Morane Saulnier MS 405

Morane Saulnier MS 405


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Morane Saulnier MS 405 vaizdas

„Morane Saulnier MS 405“ buvo išankstinės gamybos ir kūrimo versija „MS 406“-vienas iš gausiausių Antrojo pasaulinio karo prancūzų naikintuvų.


Morane Saulnier MS 405 - istorija

Morane-Saulnier MS.405 / MS.406 / Mörkö

M.S.405, sukurtas atsižvelgiant į Prancūzijos karinių oro pajėgų C1 reikalavimą, iš pradžių išleistą 1934 m. Varomas 641 kW / 860 AG „Hispano-Suiza 12Ygrs“ varikliu, pirmasis „M.S.405.01“ prototipas skrido 1935 m. Rugpjūčio 8 d., O antrasis, „M.S.405.02“, su 900 AG HS 12Ycrs, 1937 m. Sausio 20 d.

1937 m. Kovo 1 d. Buvo užsakyta išankstinė 15 lėktuvų serija, pirmoji-1938 m. Vasario 3 d. Su HS 12Ygrs varikliu ir viena 20 mm ir dviejų 7,5 mm pistoletų ginkluote. Tuo tarpu serijos modeliui, kuriam buvo priskirtas žymėjimas MS406, buvo pasiūlyta įvairių pakeitimų, o naujos funkcijos buvo palaipsniui diegiamos iš eilės MS405 (pvz., Antrajame buvo padidintas degalų bakas, ketvirtame buvo sumontuotas variklis HS 12Y31 ir 12 -oji turėjo supaprastintą ir palengvintą sparno struktūrą).

13-asis ir 15-asis lėktuvai HS 12Y31 su varikliu buvo pristatyti į Šveicariją (kaip M.S.406Hs) 1938 m. Rugsėjo mėn. Ir 1939 m. Balandžio mėn. Vėliau 12-asis buvo iš naujo varomas 910 AG HS 12Y45 ir buvo sumontuotas stacionarus, o ne pusiau ištraukiamas radiatorius kaip M.S.411, kad būtų pagrindas HS 12Y51 varikliui M.S.412, pastatytam Šveicarijoje kaip D-3801. Paskutinis M.S.405 buvo nuskraidintas 1938 m. Birželio 21 d. Kaip orlaivio modelis S.S.406.

Gamybinė versija buvo „M.S.406“ su daugybe detalių patobulinimų, palengvinta sparno konstrukcija ir galingesnis variklis: šio varianto buvo pagaminta 1077. Kaip pirmosios kartos „modernus“ naikintuvas, M.S.406 Antrojo pasaulinio karo pradžioje buvo pasenęs, tačiau skaičiais buvo svarbiausias Prancūzijos oro pajėgų dislokuotas naikintuvas. Pristatymas prasidėjo 1938 m. Turėdamas vieną prie variklio sumontuotą 20 mm patranką ir du 7,5 mm kulkosvaidžius, „M.S.406“ turėjo 860 AG galios „Hispano-Suiza 12Y31“ variklį, su kuriuo jis buvo labai silpnas.

Kovo mėn. Gamyba buvo nutraukta, tuo metu „Armee de l'Air“ perėmė 1064 MS406, iš kurių 30 buvo pristatyti Suomijai 1939 m. Gruodžio mėn.- 1940 m. Sausio mėn., O 30- į Turkiją 1940 m. Vasario – kovo mėn. Vėlesni pirkimai iš Vokietijos valdžios institucijų nuo 1940 m. Pabaigos iki 1942 m. Pabaigos Suomijoje iš viso įsigijo naikintuvą „Morane-Saulnier“ 87 lėktuvams (įskaitant kelis MS410). 1942 m. Lapkritį okupavus „Vichy“ Prancūziją, vokiečių pajėgos įsigijo dar 46 „M.S.406“, kurie (išskyrus du atvežtus į Suomiją) buvo pristatyti Kroatijos oro pajėgoms. Italai gavo 52 „M.S.406“, iš kurių 25 tinkami skraidyti pavyzdžiai buvo pristatyti „Regia Aeronautica“.

