Džeksonvilio oro uostas - istorija

Džeksonvilio oro uostas - istorija


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Prieš statant oro uostą oro balionai (dar 1878 m.) Ir pilotai nusileido Džeksonvilio paplūdimyje. 1927 m. Džeksonvilis atidarė pirmąjį savivaldybės oro uostą, kuriame šiandien yra „Imeson Industrial Park“. Lindberghas nusileido 1927 m. Spalio 11 d., Norėdamas dalyvauti oro uosto iškilmėse. 1911 m. Robertas G. Fowleris atliko pirmąjį tarpžemyninį skrydį į rytus, o pirmąjį transkontinentinį skrydį per mažiau nei 24 valandas atliko Jamesas H. Doolittle 1922 m. „Blue Angels“ pirmasis oro šou buvo 1946 m. ​​Džeksonvilyje.

Valdymą valdo Džeksonvilio uosto direkcija (JAXPORT).
Skrydžiai 121 skrydis per dieną

Vežėjai 18 vietinių oro linijų

Keleiviai 3 835 465

Krovinys 102,97 milijono svarų (krovinys ir paštas).

Automobilių stovėjimas 1600 trumpalaikių ir kasdienių automobilių stovėjimo aikštelių bei 3 000 ilgalaikių vietų


Džeksonvilio oro uostas - istorija

Florida: Džeksonvilio šiaurės rytų sritis

& kopijuoti 2002 m., o 2019 m. - Paulo Freemano kopiją. Peržiūrėta 19.11.25.

Ši svetainė apima visų 50 valstijų aerodromus: Norėdami pamatyti pagrindinį svetainės meniu, spustelėkite čia.

Džeksonvilio savivaldybės oro uostas / Džeksonvilio armijos aerodromas / Imesono laukas,

30.42, -81.64 (Pietryčių Džeksonvilio tarptautinis oro uostas, FL)

1927 m. Laurie Yonge „Waco OX“ dvipusio lėktuvo nuotrauka vis dar neužbaigto pirmojo angaro Džeksonvilio savivaldybės oro uoste (sutikimu su Jacku Kingu).

Originalus Džeksonvilio savivaldybės oro uostas buvo atidarytas 1927 m

175 arų kalėjimo ūkio vietoje, esančiame į šiaurę nuo Džeksonvilio centro.

Jame buvo 2100 colių pelenų ir apvalkalų kilimo ir tūpimo takas, 2500 colių žolės pakilimo takas ir administracijos pastatas.

Pirmasis oro uosto angaras (pavaizduotas aukščiau) buvo pastatytas 1927 m., Statant oro uostą.

esantis vakarinėje šiaurės/pietų kilimo ir tūpimo tako pusėje.

Charlesas Lindberghas specialiu susitarimu čia nusileido savo Sent Luiso dvasios lėktuvu 1927 m

kol oro uostas dar buvo statomas.

Oro uostas buvo baigtas 1928 m.

Džeksonvilio savivaldybės oro uostas, kaip pavaizduotas 1929 m. Rand-McNally „Standartiniame GA žemėlapyje su oro takais“ (mandagus Chrisas Kennedy).

„Curtiss Kingbird“ ir „Rytų oro transporto“ darbuotojų eilė priešais naująjį „Eastern“ terminalo pastatą Džeksonvilio savivaldybės oro uoste („Jack King“).

Džeksonvilio savivaldybės oro uosto vaizdas iš oro,

iš „The Airport Directory Company“ 1933 m. oro uostų katalogo (Chrisas Kennedy).

Jis apibūdino Džeksonvilio savivaldybės oro uostą kaip tris 2500 colių asfalto kilimo ir tūpimo takus (1933 m. Tai labai svarbu!).

Be to, jame buvo rašoma, kad „Naujas kilimo ir tūpimo takas, kurio ilgis yra 2500 colių, o plotis - 500,

bėgimas paprastai vyksta į šiaurės vakarus/pietryčius. & quot

Oro nuotrauka kataloge vaizdavo vieną didelį angarą ir mažesnių angarų eilę.

Vadybininkas buvo nurodytas kaip Herbertas Maloney.

Operatorius buvo įtrauktas į Rytų oro transporto sąrašą,

kuri, kaip teigiama, teikia tvarkaraščio paštą ir keleivių aptarnavimą.

1934 m. Prekybos departamento oro uostų katalogas (pagal Chrisą Kennedy)

apibūdino Džeksonvilio oro uostą, kuriame yra keturi ir labai smėlio, dumblėti, paviršiniai „kilimo ir tūpimo takai“, visi 2500 'ilgio.

Anksčiausias Džeksonvilio oro uosto aeronautikos žemėlapis buvo pavaizduotas 1935 m. Rugpjūčio mėn. Džeksonvilio sekcijinėje diagramoje.

Maždaug 1937 m. Laurie Yonge ir jo motinos nuotrauka priešais „Yonge Flying Service Stinson & quotS & amp; Junior“ Imesono lauke (mandagus Džekas Kingas).

Džeksonvilio savivaldybės oro uosto vaizdas iš oro,

iš „The Airport Directory Company“ 1937 m. oro uostų katalogo (leido Bobas Rambo).

Jis apibūdino Džeksonvilio savivaldybės oro uostą kaip keturis 2500 colių asfalto takus.

Oro nuotrauka kataloge vaizdavo angarų eilę aerodromo pusėje.

Vadybininkas buvo išvardytas kaip majoras H. A. Maloney.

3/3/38 armijos oro korpuso vaizdas iš oro žvelgiant į rytus Džeksonvilio savivaldybės oro uoste (iš Nacionalinio archyvo, mandagiai Brianui Rehwinkeliui).

Atkreipkite dėmesį į stovyklą oro uoste dešinėje paveikslo pusėje (vyriausybės darbo stovykla?).

Iš arti pateiktas vaizdas iš 3/11/38 armijos oro korpuso oro,

parodęs angarą ir daugybę lėktuvų ant rampos Džeksonvilio savivaldybės oro uoste (iš Nacionalinio archyvo, sutikimo Brianas Rehwinkelis).

Datuota (maždaug 1930 -ųjų pabaigoje?) Kelių dviplakčių nuotrauka Džeksonvilio savivaldybės oro uosto angare (mandagiai Džekui Kingui).

Datuota (maždaug 1930-ųjų pabaigoje?) 2 C-47 nuotrauka priešais Džeksonvilio savivaldybės oro uosto angarą, atrodo, atvirų durų diena (Mike Hull).

1939 m. Džeksonvilio miesto oro uosto USGS topo žemėlapis (Brian Rehwinkel).

Nacionalinės orų tarnybos Džeksonvilio biuras buvo įsikūręs Imesono lauke 1940–1971 m.

Iki 1941 m. Oro uostas išsiplėtė iki 600 arų.

įsigyti dar penkis angarus ir pastatyti terminalo pastatą,

ir penki asfalto kilimo ir tūpimo takai, iš kurių ilgiausias buvo 7 000 '.

Oro linijų paslaugas teikė „Eastern Airlines“, „Orlando Airlines“ ir „National Airlines“

(todėl Džeksonvilis tapo pagrindine būstine).

Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, armija pradėjo naudoti Džeksonvilį priešpovandeninėms misijoms 1941 m.

Džeksonvilis vis dar buvo pavaizduotas kaip civilinis oro uostas 1942 m. Birželio mėn.

Datos neturinti nuotrauka iš 1942 m. Gruodžio mėn. Straipsnio, vaizduojančio armijos C-47 ir „National Airlines Lockheed Lodestars“

aplink Džeksonvilio savivaldybės oro uosto angarą (Džeko Kingo sutikimu).

Iki 1943 m. Rugpjūčio mėn. 17 mln. Regioninės aeronautikos schemos (mandagumo suteikė Chrisas Kennedy),

Džeksonvilis buvo pažymėtas kaip „& ldquoArmy Air Field & rdquo“.

1943 m. Kariuomenė perleido priešpovandenines misijas Džeksonvilyje kariniam jūrų laivynui.

1944 m. Džeksonvilio savivaldybės 1 -osios karinio jūrų laivyno pagalbinės oro stoties nuotrauka iš oro (Nacionalinio archyvo nuotrauka).

1944 m. PB4Y-1 privačių asmenų nuotrauka ant rampos Džeksonvilio savivaldybės #1 karinio jūrų laivyno pagalbinėje oro stotyje (Nacionalinio archyvo nuotrauka).

1944 m. Džeksonvilio #1 armijos diagrama (mandagiai George Miller).

1944 m. Sausio mėn. Džeksonvilio sekcijų diagrama (mandagus Chrisas Kennedy)

pažymėjo lauką kaip & ldquoJacksonville armijos oro laukas & rdquo.

Karinis jūrų laivynas 1944 m. Užsakė karinio jūrų laivyno pagalbinę Džeksonvilio oro stotį Nr.

Pagrindinis bazės karinio jūrų laivyno nuomininkas tapo PB4Y-1 „Liberator“ patrulių bombonešių operatyvinio mokymo padaliniais.

Tačiau 1944 m. Liepos mėn. Džeksonvilio sekcijų diagrama (mandagus Chrisas Kennedy),

pavaizduotas & ldquoJacksonville & rdquo kaip civilinis aerodromas.

Iki 1945 m. Džeksonvilio karinio jūrų laivyno pagalbinė oro stotis pradėjo naudoti patobulintą „PB4Y-2 Privateer“.

Didžiausias bazės lėktuvų komplektas buvo pasiektas 1945 m.

iš viso - 67 lėktuvai.

Džeksonvilio oro uostas, kaip pavaizduota 1945 m. Vasario mėn. Džeksonvilio sekcijų diagramoje (mandagiai Chrisui Kennedy).

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, karinis jūrų laivynas grąžino lauką Džeksonvilio miestui,

kuris vėl atidarė lauką kaip civilinis oro uostas, pavadintas „Imeson Field“.

1947 m. Floridos nacionalinės gvardijos 159-osios naikintuvų eskadrilės „P-51 Mustangs“ nuotrauka priešais jų angarą „Imeson“ (sutikimas su Jacku Kingu).

1947 m. „National Airlines Lockheed Lodestar“ nuotrauka priešais „Imeson“ bokštą.

Maždaug 1940-ųjų pabaigoje Douglas DC-4 vaizdas priešais Džeksonvilio oro uosto terminalo pastatą.

Maždaug 1949 m. Nuotrauka (Džeko Kingo sutikimu) iš „King's Aircraft“ angaro „Imeson Field“.

Džekas prisiminė, ir mano tėtis [H.L. King Jr.] turėjo šį verslą Imesone 1940 -aisiais ir 1950 -aisiais. & Rdquo

1949 m. Džeksonvilio sekcijų diagramoje (pagal Chrisą Kennedy) „Imeson“ buvo pavaizduotas kaip civilinis oro uostas.

1950 m. USGS topo žemėlapyje Džeksonvilio savivaldybės oro uostas buvo pavaizduotas kaip 4 kilimo ir tūpimo takai, daugybė riedėjimo takų, kelios rampos ir angarai.

Roberto Fisherio vaizdas iš oro 10/10/52, žiūrint į rytus į Imesono kelią.

Datuota, spalvota Imesono administracijos pastato nuotrauka iš atviruko.

Atviruko antraštėje rašoma: „Thomas Cole Imeson oro uostas tapo„ Southern Air Travel “centru ir Džeksonvilio pasididžiavimu,

šurmuliuojantis, judrus metropolis su aukštais pastatais, puikiomis parduotuvėmis, nuostabiais ir patogiais namais ir visur, kur tik pasukate, yra atogrąžų žavesio užrašas. & rdquo

Maždaug 1952–1957 m. „Eastern Airlines Martin 404“ vaizdas priešais „Imeson“ valdymo bokštą,

iš plastichromo atviruko (leido Stefanas Piechota).

Datuojamas Imesono terminalo pastato vaizdas,

iš maždaug 1955 m. Curteicho spalvoto atviruko (leido Stefanas Piechota).

