Jimmy Doolitle eina nuo kranto iki pakrantės per dieną - istorija

Jimmy Doolitle eina nuo kranto iki pakrantės per dieną - istorija


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Jimmy Doolitle per vieną dieną išvyko iš pakrantės į krantą. Jis pradėjo Pablo paplūdimyje, Floridoje, ir baigė skrydį po 21 valandos San Diege. Vienintelė jo stotelė buvo Kelly Field, Teksase.


Jimmy Doolitle eina nuo kranto iki pakrantės per dieną - istorija

Oficiali svetainė
„Doolittle Tokyo Raiders“

Misija baigta.


Nuo L iki R - Ed Saylor, Dick Cole, kadetas, kadetas, Davidas Thatcheris, istorikas C.V. Glines

Kongreso aukso medalis „Doolittle Tokyo Raiders“

„The Doolittle Tokyo Raiders“ buvo aštuoniasdešimt vyrų iš visų sluoksnių, kurie 1942 m. Balandžio 18 d. Išskrido į istoriją. Jie visi buvo savanoriai ir tai buvo labai pavojinga misija. Iš „USS Hornet“ denio pakilo šešiolika B-25 bombonešių, kuriems vadovavo (tuometinis pulkininkas) Jimmy Doolittle. Jie turėjo skristi virš Japonijos, numesti bombas ir skristi toliau į laisvą Kinijos dalį. Žinoma, ne visada viskas vyksta taip, kaip planuota.

Mėnesiai po atakos Perl Harbore buvo tamsiausi karo metais, nes Japonijos imperijos pajėgos greitai išplėtė savo pasiekiamumą per Ramųjį vandenyną. Filipinų rudenį mūsų kariuomenė buvo užklupta, priversta trauktis ir neteko daug vyrų, o tai sukėlė liūdnai pagarsėjusį Bataono mirties žygį.

Iki 1942 metų pavasario Amerikai reikėjo stipriai pakelti moralę. 1942 m. Balandžio 18 d. Reidas Tokijuje tikrai nudžiugino Amerikos kariuomenę ir visuomenę. Vis dėlto „Doolittle Raid“ reiškė daug daugiau, įrodydamas Japonijos aukščiausiajai vadovybei, kad jų gimtosios salos nebuvo nepažeidžiamos amerikiečių atakų ir privertė jas perkelti gyvybiškai svarbius išteklius į gynybą. Po dviejų mėnesių šis sprendimas turės įtakos Midway mūšio baigčiai - Amerikos pergalei, kuri pradės keisti Ramiojo vandenyno karo bangas.

Siekdami pagerbti visus buvusius ir esamus Raiderius už jų narsumą, drąsą ir patriotiškumą, mes stengiamės, kad būtų apdovanotas Kongreso aukso medalis, kol dar turime tris narius, galinčius keliauti gauti apdovanojimo.

Susisiekite su savo senatoriais ir paprašykite jų remti S.381, kuris yra Senato įstatymo projektas, leidžiantis Kongreso aukso medalį, ir susisiekite su savo atstovu ir paprašykite jų bendrai remti H.R.1209, kuris yra Namų sąskaita. Abu įstatymai turi būti priimti dviejų trečdalių balsų dauguma.

Susisiekite su savo senatoriumi ČIA

Susisiekite su savo atstovu ČIA

Sekite „Bill Bill H.R. 1209“ ČIA

Stebėkite Senato Bill S. 381 ČIA

Sužinokite daugiau apie Kongreso aukso medalį ČIA

Ankstesnius Kongreso aukso medalio gavėjus rasite ČIA

Su sunkia širdimi ir dideliu liūdesiu reikia pranešti apie mirtį

Majoras Thomas C. Griffinas
Navigatorius, įgula 9
1916 m. Liepos 10 d

Yra išlikę 4 „Doolittle Raiders“

Yra 4 išgyvenę „Doolittle Raiders“

Apsilankykite skelbimų lentoje/forume apie „Doolittle Raiders“!

Ši svetainė skirta mano tėvui, Richardas Outcaltas Joyce'as ir kiti 79 drąsūs vyrai, dalyvavę Doolittle Tokijo reide. Mano tėvas buvo lėktuvo Nr. 10, skridusio iš lėktuvnešio „USS Hornet“, pilotas, vykdydamas slaptą misiją pirmą kartą istorijoje bombarduoti žemyninę Japonijos dalį. Ši svetainė taip pat yra duoklė visiems aptarnaujantiems darbuotojams, padėjusiems šiems 80 vyrų, įskaitant rezervo įgulą, karinio jūrų laivyno personalą darbo grupėje, taip pat visiems, kas kasmet padėjo rengti Susitikimus, įskaitant palydą, visas oro pajėgas ir kiekvienais metais Reunionų rėmėjas. Galiausiai norėčiau padėkoti Tomui Casey, „The Doolittle Raiders“ verslo vadovui ir visiems „Doolittle Raider“ šeimos nariams ir našlėms. - Tai oficiali „Doolittle Raider“ svetainė!

Reidas buvo absoliuti paslaptis visiems dalyviams, o reido nariai buvo pasirinkti savanoriškai „pavojingai slaptai misijai“. Nariai nežinojo tikslinės paskirties vietos, kol lėktuvai nebuvo pakrauti į laivą ir prasidėjo reidas. Taip buvo siekiama užkirsti kelią bet kokiai informacijos „nutekėjimui“ apie reidą. 16 lėktuvų B-25 su dviem varikliais turėjo pakilti iš lėktuvo vežėjo „USS Hornet“ denio ir bombarduoti žemyninę Japonijos dalį. Tai būtų pirmasis Antrojo pasaulinio karo išpuolis prieš žemyninę Japonijos dalį. Kadangi lėktuvai buvo per dideli, kad juos būtų galima pakelti po orlaivio vežėjo deniu, jie turėjo būti laikomi kilimo ir tūpimo tako pabaigoje. Dėl to kilimo ir tūpimo takas buvo labai trumpas, ypač pirmojo lėktuvo eilėje, ir buvo reikalaujama specialaus mokymo, kad pilotai išmokytų sugebėti pakilti tokiu trumpu atstumu su visa naudinga apkrova.

1942 m. Balandžio 18 d - Maždaug už 600 mylių nuo Japonijos žemyninės dalies buvo pastebėtas ir sunaikintas mažas žvejų laivas, o generolas Doolittle manė, kad ši maža valtis galėjo įspėti Japoniją, kad visai šalia miesto yra didelis asilas JAV lėktuvnešis. Taigi Jimmy Doolittle įsakė nedelsiant tęsti reidą. Dėl ankstyvo kilimo lėktuvams pritrūktų degalų, kad jie galėtų pasiekti „saugias zonas“ netoliese esančioje Kinijoje, nepaisant beviltiškų priemonių, kurių inžinieriai ėmėsi iš anksto paruošti lėktuvams, kad suteiktų jiems didžiausią turimą kuro saugojimo vietą, įskaitant pašalinimą. uodegos šautuvo skyrių ir sumontuoti šluotos lazdeles, nudažytas kaip kulkosvaidžiai, ir įdėti guminį degalų baką į uodegos skyrių, turintį dešimt 5 litrų dujų balionų rankiniam kuro papildymui skrydžio metu į baką, įrengtą ten, kur buvo apatinis ginklo bokštelis, ir didesnį baką bombų įlanka. Bendra degalų apkrova buvo 1 141 galonas 2000 mylių atstumu.

Kadangi maža valtis galėjo aptikti, reidas buvo įsakytas tęsti anksčiau numatyto laiko ir orlaivio kilimas turėjo prasidėti nedelsiant. Dabar lėktuvai turėjo pakankamai degalų, kad galėtų sėkmingai pasiekti nusileidimo zonas - jei jie skrido tiesiai į juos be klaidų naršant ar naudojant vengiančius manevrus.

Visi 16 B-25 sėkmingai pakilo nuo vežėjo ir bombardavo savo taikinius. Dauguma lėktuvų susidūrė su priešlėktuvine ugnimi, o kai kurie-priešo perėmimu ore. Visi lėktuvai, išskyrus vieną, nukrito arba įgula išsilaipino. Lėktuvas, nusileidęs Rusijoje, nusileido Rusijoje ir įgula. Po to, kai buvo paimta į nelaisvę su laisvomis laisvėmis, Iranui buvo įvykdytas pabėgimo bandymas, o Didžiosios Britanijos konsulas padėjo vyrams grįžti į JAV 1943 m. Gegužės 29 d. - praėjus daugiau nei metams po reido.

Mano tėvas buvo lėktuvo pilotas #10 40-2250. Jo lėktuvas reido metu susidūrė su priešo lėktuvu, o bokšto kulkosvaidininkas mano, kad nukentėjo vienas naikintuvas, bet netiki, kad jis buvo numuštas. Jis ištvėrė sunkų priešlėktuvinį gaisrą, dėl kurio lėktuvo fiuzeliaže atsirado didelė skylė. Jis sėkmingai bombardavo plieno gamyklą Tokijuje. Jo įgula ir jis pabėgo iš lėktuvo maždaug 30 mylių į šiaurę nuo Kinijos Čičovo.

Mano tėvas paskutinis išgelbėjo lėktuvą, nes norėjo įsitikinti, kad lėktuvas nesisuka aplinkui ir nesužeidžia jo įgulos. Kai jis pagaliau išgelbėjo savo .45 automatinį pistoletą, jis buvo išplėštas iš dėklo, kai jo parašiutas atsidarė, todėl jis buvo be ginklo. Buvo beveik tamsu, kai jis išsigelbėjo ir dėl tamsos negalėjo matyti žemės. Jis girdėjo, kaip lėktuvas skrieja žemiau jo, ir bijojo, kad lėktuvas jį trenks, bet to nepadarė. 1942 m. Naudoti parašiutai buvo pagaminti iš šilko ir prilygo skėčiui nusileidimui sušvelninti. Jis man paaiškino, kad staigaus kalno pusėje atsitrenkė į žemę be įspėjimo ir buvo nustebęs, kad nusileidimas jam rimtai nepakenkė ar dar blogiau. Grįžęs į sausumą, jis užsidegė cigaretę ir, baigęs su ja, ją papurtė, o ji tik leidosi žemyn ir žemyn, todėl savo saugumo sumetimais nusprendė likti vietoje iki dienos šviesos.

B-25 reidas prieš Japoniją buvo įtrauktas į Antrojo pasaulinio karo metraščius kaip klasikinis amerikiečių aviacijos kovotojų drąsos ir išradingumo pavyzdys. Neprilygstamo Jimmy Doolittle vadovaujamas reidas įvyko tuo metu, kai japonai stabiliai žengė į priekį per Ramųjį vandenyną. Guamas, Wake, Honkongas ir Singapūras krito. Filipinuose generolas Wainwrightas ir jo pajėgų likučiai paskutinį kartą drąsiai, bet beviltiškai stojo ant Corregidor.

16 B-25 pasirodymas virš Japonijos 1942 m. Balandžio 18 d., Panaikino Ameriką ir jos Ramiojo vandenyno sąjungininkes nusileidusį niūrumą. Dėl to bombos padaryta žala nebuvo didelė, palyginti su vėliau karo metu padaryta žala, tačiau reidas turėjo tam tikrų toli siekiančių padarinių. Japonai buvo priversti pasilikti naikintuvus, kad apgintų Saliamonui skirtas salas, ir jie jautėsi priversti išplėsti savo Ramiojo vandenyno perimetrą už teritorijos ribų, kur būtų galima tinkamai apginti. Visas reido poveikis Japonijos kariuomenės vadovams ir jo įtaka karo Ramiojo vandenyno eigoje buvo suvokta tik ilgai po to konflikto.

Amerikiečiui ir jos sąjungininkams reidas buvo labai reikalingas moralės stiprintuvas. Tokijo reidas buvo ne tik pirmasis puolamasis oro veiksmas, įvykdytas prieš Japonijos namų salas, bet ir įvykdęs keletą kitų „pirmųjų“, kurie padėjo ateičiai. Tai buvo pirmasis karo veiksmas, kuriame Jungtinių Valstijų kariuomenės oro pajėgos ir Jungtinių Valstijų karinis jūrų laivynas suvienijo visas operacijas prieš priešą. „Doolittle Raiders“ buvo pirmieji ir paskutiniai, skraidinę sausumos bombonešius iš vežėjo denio, vykdydami kovinę misiją, ir pirmieji, panaudoję naujas kruizo kontrolės technologijas, atakuodami tolimą taikinį. Jų nešamos padegamosios bombos buvo pirmtakas toms, kurios buvo panaudotos vėliau kare. AAF patvirtino pulkininko Doolittle'o prašymu sukurtą specialų fotoaparato įrašymo aparatą, o įgulos rekomendacijos dėl ginkluotės, taktikos ir įrangos buvo naudojamos vėliau tobulinant.

Praėjo dvidešimt šeši mėnesiai, kol amerikiečių bombonešiai grįžo į Japoniją. Per tuos įnirtingų kovų mėnesius Amerika pamažu kūrė savo sausumos, jūros ir oro pajėgas ir kartu su jomis varė priešą, salą po salos, per Ramųjį vandenyną. 1944 ir 1945 metais galingi B-29 laivynai įsiskverbė į dangų virš Japonijos ir baigė Jimmy Doolittle ir „Tokyo Raiders“ pradėtą ​​darbą 1942 m. Balandžio mėn.

Faktai apie „Doolittle Tokyo Raid“:

Reide dalyvavo 80 vyrų. Penki vyrai po šešiolika lėktuvų.

10 000 karinių jūrų pajėgų darbuotojų darbo grupėje, kuri paleido lėktuvus.

Vienas žmogus nužudytas dėl gelbėjimo po misijos, Lelandas D. Faktoras, 17003211, kapralas. Jį palaidojo kunigas Jonas M. Beržas, kurio vardu vėliau buvo pavadinta Jono Beržo draugija.