Vėliau suomiai kai kuriuos savo orlaivius pakeitė 820 kW (1100 AG) „Klimov M-105P“ pavadinimu „Mörkö Moraani“. Didėjant MS 406 senėjimui, Suomijos oro pajėgos 1942 m. Spalio 22 d. Liepė įrengti „Klimov M-105P“ MS 406 lėktuvo korpuse. Variklis M-105P, gautas iš HS 12Y, kilimui suteikė 1100 AG, o nemaža dalis šios jėgainės kartu su tinkamais VISh-61P sraigtais buvo užfiksuota vermachto ir buvo prieinama suomiams. Tarp cilindrų krantų buvo sumontuota 20 mm patranka MG 151, buvo priimtas alyvos aušintuvas „Bf 109G“, pristatytas aerodinamiškai patobulintas variklio gaubtas ir, šiek tiek sustiprinus vietinę konstrukciją, prototipo keitimas buvo atliktas 1943 m. Vasario 4 d. Mörkö (vaiduoklis) arba Mörkö-Moraani. Po sėkmingų bandymų buvo nuspręsta visus išlikusius naikintuvus MS 406 ir MS 410 suderinti su Mörkö standartu, tačiau dar du buvo baigti iki Suomijos ir Sovietų Sąjungos konflikto pabaigos. Nepaisant to, konversijos programa buvo tęsiama, o iki 1945 m. Lapkričio 21 d. Likę naikintuvai „Morane-Saulnier“ buvo pakeisti, o bendras Suomijos inventoriuje pristatytas „Mörkös“ skaičius sudarė 41 lėktuvą. Jie išlaikė du arba (MS 410 konvertavimo atveju) keturis sparnuotus 7,5 mm kulkosvaidžius, tačiau dėl MG 151 patrankos trūkumo šį variklį sumontuotą ginklą reikėjo pakeisti 12,7 mm Berezina UB kulkosvaidis kai kuriuose orlaiviuose. „Mörkö“ tarnavo iki 1948 m. Rugsėjo 11 d., Kai išgyvenusieji buvo patalpinti į saugyklą ir po ketverių metų atiduoti į metalo laužą.

MS.405
Variklis: 1 x Hispano-Suiza HS 12Ycrs, 900 AG
Maksimalus kilimo svoris: 2440 kg / 5379 svarai
Sparnų plotis: 10,62 m / 34 pėdos 10 colių
Ilgis: 8,17 m / 26 pėdos 10 colių
Aukštis: 2,71 m / 8 pėdos 11 colių
Sparno plotas: 17,10 kv.m / 184,06 kv. Pėdų
Maks. greitis: 443 km / h / 275 mph
Diapazonas: 1000 km / 621 mylios

M. S. 406

Variklis: l x Hispano-Suiza 12Y-31, 641 kW (860 AG)
Atstumas: 10,6 m (34 pėdos 9,25 colio)
Ilgis: 8,15 m (26 pėdų 9 colių)
Aukštis: 2,71 m / 8 pėdos 11 colių
Sparno plotas: 17,10 kv.m / 184,06 kv. Pėdų
Tuščias svoris: 1893 kg / 4173 svarai
Maksimalus T/O svoris: 2470 kg. (5445 svarai)
Maksimalus greitis: 302 mph / 486 km / h esant 16,405 pėdų
Maksimalus nuotolis: 1000 km / 621 mylios
Veikimo nuotolis: 497 mylių
Lubos: 9400 m / 30850 pėdų
Įgula: 1
Ginkluotė: 1 x 20 mm „Hispano-Suiza“ patranka ir 2 x 7,5 mm (0,295 colio) MAC mg

Mörkö
Variklis: Klimov M-105P, 1100 AG
Sraigtas: VISh-61P
Maksimalus kilimo svoris: 2 849 kg / 6 280 lb
Tuščias svoris: 2106 kg / 4643 svarai
Sparnų plotis: 10,62 m / 34 pėdos 10 colių
Ilgis: 8,38 m / 27 pėdos 6 coliai
Aukštis: 2,71 m / 8 pėdos 11 colių
Sparno plotas: 17,10 kv.m / 184,06 kv. Pėdų
Maks. greitis: 525 km / h / 326 mph, esant 13125 pėdų (4000 m)
Pradinis kilimas, 4921 pėda/mm (25 m/sek.)