Edas Cherry prisiminė, ir 1955–68 dirbau Imesono oro uosto oro nacionalinės apsaugos bazėje.

Mūsų mažas oro lopinėlis buvo susijęs su daugybe įdomių dalykų, kai kurie iš jų yra susiję su pasaulio istorija.

Iš to šiaurės rytų Imesono kampo skridome daug įvairių naikintuvų su daugybe įdomių misijų ir stiprintuvų renginių.

Trumpai tariant, 1955–60 skridome lėktuvais F-86D ir F-86L, į kuriuos įtrauktas 24 valandų perspėjimas apie kilimo ir tūpimo taką kaip oro gynybos sistemos dalis. & Rdquo

Imesonas Fieldas buvo pavaizduotas 1956 m. Vasario mėn. Džeksonvilio sekcijų diagramoje (mandagus Chrisas Kennedy)

turintys 4 asfaltuotus kilimo ir tūpimo takus, iš kurių ilgiausias yra 7 000 '.

Bobas Gilbertas prisiminė, ir ldquoImesono oro uostas. Civilinės aeronautikos administracija vykdo oro eismo valdymo centrą

buvo antrame aukšte, pietiniame terminalo pastato gale.

Pranešiau apie tarnybą ten kaip naujas samdinys 1957 m. Balandžio mėn.

Ankstyvosiomis dienomis nebuvo radaro ar nuotolinių oro/žemės ryšio svetainių.

Nors jis buvo Imesono terminalo pastate, galėjome stebėti, kas vyksta lauke,

palaikykite artimus asmeninius ryšius su valdymo bokšto operatoriais

ir mėgaukitės atsitiktiniu oro linijų bendrovės ar karinio piloto vizitu, kai jie turėjo keletą minučių. & rdquo

Be datos (apie 1955–60) Imesono Floridos „ANG 159-ojo naikintuvo perėmėjų būrio“ angaro interjero vaizdas, rodantis F-86D-25-NA Sabres stiprintuvą,

keliose iš jų buvo keičiami varikliai.

1957 m. Imesono Floridos ANG rampos vaizdas, pilnas 159-osios naikintuvų perėmėjų eskadrilės F-86L Sabres.

Edas Cherry prisiminė Imesono F-86 ANG padalinį, & ldquo. 1958 m. Mes buvome pirmasis ir vienintelis Oro nacionalinės gvardijos padalinys

laimėti pasaulinį JAVF ginklų konkursą su puikiu balu.

1960–68 m. Skraidinome perėmikliu F-102.

Mūsų pilotai iš Kubos persekiojo rusų lėktuvus visoje Floridos valstijoje.

Raketų krizės metu aš kaip mechanikas dirbau skrydžio linijoje, o mes visi nešiojomės šoninius ginklus.

Niekada nesupratau, ko mes galėjome tikėtis. & Rdquo

Pasak Merritt Ashmore, 1950 -aisiais „Constellation“ sudužo ties vieno kilimo ir tūpimo tako viduriu.

Septintajame dešimtmetyje aš lankiausi oro uoste, būdamas jaunas vyras, norėdamas pažvelgti į lėktuvus - daugiausia, kaip prisimenu, DC -6.

1960 m. Vaizdas iš oro iš daugiau nei 20 „FL Air“ nacionalinės gvardijos „Convair F-102 Delta Dagger“ perėmėjų šiaurinėje Imesono lauko rampoje.

1960 m. Oro uosto terminalo ir bendrosios aviacijos rampos vaizdas vakarinėje Imeson Field pusėje,

parodyti trys keturių variklių lėktuvai, DC-3 ir daugiau nei 30 lengvųjų orlaivių.

Bobas Gilbertas prisiminė, & ldquo 1961 m. [Imeson] į dabartinę vietą Hilliard buvo perkeltas į oro eismo kontrolės centrą. & Rdquo

Brianas Rehwinkelis pranešė, ir radau informacijos Floridos nacionalinės gvardijos istorijos knygelėje

kuris pabrėžė esminį įrenginių tobulinimą [Imesono lauke] 1961 m. ir 1962 m. & rdquo

„Imeson Field“ buvo aprašytas 1962 m. AOPA oro uostų kataloge

turėjo 3 asfaltuotus kilimo ir tūpimo takus, o operatorius buvo įtrauktas į „Laurie Yonge Flying Service“ sąrašą.

1/1/63 oro vaizdas iš šiaurės rytų Imesono lauko galo rodo 23 kilimo ir tūpimo tako pratęsimą, kuris buvo akivaizdžiai pastatytas tam tikru momentu 1960–63 m.

Brianas pastebėjo, & ldquo Visiškai naujas maždaug 1000 colių ilgio betono kilimo ir tūpimo takas yra toks naujas, kad nusileidimo zonoje nėra daug padangų žymių. & Rdquo

Atkreipkite dėmesį į FL oro nacionalinės gvardijos „Convair F-102 Delta Dagger“ perėmėjus viršuje kairėje.

1/22/63 vaizdas iš oro, žiūrint į šiaurės rytus Imesono lauko terminale,

Vienoje salėje pavaizduota „United Airlines Caravelle“ ir „amp 3 National Airlines Lockheed Electras“,

ir „Eastern Air Lines DC-7“, „Delta DC-7“ ir kitas Rytų DC-7 kitoje salėje (David Henderson identifikacija).

Imesono oro uosto terminalo pastato ir stiprintuvo valdymo bokšto 1963 m. Nuotrauka (leido Davidas Hendersonas).

Apie 1963–1964 m. Parkerio Henderono vaizdas iš oro (David Henderson sutikimu), priimtas galutinai artėjant prie Imesono 5 tako,

su angarais, matomais kairėje.

1964 m. Džeksonvilio sekcijų diagramoje ilgiausias Imesono lauko nusileidimo takas buvo pavaizduotas kaip 7 900 '.

1964 m. Imesono terminalo schema (mandagus Davidas Hendersonas).

4/3/66 USDA oro nuotrauka („FL DOT“ per Brianą Rehwinkelį) iš „Imeson Field“.

Vakarinėje lauko pusėje esančiame terminale matomi du reaktyviniai lėktuvai (727?).

1967 m. Liepos mėn. Bobo Garrardo nuotrauka iš „National Airlines Douglas DC-8-21“ Imesone.

Kai buvo pristatyti reaktyviniai lėktuvai, geografiniai apribojimai neleido toliau ilgėti

iš „Imeson Field“ kilimo ir tūpimo takų tapo mirtina atsakomybe.

Naujasis Džeksonvilio tarptautinis oro uostas buvo atidarytas į šiaurę 1967 m.

Oro linijų operacijos persikėlė į naująjį oro uostą, tačiau karinės ir bendrosios aviacijos operacijos trumpam liko Imesone.

Pasak Edo Cherry, „Imeson“ F-102 ANG padalinys buvo perkeltas į naująjį oro uostą ir rdquo 1968 m.

1968 m. Skrydžio vadove (Roberto Levittano sutikimu) Imesonas Fieldas buvo pavaizduotas kaip 4 asfaltuoti pakilimo ir tūpimo takai,

ilgiausias yra 7,959 'kilimo ir tūpimo takas 5/23.

Vis dar atidarytas paskutinis aviacijos diagramos vaizdas, kuriame pavaizduotas Imesono laukas

buvo 1968 m. spalio mėn. Džeksonvilio sekcijų diagramoje (mandagus Ron Plante).

Jame buvo pavaizduotas 4 asfaltuotas kilimo ir tūpimo takas, o ilgiausias - 7 900 '.

Paskutinė nuotrauka, kurioje buvo matyti lėktuvai „Imeson Field“, buvo 6/6/69 nuotrauka

iš 2 „Cessnas“ ir sustiprina žemo sparno vieno variklio orlaivį „Imeson“ „Jet National“ angare.

Paskutinis Imeson Field žemėlapis buvo pavaizduotas 1970 m. USGS topo žemėlapyje.

Šiaurinė lauko pusė buvo pažymėta kaip priklausanti Oro nacionalinei gvardijai.

Pagal „Wikipedia“, & ldquo 1970 m. „Webb International Inc.“ nusipirko buvusį 1500 akrų oro uostą

ir pavertė jį nauju prekybos centru „Imeson International Industrial Park“, kuriame buvo pastatyta daugybė pastatų virš buvusių pakilimo takų. & rdquo

Iš 1970 m. Ir 1971 m. Oro vaizdų matyti, kad Imesonas Fieldas neturėjo jokių orlaivių, tačiau vis dar liko visiškai nepažeistas.

1975 m. Kovo mėn. Džeksonvilio sekcijų diagrama (leido John Ferrra) vis dar vaizdavo Imesoną ir 4 asfaltuotus pakilimo takus, tačiau pažymėjo jį kaip & ldquoField Closed & rdquo.

1980 m. Vaizdas iš oro parodė, kad virš pakilimo takų buvo pastatyti keli dideli pastatai

šiaurės vakarų, šiaurės rytų ir pietryčių Imesono lauko dalyse tam tikru momentu tarp 1971–1980 m.

1985 m. FL aeronautikos schemoje (mandagiai Alex Hauser) vis dar buvo pavaizduotas „Imeson“ ir jo 4 asfaltuoti pakilimo takai, tačiau pažymėta kaip „& ldquoField Closed & rdquo“.

Maždaug devintojo dešimtmečio George Miller nuotrauka iš paskutinio likusio angaro buvusiame Džeksonvilio AAF.

Maždaug devintojo dešimtmečio George'o Millerio nuotrauka iš buvusio šaudyklos poliklinikos pastato Džeksonvilio AAF,

kuris anksčiau buvo užpildytas daugybe smėlio ir švino.

„Imeson Field“ turtas buvo pakartotinai naudojamas kaip „Imeson International Industrial Park“,

virš buvusių kilimo ir tūpimo takų buvo pastatyta daugybė pastatų.

Likusi pietrytinė 30 kilimo ir tūpimo tako dalis buvo pakartotinai naudojama kaip „Imeson Park Boulevard“.

1994 m. USGS vaizdas iš šiaurės, rodantis šiaurėje, parodė, kad likusios mažiausiai 4 Imeson Field asfaltuotų pakilimo takų dalys vis dar yra akivaizdžios.

Johnas Deffesas prisiminė 2003 m., „Devintajame ir dešimtajame dešimtmetyje aš sportavau savo motokrosą ten,„ Imeson “,

ir buvo pasakyta, kad tai senoji JIA, bet tikrai tuo netikėjo.

Nors iš tikrųjų buvo keletas ilgų betoninių lopinėlių, kurie privertė mane susimąstyti. Dabar aš žinau. & Quot

John Deffes apsilankė Imeson Field svetainėje 2003 m. Jo pranešimas:

& quot; Šiandien Imesone praleidome daug valandų.

Tikrai naudinga išeiti į šiuos senus aerodromus ir apsižvalgyti.

Žinoma, manau, tai padeda mylėti aviaciją ir archeologiją. & Quot

2003 m. John Deffes nuotrauka iš vienintelio likusio angaro Imesono lauke.

2003 m. John Deffes nuotrauka iš likusio riedėjimo tako, vedusio į 18 ir 23 kilimo ir tūpimo takus.

2003 m. John Deffes nuotrauka, žiūrinti į šiaurės rytus 23 tako pabaigoje.

2003 m. John Deffes nuotrauka iš buvusio „Runway 30 Hold Short“ zonos.

2003 m. John Deffes nuotrauka, žvelgianti į pietryčius palei buvusį KTT 30.

2003 m. John Deffes nuotrauka, kurioje pavaizduotas vienas iš 2 likusių buvusių „Armory“ pastatų „Imeson Field“.

Johnas Deffesas 2003 m. Pranešė: „Radome daugybę senų kilimo ir tūpimo takų ir manevrų, ir net radome pasakotą seną angarą.

Mes susidūrėme su senu žmogumi, kuris dirba parke, Ray, ir jis buvo geras informacijos šaltinis.