Du vyrai iš 6 įgulos nuskendo dėl avarijos, nusileidus vandenyje prie Kinijos krantų.
Donaldas E. Fitzmaurice'as, 17004360, seržantas
William J. Dieter, 6565763, štabo seržantas

Aštuoni japonų suimti vyrai - Hallmark, Meder, Nielsen, Farrow, Hite, Barr, Spatz ir DeShazer
Trys įvykdytos šaudant - Hallmark, Farrow ir Spatz
Vienas mirė nuo beriberi ir netinkamos mitybos būdamas kalėjime - Mederis
Keturi išgyveno 40 mėnesių kalėjimo, dauguma jų buvo izoliuoti. -

Po Tokijo reido dingo dviejų lėktuvų įgulos. 1942 m. Rugpjūčio 15 d. Iš Šveicarijos generalinio konsulato Šanchajuje sužinota, kad aštuoni amerikiečių skrajutės yra japonų kaliniai to miesto policijos būstinėje.
1942 m. Spalio 19 d. Japonai transliavo, kad išbandė du Tokijo reido ekipažus ir nuteisė juos mirties bausme, tačiau didesniam jų skaičiui bausmės buvo pakeistos iki gyvos galvos, o mažesniam - mirties bausmė. Jokių faktų ir pavardžių nebuvo pateikta.

Po karo faktai buvo atskleisti Šanchajuje vykusiame karo nusikaltimų teisme, kuris buvo atidarytas 1946 m. ​​Vasario mėn. Ir keturi Japonijos pareigūnai teisiami dėl netinkamo elgesio su aštuoniais Tokijo reido karo belaisviais. Du iš dešimties vyrų, Dieteris ir Fitzmaurice'as, žuvo, kai jų B-25 nusileido prie Kinijos krantų. Kiti aštuoni - Hallmark, Meder, Nielsen, Farrow, Hite, Barr, Spatz ir DeShazer buvo užfiksuoti. Be kankinimo, jie susirgo dizenterija ir beriberi dėl apgailėtinų sąlygų, kuriomis jie buvo uždaryti.

1942 m. Rugpjūčio 28 d. Japonijos pareigūnai Hallmarkui, Farrowui ir Spatzui suteikė & quottrial & quot, nors jiems niekada nebuvo pareikšti kaltinimai. 1942 m. Spalio 14 d. Hallmarkui, Farrowui ir Spatzui buvo pranešta, kad jie turi būti įvykdyti kitą dieną. 16.30 val. 1942 m. spalio 15 d. trys amerikiečiai sunkvežimiais buvo atvežti į Šanchajaus viešąsias kapines Nr. Pagal tinkamas Japonijos kariuomenės ceremonines procedūras jie buvo sušaudyti.

Kiti penki vyrai liko karinėje kalėjime, laikydamiesi bado dietos, jų sveikata sparčiai blogėjo. 1943 m. Balandžio mėn. Jie buvo perkelti į Nankingą, o 1943 m. Gruodžio 1 d. Mederis mirė. Kiti keturi vyrai pradėjo šiek tiek pagerinti savo elgesį ir vien dėl Biblijos egzemplioriaus gavę vieningą pasiryžimą ir paguodą išgyveno iki 1945 m. Rugpjūčio mėn. Keturi Japonijos pareigūnai, teisti už karo nusikaltimus prieš aštuonis Tokijo Raiderius, buvo pripažinti kaltais. Trys buvo nuteisti sunkiu darbu penkeriems metams, o ketvirti - devynerių metų laisvės atėmimo bausme.

Penki Raiders tapo generolais.
Jamesas H. Doolittle
Johnas A. Hilgeris
Davidas M. Jonesas
Everett W. Holstrom
Richardas A. Knoblochas
Visi jie buvo „Doolittle Raid“ pilotai, išskyrus Knoblochą, kuris buvo antrasis pilotas.

Dauguma reidų po Tokijo reido vykdė papildomas kovines misijas.

Keturi reidai vėliau karo metais tapo vokiečių belaisviais.

Trylika reidų žuvo vėliau per Antrąjį pasaulinį karą, dauguma veikė prieš priešą.

Visi 80 reidų už šią misiją gavo nusipelniusį skraidantį kryžių.
Tie, kurie buvo įkalinti ir kankinami, taip pat buvo apdovanoti violetine širdimi.
Trys užpuolikai, gavę pareigą, gavo sidabro žvaigždę, dr. Thomas R. White'as ir Davidas Thatcheris bei Deanas Davenportas.
Visi reidai gavo Kinijos vyriausybės apdovanojimus.
Generolas Doolittle gavo prezidento Roosevelto garbės medalį.

Trylika reidų gimė Teksase.
Antroje vietoje yra Masačusetsas ir Oregonas, po 5.
Toliau Kalifornija ir Niujorkas, po keturis.

Trisdešimt penkios valstijos, įskaitant Havajus, gali reikalauti gimimo vietos „Tokyo Raiders“.

Reido metu buvo vienas gydytojas, daktaras Thomas R. White'as. Jis skrido kaip ginklininkas, norėdamas eiti į reidą. Jis buvo vienas iš trijų reidų, gavęs „Sidabro žvaigždę“ už galanteriją, atlikdamas savo pareigas už tai, kad išgelbėjo leitenanto Tedo Lawsono gyvybę, amputuodamas koją netrukus po gelbėjimo ir padovanodamas dalį savo kraujo perpylimo būdu.

Du vyrai buvo pavadinti „garbingais Tokijo raideriais“.
Leitenantas Henry L. Milleris, USN. Jis prižiūrėjo „Doolittle Group“ kilimo treniruotę Eglin Field, Floridoje ir lydėjo juos iki pakilimo taško „Carrier USS Hornet“.
Tung Sheng Liu, kinų inžinierius, padėjęs daugeliui „Tokyo Raiders“ pabėgti į saugumą.

Du karinio jūrų laivyno vyrai žuvo po to, kai vežėjas „Hornet“ paleido „Doolittle Raiders“. Lėktuvui iš „Hornet“ patruliavimo misijoje pritrūko dujų ir nuskendo jūroje. Kitas lėktuvas buvo prarastas dėl priešo veiksmų.
Vienas USN jūreivis neteko rankos propelerio, kai paskutinis lėktuvas iš „Tokyo Raiders“ grupės buvo perkeliamas į vietą skrydžio kabinoje.

Penki japonai jūreiviai iš nuskendusios piketinės valties buvo paimti į laivyno nelaisvę, kol buvo paleisti lėktuvai.

Tokijo reidai nebuvo pirmieji vyrai, kada nors nusinešę sausumos bombonešį nuo lėktuvo vežėjo. 1942 m. Vasario 2 d. Du kariuomenės oro pajėgų pilotai nuo „Hornet“ denio paėmė du B-25, norėdami išsiaiškinti, ar tai įmanoma. Nė vienas iš šių dviejų pilotų nebuvo „Doolittle Raid“.

Apie idėją, kad sausumos lėktuvai pakiltų iš vežėjo, pirmą kartą sugalvojo generolas Henry H. & quot; Laimingas & quot; Arnoldas dėl nusileidimo Šiaurės Afrikoje.
Tokijo reido idėja naudojant sausumos bombonešius priklauso admirolui Francisui S. Lowui, povandeniniam laivininkui iš admirolo Ernesto S. Kingo štabo.

Jimmy Doolittle niekada nebuvo kapitonas ar pulkininkas. 1930 m. Jis atsistatydino iš eilinio 1 -ojo leitenanto pareigų ir paliko aktyvią tarnybą. Jam buvo paskirtas rezervo komisaras kaip majoras. Jis buvo pašauktas į savo pareigas 1940 m., Kaip majoras. Tokijo reido metu jis buvo pulkininkas leitenantas. Po reido jis buvo pakeltas į brigados generolą, praleisdamas pulkininko laipsnį. Jis išėjo į pensiją kaip generolas leitenantas, oro pajėgų rezervas - vienintelis rezervo karininkas, kada nors išėjęs į pensiją tokiu laipsniu. Pusę savo rezervo pensininko jis atidavė oro pajėgų pagalbos draugijai, o kitą pusę - oro pajėgų akademijos fondui. 1985 m. Specialiu Kongreso aktu Doolittle buvo pakeltas į visuotinį generolą.

Skyriuje „Pirmieji bendri veiksmai“ pateikiama labai išsami informacija apie pasirengimą ir procedūras, susijusias su „Doolittle Raid“.

Būtinai apsilankykite įvairiuose šios svetainės skyriuose, išvardytuose kairėje. Jei turite ką nors, ką norėtumėte prisidėti prie šios svetainės, būtinai parašykite man el.

Būtinai apsilankykite forume, kur rasite klausimų ir atsakymų. Mėgautis!


Retas „Doolittle“ parašas, kurio vardas naudojamas tik „Jim“

Visas šios svetainės ir susietų puslapių turinys yra Toddo Joyce'o nuosavybė, autorių teisės 1998–2012 m. Ir negali būti kopijuojamos, skolinamos ar dauginamos be konkretaus raštiško leidimo.
Jei turite ką nors, ką norėtumėte prisidėti prie šios svetainės, rašykite man el. Šią svetainę geriausia žiūrėti esant 1024 x 768 ekrano raiškai.
Ši svetainė paskutinį kartą atnaujinta 2013 m. Lapkričio 04 d., Pirmadienis
Spustelėkite ČIA, jei norite peržiūrėti pakeitimų istoriją.


3 atsakymai 3

Prieš išvykdami eikite į tualetą ir tikėkitės, kad rasite kur nusileisti, jei gamta staiga paskambins :)

Tikrai tas pats, kas šiandien prieš ilgą kelionę automobiliu.

Žinoma, to meto orlaiviai nebuvo labai ištvermingi, todėl nebuvo tikėtina, kad susiklostys tokia situacija, kad turėsite sustoti, kad gamta galėtų judėti. Jūs vis tiek turėsite suplanuotą sustojimą gerokai anksčiau.

Šis klausimas buvo užduotas Linbergui po jo garsaus transatlantinio skrydžio ir jo atsakymo.

Taigi Lindberghas paaiškino, kad jo lėktuve jo kėdė buvo pagaminta iš vytelių ir jame buvo skylė. Ir žemiau tos skylės buvo piltuvas. Ir jo atliekos, kai tik gamta šaukdavo, ten patekdavo į aliuminio skardinę. Taigi jis tai paaiškino ir pasakė, kad užuot pasirodęs Le Bourget, oro uoste, kuriame jis nusileido, jis tiesiog numetė jį virš Prancūzijos.


Jimmy Doolitle eina nuo kranto iki pakrantės per dieną - istorija

Jimmy Doolittle valdo „Gee Bee R 𔂫 in“
“Doolittle Tames the Gee Bee ”
pateikė Don Hollway

1932 m. „Thompson Trophy“ lenktynėse iškilo didžiausias šalies pilotas
prieš žmogų žudantį karštą oro strypą.

lapkričio mėn. žurnalo AVIATION HISTORY numeryje.

Aukos amžius: aviacijos aviacija ir#8217 -ųjų aukso amžius: majoras Jamesas H. “Jimmy ” Doolittle, JAV
Padidinti

Akys pakilo į greitą mažą raudonos ir geltonos spalvos dvigalvį lėktuvą, pjaunantį Kanzaso dangų: vieną iš dviejų ar trijų greičiausių lėktuvų pasaulyje, „Laird LC-DW-500 Super Solution“. Jį skraidino galbūt to meto tobulas aviacijos pilotas majoras Džeimsas H. ir Jimmy ” Doolittle, JAV kariuomenės oro korpusas.

Iki Darbo dienos savaitgalio ir 1932 m. Nacionalinių oro lenktynių Klivlende, Ohajo valstijoje, liko mažiau nei dvi savaitės. Pagrindiniams įvykiams ir „Burbank“ – Klivlendo „Bendix Trophy“ ištvermės lenktynėms bei 100 mylių „Thompson Trophy“ bėgimui uždaroje trasoje prireikė dviejų labai skirtingų tipų orlaivių, tačiau Doolittle manė, kad turi lėktuvą, galintį laimėti abu. Jo pirmtakas „Laird LC-DW-300 Solution“ buvo vienintelis dvipusis lėktuvas, laimėjęs „Thompson Trophy“. Galingesniame „Super Solution“ Doolittle laimėjo 1931 m. „Bendix“ ir toliau nustatė 284 mylių tarpžemyninio greičio rekordą per 11 valandų, 16 minučių ir 10 sekundžių, o vidutiniškai - 217 mylių per valandą. Tačiau septintame „Thompson“ rate lėktuvas ir 525 AG „Pratt & Whitney Wasp Junior“ radialinis variklis susprogdino stūmoklį, privertęs Doolittle iškristi.

“Dvi valandas bandžiau atlaisvinti pavarą. niekas nepadėjo, ir#8221 prisiminė Doolittle. Galiausiai jis atsisakė tikėti LC-DW-500. Jis pasirodė nesužeistas, tačiau, kai lėktuvo atramos mentės buvo sulenktos ir korpusas suglamžytas, „Super Solution“ niekada nepadarys piliečių.

Ši žinia greitai pasklido po aviacijos pamišusią tautą, nes Doolittle buvo neabejotinai garsiausias pilotas pasaulyje. Kaip kariuomenės leitenantas jis laimėjo 1925 m. „Schneider Trophy“ hidroplanų lenktynes, jis buvo pirmasis žmogus, atlikęs išorinę kilpą, ir pirmasis, atlikęs „aklą“ skrydį nuo pakilimo iki nusileidimo tik instrumentais. Jis pirmasis kirto šalį per mažiau nei 24 valandas, pirmiausia per mažiau nei 12 valandų, ir pirmiausia per vieną dieną išskrido iš Otavos į Meksiką per Vašingtoną. Be to, jis įgijo inžinerijos mokslų daktaro laipsnį M.I.T. Tačiau atrodė, kad jam nebuvo lemta laimėti „Thompson Trophy“.

Blogo skonio laikraščio antraštė:
Lowellas Baylesas „Gee Bee Model Z“ skraido į istoriją. (Tylus) Detroitas, MI, 1931 m. Gruodžio 5 d. Padidinti.

„Gee Bee R 𔂬 Super Sportster“.
R 𔂫 turėjo mažesnį degalų baką ir daug didesnį variklį. Padidinti

Russellas N. Boardmanas, garsus tolimųjų reisų skraidytojas ir kaskadininkų pilotas, ketino skristi „R 𔂫“ „Thompson“ ir su juo jau buvo pasiekęs 275 mph. Tačiau rugpjūčio viduryje jis į žemę įsuko „Gee Bee Sportster E“. Kaip ir „Doolittle ’s Super Solution“ nusileidimas ratais aukštyn, Boardmanas buvo sužeistas tik tiek, kad pašalintų jį iš konkurencijos.

