o dabar yra sėkminga ir aktyvi verslo ir pramonės priemonė, žinoma kaip Pietų Kalifornijos logistikos oro uostas.

Piote armijos oro laukas Teksase

Šis laukas buvo į vakarus nuo Midlando, Teksaso, į rytus nuo Pecos ir į šiaurę nuo Fort Stoktono, palei dabartinę 20-ąją tarpvalstybinę teritoriją. Jis buvo pastatytas bombardavimo įgulos mokymui 1942 m. Ir pavadintas „Pyote Army Air Field“.


B-29 „Superfortress“ saugykloje Pyote oro pajėgų bazėje, Teksasas, 1946 m

Po karo kontrolė Pjoto oro pajėgų bazė buvo perkeltas iš Antrųjų oro pajėgų į San Antonijaus oro technikos tarnybos vadovybę ir tapo orlaivių saugykla. Per tą laiką bazė tarnavo kaip 2000 lėktuvų (B-29, B-17, B-25, A-26, C-47 ir kitų), įskaitant „Enola Gay“, saugykla. Kadangi svetainėje buvo daug gyvačių, ji dažnai vadinama & quot„Rattlesnake“ bombonešių bazė& quot.

1950 -aisiais bazė buvo apleista. Likę dideli angarai bėgant metams pamažu dingo. Šiandien tik kilimo ir tūpimo takai ir keli griuvėsiai žymi bazės vietą.

„Warner Robins“ armijos oro depas Gruzijoje

1941 m. Birželio mėn., Po didelės konkurencijos, Karo departamentas pritarė depo statybai viduryje Džordžijos žemės riešutų auginimo šalyje netoli pietinio geležinkelio švilpuko-Velstono miesto.


„Warner Robins“ armijos oro depas, 1944 m

Statybos prasidėjo 1941 m. Rugsėjo mėn. Naujame depe, esančiame 15 mylių į pietus nuo Makono, Džordžijos valstijoje.

1942 m. Sausio mėn. Brigados generolo Augustino Warnerio Robino atminimui jis buvo pavadintas „Robino laukas“. 1942 m. Spalio mėn. Depo pavadinimas vėl buvo pakeistas, & quot„Warner Robins“ armijos oro depas. & quot

Sparčiai augantis Velstono miestas pakeitė pavadinimą į Warneris Robinsas 1942 metų rugsėjį.

„Warner Robins“ armijos oro depas galiausiai perėmė bendrą Oro tarnybos vadovybės įrenginių valdymą Džordžijos valstijose, Pietų Karolinoje, Floridos dalyje ir Šiaurės Karolinoje. „Warner Robins“ palaikė ir aprūpino maždaug 6500 armijos lėktuvų šioje srityje.

Depo komplektacija po karo pradėjo nuosekliai mažėti, o iki 1946 m. ​​Kovo mėn. Liko tik 3 900 darbuotojų. Pokario laikais depas prisiėmė užduotį saugoti perteklinę karo medžiagą ir tūkstančius transporto priemonių. Depas taip pat priglaudė ir laikė 250 B-29. 1948 m. Vasario mėn. Aerodromas buvo paskirtas iš naujo Robins oro pajėgų bazė.

Be įprastos misijos, depas didžiąją dalį saugomų B-29 grąžino į aktyvią tarnybą Korėjos karo metu. Karo metu „Robins AFB“ kapitaliai remontavo ir modifikavo B-29 ir F-84 orlaivius, taip pat taisė naikintuvus F-80 ir F-86. 1951 m. Oro pajėgos pradėjo 3,5 milijono dolerių vertės statybos projektą. Kai šis projektas buvo baigtas 1952 m., Karinės oro pajėgos padarė „Robins AFB“ nuolatinį įrenginį.

Šiandien „Robins AFB“ išlieka aktyvi bazė.

Ličfildo parkas / Finikso Gedijaro oro uostas (GYR)

Šis objektas Phoenix mieste, Arizonoje, iš pradžių buvo pastatytas Antrojo pasaulinio karo metu kaip karinio jūrų laivyno objektas, žinomas kaip NAF Litchfield Park, o vėliau pervadintas Karinio jūrų laivyno stotis „Litchfield Park“.

1941 metais „Goodyear Aerospace Corporation“ pasiūlė žemės JAV gynybos augalų korporacijai. JAV karinis jūrų laivynas panaudojo žemę orlaivių skrydžio korpusams statyti ir įsteigė JAV karinio jūrų laivyno oro pajėgas skraidyti ir pristatyti lėktuvus. Tam reikėjo pastatyti nusileidimo lauką, angarą ir kilimo ir tūpimo taką. „Goodyear“ įrenginys buvo naudojamas modifikuoti AAF dvigubos uodegos „B-24 Liberators“, skirtą naudoti kaip „Navy PB4Y-1“ orlaivis, ir priimti „Navy“ vienos uodegos PB4Y-2 privatininkų pristatymą.

Pagrindinis jo vaidmuo pasibaigus Antrajam pasauliniam karui buvo ilgalaikis pasenusių ar perteklinių JAV karinio jūrų laivyno, JAV jūrų pėstininkų korpuso ir JAV pakrančių apsaugos orlaivių saugojimas ir išsaugojimas. Jo vieta sausoje dykumoje buvo ideali vieta ilgalaikiam orlaivių laikymui.