Iš pradžių jis mus įspėjo apie pažeidimą, bet po to, kai jam pasakiau, kad domiuosi senuoju aerodromu,

jis tęsė: „Aš gimiau priešais kelią prieš 72 metus“.

Staiga mums viskas buvo gerai ir jis nekantravo papasakoti viską, ką žinojo.

Jis man papasakojo apie 2 senus Nacionalinės gvardijos šarvojimo pastatus

Niekada nebūčiau atpažinęs be jo pagalbos ir net nuvedęs mus ten jo sunkvežimiu.

Rėjus yra „Guard Armory“ pastatų nuotraukoje.

„Guard“ pastatų tvora ir stiprintuvo ženklai yra originalūs.

Vienas ženklas sako: „Palikite degtukus ir jokių žiebtuvėlių“.

Kitas ženklas turėjo mažą sidabrinę dėžutę su grandine, kurioje, anot Ray, buvo telefono raktas (?).

Jūs panaudojote raktą, kad iškviestumėte sargybinį šarvojimo salėje, kad galėtumėte patekti.

Be to, Ray sakė, kad senasis angaras, kaip jis prisimena, buvo naudojamas padangų ir ratų priežiūrai. "

2003 m. Johno Deffeso nuotrauka, kurioje matomos nenustatyto pastato betoninės liekanos, esančios į rytus nuo vienintelio likusio angaro.

Johnas Deffesas pranešė 2003 m., „Ray“ taip pat galėjo pasakyti, kur buvo (maždaug) senasis terminalo pastatas.

Jis nebestovi, bet lauke matėme keletą betono gabalėlių.

Fotografuoti, mano nuomone, nebuvo verta,

nes negalėjome būti tikri dėl vietos tokiame dideliame lauke.

Ray sakė, kad nieko iš valdymo bokšto neliko. & Quot

Jonas tęsė: „Apskritai, pažvelgus į jį, Imesone vis dar lieka nemažai betoninių pakilimo ir tūpimo takų.

Deja, visur buvo iškabinti ženklai „Neleisti draudžiama“ ir dažyti ant betono.

buvo sunku sugrįžti į kai kurias sritis, kuriose esu tikras, kad kai kurios tikrai sultingos istorijos dalys laukia, kol bus atskleistos.

Mes pasinaudojome galimybe patekti į sritis, kurių tikriausiai neturėjome, tačiau sekmadienį dauguma žmonių yra kitur.

Buvo nuostabu ten būti, ir jaučiu, kad sekmadienį praleidau kažką tikrai įdomaus ir naudingo. & Quot

2003 m. Johno Deffeso nuotrauka, kurioje pavaizduotas žymėjimas, buvusio kilimo ir tūpimo tako 23 betone.

Brianas Rehwinkelis pastebėjo, kad „106 16 62“ akivaizdžiai yra data, kai 23 kilimo ir tūpimo takas buvo pailgintas.

Maždaug 2005 m. Aerofoto nuotrauka iš paskutinio likusio angaro Imesono lauke, šiaurinėje svetainės pusėje.

2017 m. Vaizdas iš oro į šiaurę parodė, kad 4 Imesono lauko asfaltuotų pakilimo takų dalys vis dar buvo akivaizdžios.

18.03.28 vaizdas iš oro, Alexas Price'as, žiūrintis į šiaurės rytus Imesono lauko vietoje.

Pirmame plane matomos pietvakarinės rampos dalies liekanos ir pietinės šiaurės/pietų riedėjimo tako dalys ir kilimo ir tūpimo takas 5/23.

„Imeson Field“ svetainė yra į pietryčius nuo Šiaurės pagrindinės gatvės ir „Busch Drive“ sankryžos.

Nuo tada, kai ši svetainė pirmą kartą buvo paskelbta internete 1999 m., Jos populiarumas labai išaugo.

Jei bendras medžiagos kiekis šioje svetainėje ir toliau augs,

jos išlaidoms apmokėti reikės vis didesnio finansavimo.

Todėl prašau svetainės lankytojų finansinio įnašo,

padėti padengti didėjančias svetainės išlaidas

ir užtikrinti, kad ji ir toliau būtų prieinama ir augtų.

Ką mokėtumėte už gerą aviacijos žurnalą ar gerą aviacijos knygą?

Prašome apsvarstyti bent jau lygiavertę sumą.

Ši svetainė nepalaikoma komercinės reklamos ir ndash

ji remiama tik aukomis.

Jei jums patinka ši svetainė ir norite įnešti finansinį įnašą,

kredito kortelę galite naudoti vienu iš 2 būdų:

Norėdami vieną kartą paaukoti pasirinktą sumą:

Arba galite užsiprenumeruoti 10 USD mėnesio prenumeratą, kad galėtumėte nuolat palaikyti svetainę:

Norėdami išsiųsti čekį pašto adresu, susisiekite su manimi adresu: [email protected]

Jei jums patinka ši svetainė, palaikykite ją finansiniu įnašu.


Tiesioginiai skrydžiai į Vakarų pakrantę ir Europą iš Džeksonvilio? Tai gali įvykti iki 2022 m

2020 -aisiais Džeksonvilio tarptautinis oro uostas patobulės, ir jie nesibaigs.

Tikimasi, kad iki 2022 m. Bus baigtas naujas 200 milijonų dolerių konferencijų projektas, kuris galėtų atverti kelią tiesioginiams skrydžiams į Vakarų pakrantę ir Europą.

ŽIŪRĖKITE TIESIOGIAI: Veiksmas Naujoji „Jax“ reporterė Alicia Tarancon turi viską, ką reikia žinoti apie šiuos pagrindinius CBS47, FOX30 pakeitimus

„Manau, kad tai bus labai naudinga, ir manau, kad tai galėtų būti daug patogiau Džeksonvilio apylinkių žmonėms“, - sakė JIA keliautoja Samantha Rylicki.

TRENDINGOS ISTORIJOS:

2018 metai buvo rekordiniai JIA metai, kai kalbama apie žmones, skrendančius į oro uostą ir iš jo.

„Yra priežastis, kodėl mes kuriame„ Bourse “, - sakė JAA generalinis direktorius Markas Vanlohas. „Tie šeši papildomi vartai suteiks mums daugiau skrydžių“.

Vanlohas sako, kad tikslas yra pritraukti tiesioginius skrydžius į trokštamas vietas.

„To mes ir ieškome, be perstojo. Šiuo metu visi turi eiti į centrą, norėdami pakeisti lėktuvą “, - sakė jis. „Mes žinome, kad mums reikia nenutrūkstamų paslaugų į Vakarų pakrantę. LA, San Franciskas, Sietlas “.

Vanlohas sakė, kad ateityje netgi galime pamatyti skrydžių į Europą. Jis mums pasakoja apie susitikimo detales ir skrydžius, kuriuos jis gali atnešti.

„Tai, žinoma, yra tikslai“, - sakė jis. „Oro linijų pramonėje nėra nieko aiškaus, viskas priklauso nuo mūsų ekonomikos, ir, žinoma, Džeksonvilio ekonomika šiuo metu klesti“.

Mums sakoma, kad „B“ salės statyba gali būti pradėta iki 2020 m.

Taip pat šių metų pabaigoje keliautojai pamatys naujus, sveikesnio maisto pasirinkimus, naujas lubas su LED apšvietimu virš bagažo skyriaus ir 300-400 vietų automobilių stovėjimo aikštelėse, tikimasi, vėl bus laisvos iki sausio pabaigos arba vasario vidurio , kai tik bus atlikti tam tikri garažo patobulinimai.

JIA atstovas spaudai sako, kad judantys takai, einantys iš garažų į terminalą, taip pat turėtų būti baigti iki 2020 m.


10 istorinių „Jax“ faktų

Sužinokite apie Džeksonvilio istoriją naudodami šiuos 10 greitų faktų!

1. XVIII amžiuje Džeksonvilis buvo britų gyvenvietė. Jo pradinis pavadinimas buvo Cowford.

2. Iki kolonializmo didžiojoje Džeksonvilio dalyje gyveno Timucuano indėnai.

3. 1562 m. Naujakuriai prancūzai hugenotai nusileido prie Sent Džono upės žiočių ir vėliau įkūrė Karolinos fortą.

4. Ispanijos kolonijos 1568 metais įsiveržė į Karolinos fortą, pervadindamos jį į San Matteo.

5. 1822 metais Džeksonvilis buvo pavadintas Andrew Jacksono vardu. Tuo metu Džeksonas buvo Floridos teritorijos karinis gubernatorius.

6. Džeksonvilis tapo oficialiu įplaukimo uostu 1822 m. Nuo to laiko miestas išaugo kaip nacionalinis logistikos centras.

7. Didžiąją Džeksonvilio miesto šerdies dalį sunaikino 1901 m.

8. Mayportas yra vienas didžiausių JAV karinio jūrų laivyno uostų šalyje.

9. Visi Duvalio apskrities miestai buvo sujungti į Džeksonvilio miestą 1968 m.

10. Pagal sausumos plotą Džeksonvilis yra didžiausias gretimų JAV miestas.


Džeksonvilio savivaldybės oro uostas „Imeson Field“

Daugiau nei 40 metų Džeksonvilio savivaldybės oro uostas „Imeson Field“ buvo Pirmosios pakrantės komercinės aviacijos scenos centras. Džeksonvilio savivaldybės oro uostas numeris vienas buvo atidarytas 1927 m., Atsidavus Charlesui Lindbergui.

1931 m. „Eastern Air Transit“ (galiausiai „Eastern Airlines“) tapo pirmąja pagrindine komercine oro linijų bendrove, teikiančia reguliarius skrydžius į Džeksonvilį.


Ši iliustracija yra 1944 m. Imesono armijos diagrama, kuri tuo metu buvo žinoma kaip Džeksonvilio armijos oro laukas. Netrukus po to ji bus pradėta naudoti kaip karinio jūrų laivyno pagalbinė Džeksonvilio oro stotis, o pagrindinis nuomininkas yra PB4Y-1 Liberator patrulių bombonešių operatyvinio mokymo padaliniai. Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, oro uostas buvo grąžintas miestui ir pervadintas į „Imeson Field“, Thomaso Cole'o Imesono vardu. Imesonas, kuris mirė 1948 m., Ilgą laiką buvo miesto tarybos narys, kurio vizionieriaus darbas paskatino oro uosto atidarymą dar 1920 -aisiais ir#146 -aisiais.


Šis art deco terminalo pastato vaizdas buvo paimtas 1940 m. Per šią erą ilgiausias iš penkių kilimo ir tūpimo takų buvo 7 000 pėdų ilgio, taip pat oro linijų paslaugas teikė „Eastern“, „Orlando“ ir „National Airlines“.


Prieš oro linijų, tokių kaip „Jetblue“, „Spirit“ ir „Southwest“, pasirodymą scenoje, buvo „National Airlines“. „Nors Atlantoje buvo„ Delta “,„ Houston Continental “ir„ Detroit Northwest Airlines “, Džeksonvilyje -„ National “. penktojo dešimtmečio pabaigoje bendrovė perkėlė savo biurus į Majamį. „National“ tapo pirmąja oro linijų bendrove, pradėjusia teikti vidaus reaktyvines paslaugas Jungtinėse Valstijose, skrydžiu tarp Majamio ir Niujorko 1958 m. „National“ susijungė su „Pan Am“ 1980 m.


Šis Imesono vaizdas iš oro buvo padarytas 1966 m. Balandžio 3 d., Likus dvejiems metams iki oro uosto uždarymo visam laikui. Iki septintojo dešimtmečio bendruomenė suprato, kad turint ribotą plėtimosi erdvę ir pradėjus veikti didesniems reaktyviniams lėktuvams, atėjo laikas apsvarstyti galimybę pakeisti „Imeson“. 1965 m. Mokesčių mokėtojai patvirtino 9 milijonų dolerių obligaciją, padedančią finansuoti naujo oro uosto, esančio už kelių mylių į šiaurės rytus, statybą. Užbaigus naują Džeksonvilio tarptautinį oro uostą, „Imeson Field“ buvo apleistas.