Morane-Saulnier MS.406

„Armée de l ’Air“ 1934 metais paskelbė reikalavimą naujam moderniam naikintuvui - monoplanui, kuris pakeistų tuo metu eksploatuojamus dvipusius lėktuvus. „Moraine-Saulnier“ kompanija atsakė pateikdama projektą, pavadintą MS.405, kuris, sumontavus patobulintą variklį, turėjo pradėti veikti kaip MS.406.

„MS.406“ buvo aprūpintas 900 arklio galių „Hispano-Suiza Ycrs 12Yrcs“ varikliu, galinčiu nuvažiuoti 275 km / h greičiu. fiuzeliažas buvo pagamintas iš vamzdinių duraluminio komponentų, padengtų sujungtu faneros ir plonų duralumino lakštų mišiniu. Ginkluotę sudarė 20 mm patranka, šaudanti pro sraigto stebulę, ir pora 7,5 mm kulkosvaidžių sparnuose.

„Armée de l ’Air“ užsakyti 1000 „MS.406“ buvo pristatyti iki 1940 m. Kelios eskadrilės buvo aprūpintos naikintuvu per Prancūzijos mūšį, kur jos pasirodė tinkamai, tačiau dažnai buvo pralenktos vokiečių „Messerschmitt Bf109s“. Po Prancūzijos žlugimo nemažai MS.406 lėktuvų toliau tarnavo Vichy oro pajėgose Šiaurės Afrikoje, Artimuosiuose Rytuose ir Indokinijoje.


Morane-Saulnier MS.230

Pirmasis pasaulinis karas (1914–1918 m.) Leido prancūzams tapti pasauliniu mastu pripažintais karinės aviacijos lyderiais, todėl atsirado daug klasikinių tipų, atsiradusių iš prancūzų aviacijos rūpesčių, tokių kaip Breguet, Caudron, Nieuport, SPAD ir kt. Šis rinkos pripažinimas tęsėsi ir pokario laikotarpiu (žinomas kaip tarpukario laikotarpis), todėl atsirado kitų sėkmingų įrašų, tokių kaip 1920-ųjų pabaigos Morane-Saulnier MS.230.

„MS.230“ buvo sukurtas taip, kad atliktų pagrindinį trenerio vaidmenį ir tai pasiekė dėl paprastos konstrukcijos ir vienodai paprasto valdymo bei būdingo stabilumo. Morane-Saulnier pateikė daugiau nei 1000 pavyzdžių, o pagrindinis operatorius tapo prancūzų karinė skraidymo mokykla Reimse. Pasaulinių operatorių pasirodė daug ir jie svyravo nuo Belgijos ir Brazilijos iki JAV (pagal JAVAC) ir Venesuelos. Prancūzams MS.230 buvo pagrindinis treneris beveik trečiąjį dešimtmetį, kuris apėmė Antrojo pasaulinio karo pradžią (1939–1945 m.).

Mažiausiai šeši orlaiviai buvo pagaminti pagal 1930 m. MS.232 buvo vienkartinis eksperimentinis 1930 m. Modelis, varomas 200 arklio galių „Clerget 9Ca“ dyzeliniu varikliu. MS.233 sekė ir sumontavo 230 arklio galių „Gnome -Rhone 5Ba“ arba 5Bc variklių tipus - šešiolika išvyko į Portugaliją, o dar šeši pavyzdžiai liko Prancūzijoje. MS.234, turintis du pavyzdžius, turėjo 20 arklio galių „Hispano-Suiza 9Qa“. „MS.234/2“ buvo linijos atšaka, pastatyta iš „MS.130 Couple Michelin“ lenktynių lėktuvo. Ši forma buvo suteikta „Hispano 9Qb“ pagal lenktynių stiliaus variklio gaubtą ir buvo skraidinama įvairiais lygiais iki 1938 m.