Doolittle žinojo, kad lėktuvą valdyti bus labai karšta. ” Po vieno trumpo bandomojo skrydžio Boardmanas pranešė apie didelį krypties nestabilumą, o Granvilles prie vairo pridėjo du kvadratinius metrus peleko. Doolittle įsitraukė į klaustrofobišką kabiną ir paprašė užvesti variklį. Kai vapsva vyresnioji riaumojo, vienas iš granvilių, be abejo, galvojo apie nuolaužų vietą, paklausė, kur jis eina.

Kokios buvo oro lenktynės 1930 -aisiais ir#8217 -aisiais? Šiame Klyvlendo savivaldybės vaizde iš oro tie dešini juodi taškai yra automobiliai stovėjimo aikštelėje. Tribūnos eina aukštyn nuotraukų pradžios/finišo linijos kryžių centre kairėje

Jimmy Wedell su „Wedell-Williams“ modeliu 44, #44 Padidinti

Haizlip „Wedell-Williams“ 44-ajame modelyje, Nr. 92, prieš pakilimą iš „Burbank“, kad laimėtų 1832 m. „Bendix“ trofėjų

“Kolonelis ir#8221 Roscoe Turneris „Wedell-Williams“ modelyje 44#121, „Gilmore Special“ ir#8221 Padidinti

Jau buvo per vėlu ginčytis „Bendix“ - tautiniame inauguraciniame renginyje. Pilotas Lee Gehlbachas skraidino R 𔂬 iš Burbanko į Amarillo be nelaimingų atsitikimų. Tačiau, išgėręs 300 galonų degalų ir padvigubinęs R 𔂬 ’s svorį, jis turėjo įveikti apie 200 mylių per valandą greitį, kad tik vėl pakiltų aukštame ore. Tada lėktuvo naftos linija suskilo, o jo baldakimas buvo suteptas juodai, Gehlbachas vos pasiekė Ilinojaus valstiją. Nusprendęs, kad nuotėkio nepavyks ištaisyti, jis vėl pripildė savo alyvos baką, pašalino baldakimą ir visą likusį kelią iki Klivlendo susitepė aliejumi. Jis užėmė ketvirtąją vietą, pirmą, antrą ir trečią-visi atiteko aptakiems, žemo sparno monoplanams, kurių dizainas turėjo palikti savo pėdsaką būsimose oro lenktynėse: „Wedell-Williams Model 44“.

Pattersone, Los Andžele, remiant milijonieriui medininkui Harry Williamsui, buvęs barnistas ir kontrabandininkas Jimmy Wedellis, kaip jam patiko sakyti, išjungė orlaivį, ir#8220 fotografavo kaip .44 ir du kartus greičiau, ir sugebėjo sprendžiant tiek ištvermės, tiek sprinto lenktynes. Jis instinktyviai žiūrėjo į lenktyninių lėktuvų dizainą-tai, kad jis buvo aklas kita akimi, netrukdė jam lenktyniauti savo lėktuvais ir pusvalandį užimti antrąją vietą Bendix automobilyje 44. atsilieka nugalėtojas Jimmy Haizlip ir#8217s arklidės narys Nr. 92.

Haizlipas, buvęs „Doolittle ’s“ partneris, dabar siekė savo kroso rekordo. Jis tiesiog sušvilpė didelį, languotą Bendix piloną Klivlende, kad užfiksuotų savo laiką (8:19:45) prieš išvykdamas į Niujorką ir nusiskutęs beveik valandą nuo Doolittle ’s laiko. Prie jo prisijungė trečiosios vietos laimėtojas, savadarbis ir#8220 pulkininkas, ir#8221 Roscoe Turneris iš „Nevada“ oro pajėgų. Turneris dar beveik 40 minučių įveikė „Gehlbach ’s Bendix“ laiką.

Savo ruožtu Doolittle viešai aprašė Nr. 11 panašiai švytinčiais terminais: “Ji ir#8217 turi daug dalykų. Aš atidaviau jai ginklą vos kelioms sekundėms, ir ji pataikė į 260 kaip kulka, nekeisdama pagreičio ir nenardydama greičio, o kai aš ją uždariau, ji turėjo daug atsarginių mylių. ”

Tačiau privačiai abu pilotai turėjo didelių abejonių dėl „Gee Bees“. Gehlbachas patikino, ir mes su Jimmy manėme, kad jie yra per karšti, kad kas nors galėtų juos tvarkyti.

Kalbant apie tyrimą, Doolittle pasakė paprastai: „Aš nepasitikėjau šiuo mažu monstru“. Tai buvo greita, tačiau tai buvo tarsi subalansuoti pieštuką ar ledų kūgį ant piršto galiuko. Jūs negalėjote akimirksniu nuleisti rankos nuo lazdos. ” Mažu greičiu jo minimalūs valdymo paviršiai nesuteikė daug autoriteto esant dideliems atakos kampams ir#8212 nosies pakėlimui, kaip posūkiuose ar nusileidimuose, o nosis ir sparnai užblokavo oro srautą. uodegą, kaip Doolittle sužinojo, kai pakėlė lėktuvą, kad galėtų atlikti pilono posūkius, ir jis du kartus susisuko, kol negalėjo sustabdyti.

„Thompson Trophy“ lenktynės ir#821210 ratai aplink 10 mylių trikampį ir#8212 pažadėjo aviacijos gerbėjams Romos vežimų lenktynes ​​šiuolaikiniam amžiui.

Kvalifikacijos savaime buvo oficialus įvykis. Minimalus kvalifikacinis greitis buvo nustatytas 200 mylių per valandą ir#821225 mylių per valandą greičiau nei praėjusiais metais. Tačiau greitas, tiesioginis skrydis buvo „R 𔂫 ’s“ stiprioji pusė, o kai Doolittle pakilo, jam mažiau rūpėjo kvalifikacija, nei sumuštas pasaulio lėktuvo greičio rekordas, nustatytas 1924 m., 278,48 mph. Laikydamas „Gee Bee“ žemą (pernelyg nardyti, kad padidėtų greitis buvo griežtai draudžiamas), jis keturis kartus blykstelėjo per trijų kilometrų greičio gaudyklę, vidutiniškai 293,19 mph. Rekordą įveikti reikiamu 4,97 mylių per valandą greičiu pakako, tačiau pareigūnai to neleido, nes „Gee Bee“ nebuvo sumontuotas barografas maksimaliam aukščiui įrašyti. Susierzinęs Doolittle žurnalistams sakė manantis, kad pareigūnai turėjo atsižvelgti į tokias detales: “ Lenktynių pilotas turi viską, ką gali padaryti, kad galėtų skristi savo laivu. ”

Ir jo susirūpinimas dėl per didelio streso lėktuvui pasitvirtino. „R-1 ’s“ variklio gaubtas sulaužė keletą tvirtinimo elementų ir beveik atsitraukė, o jo valdomo žingsnio sraigtas skrydžio metu vibravo, o ne malonus pojūtis beveik 300 km / h greičiu. „Granvilles“ ir#8217 antžeminė įgula skubiai atliko remontą ir koregavimus, o tą popietę (su tinkamai sumontuotu barografu) „Doolittle“ pakilo dar kartą. Keturiais pravažiavimais jis lengvai pateko į lenktynes, tačiau jo vidutinis 282,672 mylių per valandą greitis siekė 0,77 mylių per valandą. Paskutiniame bėgime minia aiktelėjo, kai jis beveik nepastebėjo medžių į šiaurę nuo lauko. Doolitlis gūžtelėjo pečiais (“ aš turėjau būti bent keturių pėdų virš jų ”), bet dvi dienas jis daugiau nedrįso. Žiūrovai galėjo tik stebėtis: ar R 𔂫 buvo beveik atitrūkęs nuo jo?

„Gee Bee R-2“ (kairėje) ir R-1 duobių zonoje Klivlende. Atkreipkite dėmesį į daug platesnę dangtelio angą R-1, kad tilptų daug didesnis „Wasp Sr“ radialinis variklis

Doolittle, nustatantis lėktuvo greičio rekordą „R-1 Enlarge“

Laimei, „Doolittle“ neplanavo eiti lėtai, o ne po „#Granny ’s“ integruoto galinio vėjo. Šešis kartus jis riaumojo greičio gaudyklę, šį kartą reikalaudamas maksimalios 309,040 mylių per valandą greičio ir vidutiniškai pasaulio rekordo 296,287 mylių per valandą. “ Aš galėjau laivą pastumti iki penkių mylių per valandą greičiau, - vėliau jis tvirtino, - ir aš jo neišleidau iki galo. Jis buvo sukurtas Russellui Boardmanui, kurio širdis siekia pasaulio rekordo, ir jis gali padovanoti laivui viską, ką gavo po to, kai atsigauna po avarijos.

Bob Hall ir#8217 Buldogas, su tarpiniu vairu. (Originalus vairas buvo mažesnis, vairas, naudojamas 1932 m. „Thompson Trophy“ lenktynėse, buvo didesnis.) Padidinti

Kitas R-1: Ray Moore su sidabriniu Keith Rider #131. Padidinti

Įrodytas milžiniškas žudikas iškėlė galą: Billas Ongas „Howard DGA-5“ monoplane, vadinamas tiesiog Ike. Jo statytojas Benjaminas O. “ „Go-Grease Benny“ ir#8221 Howardas sukėlė sensaciją 1930 m., Kai jo mažybinis DGA-3 Pitas, varomas „Wright Gypsy“ radialiniu, gaminančiu vos 90 AG, „Thompson“ užėmė ne mažiau kaip trečią vietą. Nors Pitas 1931 m. taip nesisekė, šiemet Howardas grįžo su dviem atnaujintais „Menasco“ varomais modeliais-DGA-4 Maikas ir DGA-5 Ike (“Jie atrodo panašiai ir#8221). Lengvesnis ir greitesnis, Ike jau buvo iškovojęs du pirmuosius ir antrą - preliminariuose renginiuose ir buvo kvalifikuotas į „Thompson“ 213,855 mph greičiu.

Tyli filmuota medžiaga apie „#8220dogfight ”“ tarp John Miller skraidinto autogyro ir Curtiss Pusher replikos, kurią skraidino Al Wilson. Po dviejų dienų Wilsonas mirė nuo galvos traumų. Abu pilotai buvo ilgamečiai draugai. 1932 m. Rugsėjo 3 d., Šeštadienis

Nepaisant beveik 100 mylių per valandą atstumo tarp R 𔂫 ir Izraelio, „Thompson Trophy“ konkursas ir#821210 ratai aplink 10 mylių trikampį ir#8212 pažadėjo aviacijos gerbėjams Romos vežimų lenktynes ​​šiuolaikiniam amžiui. Jau tą savaitę varžėsi pilonas mažesnėse lenktynėse susidūrė du lėktuvai. Abu pilotai išgyveno. Tačiau šeštadienį 1910 m. „Curtiss Pusher“ replika ir „autogyro“ prieš tribūnas surengė žemą lygį “dogfight ”, kai autogyro nusileido į tikslinį ratą priešais žiūrovų stendą, stūmikas stumdėsi. įsisiurbęs į vis dar besisukančių ašmenų nusileidimą, pagavo juos ir atsitrenkė į žemę. Lakūnas Al Wilsonas žuvo.

Supakuota tribūna 1932 m

Nelaimė! Doolittle (marškinių rankovėmis) bėga nuo degančio R-1, nes budintis mechanikas (tamsūs kombinezonai) atneša gesintuvą

Šiek tiek po 16 val. Doolittle įlipo į R 𔂫. Didžioji vapsva vyresnioji buvo paleista ir beveik iš karto ištiko nelaimė. Atgalinis gaisras uždegė degalus karbiuratoriuje, o R 𔂫 užsidegė. Doolittle išsiveržė ir su mechaniko pagalba greitai užgesino liepsną. Patikrinimas po gaubtu atskleidė tik nedidelę žalą, kurią Doolittle užlipo atgal, paleido iš naujo ir nulėkė prie starto linijos, tarsi nieko nebūtų įvykę.

Aštuoni ryškiaspalviai lenktyniniai orlaiviai startui išsirikiavo prieš dėžės sėdynes, tačiau 17 val. atėjo ir nuėjo neprasidėjęs. Tačiau praėjus ketvirčiui varikliai buvo užvesti, o mirguliuojantys rekvizitai išlygino žolę už lėktuvo. Jų dronas išaugo iki riaumojimo, riksmo. Minia atsistojo ant kojų. Sušuko minosvaidis, nukrito žalia starto vėliava ir jie buvo išjungti!

Pirmasis išvykimas pakopoje buvo „Hall ’s“ Buldogas. Kaip ir „Granvilles“, „Hall“ ėmėsi valdomo žingsnio atramos technologijos, kurią suteikė padidėjęs įkandimas Buldogas atitinkamai trumpą pakilimą, tačiau prieš Hallui pratęsiant savo pranašumą, Doolittle uždėjo savo droselio sklendę ir iki galo apsisuko savo rekvizitu, o R 𔂫 šoktelėjo į orą. Buldogas. Tada atėjo Moore'as su Keith Rider, paskui Wedell, Haizlip, Gehlbach ir Turner, o Ongas iškėlė „Howard“ galą Ike. Išvalius dulkes paaiškėjo, kad Bowenas ir Izraelis vis dar sėdi prie starto linijos su išjungtu varikliu.

Kai Doolitlis apvažiavo pirmąjį posūkį, jis matė priekyje esantį Halą, jau riaumojantį ilga rytine nugaros dalimi link 3 -ojo pilono, esančio už mylių. Atrodė, kad Doolittle tikriausiai galėtų jį ten sugauti, nes R 𔂫 buvo greitesnis lėktuvas, greičiausias lėktuvas trasoje, tačiau jis taip pat buvo mažiausiai manevringas. Prisimindamas savo ankstesnius, beveik nekontroliuojamus užveržimo ritinius, Doolittle prisiminė: „Aš nežinojau, koks kampo kampas būtų saugus darant pilono posūkius.“

Salė ir#8217 Buldogas, apačioje, ginčijantis vieną iš „Wedell-Williamses“ (viduryje) ir vieną iš „Gee Bees“ (viršuje) Padidinti

Halė pradėjo suprasti „Thaw ’“ išlygas Buldogas. Jis galėjo paguosti, kad jo „Wasp Jr.“ neatitiko konkurso su „R-1 ’s Wasp Sr“, tačiau jis turėjo būti lygus bet kuriam kitam lenktynėse. Vis dėlto trys „Model 44s“ ir „Gehlbach ’s R 𔂬“ greitai praėjo pro šalį, o Hallas atsisakė likti prieš „Menasco“ varomus bėgimus.