Naujasis Džeksonvilio tarptautinis oro uostas 1972 m.


1970 m. „Webb International Inc.“ įsigijo buvusį 1500 akrų oro uostą ir vėliau jį pavertė nauju prekybos centru. Šiandien šis verslo parkas yra žinomas kaip „Imeson International Industrial Park“.


Nepaisant „Imeson Field“ uždarymo prieš keturis dešimtmečius, kilimo ir tūpimo takų ir riedėjimo takų liekanos yra išsibarsčiusios visame pramonės parke. „Imeson Park Blvd“ iš tikrųjų yra reikšmingas 30 tako ruožas, kuris niekada nebuvo užimtas.


Ši antena, paimta 2006 m. Pradžioje, rodo buvusių riedėjimo takų tinklą, visiškai apleistą arba iš dalies naudojamą kaip sandėliavimo aikštelės ir privažiavimo keliai. Mažas pastatas, esantis dešinėje šio vaizdo pusėje, yra paskutinė pakaba iš „Imeson 's“ aviacijos susijusių dienų.


Ši 2006 m. Antena rodo „Runway 23“ liekanas, sumaišytas su geležinkelio atramomis, sandėliais ir gamyklomis. „Imeson“ yra didžiausias Džeksonvilio pramonės parkas, kuriame yra daugiau nei 6 milijonai kvadratinių pėdų ploto. „Pagrindinės parke veikiančios įmonės yra„ Kaman “ Aerospace, Bacardi, Westinghouse ir Malnove Packaging.


Naujausias „Iemeson International Industrial Park“ „Google“ žemės vaizdas.


Atidžiau pažvelgus, galima pamatyti penkių „Imeson Field“ ir#039 kilimo ir tūpimo takų liekanas. „Norėdami padėti,„ su šiuo „Google“ žemės vaizdu pateikiama „Imeson Field“ perdanga. Netoli Blount salos, „Mitsui“ ir „I-95“, šis pramonės parkas ir toliau turėtų būti geriausias pasirinkimas įmonėms, norinčioms rasti įrenginius Džeksonvilyje.


Džeksonvilis

Džeksonvilis užima vieną geidžiamiausių vietų Atlanto vandenyno pakrantėje. Įsikūręs tarp gausių paplūdimių ir turintis idealų subtropinį klimatą, jo karūnos brangakmenis yra unikali Sent Džono upės buveinė ir gamtos grožis. Dėl šios priežasties „Upės miestas“ yra populiari poilsiautojų, ieškančių ramaus pabėgimo nuo Saulės valstijos, vieta.

Miestas yra šiaurės rytų Floridos regione, apie 25 mylių (40 km) į pietus nuo Džordžijos valstijos linijos ir apie 340 mylių (547 km) į šiaurę nuo Majamio.

Džeksonvilis yra didžiausias miestas pagal plotą Floridoje ir gretimose JAV. Tai yra Duval apskrities apskrities būstinė, su kuria miesto valdžia susivienijo 1968 m. Po susijungimo Džeksonvilis tapo labai didelis ir dauguma didžiųjų metropolijos gyventojų pateko į miesto ribas, kuriose gyvena 880 619 gyventojų. Tai yra daugiausiai gyventojų turintis miestas Floridoje ir vienuoliktoje pagal gyventojų skaičių JAV. Aplinkiniame Didžiojo Džeksonvilio metropolijos rajone 2010 metais gyveno 1 345 596 gyventojai.

Paprasčiau tariant, Džeksonvilis yra autentiškas Floridos miestas. Jos ekonomika yra įvairi ir nėra visiškai pagrįsta turizmu. Nuo pat XIX amžiaus pabaigos pagerėjus uostui Džeksonvilis tapo dideliu kariniu ir civiliniu giliavandeniu uostu. Jo vieta prie upės yra dvi JAV karinio jūrų laivyno bazės ir Džeksonvilio uostas, trečias pagal dydį Floridos jūrų uostas. Svarbios vietinės ekonomikos pramonės šakos apima tokias paslaugas kaip bankininkystė, draudimas, sveikatos priežiūra ir logistika. Nepaisant to, Džeksonvilis vis dar yra Floridos miestas, o turizmas yra svarbus vietovei, ypač atsižvelgiant į jo istorinius, kultūrinius ir aplinkos turtus.

Šis nepakankamai įvertintas kosmopolitinis miestas, turintis „Pietų draudimo sostinės“ ir „Pasaulio žiemos kino sostinės“ skirtumus ir kuriame įsikūrusi didžiulė finansų industrija, yra šiaurinės estetikos ir pietų žavesio junginys. Turtingos architektūros įvairovės, įtakingų afroamerikiečių protėvių ir didelių muzikinių indėlių derinys suteikė Džeksonviliui tarptautinį patrauklumą dėl palyginti mažo pasaulio gabalo. Pasaulio miestų tyrimo grupės inventoriuje šis miestas buvo įtrauktas į „didelio pakankamumo“ pasaulio miestą, kuris yra greta Solt Leik Sičio ir Las Vegaso.

Istorija Redaguoti

Rajone pirmą kartą gyveno Timucua žmonės, o 1564 m. Čia buvo prancūzų kolonija Fort Caroline, viena iš ankstyviausių Europos gyvenviečių dabartinėje žemyninėje JAV dalyje. Britams valdant, gyvenvietė augo siauroje upės vietoje, kur kirto galvijai, žinomi kaip Wacca Pilatka iki vietinių amerikiečių Seminole ir Cowford - britams. 1822 m., Praėjus metams po to, kai Jungtinės Valstijos iš Ispanijos įsigijo Floridos koloniją, miestas buvo įkurtas plytelėmis. Jis buvo pavadintas Andrew Jacksono, pirmojo Floridos teritorijos karinio gubernatoriaus ir septintojo JAV prezidento, vardu.

Lėktuvu Redaguoti

  • 30.4913 -81.6839 1Džeksonvilio tarptautinis oro uostas ( JAXIATA ). Pagrindinis komercinis oro uostas šiaurės rytų Floridoje, kurį reguliariai aptarnauja „American“, „Delta“, „JetBlue“, „Southwest“ ir „United“. Oro uostas turi vieną terminalo pastatą su dviem salėmis. Yra dvi sausumos transporto sritys, centre priekyje - taksi ir rajonų viešbučių pervežimai, o šiauriniame gale - organizuojamas antžeminis transportas, įskaitant limuzinus, nuomojamus automobilius, tarpmiestinius autobusus/maršrutinius autobusus ir vietinius JTA miesto autobusus. Paprastai atvykti likus valandai iki numatyto skrydžio yra daug laiko, tačiau per didžiąsias šventes, pvz., Padėkos dieną, skirkite pusantros ar dvi valandas. (atnaujinta 2018 m. lapkritį)

Norėdami keliauti tarp miesto ir JAX:

  • Vietinis autobusas -Viešasis transportas iš JAX į Džeksonvilio centrą kainuoja tik dolarą, kas valandą teikiamas JTA maršrutu CT-3, paimamas iš anksto paruoštame antžeminiame transporte (terminalo šiaurinis galas už 1 bagažo karuselės, žemesnis lygis). Maždaug valanda iki miesto centro.
  • „Gator City Taxi“ - Vietinė taksi paslauga, atvykusiems keleiviams nereikia rezervuoti. 1 +1 904 999-9999.
  • „Super Shuttle“ - Siūlomas bendras važiavimas, be persėdimų ir juodos spalvos automobilių nuvežimas į ir iš oro uosto.
  • „ExecuCar“ - privačios juodos spalvos automobilių nuomos paslaugos į ir iš oro uosto, taip pat aplink miestą.
  • Lyft ir „Uber“ turi teisę pasiimti ir išlaipinti JAX.

Kiti oro uostai Redaguoti

Šiaurės rytų Floridos regioninis oro uostas UST IATA , buvęs Šv. Augustino oro uostas, yra keturios mylios į šiaurę nuo Sent Augustino ir apie 30 mylių į pietus nuo Džeksonvilio. „Frontier Airlines“ oro uostas siūlo paslaugas iš Trentono, Naujojo Džersio. Į Džeksonvilį nėra reguliaraus automobilių aptarnavimo.

Džeksonvilyje yra trys bendrosios aviacijos oro uostai: Cecil Field, Herlong, ir Craig oro uostai, kuriuos visus administruoja Džeksonvilio aviacijos tarnyba [negyva nuoroda].

Traukiniu Redaguoti

Džeksonvilį aptarnauja „Amtrak“ per jos kasdien Sidabrinis meteoras ir Sidabrinė žvaigždė traukiniai, teikiantys jungtis iš kitų Floridos vietų, tokių kaip Orlando ir Majamio, bet ir iš miestų, esančių šiaurėje iki Niujorko. 30.3655 -81.724 2 Džeksonvilio stotis yra 3570 Clifford Lane, maždaug 5 mylių į šiaurės vakarus nuo miesto centro.

Redaguoti autobusu

  • Kurtas, 1111 W Forsyth St Jacksonville, FL 32204. 24 valandos . Kurtas siūlo paslaugas į vakarus iki Talahasio ir Naujojo Orleano, į pietus iki Orlando ir Majamio, į šiaurę - Čarlstoną ir Niujorką, taip pat į regionines vietas, tokias kaip Sent Augustinas ir Leik Sitis. (atnaujinta 2018 m. gegužės mėn.)
  • „Megabus“, 1100 West Forsyth St. Į ir iš kelionių į Atlantos, Deitonos paplūdimio ir Orlando miestus. Kartą per dieną Deitonoje ir 3 kartus per dieną Atlantoje ir Orlande. Autobusų kainos skiriasi priklausomai nuo savaitės dienos. Autobusų stotelė yra Džeksonvilio „Skyway“ konferencijų centro stotyje. Stotelė bus paskutinėje pakrovimo vietoje, kuri yra arčiausiai Johnson St.

Laivu Redaguoti

  • 30.4058 -81.5757 3JAXPORT kruizų terminalas, 9810 rugpjūčio daktaras, ☏ +1 904 357-3006. Išvykimas iš Džeksonvilio siūlo keliautojams paragauti kitokio Floridos miesto, prieš išplaukiant į tradicines vietas, tokias kaip Key West ir Bahamai. Dėl pigių lėktuvų bilietų ir ekonomiškų būstų kruizai iš Džeksonvilio tapo populiariu pasirinkimu. Džeksonvilio uostas valdo keletą įrenginių palei Sent Džono upę. Tai antras pagal dydį transporto priemonių įvažiavimo į JAV punktas, kuriame yra aktyvus kruizinis terminalas.

Džeksonvilyje yra daugybė populiariausių miesto vietų, esančių pėsčiomis viena nuo kitos, išskyrus miesto centrą. Ten viena geležinkelio linija yra nemokama ir jungia šiaurinius ir pietinius upės krantus, todėl keliautojams atsiveria puikus vaizdas į miestą ir lengvas kelias į paskirties vietą. Dauguma keliautojų į Džeksonvilį norės išvykti, pamatyti paplūdimius, apsipirkti ir pavalgyti jo komerciniuose rajonuose arba aplankyti istorines vietas ir parkus. Tai būtų neįmanoma arba labai trukdoma be automobilio. Jei neplanuojate likti paplūdimiuose ar miesto centre, kelionė autobusu gali užtrukti, o taksi - per brangu.

Viešuoju transportu Redaguoti

JTA Redaguoti

The Džeksonvilio transporto tarnyba (JTA) valdo „Skyway“ vienbėgių geležinkelių sistemą Džeksonvilio širdyje ir gana platų regioninių autobusų tinklą. „Rosa Parks“ tranzito stotis yra pagrindinis perdavimo centras tarp sistemų. Beveik visos autobusų linijos ir abi „Skyway“ linijos sustoja Rosa parkuose.