MS.235 buvo vienintelis 1930 m. Pavyzdys, varomas 300 arklio galių „Gnome-Rhone“ 7Kb varikliu. „MS.235H“ pridėjo plūdes nusileidimui ant vandens ir kilimui, o pirmasis skrydis įvyko 1931 m. „MS.236“, pirmą kartą skridęs 1932 m., Buvo devyniolika Belgijos oro pajėgoms skirtų orlaivių, varomų Armstrongo Siddeley “. „Lynx“ ICV serijos variklis. 1934 m. MS.237 užbaigė „MS.230“ šeimos liniją kaip penkių orlaivių grupė, varoma 280 „Salmson 9Aba“ variklių. Jie buvo įsigyti ir skraidinami privačiose rankose.

Čekijos oro pajėgų tarnyboje MS.230 buvo pažymėtas kaip „C.23“. Prieš Antrąjį pasaulinį karą vokiečių „Luftwaffe“ taip pat valdė šį prancūzišką orlaivį, tačiau tik nedaugeliu.


Franska variantas [redigera | redigera wikitext]

MS.405 [redigera | redigera wikitext]

1934 m. År Paslaugos technika Aéronautique, Armée de l'Airs aeronautiska tekniska tjänst, en förfrågan om ett nowt, modernt, ensitsigt jaktplan (som de kallade C1-konstruktionen). Den skulle vara ett enkelvingat flygplan med infällbart landställ.

Morane-Saulniers svar kom i form av MS.405, ett lågvingat monoplan av olika konstruktionsmaterial där duk täckte flygplanets bakre träkonstruktioner, medan resten av flygplanet täcktes av Plymax, en blandning av metall och trä på ett skelett av duraluminium. Plymax bestod av ett tunt lager av duraluminium som var fäst till ett tjockare lager av flywood. Detta flygplan var Morane-Saulniers första lågvingade monoplan, med sluten sittbrunn o infällbart landställ. Innan MS.405 var deras därförinnan modernaus dizaino konstrukcija skėčiai nuo saulės monoplanas med fasta landställ.

Den nya Hispano-Suiza HS 12Y-grs-motorn på 860 hk (640 kW) drev en tvåläges Chauvièrepropeller som användes i den första prototypen som flög den 8 August 1935. Utvecklingen gick långsamt and andra prototypen som hade en 900-häk kW) HS 12Y-motorinis variklis 1937 m. sausio 20 d., rodomas ir kt. Išsiaiškinkite savo planą ir gaukite 443   km/h greitį, kad pasiektumėte klaidą ir sumažintumėte variaciją iki 16 mėnesių/valandos.

MS.406 [redigera | redigera wikitext]

Rezultatas dessa förändringar kom att bli MS.406. De största förändringarna var en ny vinge som minskade vikten samt en infällbar kylare under flygkroppen. Den nya HS 12Y-31-motorn (860 hk/640 kW) variklio konstrukcija var 8  km/h snabbare pagal MS.405 iki 489  km/h. Geriausias automatinis įtaisas (antingenas ir 20 mm Hispano-Suiza HS-9 eller ir HS-404) iki 60 skott, som sköt mellan motorns cilindrų, 7,5  mm MAC 1934 kulsprutor i vingarna med 300 skott var.

Vid denna tidpunkt var ett krig mot Tyskland en stor möjlighet och Armée de l'Air beställde 1 𧄀 flygplan i mars 1938. Morane-Saulnier kunde inte på långa vägar när tillverka så många flygplan i sin egen fabrik och en andra startverknings statliga fabriker ir Saint-Nazaire. Produktionen inleddes išsiųstas 1938 m. Sausio 29 d. Ir 1939 m. Sausio 29 d. Leveranserna drog ut på tiden eftersom det var svårt att få tag på motorer för flygplanen.

1939 m. Balandžio mėn. Produkcija iš MS.406 avslutades i maras 1940, po att 1 ir#160000 flygplan hade levererats till Armée de l'Air och ytterligare 77 to utländska kunder, Däribland 45 to Turkiet. Užsakyti som lagts av Litauen ir Polen kunde inte fullföljas på grund av krigets utbrott.