Kai jis galėjo atitraukti žvilgsnį nuo lenktynių trasos, iš atviros kabinos Ongas matė didelę raudoną R-1 ir#8217 nosį, nusileidžiančią ant jo, tačiau jis nedaug ką galėjo padaryti. Ike tiesiog nebuvau toje pačioje lygoje.

Bet kai pro jį blykstelėjo „Gee Bee“, minia aiktelėjo. R 𔂫 rūkė! Plona juodų dūmų srovė pažymėjo taką aplink trasą. Nedaugelis galėjo pamiršti, kad panašiose situacijose „Super Solution“ iškrito iš lenktynių praėjusiais metais, ar likimas ketino atimti dar vieną pergalę iš „Doolittle ’s“? Žurnalistai susitelkę aplink jo žmoną ir vaikus, pasiruošę nufotografuoti jų nuotraukas, jei jis nukristų.

Dabar Halė vėl buvo priešais jį, didžioji rato dalis į priekį, bet nuolat krito atgal. Nepaisant to, Doolittle'ui prireikė iki penkto rato, kad jį vėl pagautų ir aplenktų, palikdami spręsti tik Gehlbachą ir „Wedell-Williamses“.

„Wedell“ vis dar buvo priešais pakuotę, antroje vietoje buvo užtikrintas „Haizlip ’s Wasp“ turėjo sunkumų, tačiau, atlikdamas aukščiausią kampinio pjovimo darbą, jis iki šiol sugebėjo nesutikti su Turneriu ir prieš lenkiantį Gehlbachą R 𔂬 aplink pilonus beveik vertikaliuose posūkiuose, tačiau beveik nusistovėjo penktas.

Už jų išėjo R 𔂫, bukas juggernaut, besiveržiantis oru, o žvilgantis korpusas dabar išmargintas išmetamųjų dujų. Atotrūkis nenumaldomai mažėjo iki septinto rato pabaigos.

Šį kartą, kai pakelis iškilo virš Brook Park Road šiauriniame lauko gale, Turneris pagaliau tvirtai užstūmė Haizlipą už savęs, bet Gehlbachas vis dar kabėjo. Doolittle ir jo „Gee Bee“ ketino visus tris nuleisti.

Minia susiraukė, nes trumpam visi keturi lėktuvai blykstelėjo per tą pačią oro erdvę tarp tribūnos ir namų pilono. Tada jie sprogo pro starto/finišo liniją, ir kai jų praėjimo smūgio banga nuplovė minią, visi matė, kaip Doolittle apėjo likusius. Dabar priešais jį liko tik „Wedell ’s“ Nr. 44, likus dar trims ratams, ir tikri aviacijos gerbėjai pradėjo suprasti, kad tai yra istorija, o klausimas buvo ne tai, ar Jimmy Doolittle gali laimėti 1932 m. Thompsono trofėjus ir#8212tai ar jis galėjo apvažiuoti visą lauką.

Eidamas 10-ąjį ir paskutinį ratą, Doolittle buvo įkaitęs ant „Wedell-Williams“ ir#8217 uodegos. Wedellas laikėsi savo lyderio pozicijos, praktiškai šlifuodamas antrąjį piloną, kai R 𔂫 buvo plačiai paplitęs. Bėgdamas žemyn, jis patraukė į priekį, tačiau atotrūkis buvo per mažas, kad žiūrovai pamatytų jį nusileidusį „Gee Bee“ prieš pat abiejų lėktuvų dingimą už medžių linijos ir pasuko paslėptą kampą. Po to, po bauginančios akimirkos, pora vėl atsidūrė žvilgsnyje, nusileisdama priekine atkarpa ir per finišo liniją kartu su##812 Wedell-Williams Nr. 44 ir „Gee Bee R 𔂫“, praktiškai vienas šalia kito, bet iš tikrųjų atskirti 10 mylių ir vieta istorijos knygose.

Kadangi jų paeiliui prasidėjęs Wedelis pakilo po jo, Doolittle oficialiai jo nepagavo. Vis dėlto jis buvo pasiekęs naują vidutinio greičio rekordą - 252,687 mph, kuris išliks iki 1936 m., Ir laimėjo 4500 USD, papildydamas 1575 USD už naujo greičio rekordo nustatymą. Tai buvo oro lenktynių pasiekimų viršūnė, ir Doolittle nematė prasmės netrukus po to pasipriešinti ir paskelbė pasitraukiantis iš lenktynių.

Jo dar laukė ilga karjera ir jis, ko gero, geriausiai prisimenamas dėl savo žygių Antrajame pasauliniame kare: vadovavimas „Doolittle Raid“ prieš Japoniją ir penkioliktos ir aštuntos oro pajėgos prieš Vokietiją, apdovanotas Garbės medaliu. Tačiau jis visada laikė „Gee Bee R 𔂫“ pavojingiausiu lėktuvu, kuriuo aš kada nors skridau.

Tačiau po daugelio metų, kai Jimmy Doolittle buvo paklausta, kodėl jis apskritai skraidino R 𔂫, jis atsakė paprastai: “Kadangi tai buvo greičiausias lėktuvas pasaulyje. ”


Autorius šį straipsnį skiria generolo Jameso H. Doolittle'o, mirusio jo rašymo metu, atminimui.

Delmar Benjamin ir Steve Wolf, Gee Bee (Osceola, WI: „Motorbooks International Publishers & Wholesalers“, 1993)

Roy Cross, Didieji orlaiviai ir jų pilotai (Grinvičas, Kon .: Niujorko grafikos draugija, 1971)

Don Dwiggins, Jie skrido „Bendix“ lenktynėse: „Bendix“ trofėjaus varžybų istorija, serijoje „Airmen & Aircraft“ (Filadelfija: J.B. Lippincott Company, 1965)

Gen. James H. “Jimmy ” Doolittle su Carroll V. Glines, Aš niekada negalėčiau būti tokia laiminga (Niujorkas: „Bantam Books“, 1992)

S.H. Schmid ir Truman C. Weaver, Auksinis oro lenktynių amžius, iki 1940 m (Random Lake, WI: Times Printing Company, 1991)

Lowell Thomas ir Edwardas Jablonskis, Doolittle: biografija („Garden City“, Niujorkas: „Doubleday & Company, Inc.“, 1976 m.)

Donas Vodermanas, Didžiosios oro lenktynės (Niujorkas: „Bantam Books“, 1991)


Užsieniečiai, nukritę iš dangaus

1942 m. Balandžio 19 d. Rytą Džedziango mokyklos mokytojas Zhu Xuesanas gamino pusryčius, kai pro jo duris įsiveržė jo kaimynai ir jam pasakė, kad „iš dangaus nukrito du didmiesčiai ir mėlynakiai užsieniečiai“. Kaimo gyventojai nebuvo tikri, iš kur jie, bet žinojo, kad Zhu, kaip mokytojas, gali šiek tiek kalbėti angliškai. Zhu nuskubėjo į vietinę šventyklą, kur rado Doolittle ir Paulą Leonardą, Doolittle skrydžio inžinierių ir šaunuolį.

Zhu atvykimas sušvelnino įtemptą situaciją - kaimo milicijos atstovai svarstė išmintį nušauti du užsienio įsibrovėlius - ir išvertė, kad Doolittle ir jo vyrai dalyvavo bombardavimo reide prieš Tokiją. Dabar kaime kaip herojai laukiami Doolittle ir Leonardas susėdo pusryčiauti su kiaušiniais, kuriuos jiems iškepė Zhu motina.

Kenny Leu kaip Zhu Xuesan Pusiaukelėje

Taivano kilmės amerikiečių aktorius Kenny Leu vaidina Zhu Xuesaną didelio biudžeto Holivudo filme Pusiaukelėje, kuris atidaromas šį savaitgalį.

“ Zhu Xuesan yra vienintelis kinų simbolis Pusiaukelėje, Ir#8221 sako Leu. “Jo istorija rodo, kad jis yra puikus Kinijos žmonių didvyriškumo ir pasiaukojimo simbolis. Zhu buvo prastas mokyklos mokytojas, kuris pakenkė, kad padėtų Kinijos žmonėms Doolittle neturėti daug, bet stengėsi padėti sąjungininkams.

Visame rajone panašūs didvyriškumo veiksmai išgelbėjo nukritusius amerikiečių ekipažus. 7 -as bombonešis, kurį pilotavo Tedas Lawsonas, nukrito banglentėje netoli Sanmeno įlankos Džedziange. Lawsonas buvo sunkiai sužeistas dėl didelių veido įtrūkimų ir sunkiai sužeistos kojos, kuri galiausiai buvo amputuota. Lawsono šturmanas Charlesas McClure'as susilaužė abi rankas. Juos abu išgelbėjo jų ginklininkas Davidas Thatcheris, kuris sužeistuosius nunešė į paplūdimį. Paplūdimyje jie susidūrė su dviem vietiniais žvejais, kurie žvelgė į juos.

Thatcher paklausė: „Ar turėčiau juos nušauti?

„Po velnių, ne“, - atsakė McClure'as. "Jie yra kinų žvejai".

„Na, - pasakė McClure'as, - aš perskaičiau Nacionalinė geografija.”*

Naudodamiesi frazėmis, kurias lėktuvnešiams mokė karinio jūrų laivyno žvalgyba, katastrofą išgyvenę žmonės pranešė, kad jie yra amerikiečiai, o du Kinijos žvejai pradėjo saugiai vežti sužeistus įgulus. Tai buvo neįtikėtinas drąsos ir pasiaukojimo poelgis, juo labiau kad McClure buvo beveik dvigubai didesnis už savo gelbėtoją.


- Turime lėktuvnešį!

Po penkių valandų, skrisdamas žemai, eskadra pasiekė Japonijos pakrantę. Žvejai ir ūkininkai pakėlė akis ir mostelėjo, manydami, kad karo lėktuvai yra japonai. Oras buvo giedras.

Dauguma sprogdintojų atvyko į Tokiją, kuris atrodė milžiniškas ir gausus, kaip Los Andželas. Atvykę stogo lygiu, puolėjai šokinėjo ant šimtų priešlėktuvinių ginklų, skambančių Japonijos sostinėje.

Doolittle pastebėjo savo taikinį - didelę šaudmenų gamyklą - ir patraukė iki 1200 pėdų, kad pasiektų bombardavimo aukštį. Bombardininkas numetė keturis padegamuosius, todėl gamykla užsidegė.

Kitas pilotas skrido per Tokiją į didelę jūrų bazę Jokohamoje. Atidarius bombų įlankos duris, priešlėktuvinė ugnis, vadinama sklende, sukrėtė lėktuvą, tačiau bombonešiui pavyko patraukti svirtį. Po kelių sekundžių jis džiaugsmingai sušuko: „Mes turime lėktuvnešį!

Visi skraidytojai pusiau tikėjosi, kad ant jų nusileis japonų naikintuvų, vadinamų nuliais, debesis. Tačiau užpuolikai taip greitai įsiveržė į savo tikslinius miestus ir iš jų, kad iš esmės išvengė priešo kovotojų.

Akcijos metu Japonijos ministras pirmininkas generolas Hideki Tojo mažu oficialiu lėktuvu artėjo prie oro bazės. Kai jis nusileido ant kilimo ir tūpimo tako, „Doolittle“ B-25 blykstelėjo nešaudydamas. Generolo padėjėjas pranešė, kad lėktuvas atrodė „keistai atrodantis“.

Įmonės ir Širšė , dabar skubėdamas namo, pradėjo rinkti Tokijo radijo signalus, pasakojančius apie reidą. Tarp tūkstančių laive buvusių jūreivių kilo didžiulis šūksnis. Jie tai padarė! Amerika atsitrenkė!


Jimmy Doolittle: „Doolittle Raid“ vadas Antrojo pasaulinio karo metu

Doolittle ir jo įgula buvo pirmieji nuo „Hornet“ denio. Nuo L iki R: leitenantas Henris A. Poteris, pulkininkas leitenantas Džeimsas H. Doolitlis, SS. Fredas A. Braemeris, leitenantas Ričardas Kolas, SS viršininkas. Paulius J. Leonardas.

1941 m. Gruodžio 7 d. Netikėtas japonų reidas Perl Harbore buvo tik blogų naujienų iš Ramiojo vandenyno pradžia. Vėlesnėmis savaitėmis Japonijos kariuomenė užvaldė Veiko salą, Singapūrą, Honkongą ir didžiąją dalį Filipinų.

Per neįtikėtinai trumpą laiką japonai įsiveržė ir užkariavo didžiulius sausumos plotus fronte, kuris tęsėsi nuo Birmos iki Polinezijos. Iki 1942 m. Balandžio 1 d. Bataanas nukrito, o 3500 amerikiečių ir filipiniečių drąsiai paskutinį kartą stojo mažoje Corregidor saloje. Atrodė, kad japonų agresija nesibaigė. Niekada anksčiau Amerikos ir#8217 ateitis neatrodė tokia niūri.

Netrukus po to, kai buvo apskaičiuotas žuvusiųjų skaičius Perl Harbore, prezidentas Franklinas D. Rooseveltas paprašė aukščiausių Amerikos kariuomenės lyderių, armijos generolų George C. Marshall ir Henry H.Hap Arnoldo ir admirolo Ernesto J. Kingo, išsiaiškinti kaip kuo greičiau atmušti Japonijos tėvynę. Nors nieko jie nenorėjo daryti daugiau, tai atrodė neįmanomas prašymas įvykdyti.

Reaguodamas į nuolatinį prezidento raginimą, kapitonas Francisas S. Lowas, povandeninis laivas „Admiral King“ darbuotojai, priėjo prie admirolo Kingo ir atsargiai paklausė, ar gali būti, kad kariuomenės vidutiniai bombonešiai pakils iš karinio jūrų laivyno vežėjo. Jei taip, ar jie galėtų būti pradėti prieš Japoniją?

Klausimas buvo perduotas kapitonui Donaldui B. Wu Duncanui, „King ’“ oro operacijų pareigūnui. Ištyręs kelių AAF (armijos oro pajėgų) vidutinių bombonešių pajėgumus, Duncanas padarė išvadą, kad Šiaurės Amerikos B-25 gali pakilti iš vežėjo denio. Jis rekomendavo kilimo testus atlikti prieš planuojant konkrečius planus.