The „Skyway“ yra nemokama automatizuota žmonių judėjimo sistema Džeksonvilio centre. Aštuonios stotys yra visame Northbank, Southbank ir LaVilla rajonuose. Sistema atvira keleiviams, važiuojantiems nuo 6 iki 21 val. Prailgintos valandos skiriasi atsižvelgiant į specialius renginius. Jei savaitgalį ketinate keliauti miesto centre, patikrinkite JTA svetainę.

Autobusas dažnis yra nuo 30 minučių iki valandos. Autobusai yra pakankamai patogūs, tačiau JTA autobusai kovoja su laiku. Autobusai nevažiuoja po vidurnakčio, o daugelis autobusų maršrutų nustoja važiuoti apie 8 ar 21 val. Visi autobusai yra susieti per GPS su centrine valdymo sistema, o stotelės yra gerai pažymėtos visame mieste.

Taksi Redaguoti

Taksi paslaugos yra prieinamos, tačiau brangios dėl miesto išsiplėtimo. Džeksonvilis nėra Niujorkas. Taksi nėra lengvai prieinami kiekvienoje miesto dalyje, nors juos galima rasti kai kuriose miesto centro vietose ir centriniuose viešbučiuose. Paslauga taip pat lengvai prieinama oro uoste.

Automobiliu Redaguoti

Atsižvelgiant į didžiulį Džeksonvilio plotą (didžiausias JAV žemyno miestas), automobiliai yra vienintelis praktiškas būdas apvažiuoti. „Lyft“ ir „Uber“ yra gerai įsitvirtinę mieste ir yra praktiškiausia ir prieinamiausia transporto rūšis, jei neturite savo automobilio. Turite turėti išmanųjį telefoną ir jo programas.

Automobilių nuoma taip pat yra patogi transporto priemonė lankytojams-vietinės bendrovės siūlo geresnes kainas, tačiau nacionaliniai tinklai siūlo daugiau patogumo, atsižvelgiant į grąžinimo politiką ir laiką.

Automobilių nuomos įmonės apima:

  • Alamo Automobilių nuoma, Nemokamas: +1-800-462-5266.
  • „Avis“ išsinuomoja automobilį, Nemokamas: +1-800-331-1212.
  • Nebrangus automobilio nuoma, Nemokamas: +1-800-527-0700.
  • Doleris Automobilio nuoma, Nemokamas: +1-800-800-3665.
  • Automobilių nuoma, Nemokamas: +1-800-277-5171.
  • Įmonės automobilių nuoma, Nemokamas: +1-800-261-7331.
  • „Hertz“ automobilių nuoma, Nemokamas: +1-800-654-3131.
  • Taupus, Nemokamas: +1-800-847-4389.
  • Nemokama automobilių nuoma, +1-904-741-4015.

Redaguoti dviračiu

Dviračių sportas tapo populiaria priemone keliauti kai kuriuose Džeksonvilio centriniuose rajonuose ir rajonuose, tokiuose kaip Riverside, Avondale, Murray Hill, San Marco ir miesto centras.Pradėję nuo Riverside, galite pėsčiomis ar dviračiu nuvažiuoti Riverwalk link pagrindinio St. Bridge tilto, esančio miesto centre. Važiuokite ar vaikščiokite per tiltą, kad pasiektumėte San Marco ir daugybę jo parduotuvių bei restoranų. Važiavimas dviračiu yra puikus būdas mėgautis įvairia ir gražia miesto architektūra, kurią taip lengva praleisti automobiliu.

Orientyrai Redaguoti

  • 30.33 -81.6591 1Rotušė (Šv. Jokūbo pastatas), 117 Vakarų Duval St. Viena gražiausių Amerikos miesto rotušių ir atvira visuomenei. Pastatas buvo suprojektuotas Prairie mokyklos stiliumi, kurį sukūrė žinomas vietinis architektas Henry John Klutho. Jis buvo pastatytas kaip universalinė parduotuvė 1912 m., Miestas nusipirko 1993 m., O naujoji miesto rotušė tapo 1997 m. Pavadinimą pasirinko investuotojai, verslininkai iš Konektikuto, todėl svarbu, kad šventasis Jokūbas būtų keliautojų globėjas . Interjere yra įspūdingas saulės apšviestas prieširdis su dominuojančiu aštuonkampiu stiklo kupolu. Pagrindinis konstrukcijos bruožas yra dideli abstraktūs dekoratyviniai karnizai pastatų išorėje.
  • 30.3263 -81.65576 2Floridos teatras, 128 East Forsyth St (Newnane), ☏ +1 904 355-5661. Floridos teatras kasmet siūlo 200 kultūrinių ir pramoginių renginių, kasmet į Džeksonvilio centrą atveda 250 000 žmonių. Restauruotas teatras yra pripažintas viena geriausių pietryčių koncertų vietų, taip pat įtrauktas į Nacionalinį istorinių vietų registrą. Floridos teatras yra pagrindinis Džeksonvilio pramogų centras nuo 1927 m.
  • 30.32 -81.6598 3Draugystės fontanas. 1965 m. Atidarytas kaip didžiausias ir aukščiausias pasaulyje fontanas, jis gali per minutę išpurkšti 17 000 galonų (64 000 l) vandens iki 120 pėdų (37 m) aukščio. Fontanas ir aplinkinis parkas yra tiesiai priešais šiaurinį krantą ir lankytojams siūlo geriausius miesto vaizdus. Jis taip pat yra greta mokslo ir istorijos muziejaus ir yra Southbank upės tako dalis.
  • 30.3224 -81.6586 4Pagrindinės gatvės tiltas . 1941 m. Atidarytas tiltas buvo antroji perėja, pastatyta per Sent Džono upę. Tai yra viena iš labiausiai pripažintų miesto struktūrų ir siūlo lankytojams keletą geriausių miesto centro vaizdų.
  • 30.3278 -81.6717 5Džeksonvilio terminalas (Premjero F. Osborno III konferencijų centras). 1986 metais į konferencijų centrą paverstas Džeksonvilio terminalas kadaise buvo viena judriausių geležinkelio stočių pietuose. Garsaus architekto Kennetho MacKenzie Murchisono suprojektuota stotis eksponuoja Beaux meno bruožus ir primena Niujorko Old Penn stotį.
  • 30.303777 -81.654425 6San Marco teatras, 1996 San Marco Blvd, ☏ +1 904 396-4845. Seniausias veikiantis vieno ekrano teatras Džeksonvilyje. Žiūrėdami filmą patiekite mėgstamą alų, vyną ir maistą. Fantastiška vidurnakčio filmų serija.

Muziejai Redaguoti

  • 30.3149 -81.6769 7Cummer meno muziejus ir sodai, 829 Riverside Ave, ☏ +1 904 356-6857. Nuo 10 iki 21 val., Nuo 10 iki 16 val., Nuo 12 iki 16 val. Meno muziejus ir platus oficialus sodas šalia Džeksonvilio kranto. Jame yra daugiausia Europos ir Amerikos paveikslų, taip pat didelė ankstyvojo Meiseno porceliano kolekcija. Kainų užrašai: pirmąjį kiekvieno mėnesio šeštadienį kolegijos studentai įleidžiami nemokamai nuo antradienio iki penktadienio. Suaugusiesiems 10 USD senjorams, kariškiams, studentams 6 USD vaikams 5 ir amp. Nemokamai. (atnaujinta 2018 m. lapkritį)
  • 30.3368 -81.6568 8Karpeles rankraščių bibliotekos muziejus, 101 West 1st St, ☏ +1 904 356-2992. M -F 10:00 - 15:00, Sa 10:00 - 16:00, nedirba švenčių dienomis. Į žymias kolekcijas įeina originalus „The Bill of Rights“ pasiūlymo projektas, Konstitucijos pakeitimas dėl emancipacijos paskelbimo, kurį pasirašė Linkolnas, pagrindimo laiškas, pridėtas prie Nepriklausomybės deklaracijos, Galutinės ištikimybės deklaracijos sutarties, kurią pasirašė kiekviena JAV indėnų gentis. ir pirmininkei, pirminiai Prancūzijos, Ispanijos, Meksikos ir Airijos konstitucijų ir Padėkos dienos paskelbimo projektai. Laisvas . (atnaujinta 2020 m. vasario mėn.)
  • 30.3293 -81.6586 9Šiuolaikinio meno muziejus Džeksonvilis (MOCA), 333 Šiaurės Laura St (miesto centras), ☏ +1 904 366-6991. Va W F Sa 11: 00–17: 00 Th 11: 00–21: 00, Su 12: 00–17: 00 Šis muziejus yra miesto centre, istoriniame „Western Union“ telegrafo pastate, priešais Hemmingo parką, ir siūlo daugybę novatoriškų šiuolaikinio meno eksponatų, sukurtų regioninių, nacionalinių ir tarptautinių menininkų. Kainų užrašai: Nemokamas įėjimas nuo 17:00 iki 21:00 kiekvieno mėnesio pirmąjį trečiadienį ir kolegijų studentams nuo 13:30 iki 17:00 nuo antradienio iki penktadienio. Suaugusiems 8 USD senjorams, kariškiams, studentams, vaikams (2–12 m.) 5 USD. (atnaujinta 2018 m. lapkritį)
  • 30.3195 -81.6599 10Mokslo ir istorijos muziejus (MOSH), 1025 muziejaus ratas, ☏ +1 904 396-6674, faksas: +1 904 396-5799. Nuo 10 iki 17 val. Nuo 10 iki 20 val., Nuo 10 iki 18 val., Nuo 12 iki 18 val. Vietinių gyventojų dar vadinamas „MOSH“, muziejuje yra daug įdomių mokslo eksponatų ir įdomios informacijos apie vietos istoriją. Suaugusiesiems 15 USD vyresnysis, kariškis, studentas, jaunimas, mokytojas, jaunas suaugęs 12 USD. (atnaujinta 2018 m. lapkritį)
  • 30.33505 -81.66688 11Ritz teatras ir muziejus, 829 N Davis St, ☏ +1 904 807-2010. Kultūros muziejus, kuriame pristatomi žmonės ir vietos, suklestėjusios Džeksonvilio afroamerikiečių bendruomenėje Jimo Crow eroje.
  • 30.26975 -81.50733 12Šiaurės Floridos universiteto meno galerija, 4567 St. Johns Bluff Rd, ☏ +1 904 620-2534. Pirmadieniais 9–17 val., 9–19 val., 9–15 val. Kiekvienais metais rengiamos kelios parodos, įskaitant regioninius ir nacionalinius menininkus bei UNF dėstytojus ir studentų meną.

Apylinkės Redaguoti

  • 30.3194 -81.66 13Miesto centras. Centrinis Džeksonvilio verslo rajonas, prie Sent Džono upės. Visą teritoriją sudaro penki rajonai. „Northbank“ yra rajonas, dažniausiai susijęs su miesto centru. Jame yra daug didžiausių ir istorinių miesto struktūrų, taip pat regiono vyriausybė ir finansų centras. Visoje upėje „Southbank“ yra liūto dalis legendinių pastatų ir parkų. Ypač čia yra mokslo ir istorijos muziejus bei draugystės fontanas. „LaVilla“ ir „Bruklinas“ yra populiarios būsimos vietovės, esančios į vakarus nuo Šiaurės kranto. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - sporto kompleksas yra didelė teritorija į rytus nuo Šiaurės kranto, kurioje yra „TIAA Bank Field“, Džeksonvilio veteranų arena, Metropolitan parkas ir beisbolo aikštė.
  • 30.3149 -81.6901 14Riverside. Maždaug už mylios į pietvakarius nuo miesto centro ant Sent Džono upės kranto ši kaimynystė buvo pastatyta daugiausia tarp 1910 ir 1930 m., Joje yra įvairių istorinių namų, bažnyčių ir daugiabučių. Komercinis centras yra eklektiškas „Five Points“, kuriame yra tiek unikalių mažmeninės prekybos, tiek valgomojo vietų bohemiškoje atmosferoje. Taip pat pastebimas kaimynystėje yra memorialinis parkas, esantis netoli penkių taškų, esančių šalia upės. Parką suprojektavo Frederickas Law Olmsteadas, jaunesnysis. Jo centre yra „Sparnuotos pergalės“ statula, skirta I pasaulinio karo žuvusiesiems. (atnaujinta 2020 m. birželio mėn.)
  • Avondale. Palei Sent Džono upę, esančią į pietvakarius nuo Riversaido ir greta jos, buvo pastatyta 1920 -ųjų Floridos sausumos bumo metu kaip „Riverside's Residential Ideal“. Didingi istoriniai namai čia buvo pastatyti pagal įvairius architektūros stilius, įskaitant Tudor, Gruzijos atgimimą, Prairie, Shingle, Viduržemio jūros atgimimą ir Bungalow. Komercinė kaimynystės širdis yra žinoma kaip „Avondale“ parduotuvės, esančios Šv. Jono prospekte tarp Talboto ir Densio gatvių. Čia yra daug prabangių maitinimo ir apsipirkimo galimybių.
  • 30.3444 -81.6552 15Springfildas. Tiesiog į šiaurę ar miesto centrą yra istorinė kaimynystė, kurios architektūra skiriasi nuo Viktorijos laikų ir amatininkų iki kolonijinio atgimimo ir prerijų mokyklos. Būdamas didelių verandų, ikoniškų miesto parkų ir pasinėręs į apklotą ąžuolo baldakimu, Springfildas greitai tampa karšta vieta visiems keliautojams, ieškantiems autentiško Džeksonvilio skonio.