MS.410 [redigera | redigera wikitext]

Medan MS.406 kom i tjänst år 1939, inledde man ir pakelti konstrukcijas. Rezultatas kom att bli MS.410, som hade en starkare vinge, en enklare kylare som inte kunde fällas in, fyra bältmatade MAC-kulsprutor i stället för de två tidigare trummagasinkulsprutorna samt avgasutblås för mera kraft. Flygplanet kunde nu komma upp i en topphastighet om 509  km/h, d.v.s. lt förbättring om 16  km/h i jämförelse med MS.406.

Produktionen hade just inletts när Frankrike föll och enbart fem example hade färdigställts. Produktionen tilläts fortsätta under tysk kontroll och man började bygga om gamla MS.406 to MS.410, men många av dessa fick enbart den nya vingen.

MS.411, MS.412 [redigera | redigera wikitext]

Ett enda pavyzdys versijoje MS.411 byggdes genom att man byggde om det tolfte förproduktionsflygplanet och gav den MS.406: ans vinge och HS 12Y-45 motorn med sina 1000 hk (750 kW). En senare modifikation påbörjades och gavs namnet MS.412 (HS 12Y-51 1 050 AG (780 kW)), vyrai den kom inte att färdigställas innan kriget tog slut.

MS.450 [redigera | redigera wikitext]

1939 m. Br Hispano leverera prototipas iš visos Hispano-Suiza 12Z-motorn på 1 𧈬 hk (970 kW). En av dem modifierades för att passa en modifierad MS.410 för att bli MS.450, som hade dramatiskt förbättrade flygegenskaper, speciellt på högre höjder. Motorn hann dock inte tas i produktion innan Frankrike föll och Dewoitine D.520 som även modifierats för att bära motorn (D.523/D.551) anonsas vara en bättre konstruktion för motorn.


  • Pagrindinės datos:
  • 1911: Įkurta Morane-Saulnier.
  • 1913: „Morane H“ skėčiai nuo saulės skraido istoriškai.
  • 1914: Raymondas Saulnieris užpatentavo kulkosvaidžių sinchronizavimo įrenginį.
  • 1935: MS 405 naikintuvai pristato stumdomą baldakimą.
  • 1945: „MS 470“ treniruoklis yra pirmasis Prancūzijos pokario lėktuvas.
  • 1953: Pristatoma MS 755 „Fleuret“ srovė.
  • 1954: Populiarus „MS 760 Paris“ vykdomojo lėktuvo debiutas.
  • 1959: Pirmiausia skrenda nepaprastai sėkmingas MS 880 Rallye lengvasis lėktuvas.
  • 1962: Bankrutavusi Morane-Saulnier eina į bankroto bylą.
  • 1966: Morane-Saulnier atgimsta kaip „Socata“, „Groupe Sud-Aviation“ padalinys.
  • 1970: „Socata“ tampa naujai sukurtos „Groupe A“ ir „eacuterospatiale“ lengvųjų plokštumų padaliniu.
  • 1975: „Socata“ pradeda abipusius santykius su „A & eacuterospatiale“ sraigtasparnių skyriumi.
  • 1979: TB ar „Karibų jūros“ lėktuvų linija debiutuoja su TB-9 Tampico ir TB-10 Tobago.
  • 1986: „Socata“ atidaro dukterinę įmonę JAV.
  • 1991: Pristatomas pirmasis „TBM 700“, sukurtas kartu su „Mooney Aircraft“.
  • 1995: „Socata“ atgaivina dviejų variklių amerikiečių generolą Cougarą kaip „TB 360 Tangara“.
  • 1997: Bendrovė su „Renault Sport“ pradeda kurti naujus žibalu varomus lėktuvus.
  • 2000: „Socata“ tampa naujai suformuotos Europos aviacijos galios EADS dalimi.

Ši svetainė ir susiję puslapiai nesusiję su „Eads Socata“, nepatvirtinti jos ir nėra jos remiami ir nėra oficialiai ar neoficialiai susiję su „Eads Socata“.

Autorių teisės ir kopija 2021 Web Solutions LLC. ir jos licencijos davėjai Visos teisės saugomos
Naudojimo sąlygos


LėktuvasapieMorane-Saulnier

Pirmą kartą skraidytas 1915 m., AR buvo dviejų vietų skėčių sparnų monoplanas, daugiausia pagamintas iš medžio ir padengtas audiniu. Apie 400.