Kai ši pagrindinė idėja buvo perduota generolui Arnoldui, jis pasikvietė pulkininką leitenantą Jamesą H. Jimmy Doolittle, pažymėjo lenktynių ir kaskadininkų pilotą, kuris 1940 m. Jis paprašė Doolittle rekomenduoti AAF bombonešį, kuris galėtų pakilti 500 pėdų atstumu nuo ne daugiau kaip 75 pėdų pločio su 2 000 svarų bombą ir nuskristi 2 000 mylių. Arnoldas nepasakė, kodėl nori šios informacijos.

Doolittle patikrino gamintojų duomenis apie AAF ir#8217s vidutinius bombonešius ir#8211 „Douglas B-18“ ir „B-23“, Šiaurės Amerikos „B-25“ ir „Martin B-26“. Jis padarė išvadą, kad B-25, jei bus modifikuotas naudojant papildomus degalų bakus, galėtų atitikti reikalavimus. B-18 negalėjo turėti pakankamai degalų ir bombų, B-23 sparnų plotis buvo per didelis, o B-26 reikėjo per daug pakilimo atstumo.

Tada Arnoldas papasakojo Doolittle, kodėl jis paprašė informacijos, ir perspėjo, kad kadangi tokia precedento neturinti misija yra įmanoma, visi suinteresuoti asmenys turi ją laikyti slapčia. Doolittle nedelsdamas pasisiūlė vadovauti pastangoms, ir Arnoldas pažadėjo jam visapusišką, asmeninę paramą už bet kokią paramą, kurią jis manė esant būtiną.

Šią sąvoką būtų galima išreikšti glaustai: karinio jūrų laivyno darbo grupė nuvežtų 15 B-25 iki taško, esančio maždaug 450 mylių nuo Japonijos, kur jie būtų paleisti iš vežėjo, kad užpultų karinius taikinius mažame aukštyje penkiuose didžiuosiuose Japonijos miestuose, įskaitant Tokiją. kapitalo. Tuomet lėktuvai skristų į bazes Kinijoje, kur lėktuvai ir įgulos būtų absorbuojami į dešimtąsias oro pajėgas, o vėliau organizuojami kovai Kinijos-Birmos-Indijos (CBI) teatre.

1942 m. Vasario 2 d. USS buvo pakelti du B-25 Širšė, naujausias „Navy ’“ vežėjas Norfolke, Va. Už kelių kilometrų nuo Virdžinijos pakrantės lengvai pakrauti bombonešiai buvo lengvai paleisti ir pakilti. The Širšė tada buvo įsakyta vykti į Vakarų pakrantę pirmajai karo komandai.

Labai energingas žmogus Jimmy Doolittle nusprendė, kad B-25 ekipažus sudarys penki vyrai: pilotas, kopilotas, šturmanas, bombonešis ir inžinierius ginklininkas. Dvidešimt keturi B-25 ir įgulos bus paskirtos į misiją iš trijų 17-osios bombų grupės eskadrilės ir su ja susijusios 89-osios žvalgybos eskadrilės, esančios Pendletone, Rūdoje. Siekdama išsaugoti paslaptį, Doolittle asmeniškai ėmėsi visų mokymo priemonių ir specialią įrangą, neatskleidžiant, kodėl jis norėjo, kad viskas būtų padaryta.

Keturios eskadrilės buvo užsakytos į Kolumbiją, SC pakeliui, paskirti lėktuvai buvo modifikuoti papildomomis degalų bakomis ir su jais susijusia santechnika Mineapolyje, Minne. Buvo užsakytos naujos padegamosios bombos ir pančiai, taip pat elektra valdomos kino kameros, kurios būtų įjungiamos, kai bombos buvo paleistos. Buvo parengti žvalgybos informacijos žemėlapiai ir penkių didžiųjų Japonijos miestų tiksliniai aplankai.

Kai keturios eskadrilės atvyko į Kolumbiją, pasklido žinia, kad pavojingai misijai reikalingi savanoriai. Beveik kiekvienas žmogus iš keturių eskadrilių savanoriškai eskadrilės vadai pasirinko 24 ekipažus, taip pat papildomus ginkluotės specialistus ir mechanikus orlaiviui paruošti. Atrinkti vyrai ir lėktuvai nuo paskutinės vasario savaitės buvo išsiųsti į Eglin Field, Fla.

Kovo 3 d. Doolittle atvyko į Egliną ir surinko visą 140 vyrų grupę.

Mano vardas ir Doolittle, sakė jis. Aš buvau atsakingas už projektą, kuriame jūs, vyrai, savanoriavote. Tai yra sunkus dalykas, ir tai bus pats pavojingiausias dalykas, kurį kada nors padarėte. Kiekvienas gali išeiti ir niekas apie tai niekada nepasakys.

Doolittle sustojo ir kambaryje buvo tylu. Kelios rankos pakilo aukštyn, o leitenantas paklausė, ar galėtų joms suteikti daugiau informacijos. Atsiprašau, dabar negaliu. Esu tikras, kad kai pradėsime dirbti, imsite idėjų apie tai. Dabar išryškėja svarbiausias dalykas, kurį noriu pasakyti, ir jūs tai išgirsite vėl ir vėl. Visa ši misija turi būti laikoma slapčia. Aš ne tik nenoriu, kad jūs apie tai pasakytumėte savo žmonoms ar bičiuliams, aš net nenoriu, kad jūs tai aptartumėte tarpusavyje.

Nuo pirmos mokymo dienos buvo suprantama, kad mokytis dalyvaus visi savanorių įgulos, tačiau tik 15 lėktuvų galiausiai leisis į misiją. Tai buvo padaryta siekiant užtikrinti, kad po ranka bus daug atsarginių ekipažų, kurie pakeis visus susirgusius ar nusprendusius mesti studijas.

Tobulėjant lakūnų kilimo mokymams, tai daugumai jų pasirodė bauginanti patirtis. Kariuomenės oro pajėgų pilotų mokymų metu nebuvo mokoma pakilti itin trumpais atstumais, esant minimaliam oro greičiui. Pakilti vidutiniu bombonešiu, kai uodegos slydimas kartais atsitrenkdavo į žemę, jiems buvo nenatūralu ir baisu. Tačiau pagal JAV karinio jūrų laivyno leitenanto Henry L. Millerio ir paciento nurodymus jie visi netrukus sužinojo.

Be pakilimo praktikos, buvo tikimasi, kad kiekvienas ekipažas gaus 50 valandų skrydžio laiko, kuris bus suskirstytas į dienos ir nakties navigaciją, ginkluotę, bombardavimą ir formavimą. Tačiau techninės priežiūros problemos didžiąją laiko dalį lėktuvus laikė ant žemės.

Kiekvienas B-25B modelis tuo metu turėjo vieną viršutinį ir vieną apatinį bokštelį, kiekvienas su dviem .50 kalibro kulkosvaidžiais. Tačiau viršutinio ir apatinio bokšto mechanizmai nuolat veikė netinkamai, apatinį bokštelį buvo ypač sunku valdyti. „Doolittle“ liepė pašalinti apatinius bokštelius ir vietoje jų sumontuoti papildomus dujų bakus.

Nosyje buvo vienas, .30 kalibro kilnojamasis kulkosvaidis, kurį prireikus bombonešis įdėdavo į ginklų angą. Uodegoje nebuvo ginklų, todėl ginkluotės pareigūnas kapitonas C. Rossas Greeningas pasiūlė nudažyti dvi šluotų lazdas ir įrengti ten, kad apgautų priešo kovotojus. Kadangi bombardavimas turėjo būti 1500 pėdų ar mažesnis, Greeningas taip pat sukūrė paprastą bombonešį, kurį jis pavadino Marku Twainu, kad pakeistų itin slaptą „Norden“ bombonešį. Jis buvo pagamintas iš dviejų aliuminio gabalų, kainavusių apie 20 centų.

Vienas iš šaulių savanorių turėjo kitų pareigų. Kai 89 -asis žvalgybos eskadrilės padalinio gydytojas 1 -asis leitenantas T. Robertas Doc White'as išgirdo apie šaukimą į savanorius, jis paprašė jį įtraukti. Jam buvo pasakyta, kad keleiviui vietos nėra, vienintelis būdas, kuriuo jis galėtų eiti, yra šaunuolis. Jis sakė, kad su juo viskas gerai. Jis dalyvavo šaulių mokymuose, įgijo antrąjį aukščiausią balų skaičių su dvyniais .50 ant žemės taikiniais ir buvo paskirtas įgulai. Jo dalyvavimas misijoje pasirodė atsitiktinis, kaip bus matyti vėliau.

Doolittle norėjo skristi misija kaip pilotas. Bet aš norėjau eiti tik tuo pagrindu, kad galėčiau taip gerai arba geriau nei kiti mokymai dalyvavę pilotai, sakė jis. Aš išklausiau Hanko Millerio kursus ir buvau įvertintas kartu su kitais. Aš tai padariau, bet jei nebūčiau norėjęs eiti kartu kaip pilotas ir leisti vienam iš jaunesnių, įgudusių pilotų užimti kairę sėdynę.

Vienu iš savo mokomųjų skrydžių Doolittle skrido su leitenantu Richardu E. Cole'u, kopilotu leitenantu Henry A. Potteriu, šturmanu seržantu Fredu A. Braemeriu, bombonešiu ir seržantu Paulu J. Leonardu, inžinieriumi-kulkosvaidininku. Pradinis pilotas susirgo ir negrįžo į skraidymo pareigas. Šie vyrai tapo „Doolittle ’s“ įgula.

Tuo tarpu kapitonas Wu Duncanas buvo atvykęs į Honolulu ir pasitarė su Ramiojo vandenyno laivyno vyriausiuoju vadu admirolu Chesteriu W. Nimitzu ir perdavė karinio jūrų laivyno darbo grupės planą perkelti kariuomenės bombonešius į paleidimo vietą. Nimitzui ši idėja patiko ir davė užduotį ją įgyvendinti admirolui Williamui F. Bullui Halsey, kuris labai norėjo bet kokiu būdu susipainioti su priešu.

Dunkanas dirbo kartu su CINCPAC (vyriausiasis vadas, Ramusis vandenynas) planavimo personalu, kuriant 16 laivų darbo grupės detales. Buvo nuspręsta, kad su juo bus septyni laivai Širšė iš Alamedos karinio jūrų laivyno oro stoties netoli San Francisko ir susitikti su aštuonių pajėgų pajėgomis, tarp kurių buvo „Halsey ’s“ flagmanas, vežėjas „Enterprise“. Sujungimas įvyktų netoli 180 -ojo dienovidinio.

Iki kovo vidurio ,. Širšė, dabar turėjęs būti laivas, kuris pristatys B-25 į pakilimo vietą, praplaukė Panamos kanalą ir nusileido į Alamedą. Trečios kovo savaitės pabaigoje kapitonas Dunkanas prijungė Vašingtoną iš Honolulu: liepkite Džimiui sėsti ant jo arklio.

Šios užkoduotos žinutės Doolittle prireikė, kad jo vyrai ir lėktuvai persikeltų į Vakarų pakrantę. Kadangi du iš B-25 lėktuvų buvo apgadinti treniruočių metu, likę 22 lėktuvai buvo nuskraidinti į McClellan Field, Sakramento valstiją, Kaliforniją, prieš galutinį patikrinimą prieš vykstant į Alamedą. Visi šie ekipažai patektų į vežėją.

Kapitonas Duncanas išskrido į San Diegą pasikalbėti su kapitonu Marc A. Mitscher, Širšė. Mitscheriui apie misiją nebuvo pranešta iki tol ir jis džiaugėsi galėdamas joje dalyvauti. Kadangi jis prieš kelias savaites stebėjo, kaip pirmieji du B-25 sėkmingai pakilo, jis buvo įsitikinęs, kad tai pavyks. Tada Dunkanas išvyko į San Franciską laukti, kol atvyks Doolittle iš Floridos, Halsey iš Havajų ir Širšė iš San Diego.

Trys vyrai, prisijungę prie kapitono Mileso Browningo, „Halsey“ personalo vadovo, neoficialiai susitiko San Francisko centre, kad aptartų detales ir nustatytų, ar kas nors nebuvo padaryta. Planas buvo skirtas Širšė, kompanijoje su kreiseriais Nešvilis ir Vincennes, tepalo Cimarronas, ir naikintojai Gwin, Meredith, Monssen ir Grayson –būti žinomas kaip 16.2 darbo grupė ir#8211išvykti iš San Francisko balandžio 2 d. Halsey, Įmonės ir atsakingas už 16.1 darbo grupę, balandžio 7 d., kartu su kreiseriais, išvyktų iš Havajų Northamptonas ir Salt Lake miestas, į tepėja Sabine ,, ir naikintojai Balchas, Benhamas, Elletas ir Fanavimas.

Abiejų pajėgų susitikimas taps 16 darbo grupe ir vyks sekmadienį, balandžio 12 d., Maždaug 38 laipsnių 0 minučių šiaurės platumos ir 180 laipsnių 0 minučių vakarų ilgumos. Tada pajėgos judės į vakarus ir papildys degalus maždaug 800 mylių atstumu nuo Japonijos krantų. Tada alyvos atsiskyrė, o likusi darbo grupė skubėjo į paleidimo tašką.

Vėliau Halsey savo prisiminimuose pranešė, kad mūsų pokalbiai buvo tokie: mes nešamės Jimmy 400 mylių atstumu nuo Tokijo, jei galėtume patekti į tą arti, bet jei mus atrastų anksčiau, vis tiek turėtume jį paleisti, jei jis buvo netoli Tokijo ar Midvėjaus.

Halsey neaptarė milžiniškos rizikos, kurią prisiėmė karinis jūrų laivynas. Jei plėšikuojantys Japonijos povandeniniai laivai aptiktų darbo grupę, garuojančią į vakarus, tai būtų puiki proga sugadinti tai, kas liko iš karinio jūrų laivyno pajėgų Ramiojo vandenyno regione. Doolittle puikiai žinojo, kad jei „Halsey ’“ laivai bus smarkiai užpulti, laikomi B-25 laivai bus stumiami per šoną, kad būtų galima naudotis skrydžio kabina. „Hornet“ ir#8217 kovotojai galėtų būti iškelti į denį, kad padėtų apsaugoti darbo grupę.

Kai balandžio 1 d. B-25 nusileido Alamedoje, „Doolittle“ ir „Captain Ski York“ pasveikino kiekvieną įgulą. Ar jūsų lėktuve kažkas negerai? jie paprašė. Jei pilotas pripažino gedimą, jis buvo nukreiptas į netoliese esančią stovėjimo aikštelę, o ne prieplauką.