Parkai ir lauke Redaguoti

  • Paplūdimiai - Džeksonvilis yra prie Atlanto vandenyno ir turi klestinčią paplūdimio kultūrą, tačiau ne tokia supakuota ar perpildyta kaip pietinės Floridos paplūdimiai. Trys Duval apskrities miestai užima didžiąją dalį pakrantės nekilnojamojo turto: Atlanto paplūdimys, Neptūno paplūdimys ir Džeksonvilio paplūdimys.
  • Miesto parkai:
    • 30.3292 -81.6592 16Hemmingo parkas. Blokinio dydžio parkas Džeksonvilio miesto centre. Pavadintas Konfederacijos veterano Charleso C. Hemmingo vardu, kuris 1898 m. Padovanojo miestui Konfederacijos paminklą, kuris buvo pagrindinis parko taškas. Statulą miestas pašalino 2020 m. Birželio mėn. Parką supa Džeksonvilio miesto rotušė, Jungtinių Valstijų teismo rūmai, Šiuolaikinio meno muziejus, viešoji pagrindinė Džeksonvilio biblioteka, buvusi Snyderio memorialinė bažnyčia ir įvairūs restoranai. Įeikite į miesto rotušę, kuri yra restauruota universalinė parduotuvė, pastatyta 1912 m. Ir suprojektuota prerijų stiliaus, kurį sukūrė žymus vietinis architektas Henris Johnas Klutho, ir pažvelkite į didelį, saulės apšviestą prieširdį, dominuojantį pastato viduje. Centro pagrindinė biblioteka buvo atidaryta 2005 m. Ir yra didžiausia pagrindinė biblioteka Floridos valstijoje. Postmodernistinę struktūrą suprojektavo žymus architektas Robertas A.M. „Stern“ yra didelė skaitykla ir ramus vidinis kiemas skaitymui lauke.
    • 30.3292 -81.6592 17Memorialinis parkas, 1620 Riverside Ave (tarp Margaret gatvės ir Memorial Park Drive), ✉ [email protected] Galbūt pats žymiausias miesto parkas visoje Floridoje, jį suprojektavo žinomi broliai Olmstedai, kurie taip pat sukūrė daugybę kitų nacionalinių ir miesto parkų, įskaitant Yosemite. Parkas yra istoriniame Riverside rajone, netoli 5 taškų zonos. Jis yra palei Šv. Jono upės krantus ir jame yra statula, žinoma kaip Gyvenimas kuris dabar apskritai tapo susijęs su Riverside. Visiškai vertas dėmesio. (atnaujinta 2020 m. gegužės mėn.)
    • 30.3869 -81.5006 19Fort Karolinos nacionalinis memorialas. Originalus prancūzų fortas, sunaikintas ispanų karių iš šv. Augustino, dabar yra kažkur po Šv. Jono upe. Ant upės kranto stovi modernus poilsis su muziejumi, skirtu pirmosioms apylinkių prancūzų gyvenvietėms.
    • 30.438333 -81.438056 20Kingsley plantacija. Gerai išsilaikiusi pietinė plantacija Fort Džordžo saloje. Verta aplankyti kelionę.
    • 30.451944 -81.767778 21Machaba Balu draustinis . Susideda iš daugybės Timucuano teritorijų svetainių. Druskos žygis atrodo panašiai kaip prieš 500 metų ir yra laukinės gamtos ir biologinės įvairovės prieglobstis. Turtą kartu su Nacionalinio parko tarnyba valdo Gamtos apsaugos tarnyba.
    • Teodoras Ruzveltas . Gamtos draustinis šalia Fort Karolinos memorialo. Willie Browne dovanota žemė yra ant pelkėto upės kranto sklypo ir siūlo lankytojams paragauti „senosios Floridos“.

    Renginiai Redaguoti

    • Džeksonvilio džiazo festivalis. Džiazo festivalis, kuriame dalyvauja pagrindiniai džiazo vardai, taip pat vietiniai ir būsimi džiazo atlikėjai.
    • Pagrindinės gatvės kruizas , Nuo 1 iki 12 g. Main Street. 4 kiekvieno mėnesio šeštadienis. Siurrealistinė patirtis ir smagus laikas, šis senosios mokyklos kruizas yra tarsi žengimas į 1970 -ųjų filmą Amerikos grafiti. Pudelio suknelės, klasikinė muzika ir begalinis automobilių asortimentas.
    • Pavasario bliuzas. Didžiausias nemokamas lauko bliuzo festivalis Floridoje.
    • Aštuonių salų krevečių festivalis. Fernandinos paplūdimys, Amelijos saloje (maždaug už 35 mylių nuo Džeksonvilio), kiekvieną vasarą rengia kasmetinį festivalį, kurio akcentas yra pasityčiojęs piratų invazija, terorizuojanti vietinius gyventojus. Papildomi apdovanojimai skiriami didžiajam girtam piratui, kuris grobia daugiausia grobio. Taip pat yra visame pasaulyje žinomas šlapių vynininkų konkursas.
    • Džeksonvilio jūra ir nuostabus dangus . Oro parodų vieta kasmet keičiasi tarp Džeksonvilio paplūdimio ir Džeksonvilio karinio jūrų laivyno stoties. „Mėlynieji angelai“ paprastai yra pagrindinis renginys, skirtas užbaigti pasirodymą.
    • Pasaulio menų kino festivalis. Gegužės 15–17 d. Pasaulio menų kino festivalis yra renginys, kuriame pristatomas įvairus įvairaus amžiaus ir kilmės filmų kūrėjų asortimentas. Pagrindinė tema yra pasaulinė įtraukties per meną ir švietimą žinia.
    • „JaxFlow“. „Spin Jam“ grupė, vietinė Džeksonvilyje. Jie verpia įvairius srauto žaislus, tokius kaip „hula“ lankeliai ir ugnies poi įvairiuose parkuose ir naktinio gyvenimo vietose visame Džeksonvilyje.
    • Viena kibirkštis (kūrėjų inovacijų dienos konferencija), Džeksonvilio centras. „One Spark“ yra kasmetinis renginys visų rūšių kūrėjams. Menininkai, verslininkai ir novatoriai kiekvienais metais demonstruoja projektus skirtingose ​​miesto vietose. Tai suteikia galimybę įsitraukti, įkvėpti, bendrauti ir bendradarbiauti. Tai sujungia žmones, turinčius puikių idėjų, prie išteklių, reikalingų jų įgyvendinimui. Dalyviai turi galimybę pristatyti savo idėją balsuojančiai visuomenei dėl galimo piniginio prizo ir galimybės įgyvendinti savo projektą.
    • 30.3152 -81.6772 1Riverside menų turgus, 715 Riverside Ave (Riverside pr. Po Fuller Warren tiltu), ☏ +1 904 389-2449. 10–16 val. Daugiau nei 100 pardavėjų siūlo rankų darbo meną, specialų maistą, ūkininkų turgų ir įvairias pramogas. „RAM“ yra atidarytas kiekvieną šeštadienį, nuo kovo iki gruodžio, ir yra Džeksonvilio premjeros lauko meno ir pramogų vieta! Laisvas .
    • Džeksonvilio pasididžiavimas („River City Pride“), penki taškai upės pakrantėje. Veikla dažniausiai sutelkta į Riverside kaimynystę. Festivalis ir paradas yra draugiški šeimai, juose dalyvauja Džeksonvilio gėjų bendruomenės draugai ir rėmėjai. Vėlyvos naktys yra tai, ką padarysi. Džeksonvilis siūlo nuostabų naktinį gyvenimą su daugybe renginių rajono gėjų baruose ir įprastuose baruose.

    Sportas Redaguoti

    30.2544 -81.7417 2 Nuotykių nusileidimas . Mažas pramogų parkas, kuriame yra pasažas, maistas, vandens parkas, mini golfas, lazerinė etiketė, kalneliai ir kartingai.


    Floridos istorija: Floridos oro uostų istorija

    Skaitytojai: Patikrinkite bagažo etiketę. Yra tas trijų raidžių kodas, nurodantis, į kurį Floridos oro uostą atvyks jūsų krepšiai-jei jie nepasibaigs Pitsburge.

    Čia yra paprasti: MIA „Miami International“, FLL „Fort-Lauderdale-Hollywood International“, PBI „Palm Beach International“, JAX „Jacksonville International“, TPA „Tampa International“, DAB „Daytona Beach International“ ir PNS „Pensacola International“. Tada tai tampa šiek tiek sudėtinga.

    „Fort Myers“ oro uostas iš pradžių buvo „ldquo“ Pietvakarių Floridos oro uostas. Po dvejų metų kompleksas buvo pervadintas į Pietvakarių Floridos regioninį oro uostą. Po aštuonerių metų jis tapo Pietvakarių Floridos tarptautiniu oro uostu. Tačiau jis išliko su originaliu trijų raidžių pavadinimu, kuris įtraukė originalų „regioninį“ RSW.

    1940-ųjų pradžioje Sarasotos-Bradentono tarptautinis oro uostas turėjo RS kodą. Kai kodai sudarė tris raides, jis buvo pakeistas į SSO. Tačiau jis buvo per arti tarptautinio nelaimės signalo SOS. Oro uostas vyko su SR, o Q buvo pridėtas kaip „filtro raidė“. Tokios rečiau naudojamos raidės buvo priskirtos, kai oro uoste buvo tikrai geras dviejų raidžių derinys ir reikėjo bet kokios trečios raidės. Pavyzdžiui, Los Andželo LAX.

    Sankt Peterburgo-Klirvotero tarptautinis oro uostas pradėjo veikti 1941 m. Kaip Pinellaso armijos aerodromas. Po Antrojo pasaulinio karo jis tapo Pinellas tarptautiniu oro uostu ir gavo PIE paskyrimą. 1958 m. Jis buvo pervadintas į Sankt Peterburgo-Klervatero tarptautinį oro uostą, tačiau laiškai liko.

    „Key West“ kelia klausimą, kodėl tai EYW, o ne KYW. Mes radome vieną istoriją, rodančią konfliktą su populiaria ir galinga Filadelfijos radijo stotimi KYW. Key West oro uostas nukreipė mus į buvusį direktorių, kuris neskambino.

    Šiaurės vakarų Floridos paplūdimių tarptautinis oro uostas, naujausias pagrindinis Floridos oro uostas, atidarytas 2010 m. Gegužę apie 15 mylių į šiaurės vakarus nuo Panamos miesto. Oro uostas teigė, kad jo 3 raidžių kodas ECP nieko nereiškia.