Po „Morane-Saulnier Type N“ buvo pradėti naudoti du didesni, galingesni ir geriau ginkluoti variantai-„LA“ tipas ir.

Tiesiogiai susirūpinus dėl didėjančių naikintuvų gamybos išlaidų, buvo sukurta vadinamųjų persekiotojų legerių kūrimo programa.

Išlaikęs pagrindinį „M.S.121“ orlaivio korpusą, vežėsi „M.S.221“, kuris 1928 m. Pasirodė kaip „Jockey“ programos pakaitinis varžovas.

Netrukus po to, kai buvo pradėtas M.S.223 skrydžio bandymas, visa „Jockey“ naikintuvų koncepcija buvo pripažinta nesėkminga ir buvo įvesti draudimai.

Sukurtas iš 1930 m. M.S.300 pirminio treniruoklio prototipo ir jo M.S.301 bei M.S.302 variantų, skrido „Morane-Saulnier M.S.315“.

1932 m. Morane-Saulnier inicijavo specialios naikintuvo M.S.225 versijos tyrimą. Paskirtas M.S.226 ir maitinamas panašiu.

Kad atitiktų tą patį C1 reikalavimą, kuriam buvo pasiūlyta M.S.275, Morane-Saulnier lygiagrečiai sukūrė M.S.325. Tai, pirmą kartą.

„Morane-Saulnier M.S.340“ prototipas, skraidytas 1933 m. Balandžio mėn., Buvo sukurtas kaip kelioninis ar mokomasis orlaivis. Tai išlaikė įprastą įmonės veiklą.

C1 (monoplace de chasse) reikalavimas pirmą kartą buvo paskelbtas „Aeronautique“ technikos technikos 1930 m. - kai pagaliau buvo pripažinta.

Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, skaitiniu požiūriu svarbiausias „Armee de l'Air“ naikintuvas MS 406 sujungė konstrukcijos projektą.

M.S.405, sukurtas atsižvelgiant į C1 reikalavimą, iš pradžių išleistą 1934 m. Rugsėjo mėn., Buvo klasikinės vamzdinės metalinės konstrukcijos, tačiau neįprastas.

Pirmą kartą 1936 m. Vasario 8 d. Skraidęs „Morane-Saulnier M.S.350“ buvo nedidelis vienvietis vienvietis akrobatinis dvivietis lėktuvas su atvira kabina.

Daug remdamasi naikintuvo M.S.405 komponentais, „Morane-Saulnier“ projektavimo komanda pagal paskirtį pasiūlė pažangų trenerį.

1937 m. Vasario 27 d. Aeronautique Service Technique ir vienas iš naikintuvų sukūrė naują C1 reikalavimą.


Istorija ir statyba

Sukurtas Vichy režimo Prancūzijoje laikais, prototipas MS.470 skrido pirmą kartą 1944 m. gruodžio 22 d. Po sėkmingų bandymų Prancūzijos oro pajėgos užsakė pataisytą versiją, MS.472 . „Vanneau“ buvo žemo sparno orlaivis su tandeminėmis sėdynėmis po ilgu stikliniu kabinos baldakimu. Jis turėjo ištraukiamą galinių ratų važiuoklę, o prototipas buvo varomas 700 AG (522 kW) radialinio variklio „Gnome-Rhone 14M“. Gamybinė „MS.472“ versija buvo varoma V12 varikliu „Hispano-Suiza 12X“ su 690 AG (515 kW) ir pirmą kartą skrido 1945 m. Gruodžio 12 d. Nuo 1947 m. Gruodžio tada Prancūzijos karinis jūrų laivynas gavo 70 šio varianto egzempliorių MS.474 , kuris buvo tinkamas lėktuvnešiui misijų . Buvo pavadinta versija, aprūpinta 634 kW V12 „Hispano-Suiza 12Y-45“ varikliu MS.475 ir buvo gaminamas nuo 1950 m. Vanneau tarnavo Prancūzijos oro pajėgose ir kariniame jūrų laivyne iki septintojo dešimtmečio pabaigos.


Žiūrėti video įrašą: 모란꽃목단 정원, 좋은 기운이 들어오는 화단의 공간 배치는?210425