Iš pradžių turėjo būti pakrauta tik 15 lėktuvų, tačiau Doolittle paprašė į lėktuvą pakelti dar vieną. Kai vežėjas buvo jūroje, jis pakilo ir grįžo į žemyną, kad parodytų kitiems „B-25“ ekipažams, kad pakilimas yra ne tik įmanomas, bet ir lengvai pasiekiamas. Nors bombonešių įguloms buvo pasakyta, kad B-25 lėktuvai jau anksčiau pakilo, bet niekas to nematė ir nepadarė patys. Leitenantas Milleris, karinio jūrų laivyno pilotas, nurodęs jiems pakilti vežėju, bus laive B-25.

Kitą rytą 16.2 darbo grupė pasiruošė išvykti iš San Francisko įlankos. Prieš pat Širšė turėjo išvykti, Doolittle buvo įsakyta į krantą skubiai paskambinti iš Vašingtono. Jis prisiminė:

Maniau, kad tai bus generolas Hapas Arnoldas arba generolas George'as Marshallas, sakydamas, kad negaliu eiti. Mano širdis suvirpėjo, nes labiau už viską norėjau vykti į šią misiją ….

Tai buvo generolas Maršalas. ‘Doolittle? ’ jis pasakė. ‘ Tiesiog paskambinau norėdamas palinkėti sėkmės.Mūsų mintys ir maldos bus su jumis. Atsisveikink, sėkmės ir saugiai grįžk namo. ’ Viskas, ką galėjau pasakyti, buvo: ‘Ačiū, pone, ačiū. ’ Grįžau į Širšė jaučiasi daug geriau.

Prieš pat vidurdienį, Širšė praėjo po Auksinių vartų tiltu. Tą popietę Mitscheris nusprendė pasakyti savo vyrams, kur jie vyksta. Jis pranešė kitiems laivams: „Šios pajėgos yra nukreiptos į Tokiją. Kaip vėliau prisiminė, kai paskelbė apie Širšė, Džiaugsmas iš kiekvienos laivo dalies pasitiko šį pranešimą, o moralė pasiekė naują aukštumą, kuri išliks tol, kol bus pradėta ataka ir laivas buvo visiškai laisvas nuo kovos zonų.

Kitą dieną, balandžio 3 d., Doolittle persigalvojo dėl 16 -ojo lėktuvo siuntimo atgal į žemyną. Virš galvos atvyko karinio jūrų laivyno žibintas „L-8“ su atsarginėmis dalimis „B-25“. Oro patruliavimo paslaugas kiek įmanoma suteikė konsoliduota PBY Catalina.

Doolitlis subūrė savo ekipažus ir pristatė vadą Apoloną Součeką bei leitenantą kpt. Steponas Jurika. Soucekas buvo laivo oro karininkas ir aprašė vežėjo operacijų pagrindus. Jurika, „Hornet“ ir#8217 žvalgybos pareigūnas, informavo juos apie tikslinius miestus ir aplinkines vietoves.

Jurika buvo jūrų atašė Japonijoje padėjėja 1939 m. Ir gavo daug vertingos informacijos apie Japonijos pramonę ir karinius įrenginius. Jis beveik kiekvieną dieną kalbėdavo su įgulomis, pasakodamas jiems apie japonų papročius, politines ideologijas ir istoriją. „Doolittle“ leido pilotams pasirinkti savo tikslus priskirtuose miestuose. Leitenantas Frankas Akersas, vežėjo navigatorius, suteikė pilotams navigacijos kursą. Daktaras Vaitas, leitenanto Dono Smito įgulos kulkosvaidininkas, kalbėjo apie sanitariją ir pirmąją pagalbą.

Doolittle padarė praktiką susitikti su ekipažais du ar tris kartus per dieną. Jis nuolat įspėjo juos nebombarduoti imperatoriškųjų rūmų ir vengti ligoninių, mokyklų ir kitų nekarinių taikinių. Jis sakė, kad dauguma lėktuvų gabens tris 500 svarų griovimo bombas ir vieną 500 svarų padegamąjį. Jis ketino pakilti vėlyvą popietę su keturiais padegamosiomis ir tamsoje numesti juos ant Tokijo. Gaisrai nušvies dangų ir tarnauja kaip švyturys sekantiems ir nukreipia juos link atitinkamų tikslų Tokijuje, Jokohamoje, Kobėje, Nagojoje ir Osakoje. Tada visi orlaiviai skris į Kiniją, o nukreipimo švyturiai bus nukreipti į nusileidimo laukus, kur jie papildys degalus prieš išvykdami į Chungkingą, galutinį kelionės tikslą.

Mitscheris ir Halsey sujungė jėgas, kaip planuota. Tuo tarpu susitarimai Kinijoje klostėsi blogai. Japonijos sausumos pajėgos jėga judėjo link aerodromų, kuriuose B-25 turėjo pildytis degalų. Nors amerikiečiams ir kinams Čungkinge buvo pasakyta, kad jie gali tikėtis, jog kai kurie orlaiviai atvyks ir jiems pasiruoš, įdėdami degalų ir pastatydami švyturėlius, jiems nebuvo pranešta, kad lėktuvai skris iš rytų po Japonijos bombardavimo. Kilo nesusipratimų ir jie dar labiau paaštrėjo, kai generolas Chimo Kai-shekas paprašė atidėti lėktuvų atvykimą, kad jis galėtų perkelti savo sausumos pajėgas į vietą, kad būtų užkirstas kelias Čičovo zonos, kurioje buvo vienas iš degalų pildymo aerodromų, užėmimui.

Darbo grupei tęsiantis į vakarus, japonai iš perimtų radijo pranešimų jau balandžio 10 d. Žinojo, kad priešo vežėjų pajėgos veržiasi link jų. Tačiau buvo apskaičiuota, kad ji turės priartėti per 300 mylių nuo jų pakrantės, kad galėtų paleisti bet kokius vežėjus. Jei ten buvo darbo grupės vadovavimo vieta, būtų daug laiko ją perimti.

Nežinoma amerikiečiams, radijo bangomis aprūpintų piketinių laivų linija buvo išdėstyta maždaug už 650 mylių nuo Japonijos, ir jie galėjo pranešti apie bet kokių didelių pajėgų artėjimą ir įspėti sausumos oro gynybos pajėgas pasiruošti atakai.

Tuo tarpu Japonijos karinio jūrų laivyno oro flotilė buvo įspėta, kad padėtų savo šalies oro gynybai. Patruliai sprogdintojai būtų išsiųsti, kai apskaičiuota, kad priešo pajėgos yra maždaug 600 mylių atstumu. Tačiau kai Amerikos darbo grupė paskutines 1000 mylių stebėjo radijo tylą, japonai atsargiai nusprendė, kad ji gali būti nukreipta kitur.


Pirmasis B-25, paleistas iš vežėjo „Hornet“, kurį pilotavo pulkininkas leitenantas Jamesas Doolittle. Nuo tilto stebi vežėjo „skipper“ kapitonas Marcas A. Mitscheris. (Nacionalinis archyvas)

Anksti ryte, balandžio 18 d Įmonės ir#8217 radaras pastebėjo du mažus laivus. Jėga trumpam pakeitė kursą, kad jų išvengtų. Oras pasidarė rūgštus, lietus pliaupė ir žemyn krito žalias vanduo „Hornet“ ir#8217 denis. Aušros patrulis buvo išsiųstas iš Įmonės apžiūrėti vietovę. Vienas iš pilotų pamatė priešo paviršinį laivą ir numetė pranešimą į „Big E ’s“ denį, pažymėdamas laivo padėtį ir pridėdamas: „Tikėtina, kad matė priešą“.

Admirolas Halsey nedelsdamas perdavė žinią kapitonui Mitscheriui: paleiskite lėktuvus pulkininkui Doolittle ir galantišką įsakymą, sėkmės ir Dievas jus laimina.

B-25 buvo greitai pakrauti ir vienas po kito perkelti į kilimo padėtį. „Doolittle“ pirmą kartą buvo išjungtas 0820 m., 16-asis B-25 buvo išjungtas po valandos. Kai paskutinio lėktuvo pilotas buvo užvedęs variklius, denio rankininkas paslydo ant šlapio denio ir įkrito į B-25 ’s sūkurinį kairįjį sraigtą, kuris nutraukė ranką.

Vienas po kito B-25 skrido Japonijos link. Nė vienas iš jų neskrido arti kito, ir tik nedaugelis iš tikrųjų pamatė kitus B-25, kai jie važiavo link savo tikslinių miestų.

Netrukus po vidurdienio, Tokijo laiku, Doolittle paragino atidaryti bombų duris, o seržantas Fredas Braemeris pamatė 20 centų bombą ir paleido keturis padegamuosius į sostinės gamyklos teritoriją. Keturiolika kitų ekipažų rado savo taikinius, tačiau vienas B-25, kurio viršutinis bokštelis neveikia ir kurį puola kovotojai, numetė bombas Tokijo įlankoje. Taip pat buvo užpulti keli kiti, tačiau nė vienas nepadarė pastebimos žalos.


Nors dauguma įgulos narių su savimi turėjo fotoaparatus, tik vienas grįžo su nuotraukomis, padarytomis virš Japonijos. Tai Yokosuka karinė jūrų bazė, kurią paėmė Nr.13 navigatorius leitenantas Claytonas J. Campbellas. Kamera priklausė leitenantui Knoblochui.

Visi lėktuvai, išskyrus vieną, pasuko į pietus nuo rytinės Japonijos pakrantės, o paskui į vakarus link Kinijos. Kapitonas Jorkas turėjo priimti sunkų sprendimą. Abu jo B-25 ir#8217 varikliai pakeliui į Japoniją sudegino per daug degalų, ir jis žinojo, kad jam ir jo įgulai teks nuvykti į ryklių užkrėstą Kinijos jūrą, jei jie eis numatytu maršrutu į Kiniją. Jis pasirinko eiti prieš įsakymus į sovietų teritoriją ir nusileido netoli Vladivostoko. Jis tikėjosi galįs įtikinti sovietus papildyti degalus lėktuvu ir leisti jiems toliau važiuoti į Kiniją, tačiau lėktuvas ir įgula buvo nedelsiant internuojami, nes Sovietų Sąjunga norėjo išsaugoti neutralų statusą Japonijoje. Po 14 mėnesių įgula pagaliau pabėgo į Iraną.

Kai kiti lėktuvai pasuko Kinijos link, jie patyrė galingą vėją, ir paaiškėjo, kad nedaugelis, jei tokių yra, nepasieks pakrantės, kol baigsis kuras. Nors galiniai vėjai atsitiktinai virto galiniais, vėlyvą popietę, artėjant prie pakrantės, oras pablogėjo. Doolittle ir dar vienuolika pilotų pasirinko lipti į debesis ir skristi į vidų su instrumentais. Kai degalai pasiekė nulį, ekipažai išbėgo. Vienas įgulos narys žuvo bandydamas išlipti iš lėktuvo. Visi kiti tai padarė tik su sumušimais, nedideliais įpjovimais ar patemptais kulkšnimis ir, padedami kinų valstiečių, lėtai leidosi į Čiučovą ir Čungkingą. Vėliau daugiau nei ketvirtadalis milijonų kinų sumokėjo savo gyvybėmis, kai negailestingi japonų kareiviai nužudė visus, įtariamus, padėjusius amerikiečiams ir net žmones, kurių kaimus amerikiečiai praėjo.


Lėktuvo 13 numerio įgula, (iš kairės į dešinę) leitenantas Clayton J. Campbell, Sgt. Adomas R. Williamsas, leitenantas Edgaras E. McElroy ir vyr. Robertą C. Bourgeois rado kinų kariai ir piliečiai. (Nacionalinis archyvas)

Keturi pilotai pasirinko nusileisti orlaivį ar jį nutraukti. Du įgulos nariai nuskendo plaukdami į krantą. Keturi vienos įgulos nariai buvo sunkiai sužeisti, jiems padėjo galinis kulkosvaidininkas kapralas Davidas Thatcheris ir draugiški kinai į ligoninę, kuriai vadovavo misionieriai. Prie jų prisijungė leitenantas White'as ir jo įgula. Būtent ten White'as amputavo lakūno leitenanto Ted W. Lawson koją ir davė dvi pintas jo paties kraujo, kad išgelbėtų Lawsono gyvybę. Vėliau Lawsonas rašė apie savo patirtį Trisdešimt sekundžių virš Tokijo. Thatcher ir White vėliau gavo sidabro žvaigždę už savo galantiškumą.

Šešiasdešimt keturi „Doolittle ’s Raiders“ galiausiai atvyko į Chungkingą, kai kurie buvo palikti teatre tarnauti dešimtosiose oro pajėgose, kiti buvo grąžinti į valstijas ir paskirti į naujus dalinius. Trys lakūnai ir vienas šturmanas vėliau tapo vokiečių kaliniais.

Japonai sugavo aštuonis įgulos narius, jie buvo kankinami, jiems buvo suteiktas pasityčiojimas ir nuteistas mirti. Trys iš jų buvo nužudyti šaudant, vienas mirė nuo nepakankamos mitybos. Likę keturi George'as Barras, Jacobas DeShazeris, Robertas L. Hite'as ir Chase'as J. Nielsenas išgyveno 40 mėnesių nelaisvės, didžiąją dalį - vienutėje, o po karo grįžo į valstybes.

Buvo užduotas klausimas: ar šis reidas gali būti laikomas sėkmingu, jei visi orlaiviai būtų prarasti ir taikiniams būtų padaryta palyginti nedaug žalos?

Atsakymas yra tvirtas teigiamas. Misija suteikė pirmąją gerą naujieną apie karą ir buvo nepaprastai didelė moralė Amerikai ir jos sąjungininkėms. Kita vertus, japonų moralė buvo sužlugdyta, nes jų lyderiai pažadėjo, kad jų tėvynė niekada nebus užpulta.

Pradinis reido tikslas, kaip prieš išvykdamas teigė Doolittle, buvo įrodyti, kad Japonija yra pažeidžiama ir kad netikėtas oro antskrydis sukeltų sumaištį, trukdytų gamybai ir priverstų oro gynybos pajėgas išvesti iš karo zonų ginti namus. salos nuo tolesnių išpuolių. Visa tai įvyko.