    Orlando ir rsquos oro uostas prasidėjo Antrojo pasaulinio karo metu kaip Pinecastle armijos aerodromas. Korėjos karo metu ji vėl buvo suaktyvinta kaip Pinecastle oro pajėgų bazė. 1957 m. Pinecastle esančio bombonešio sparno vadas bandė B-47, kai sprogo du reaktyviniai varikliai ir jis prarado kontrolę. Jis nukreipė laivą nuo gausiai apgyvendintų vietovių ir atsitrenkė į ganyklą. 1958 metų gegužę Pinecastle buvo pervadintas į pulkininką Michaelą Normaną Wrightą McCoy.

    Septintojo dešimtmečio pradžioje, kai „pakilo“ komercinės kelionės lėktuvu, vietinio savivaldybės oro uosto kilimo ir tūpimo takai buvo per trumpi. Taigi 1962 m. „McCoy“ oro pajėgų bazė sutiko, kad dalis turto taptų „Orlando Jetport“ McCoy. Kariuomenė pasitraukė 1975 m., O nauja komercinė operacija gavo dabartinį pavadinimą: Orlando tarptautinis oro uostas. Tačiau „McCoy“ žymėjimas, sumažėjęs iki 3 raidžių „MCO“, išlieka.

    Septintojo dešimtmečio pradžioje, kai „pakilo“ komercinės kelionės lėktuvu, vietinio savivaldybės oro uosto kilimo ir tūpimo takai buvo per trumpi. Taigi 1962 m. „McCoy“ oro pajėgų bazė sutiko, kad dalis turto taptų „Orlando Jetport“ McCoy. Kariuomenė pasitraukė 1975 m., O nauja komercinė operacija gavo dabartinį pavadinimą: Orlando tarptautinis oro uostas. Tačiau „McCoy“ žymėjimas, sumažėjęs iki 3 raidžių „MCO“, išlieka.

    SKAITYTOJO ATSUKIMAS: Kokie prisiminimai apie oro uostą? Pasidalykite savo nuomone su mumis, palikdami balso paštą (850) 270-8418.

    Kitą savaitę: Kissimmee ežero karvių stovykla/„Cracker Cowboys“

    Klausia skaitytojas: Labas Eliot, tavo istorija apie Barkerio gaują buvo labai įdomi. Tai man primena galimą paslaptį čia, Jupiteryje, FL. Aš persikėliau į Jupiterį 1970 m. Į vakarus nuo Indiantown Road, į vakarus nuo Turnpike, buvo „Farms“ rajonas, kaip ir dabar, tačiau nebuvo nei prekybos centro „Publix“, nei šviesos. Kelias, vedantis į pietus tuo metu, dabar vadinamas „Jupiter Farms Road“, bet, regis, prisimenu, kad 1970 m. Jis buvo pavadintas „Italian Farms Road“. & Rdquo Ar už to slypi įdomi istorija? - Robert C., Jupiter, Fla

    - atsako Eliotas: Ponas patrankas: Ačiū už galvą! Įdėsiu tai į savo failą būsimam stulpeliui.


    Džeksonvilio oro uostas atidaro aviacijos istorijos muziejų

    Pateikta vietovės aviacijos gairių ir atminimo laikų, kai Florida buvo retai apgyvendinta, o Džeksonvilis buvo valstijos „didysis miestas“, naujoji erdvė taip pat leidžia keliautojams pamatyti orlaivių judėjimą perone.

    Parodos I etapas prasideda 1878 m. Sausio 28 d., Kai 17 valandą vakaro buvo pastebėtas oro balionas, kuriame buvo vienas žmogus, plūduriuojantis „mylios aukščiu“ virš miesto, ir baigiasi Antrojo pasaulinio karo išvakarėse, kai kariuomenė sukūrė bazės didesnės nei daugumoje Floridos miestų.

    II galerijos parodos etapas prasidės Antrojo pasaulinio karo pabaigoje ir baigsis naujausiais pasiekimais. Šis etapas turėtų būti baigtas 2018 m., Kai JAX švęs savo 50 -metį savo dabartinėje vietoje.

    Be sienų freskos su svarbiausiais Džeksonvilio aviacijos istorijos įvykiais ir nuotraukomis, septyniuose dėkluose rodomi įvairūs aviacijos artefaktai.Keliautojai taip pat gali pasiekti interaktyvius ekrano monitorius, kurie atskleidžia įdomesnę informaciją apie mūsų regiono ilgalaikius santykius su aviacija.


    Džeksonvilio oro uostas - istorija

    Fort Fisher armijos aerodromas, Fort Fisher, NC

    34,97, -77,92 (į pietus nuo Vilmingtono, Šiaurės Amerika)

    1/1/58 USGS oro vaizdas iš Fort Fisher armijos aerodromo.

    Fišerio fortas buvo pilietinio karo eros konfederacijos fortas palei Atlanto vandenyno pakrantę.

    1940 m. Gruodžio pabaigoje Camp Davis buvo pastatytas keletą mylių į šiaurę kaip armijos priešlėktuvinės artilerijos mokymo objektas.

    „Fort Fisher“ turtas buvo naudojamas kaip pagrindinis taikinys „Camp Davis“, o įrenginys gavo Fort Fisher armijos oro lauko pavadinimą.

    Dėl naujo asortimento iškilimo buvo nuspręsta, kad asortimentas turi būti savarankiškas.

    Dėl to buvo pastatyti 48 karkasiniai pastatai, 316 palapinių rėmai, dušai ir tualetai, pokylių salės, sandėliai,

    radijo ir meteorologijos stotys, pašto mainai, fotolaboratorija, poilsio salė, lauko teatras, sargyba, ligoninė ir administracijos pastatas.

    Be šių įrenginių, svetainėje buvo 10 000 galonų vandens rezervuaras, motorinis baseinas, didelė paradinė aikštelė ir 3 plieniniai apžvalgos bokštai palei paplūdimį.

    Pasak Thomaso Page'o, manau, kad buvo 8 priešlėktuviniai ginklai. & Rdquo

    Viena ryškiausių asortimento savybių buvo 2500 colių neasfaltuotas kilimo ir tūpimo takas.

    Istoriniu požiūriu buvo gaila, kad kilimo ir tūpimo takas buvo pastatytas tiesiai per forto žemės paviršiaus žemės darbų sekciją, vadinamą Šepardo akumuliatoriumi.

    Kariuomenė puikiai žinojo istorinę senojo forto reikšmę, tačiau karo poreikiai nusveria istorinį išsaugojimą.

    1944 m. Priešlėktuvinės treniruotės buvo perkeltos į kitą bazę, o „Davis Camp & amp; Fisher FAF AAF“ buvo uždarytos.

    Uždarymo metu „Fort Fisher AAF“ išaugo iki 80 vietų kavinės, 350 lovų ligoninės ir odontologijos klinikos ir užėmė kelių šimtų hektarų plotą.

    „Fort Fisher“ kilimo ir tūpimo takas nebuvo pavaizduotas 1946 m. ​​USGS topo žemėlapyje.

    1955 m. Į šiaurę nuo aerodromo esantis turtas tapo Fort Firsher oro pajėgų stoties, oro gynybos radaro instaliacijos, vieta.

    Anksčiausias Fort Fisher kilimo ir tūpimo tako vaizdas buvo 1/1/58 USGS vaizdas iš oro.

    1997 m. USGS aerofoto nuotrauka, pažymėta Thomaso Page'o, kad būtų parodyta Fort Fisher kilimo ir tūpimo tako vieta.

    1/3/13 vaizdas iš oro į šiaurę parodė, kad Fort Fišero kilimo ir tūpimo tako kontūras išliko atpažįstamas.

    „Fort Fisher AAF“ vieta yra į šiaurę nuo Fort Fisherio bulvaro ir „Battle Acre Road“ sankryžos.

    34.55, -77.95 (Pietryčiai nuo Rali, NC)

    Burgavo oro uostas, kaip pavaizduota 1945 m. Balandžio mėn. Šarlotės sekcijų diagramoje.

    Atidaryto oro uosto nuotrauka nerasta.

    Remiantis Marko Hesso pateiktu dokumentu,

    & ldquo Burgavo oro uosto komisija buvo surengta 44/20/44, kartu su pirmininku senatoriumi Roy Rowe, sekretoriumi ir iždininku J. R. Lewisu.

    Nariai: J.F. Bardshaw, E.N. Pearsall, C.F. Mallardas, Leonas Corbettas, kaip konsultavimo advokatas.

    Oro uostas buvo patikrintas ir atidarytas verslui 10/11/44. & Rdquo

    Anksčiausias Burgavo oro uosto vaizdas buvo 1945 m. Balandžio mėn. Šarlotės sekcijų diagramoje,

    kuriame Burgavas buvo pavaizduotas kaip komercinis/savivaldybių oro uostas.

    1945 m. AAF aerodromų katalogas (mandagiai Scott Murdock) aprašė Burgaw oro uostą

    kaip 76 arų netaisyklingos formos turtas, kuriame yra vienas 2200 colių velėnos šiaurės ir vakarų pakrantės takas.

    Teigiama, kad lauke nebuvo jokių angarų, jis priklausė ir buvo valdomas privačių interesų.

    Remiantis Marko Hesso pateiktu dokumentu,

    Burgavo oro uostas ir „ldquohas“ tapo vyriausybine mokykla, skirta mokyti GI aviacijos srityje. & Rdquo

    Pasak Marko Hesso, & ldquo, Oro uosto angaras buvo nutolęs nuo greitkelio nuo 1944 iki 1970 m.

    Burgavo oro uostas galėjo būti uždarytas iki 1953 m., Nes jis nebebuvo pavaizduotas 1953 m. USGS topo žemėlapyje,

    Paskutinis Burgaw oro uosto aviacijos žemėlapis buvo pateiktas 1957 m. Sausio mėn. Šarlotės pjūvio diagramoje.

    Jame Burgaw buvo pavaizduotas 2200 colių neasfaltuotas kilimo ir tūpimo takas.

    Akivaizdu, kad Burgavo oro uostas buvo uždarytas (dėl nežinomų priežasčių) iki 1960 m.

    kaip jis nebebuvo pavaizduotas 1960 m. liepos mėn. Šarlotės pjūvio diagramoje.

    1979 m. Buvusio Burgaw oro uosto angaro nuotrauka (mandagus Markas Hessas).

    Pasak Pendero apygardos bibliotekos, & ldquoBudd Ramsey pastatė mūrinį biurą šalia jo.

    Oro uostas uždarytas aštuntajame dešimtmetyje. & Rdquo

    1993 ir 1999 m. USGS aerofotografijos vaizdavo Burgaw oro uosto vietą kaip atvirą ūkio lauką,

    angaras galbūt buvo perkeltas į pietrytinį aikštelės kampą.

    2004 m. Oro nuotrauka parodė, kad gyvenamoji statyba apėmė pietvakarinę buvusio Burgaw oro uosto dalį.

    Apie 2007–2010 m. Buvusio Burgaw oro uosto angaro nuotrauką (leido Markas Hessas),

    pakartotinai panaudojo kompanija „Nash Equipment“.

    10/23/10 vaizdas iš oro parodė, kad dauguma buvusio Burgaw oro uosto liko atviras ūkio laukas.

    Buvęs angaras buvo matomas apatiniame dešiniajame kampe po to, kai buvo perkeltas.

    Burgavo oro uosto vieta yra į šiaurės rytus nuo 53 kelio ir Teabriar gatvės sankryžos.

    „Marsh Target“ aerodromo taškas, Piney sala, NC

    35, -76,47 (į rytus nuo Cherry Point MCAS, NC)

    „Point of Marsh“ aerodromas buvo pažymėtas tiesiog kaip & ldquoLanding Strip & rdquo

    & ldquoCherry Point JAV karinis rezervatas (Point of Marsh tikslinė sritis) & rdquo

    1982 m. USGS topo žemėlapyje.

    Pasak Keno Strayhorno, „ldquoPoint of Marsh“ iš pradžių buvo pastatytas kaip palydovinis „Cherry Point“ aerodromas Antrojo pasaulinio karo metu,

    kai priešpovandeniniam laivui buvo naudojami PV-1 „Venturas“ ir „amp PV-2“ harpūnai.