Įėjimo vartai į Daviso-Montano oro pajėgų bazę, 36-osios oro divizijos namus, kaip matyti šiame istoriniame atviruke

Vienu metu sandėlyje buvo daugiau nei 5000 lėktuvų. Korėjos konfliktas 1950 -aisiais sugrąžino aerodromą aktyviai. Iki 1958 m. Pradžios inventorius sudarė apie 2500 lėktuvų. 1965 metais Gynybos departamentas nusprendė konsoliduoti karinių amatų saugyklą. Taigi 800 lėktuvų „Litchfield“ buvo perkelti į Davis-Monthan oro pajėgų bazę Tuksone oru arba sunkvežimiu saugojimui, o dar 1 000 buvo išgelbėta.

1967 m. Uždarius „NAS Litchfield Park“, Finikso miestas įsigijo oro uostą bendrosios aviacijos įrenginiui. Šiandien oro uoste įsikūrusios kelios privačios bendrovės, siūlančios orlaivių techninę priežiūrą ir komercinius pilotų mokymus. Jis veikia kaip „Phoenix Sky Harbor“ oro uostas.

Daviso-Montano oro pajėgų bazė

Iki 1946 m. ​​Gegužės mėn. Į Davis-Monthan buvo perkelta daugiau nei 600 „B-29 Superfortresses“ ir 200 „C-47 Skytrains“. Be to, buvo saugoma apie 30 kitų orlaivių, skirtų muziejams, įskaitant „Enola Gay“ ir „Bockscar“.


B -24 Liberators over Tours, 1944 (2 iš 2) - Istorija

465 -oji bombų grupė buvo dalis
55 -asis Europos oro pajėgų sparnas Europoje
Grupę sudarė
780 -oji, 781 -oji, 782 -oji ir 783 -oji bombų eskadrilės
Skraido „B-24 Liberators“ iš Panatella oro bazės, Italija.

1) Sunaikinti Vokietijos oro pajėgos ore ir ant žemės.

2) Dalyvauti veikia & lsquoPointblank & rsquo (kombinuoto kodo pavadinimas
Bombonešių puolimą), kuriame raginama sunaikinti vokiečių naikintuvus
gamyklos, rutulinių guolių ir gumos gamyklos, taip pat naftos perdirbimo gamyklos, šaudmenys
gamyklų ir pagalbinių rašiklių bei bazių.

3) Palaikyti Italijos puolimo atakos komunikacijos mūšis
taikinius Italijoje palei Brennerio perėją ir kaimyninėje Austrijoje

4) susilpninti vokiečių poziciją Balkanuose.

Kai karas progresavo buvo nustatyti daugiau tikslų, susijusių su pasirengimu Pietų Prancūzijos invazijai, kuri įvyks 1944 m. rugpjūčio 15 d.
Atakuoti sutvarkymo aikšteles, dokus, naftos perdirbimo gamyklas, naftos saugyklas, orlaivių gamyklas ir kitus tikslus Italijoje, Prancūzijoje, Vokietijoje, Čekoslovakijoje, Austrijoje, Vengrijoje ir Balkanuose.
Dviejose skirtingose ​​misijose - į rūšiavimo aikšteles ir naftos perdirbimo gamyklą Vienoje 1944 m. liepos 8 d. ir į plieno gamyklas Friedrichshafen mieste 1944 m. rugpjūčio 3 d. Išskirtinis vieneto citavimas
už kiekvieną iš šių atakų.

Kitos operacijos gegužę, 1944 m. gegužės mėn. birželio – birželio mėn. smūgiai į tiltus, geležinkelio linijas ir ginklus 1944 m. Rugpjūčio mėn. Bombarduoti geležinkelio įrenginius ir riedmenis 1944 m. Spalio mėn., Siekiant paremti Rusijos ir Rumunijos pajėgų pažangą Balkanuose ir pataikyti į karius, ginklų pozicijas, tiltus ir tiekimo linijas 1945 m. Balandžio mėn., Siekiant paremti sąjungininkų pajėgas Šiaurės Italijoje.

465 -aisiais metais įsitraukė į kovą, grupė sėkmingai įvykdė paskirtą misiją. Tai padėjo išmušti Vokietijos ir rsquos naftos perdirbimo gamyklas, orlaivių ir šaudmenų gamyklas, taip pat numušė daugybę nacių kovotojų danguje. Ji taip pat dalyvavo išmušant strategines ginklų pozicijas Prancūzijoje, atveriant kelią įsiveržusiai JAV 7 -ajai armijai.
1945 m. Birželio mėn. Persikėlė į Karibų jūros regioną

Grupė buvo inaktyvuota Trinidade 1945 m. Liepos 31 d.

465 -asis padėjo kurti istoriją.
Ji sunaikino tai, ką buvo suplanuota sunaikinti,
su įgūdžiais ir tikslumu.

Kovoje nuo 1944 m. gegužės 5 d. iki 1945 m. balandžio 26 d
& Bull Flew 191 Misijos virš Pietų Europos
& bulius Nušautas arba sunaikino 97 vokiečių orlaivius.
& bulius numetė 10 528 tonos bombų
& jautis apdovanotas dvi prezidento citatos dėl bombardavimo ir ginkluotės tikslumo
& jautis apdovanotas aštuonios mūšio žvaigždės dėl oro puolimo kampanijų
& jautis Dalyvavo per paskutinį sunkiųjų bombonešių reidą per nacistinę Vokietiją Antrojo pasaulinio karo metais

Kampanijos
Amerikos teatras, oro kovos, EAME teatras, oro puolimas,
Europa, Roma-Arnas, Normandija, Šiaurės Prancūzija, Pietų Prancūzija,
Šiaurės Apeninai, Reinas, Centrinė Europa, Po slėnis,
Išskirtinės vienetų citatos:
Viena, Austrija, 1944 m. Liepos 8 d. Vokietija, 1944 m. Rugpjūčio 3 d


Žiūrėti video įrašą: B-24 Liberators Over Europe, 1942-1945