„Doolittle“ vadovaujamas reidas buvo ne tik pirmasis puolamasis oro veiksmas prieš Japonijos namų salas, bet ir padarė keletą kitų istorinių pirmųjų įvykių. Tai buvo pirmoji kovinė misija, kurioje JAV kariuomenės oro pajėgos ir JAV karinis jūrų laivynas suvienijo visas operacijas prieš priešą. Jimmy Doolittle ir jo reidai buvo pirmieji, kurie kovinėje misijoje iš nešiklio denio išskraidino ant žemės esančius bombonešius ir pirmiausia panaudojo naujus kruizo kontrolės metodus atakuodami tolimą taikinį. Jų nešamos padegamosios bombos buvo tų, kurios buvo panaudotos vėliau kare, pirmtakai. AAF vėliau pritaikė specialią kamerų įrangą, kurią nurodė Doolittle bombų smūgiams įrašyti. Kiti patobulinimai buvo naudojami įgulos po veiksmų veiksmai, susiję su ginkluote, taktika ir išgyvenimo įranga.

Garsusis Jimmy Doolittle aviacijos antskrydis prieš Japoniją buvo Amerikos ir jos sąjungininkų pergalės Antrojo pasaulinio karo metais pradžia.


Doolitlio plėšikai ir juos išgelbėjęs stebuklas

Šią veteranų dieną mano mintys eina į „Doolittle’s Raiders“, su kuriomis keturiomis neseniai kalbėjau per 15 -ąją kasmetinę Amerikos veteranų centro konferenciją.

Šių metų balandžio 18 d. Sukako 70 metų nuo „Doolittle Raid“ prieš karinius taikinius Japonijos gimtojoje Honshu saloje-pagrindinio, moralę skatinančio atsakomojo smūgio, praėjus vos 131 dienai po japonų atakos Perl Harbore, parodančio Japoniją buvo pažeidžiamas JAV atakos. Tomas Casey, „Raiders“ vadovas, sukūrė sceną AVC forume, kuriame jie yra:

. Tai buvo šeštadienio rytas, Japonijos imperija. Vidurdienį Tokijo miestas buvo labai užimtas, kai staiga Tokijo piliečiai išgirdo labai žemai skrendančių orlaivių variklių garsą ir pakėlę akis pamatė dviejų variklių bombonešio dugną. Jie tikėjosi, kad po sparnais pamatys didelę Japonijos oro pajėgų raudono rutulio skiriamąją ženklą. Jie nematė didelio raudono rutulio, jie pamatė labai mažą raudoną rutulį, įterptą į ryškiai baltą žvaigždę mėlyname apskritime. Jie žiūrėjo į JAV kariuomenės oro pajėgų skiriamuosius ženklus. Orlaivis buvo Šiaurės Amerikos B25 modelis B. Ir jo valdymu buvo vienas geriausių Amerikos aviatorių, pulkininkas leitenantas Jamesas H. Doolittle. Jo dešinėje buvo labai jaunas leitenantas Richardas Cole'as. Laive taip pat buvo šturmanas, bombonešis ir įgulos vyriausiasis šaulys. Per artimiausias kelias minutes Tokijo piliečiai išgirs bombų garsus jų mieste. Per kitą valandą Japonijos imperijos ir kitų didžiųjų miestų, tokių kaip Jokohama ir Kobė, piliečiai taip pat išgirs bombų sprogimo poveikį, nes 15 kitų B25 rado savo paskirtus taikinius ir pradėjo bombarduoti Japonijos imperiją.

Įamžintas „Oskaro“ laureate Trisdešimt sekundžių virš Tokijo (1944), kuriame Spenceris Tracy vaidina pulkininką leitenantą Jamesą H. „Jimmy“ Doolittle, reidas buvo vienintelis kartas JAV karinėje istorijoje, kai JAV kariuomenės oro pajėgų bombonešiai paleido iš JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešio. Septyni iš 80 misiją skridusių vyrų neišgyveno. Iš 16 skridusių B-25 lėktuvų 15 buvo sunaikinti, o vienas, lėktuvas Nr. 8, buvo prarastas po to, kai jis nusileido avariniu būdu Vladivostoke dėl netinkamai veikiančio karbiuratoriaus. Iki šios dienos jis dar turi būti atkurtas. Filmas sukurtas pagal kapitono Tedo Lawsono (Van Johnsono), pilotavusio 7 -ąjį lėktuvą „Plyšusi antis“, pavadintą 1943 m. Plyšusi antis po reido avarijos nusileido prie Kinijos krantų ir patyrė sunkiausių sužalojimų. Lawsonas neteko kairės kojos.

Keturi „Doolittle’s Raiders“ (iš penkių išgyvenusiųjų) konferencijoje apėmė:

  • Pulkininkas leitenantas Richardas Cole'as (97 m.), „Doolittle“ antrasis pilotas, lėktuvas Nr
  • SSgt. Davidas Thatcheris (91 m.), Inžinierius ginklininkas, lėktuvas Nr. 7, „Suplėšyta antis“, išgelbėjęs savo įgulą ir kurį filme vaidino Robertas Walkeris
  • Majoras Thomas Griffinas, 9 -ojo lėktuvo navigatorius, kuriam Doolittle pavedė vykti į Pentagoną gauti japoniškų žemėlapių ir diagramų, tikėdamasis, kad misijoje liks mama, paslaptingesnė už Manheteno projektą (vėliau užfiksuotas ir laikomas Vokietijos kalėjimo stovykloje) , jis atliko pagrindinį vaidmenį Didysis pabėgimas) ir
  • Plk. Leitenantas Edvardas Josephas Sayloras, inžinierius, lėktuvas Nr. 15, kuris išgelbėjo savo lėktuvą, pakeisdamas Japonijos vežėjo variklį.

Šie vyrai yra patys geriausi Amerikoje, įkūnijantys nuolankumą, malonę, drąsą, humorą ir meilę tėvynei. Iš tikrųjų jie yra „žemės druska“.

Trisdešimt sekundžių virš Tokijo ir tikrasis reidas

SSgt. Davidas Thatcheris paklausė, ar, jo manymu, Robertas Walkeris gerai atliko savo vaidmenį Trisdešimt sekundžių virš Tokijo, pasakė: „O, taip“. Thatcher taip pat sakė, kad filmas „gerai sekė knygą“ ir „buvo gana tikslus“.

„Man tai patiko“, - sakė majoras Tomas Griffinas. „Maniau, kad jie iš esmės padarė gerą darbą. Jie turėjo keletą nedidelių klaidų ir perdėjimų, tačiau, be kitų dalykų, jie puikiai papasakojo istoriją “. Paklaustas apie Robertą Walkerį, vaidinantį Tečerį, Griffinas sakė: „Natūralu, kad tai gražus jaunuolis. Jis pažvelgė į mane ir nenorėjo su manimi vaidinti “.

Pulkininkas leitenantas Edas Sayloras sakė, kad jo personažas buvo „šiek tiek“ parodytas filme, kai „aš atėjau ir atsisėdau su kapitonu Tedu Lawsonu (Van Johnsonu), kol jie pakilo“ ir pagalvojo: „Tai buvo gana tikslu“.

Apie tikrąjį reidą Griffinas sakė: „Mums tai buvo didžiulis iššūkis ir mes visi labai didžiavomės savo vaidmeniu. Tai buvo pavojingas reidas “.

Sayloras aprašė savo nuostabų žygdarbį remontuodamas variklį lėktuve #15:

Turėjau nuimti variklį nuo lėktuvo vežėjo piloto kabinoje ir nuleisti jį į angaro denį, išardyti galinę variklio pusę ir ten šiek tiek pataisyti ir vėl sudėti ir vėl į lėktuvą. Dirbdamas lėktuve, ant denio negalėjai padėti jokių įrankių, nieko. Tai išeitų už borto. Kiekvienas įrankis, veržlė ir varžtas ir viskas turėjo pakilti lėktuvo viduje, o tada aš turėjau jį rasti.

Tada jis nusijuokė prisiminęs šią iš pažiūros neįmanomą užduotį.

Pulkininkas leitenantas Richardas Cole'as sakė, kad iš karto po to nesuprato, koks didelis postūmis suteikė reido moralę. Kaip jis man sakė: „Iš pradžių mums buvo pasakyta, kad, jei išgyvensime misiją, grįšime namo“. Bet jis pasakė: „Mūsų buvo 20, kurie nespėjo grįžti namo, todėl neturėjome supratimo, kas įvyko po reido. Po keturiolikos mėnesių galėjome grįžti namo “. Tačiau: „Mes visi tuo metu nesuvokėme, kad nemanau, koks bus to poveikis“.

Ar jis matė filmą? Ne, tik fragmentai, sakė jis. „Aš priversiu anūką įsitikinti, kad jį žiūriu“.

„Berniuk, džiaugiuosi tave matydamas!

Po reido Cole'as papasakojo susijungimo sceną Kinijoje:

Aš visą dieną vaikščiojau. Išėjau ant plynaukštės ir apsižvalgiau, kaip karinis kompleksas. Taigi aš nuėjau žemyn ir jaunas kareivis nusivedė mane į pastatą, o aš sėdėjau prie stalo, o ant stalo buvo popieriaus lapas su vieno lėktuvo eskizu, iš kurio išėjo penki latakai ir krūva hieroglifų. Ir aš privertiau jį nuvesti mane ten, kur jis nuvežė asmenį (kuris padarė eskizą), o aš įėjau ir štai už nugaros buvo pulkininkas Doolittle. Aš pasakiau: „Berniuk, ar aš džiaugiuosi tave matydamas!“ Ir jis pasveikino mane ir džiaugėsi, kad nesusižeidžiau, o vėliau tą vakarą jie atvedė likusią įgulos dalį ir mes tuo metu buvome visi kartu.

Cole palengvėjimo išraiška gali būti įvertinta tik tuo atveju, jei turite tam tikrą supratimą apie „didžiulį iššūkį“, kurį apibūdino Griffinas, kad tai buvo misija.

Misija - plėtra ir vykdymas

Po Perl Harboro prezidentas Franklinas Delano Rooseveltas nedelsdamas pasikvietė savo kariuomenės štabo viršininkus ir paprašė jų surasti būdą, kaip keršyti. Neturėdami pagrindo pradėti ataką, jie patyrė nuostolių. Ruzveltas nuėjo taip toli, kad paskambino Josifui Stalinui, ar jie galėtų paleisti iš Rusijos, tačiau jis pasakė, kad ne, praktiškai pralaimi Vokietijai vakaruose ir nenori pradėti karo su Japonija rytuose. Tada atsitiko kažkas atsitiktinio. Sausio pradžioje admirolas Kingas, karinio jūrų laivyno štabo viršininkas, paprašė jauno karinio jūrų laivyno kapitono Franciso Lowo nusileisti į Norfolką, Virdžinijos valstiją, kad apžiūrėtų naujausią vežėją „USS Hornet“, o tada išbandytų jūrą.Kai jis po savaitės išvyko iš Norfolko, skrisdamas virš karinio jūrų laivyno stoties, Casey pasakė:

. (Žemas) ką tik atsitiktinai pažvelgė pro langą ir pamatė du armijos bombonešius, kurie liečiasi ir leidžiasi ant nusileidimo tako, kuris buvo aiškiai pažymėtas kaip lėktuvnešis. Tai, žinoma, buvo skirta karinio jūrų laivyno mokymams. Jis tai psichiškai užrašė.

Grįžęs į Vašingtoną jis pradėjo klausinėti, ar „įmanoma, kad bombonešis su dviem varikliais pakiltų nuo lėktuvo vežėjo denio“. Niekas negalėjo atsakyti į klausimą. Galiausiai Hapas Arnoldas, kariuomenės štabo viršininkas, nors ir negalėjo išspręsti savo keblumų, pasakė: „Bet aš turiu džentelmeną, ką tik užsakiau ir jo darbas šiuo metu yra lakstyti po JAV ir lankytis automobilių gamyklose, paversdami juos lėktuvų gamyklomis. Jo vardas yra Jamesas H. Doolittle, majoras Jamesas H. Doolittle “.

Netrukus prasidės nuostabus bendradarbiavimas. JAV karinis jūrų laivynas jau buvo parengęs nenumatytų atvejų planus, parengęs visą logistiką, sukūręs atakų laivyną ir perkėlęs „Hornet“ į Kaliforniją vietoj Perl Harboro, kur jis „stovės“. Karinis jūrų laivynas „pažvelgė į keturių tipų dviejų variklių bombonešius, kuriais tuo metu skrido armija“, - sakė Casey. „Du iš jų buvo iš karto nukainoti“. „Boeing“ pastatytas „jie turėjo šiuos ilgus sparnus, kurie tiesiog negalėjo manevruoti vežėjo denyje“. Taigi, tai buvo du lėktuvai su dviem varikliais - visiškai nauji B26 ir Šiaurės Amerikos B25.

Karinis jūrų laivynas davė „Doolittle“ pažvelgti į B25 ir B26. Nusprendęs, kad 26 -asis „buvo per naujas ir užėmė per daug nusileidimo tako“, Doolittle atsisėdo su kariniu jūrų laivynu, kad gautų visas „Hornet“ specifikacijas - „kiek jis turėjo denio, kiek jis buvo, koks jis buvo platus, kaip greitai ar šis vežėjas galėtų eiti “, tada rimtai sutelkė dėmesį į B25. Kaip sakė Casey:

Doolittle pagal profesiją buvo inžinierius, todėl iškart viską sudėjo į popierių ir pradėjo rengti savo planą, paėmė B25, greitai su juo susipažino, sužinojo, ką jis gali ir ko negali. Jis nusprendė, kad B25 bus jo lėktuvas, tačiau jį reikėjo modifikuoti. Jame buvo daug įrangos, kurios, jo manymu, nereikėjo, ypač didelis pilvo bokštelis, kuris buvo visiškai nenaudingas lėktuve. Jis tai pašalino ir pradėjo kurti lėktuvą, kad jis imtų daugiau degalų.

Po to, kai Doolittle baigė pertvarkytą lėktuvą, karinis jūrų laivynas susėdo kartu su juo ir parengė įgyvendinamą atakos planą. „Vežėjas, - sakė Casey, - nuvažiuotų į tam tikrą atstumą ir paleistų lėktuvus, lėktuvai pasiektų savo taikinius Japonijoje, o tada nusileistų Kinijoje“ - teritorijose, kurių neužėmė japonai. Jie pasirinko Choo Chow, kad iš pradžių nusileistų ir pripildytų degalų, o iš ten vyktų į Chungkingą, kur savo lėktuvus perduotų saugoti Kinijos nacionalinėms oro pajėgoms, kol juos bus galima atkurti.

Ant popieriaus reidas „atrodė kaip nuostabus mėlynas atspaudas“, - sakė Casey.

Autorius su iš kairės į dešinę pulkininku leitenantu Richardu Cole'u, pulkininku leitenantu Edwardu Sayloru, SS. Davidas Tečeris. [+] ir majoras Thomas Griffin.

Tada Doolittle ėmėsi užduoties verbuoti ir mokyti vyrus „nuimti 25 -uosius mažiau nei 500 pėdų“ ir rado Eglino armijos oro pajėgų bazę Šiaurės Floridoje, kuri „buvo tobula, nes turėjo pagalbinius laukus į šiaurę nuo laukų, buvo iš akių “. Tada jis paprašė Hapo Arnoldo „geriausių B25 pilotų“. Tai buvo 17 -oji bombų grupė - keturios eskadrilės, esančios Pendletono lauke Oregone. Jiems buvo liepta „susikrauti daiktus ir vykti į Kolumbiją, Pietų Karoliną“. Jie manė, kad ten ketina atlikti misijos darbą. „Bet galiausiai jie gavo įsakymą vykti į Egliną. “

Atvykę į Egliną, jie pirmą kartą susitiko su Doolittle. Greitai pakilęs į aukštesnes pareigas - dabar jis buvo pulkininkas leitenantas - jis jiems pasakė, Casey pasakė: „Aš ieškau savanorių, kurie galėtų eiti misiją, labai slaptą misiją, kuri tris mėnesius išves jus iš šalies, tai labai pavojinga ir jei nenorite eiti, pakelkite ranką dabar ir išeikite iš kambario “.

Toliau sekė mokymai. Vieną dieną Doolittle pasirodė su karinio jūrų laivyno leitenantu ir pasakė, kaip pasakojo Casey: „Ponai, tai leitenantas Henry Milleris, JAV karinis jūrų laivynas. Jis išmokys jus nuimti B25 nuo mažiau nei 500 pėdų “. Buvo tikras niurzgėjimas. Vienas iš įgulos narių metė iššūkį Milleriui ir paklausė: „Ar kada nors nuėmėte B25 nuo 500 pėdų? į kurį jis atsakė: „Ne, bet tu padarysi“. Po trijų savaičių intensyvių treniruočių jie išmoko tai padaryti - vienas lėktuvas iš tikrųjų pakilo 376 pėdų atstumu. „Ši įgula buvo fantastiška“, - sakė Casey. „Jie paėmė šį sunkųjį orlaivį, kuriam paprastai prireiktų 1500 pėdų, kad pakeltų nosies ratą“, ir dabar pakėlė visus tris ratus reikiamu atstumu.

Šiuo metu niekas iš įgulos, išskyrus Griffiną, vis dar neturėjo supratimo, kas yra misija. Praėjus kelioms savaitėms, sakė Casey, „kai pasirodo Doolittle, jis ten pasveikina juos ir pasako:„ Džentelmenas, jūs išvykstate į Kaliforniją “.“ Lėktuvai buvo nukreipti į depo netoli pietinės Sakramento pusės, kur jie buvo prižiūrimi. padaryta. „Kitas jų nurodymų rinkinys buvo pranešti Alameda oro stotyje Šiaurės Kalifornijoje“. Tada dalys pradėjo jungtis:

Jie pakilo ir, atplaukę į San Francisko įlanką, gaudami užsakymus iš žemės, kur nusileisti, negalėjo nepastebėti šio laivo, stovėjusio šalia prieplaukos. Laivas buvo orlaivių vežėjas ir turėjo trumpiausią kilimo ir tūpimo taką, kokį jie kada nors matė, ir tada jie pradėjo jį greitai sudėti.

Jie nusileido, nuvažiavo iki prieplaukos ir 16 B25 buvo pakelti ant vežėjo denio - tai buvo visas kambarys, kurį turėjo „Doolittle“, ir vežėjas išėjo į švartavimosi vietą, po to vaikinams buvo suteikta naktis mieste. Kitą rytą „USS Hornet“ paliko San Franciską ir, pasak Casey, „eina po Auksinių vartų tiltu, o kai ji išeina į Ramųjį vandenyną, jų laukia du kreiseriai, keturi naikintojai ir tanklaivis“.

Pirmąją dieną niekas nežinojo, kas vyksta, o tai sukėlė įtemptą situaciją. Kaip paaiškino Casey:

Jūs, vaikinai, esantys kariniame jūrų laivyne, tai įvertintumėte. Turite visiškai naują vežėją, laukiate karo, o per naktį staiga pasirodo armija ir ant denio uždeda šešiolika negražių žalių lėktuvų. Jūsų lėktuvai yra apatiniame denyje (kartu su jumis).

Rezultatas buvo nuspėjamas: „Jie su„ Doolittle Raiders “nesielgė labai gerai. Tiesą sakant, jie su jais nesielgė gerai “.

Tik antrą dieną jūroje „Doolittle pakvietė juos į susitikimą kartu su„ Hornet “kapitonu ir pirmą kartą pasakė:„ Džentelmenai, jūs ketinate bombarduoti Japoniją “. karinis jūrų laivynas “perėmė mikrofoną. ir garsieji garsiakalbiai pakilo virš denio, paaiškindami kariniam jūrų laivynui priežastį, kodėl šešiolika bombonešių buvo jų laivo denyje. Karinio jūrų laivyno požiūris skubiai pasikeitė “, - sakė Casey.

Kitas kelias dienas „visos instrukcijos išėjo“, - sakė Casey. „Doolittle tiksliai paaiškino, kaip tai veiks. Karinis jūrų laivynas nurodė Doolittle numerius “. Prie „Hornet“ 12 -ąją prisijungs „USS Enterprise“ su dviem kreiseriais, keturiais naikintuvais ir tanklaiviu. Lėktuvai turėtų būti paleisti 400 mylių nuo Japonijos. Tai būtų naktinis reidas - netrukus po balandžio 19 d. Vidurnakčio - siekiant sumažinti žalą. „Doolittle“ lėktuvuose būtų deginimo krosnys - bombos, skleidžiančios ugnį.

„Dievo ranka“

Deja, 1942 m. Balandžio 18 d. Ryte, auštant, viskas pasikeitė kardinaliai, kai aplink Japoniją, maždaug už 700 mylių, esančių komercinių tralerių perimetras, nurodęs pranešti apie bet kokią į vakarus nukreiptą laivybą, pastebėjo laivyną. Amerikos žvalgyba nežinojo apie šį perimetrą. Jų viršelis buvo susprogdintas. „Doolittle grįžta į Halsey USS Enterprise,„ aš einu ““, nors jis buvo maždaug 250 mylių toliau nei tikslinė paleidimo vieta. „Dabar degalai tapo didele problema“, - sakė Casey. Tačiau jis rado dešimt penkių galonų skardinių, kurias turėjo karinis jūrų laivynas, ir įdėjo po dvi į kiekvieną lėktuvą. Vis dėlto nepakaktų degalų („70 svarų už skardinę“), kad jie galėtų nubėgti ir vykti į „Choo Chow“, kad papildytų degalus paskutinei kelionei į Chungkingą. Be to, dabar jie bombarduotų šviesiu paros metu. Nepaisant to:

. lėktuvai buvo paruošti, kreiseriai buvo paruošti, bombos buvo pakrautos, degalai buvo papildyti, viskas buvo padaryta ir po kiek daugiau nei valandos Doolittle sėdėjo vietoje, „Hornet“ buvo paversta vėju, 30 pėdų jūros per denį pūtė gana geras vėjas.

Šiuo dramatišku momentu Doolittle pakilo, o jo vyrai pakėlė akis, galvodami, ar tai pavyks. Tada, pasakoja Casey, jie „seka po vieną Doolittle ir keliauja į Japoniją. Tada jie turi nusileisti, jie skrenda po radaru, skrenda bangų viršūnėmis iki pat Japonijos “.

Visi 16 orlaivių pasiekė Japoniją, #8 nulupo ir padarė tą nelemtą nusileidimą Vladivostoke. Penkiolika jų rado savo taikinius ir juos bombardavo. Tada, kaip nurodyta, jie pasirinko maršrutą aplink pietinį salos galą ir patraukė per Kinijos jūrą į Kiniją.

Iki šiol oras buvo gražus mėlynas dangus. Tačiau beveik įpusėję Kinijos jūrą jie pateko į klastingas audras, žaibus, griaustinį, stiprų vėją ir lietų, kurie nutraukė ryšius. Šturmanai pametė žemę ir visi greitai baigėsi degalais.

Misija baigėsi katastrofiškai, bet tada įvyko „šiek tiek stebuklo“, sakė Casey:

. Jie tai vadina Dievo ranka. Mažai žinojome, kad yra nuostabus oro srautas, einantis į rytus į vakarus. Lėktuvai pateko į tą mažą oro srautą. reaktyvinis srautas. Tai suteikė jiems 25 mazgų uodegos vėją. Taigi dabar orlaiviai galėjo nukeliauti šiek tiek toliau ir visi orlaiviai susitiko ar priartėjo prie Kinijos - kai kurie pateko į pakrantę, kiti - į vidaus vandenis.

Trys lėktuvai nusileido „ChinaCoast“, įskaitant plyšusią antį, ir trys Raiders mirė. Po nuleidimo ir gelbėjimo SSgt. Davidas Thatcheris išgelbėjo savo įgulą, suburdamas juos visus ir saugodamas, kol atvyko pagalba, už kurią jis buvo apdovanotas Sidabro žvaigždute.

Kiti 13 ekipažų skraidė tol, kol jų talpyklose baigėsi dujos. Visi jie galiausiai išsigelbėjo visoje Kinijoje, du ekipažai nusileido priešo teritorijoje.

Iš 80 misiją vykdžiusių „Doolittle's Raiders“ aštuoni buvo paimti į karo belaisvius, septyni mirė. Be trijų, žuvusių virš Kinijos, netoli kranto, keturi iš jų žuvo, trys dėl mirties bausmės, vienas berija ir netinkama mityba.

Iš karto po to pulkininkas leitenantas Doolittle savo vyrams pasakė, kad grįžęs į Jungtines Valstijas jis laukia karo teismo, nes buvo prarasti visi 16 lėktuvų ir padaryta žala, nors ir palyginti nedidelė. Vietoj to, amerikiečių moralės postūmis paskatino FDR apdovanoti jį Garbės medaliu. Jis taip pat buvo pakeltas dviem laipsniais į brigados generolą ir per ateinančius trejus metus jam vadovavo 12 -osios oro pajėgos Šiaurės Afrikoje, 15 -osios oro pajėgos Viduržemio jūroje ir 8 -osios oro pajėgos Anglijoje.

„Dievo rankos“ dėka buvo įvykdytas ir įveiktas „didelis iššūkis“.

Telaimina Dievas mūsų kovojančius vyrus ir moteris šią veteranų dieną.

Norėdami gauti daugiau informacijos apie reidą, žr. Brigados generolą Jimmy Doolittle, pasakojantį apie tai 1980 m., Mandagiai Jungtinių Valstijų oro pajėgos.


Jimmy Doolittle

Jamesas Haroldas Doolittle (1896 m. Gruodžio 14 d. - 1993 m. Rugsėjo 27 d.) - amerikiečių karinis generolas ir aviacijos pionierius, gavęs Garbės medalį už drąsius reidus Japonijoje Antrojo pasaulinio karo metais. Jis taip pat anksti atliko skrydžius iš kranto į pakrantę, laimėjo daugybę skraidymo lenktynių ir padėjo sukurti instrumentinį ir#8197skraidymą. [1]

Doolittle studijavo kaip bakalauro laipsnį universitete, Kalifornijoje ir Berkeley, baigė bakalauro ir dailės bakalauro studijas 1922 m. Taip pat įgijo aeronautikos daktaro laipsnį Masačusetso institute ir#8197 institute ir#8197 2] Jis buvo skraidymo instruktorius „World  War  I“ metu ir atsargos karininkas Jungtinėse Valstijose ir#8197 Valstijose ir#8197Army  Air  Corps, tačiau jis buvo atšauktas į aktyvią tarnybą Pasaulio ir#8197 karo ir#8197II metais. 1942 m. Balandžio 18 d., Praėjus keturiems mėnesiams po atakos, jis buvo apdovanotas medaliu ir garbe už asmeninį narsumą ir vadovavimą „Doolittle  Raid“, drąsaus tolimojo atstumo oro antskrydžiui kai kuriose Japonijos pagrindinėse salose. #8197Perlas ir#8197Harboras. Reidas buvo pagrindinis JAV moralės skatintojas, o Doolittle buvo švenčiamas kaip didvyris.

Doolittle buvo pakeltas į generolą leitenantą ir vadovavo dvyliktajam ir#8197Air   kariniams pajėgumams per Šiaurės Ameriką, penkioliktiesiems ir#8197 oro ir#8197 kariams virš Viduržemio jūros bei aštuntiems ir#8197 oro ir#8197 pajėgoms Europoje. Po Antrojo pasaulinio karo jis pasitraukė ir paliko karines oro pajėgas, tačiau išliko aktyvus daugelyje techninių sričių ir galiausiai buvo paaukštintas į generolą praėjus 26 metams po išėjimo į pensiją. [3]


Jimmy Doolittle - pokaris:

Sumažinus pajėgas po karo, 1946 m. ​​Gegužės 10 d. Doolittle grįžo į rezervo statusą. Grįžęs į „Shell Oil“, jis priėmė viceprezidento ir direktoriaus pareigas. Atlikdamas rezervo vaidmenį, jis buvo specialus oro pajėgų štabo viršininko padėjėjas ir patarė techniniais klausimais, kurie galiausiai paskatino JAV kosminę programą ir oro pajėgų balistinių raketų programą. 1959 m. Visiškai pasitraukęs iš kariuomenės, vėliau ėjo Kosmoso technologijų laboratorijų valdybos pirmininko pareigas. Paskutinė garbė Doolittle buvo suteikta 1985 m. Balandžio 4 d., Kai prezidentas Ronaldas Reaganas jį paaukštino į generolų sąrašą. Doolittle mirė 1993 m. Rugsėjo 27 d. Ir buvo palaidotas Arlingtono nacionalinėse kapinėse.


Žiūrėti video įrašą: Doctor Dolittle Hindi