    Tai taip pat buvo mokymų laukas pilotams, norintiems išmokti nusileisti ant ne tokių idealių paviršių, panašių į šiurkščius aerodromus, kurie tuo metu buvo naudojami Ramiojo vandenyno teatre,

    ir kaip avarinio nusileidimo laukas pilotams, kuriems trūksta dujų - jų buvo daug visoje rytinėje NC dalyje. & rdquo

    Joks aerodromas šioje vietoje nebuvo pavaizduotas 1945 m. Sekciniame aeronautikos žemėlapyje ir 1950 m. USGS topo žemėlapyje.

    Kenas tęsė, ir aš užaugau „MCAS Cherry Point“, kur mano tėvas buvo karjeros pareigūnas

    kažkaip jam pavyko beveik nuolatos ten dislokuoti nuo 1947 m. iki išėjimo į pensiją 1973 m.

    Nors jo pagrindinis užsiėmimas buvo aviatorius, tikriausiai žinote, kad jūrų pėstininkuose visi turi 2 darbus -

    kitas jo darbas buvo su tuo, kas tuo metu buvo žinoma kaip kapitalinis remontas ir remontas, o vėliau - kaip karinio jūrų laivyno oro perdarymo įrenginys, o vėliau - kaip karinio jūrų laivyno depas.

    Dalis jo pareigų apėmė išvykimą į tokias vietas kaip „Point of Marsh“ ir kitus palydovinius aerodromus dėl įvairių priežasčių.

    Jis dažnai pasiimdavo mane ir brolį kartu su manimi, ypač vasaros mėnesiais, kai mokykla baigėsi.

    Šios skubios pagalbos sritys buvo labai populiarios praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje skautų Jamborees.

    Daugelis jų taip pat buvo naudojami kaip karšto strypo minios tempimo juostelės. & Rdquo

    Joks aerodromas šioje vietoje nebuvo pavaizduotas 1965 m.

    Kenas Strayhornas prisiminė: & ldquoTai gali atrodyti neįtikėtina, tačiau jie buvo naudojami dar septintojo dešimtmečio pabaigoje, net ir tokiems pažangiems orlaiviams kaip F-4 Phantom.

    F-4 pilotams buvo laikoma tam tikru iššūkiu atlikti vieną iš šių šiurkščių juostų.

    Kenas tęsė, & ldquo Iki septintojo dešimtmečio vidurio, kai pirmą kartą lankiausi „Point of Marsh“, jis buvo naudojamas tik kaip treniruočių zona.

    Visa bombardavimo ir plovimo veikla buvo perkelta į „Stumpy Point Bombing Range“.

    „Point of Marsh“ buvo naudojamas „sauso lauko“ treniruotėms ir netoliese esančio Lejeune stovyklos daliniams, kad galėtų praktikuoti reidus aerodromuose.

    Tada tėtis buvo karinio jūrų laivyno oro perdarymo įrenginio vykdomasis pareigūnas, ir jie išgabeno lėktuvų perteklių į lauką, kad būtų „užpulti“ komandų.

    Aerodromo viduryje esančios struktūros buvo „Hogano alėja“ - bendras praktinių kaimų, pagamintų iš medžio, ir pakuočių dėžių, skirtų pulti komandoms, pavadinimas.

    Bent jau aš girdėjau, kad šis terminas naudojamas keliose karinėse bazėse ir mokymo stovyklose. & Rdquo

    Kenas tęsė, & ldquo Vandens pripildyti kanalai abiejose juostos pusėse -

    ir aplinkines apskrito mokymo zonas naujesnėse nuotraukose - vietiniu mastu žinomos kaip „pasiskolinti grioviai“.

    Nešvarumai yra „pasiskolinti“ iš griovio, kad būtų pastatyti keliai ir šiuo atveju nusileidimo juosta.

    Vanduo taip pat turi papildomą tikslą užkirsti kelią bet kokiems gaisrams treniruotis plisti į aplinkinę žemę. & Rdquo

    Kenas tęsė, & ldquoKelyje į juostą kažkada buvo sargybinis.

    Aplink vidinę lūšnos sieną, šalia lubų, buvo pastatyta lentyna,

    ir toje lentynoje buvo nemažai didelių stiklinių indelių (taip mes vadinome marinuotus stiklainius), pripildytų didelių nuodingų gyvačių, jų burnos atvertos dantų krapštukais.

    Tai buvo sportas, kai sargybiniai ryte vaikščiojo juosta ir rado šiuos mokasinus bei rytų deimantus,

    kurie naktį šliaužė ant šilto betono, o tada jie užšaldė gyvates CO2 gesintuvu.

    Jie įdėjo gyvatę į stiklainį ir pripildė denatūruoto alkoholio kaip konservanto.

    Ant kiekvieno stiklainio buvo etiketė su jį sugavusio žmogaus pavarde, gyvatės data ir ilgis. & Rdquo

    Tikėtina, kad praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje „Marsh Point“ tikslinė sritis atitiko „oras-žemė“ taikinių praktiką lėktuvuose iš netoliese esančio „MCAS Cherry Point“,

    taip pat kariniai lėktuvai iš Norfolko srities.

    Anksčiausias Point of Marsh aerodromo atvaizdas buvo 1982 m. USGS topo žemėlapyje.

    Tai vaizdavo 2 didelius taikinių ratus šiauriniame salos gale,

    ir vienas 4000 colių asfaltuotas šiaurės vakarų/pietryčių kilimo ir tūpimo takas salos centre, pažymėtas tiesiog kaip & ldquoLanding Strip & rdquo.

    Bendra svetainė buvo pažymėta kaip „ldquoCherry Point“ JAV karinis rezervatas („Point of Marsh Target Area“) ir „rdquo“.

    1983 m. USGS topo žemėlapyje buvo pavaizduotas vienintelis Point of Marsh šiaurės rytų/pietryčių kilimo ir tūpimo takas, pažymėtas tiesiog kaip & ldquoLanding Strip & rdquo.

    1993 m. USGS vaizdas iš oro, žiūrint į šiaurę nuo Point of Marsh aerodromo, vaizdavo keletą konstrukcijų ar konteinerių kilimo ir tūpimo tako centre,

    ir kas atrodė kaip keli taikiniai lėktuvai pietrytiniame kilimo ir tūpimo tako gale.

    2006 m. Vaizdas iš oro į šiaurę parodė, kad atrodo mažiausiai 4 taktiniai reaktyviniai lėktuvai (konkretaus tipo nenustatytas)

    esantis pietrytiniame „Point of Marsh“ kilimo ir tūpimo tako gale, tariamai tarnaujantis kaip taikinys.

    2013 m. Vaizdas iš oro, žiūrint į šiaurę nuo kovo taško tikslinio aerodromo,

    parodo, kad atrodė 3 „McDonnell Douglas F-4 Phantom“ naikintuvai, esantys pakilimo ir tūpimo tako pietrytiniame gale, tariamai tarnaujantys kaip taikiniai.

    Ačiū Wendy Bissinger už tai, kad nurodė šį aerodromą.

    „White Oak“ oro uostas / „Piney Green“ tarptautinis oro uostas, Džeksonvilis, NC

    34.77, -77.35 (į šiaurę nuo Camp Lejune, NC)

    „White Oak“ oro uostas, kaip pavaizduotas 1977 m. USGS topo žemėlapyje.

    Atidaryto oro uosto nuotrauka nerasta.

    Šio mažo privataus aerodromo statybos data nenustatyta.

    Joks aerodromas šioje vietoje nebuvo pavaizduotas 1945, 1961 ar 1965 metų Norfolko sekcijų žemėlapiuose,

    įtrauktas į 1976 m. AOPA oro uostų JAV katalogą (pagal Chrisą Kennedy),

    arba pavaizduotas 1976 m. lapkričio mėn. CG-21 pasaulio aeronautikos diagramoje (pagal Chrisą Kennedy).

    Anksčiausias White Oak oro uosto atvaizdas buvo 1977 m. USGS topo žemėlapyje.

    Jame buvo pavaizduotas vienas 2400 colių neasfaltuotas šiaurės/pietų kilimo ir tūpimo takas.

    Pietryčių kilimo ir tūpimo tako pusėje buvo pavaizduotas vienas mažas pastatas.

    Richardas Stockmanas prisiminė ir „White Oak / Piney Green“ oro uostas.

    keli lėktuvai iš Džeksonvilio oro uosto atsidūrė ten, kai uždarė [pradinį Džeksonvilio oro uostą].

    Savininkai nenorėjo mokėti didelių saugojimo išlaidų naujajame Alberto Elliso oro uoste ir to, kad dauguma savininkų gyveno toje vietovėje.

    Šis laukas prasidėjo kaip pasėlių degalų degalų papildymo vieta, o nuo to tik išaugo.

    Per savaitę kas nors visada būdavo biure ir prižiūrėdavo įeinančių skrydžių radijo

    ir ponas Blake'as savo namuose taip pat turėjo radiją, kad pilotas savaitgalį galėtų iš anksto paskambinti ir jis eitų į lauką padėti.

    Jis taip pat gyveno Long Acres, kaip aš, todėl jis nebuvo toli nuo lauko.

    Lauke buvo 2 erkoupai, o tarp jų buvo apie 15 valandų. & Rdquo

    Buvusi Džeksonvilio gyventoja Maxine Frisbee prisiminė „White Oak“ oro uostą,

    & quot; Jis buvo atidarytas aštuntajame dešimtmetyje, o amp buvo privatus nusileidimo takas.

    Jis buvo netoli Piney Green Road už White Oak vidurinės mokyklos. & Quot

    1982 m. AOPA oro uostų JAV katalogas (mandagiai Edas Drury)

    išvardijo lauką kaip privatų aerodromą, juokingai pavadintą & ldquoPiney Green International & rdquo.

    Sheldon Daitch prisiminė, kad „ldquoWhite Oak“ ir „Piney Green International“ iš tikrųjų buvo ta pati vieta.

    Asmeninį įvertinimą gavau „John LeJeune“ skraidymo klube „New River“ oro stotyje 1970-ųjų viduryje.

    Nesu tikras, ar kada nors vadinome jį baltuoju ąžuolu,

    ir aš įtariu, kad terminas „Piney Green International“ buvo labiau pokštas nei tikras šios vietos pavadinimas.

    „Piney Green Road“ yra kelias palei mokyklą. Esu beveik tikras, kad ten nusileidome.

    Dr Russell Barnes turėjo Bonanza, esančią lauke. „Dokas“ reguliariai išskrido iš lauko.

    Prisimenu vieną kelionę, galbūt 1977 m., Kai kartu su juo nuvažiavau į RDU Bonanzoje.

    Nors laukas nebuvo apšviestas, jis buvo naudojamas naktiniams nusileidimams.

    Artėjant lauko galui, artimiausiam Piney Green Road, buvo keletas atšvaitų,

    o gal dar šiek tiek šone ir gal gale.

    Galbūt aš buvau dar naujokas skraidydamas, kad galėčiau nusileisti naktį, o SGN gali būti ne pats tinkamiausias būdas užbaigti skrydį! & Rdquo

    Maxine Frisbee prisiminė „White Oak“ oro uostą,

    & quot; Jis buvo uždarytas devintojo dešimtmečio pradžioje, manau, netrukus po to, kai mano pusbrolis ir kitas pilotas nukrito ir ten mirė.

    Manau, kad buvo nustatyta, kad tiekiamos dujos buvo netinkamo mišinio.

    Jie įgijo pakankamai aukštį, kad pakiltų nuo žemės, bet atsitrenkė į vieną vidurinės mokyklos šiltnamį. "

    Baltojo ąžuolo oro uostas nebebuvo pavaizduotas 1988 m. Rugpjūčio mėn. Šarlotės sekcijų diagramoje (mandagus Ronas Plante).

    „White Oak“ oro uostas vis dar buvo pavaizduotas 1991 m. USGS topo žemėlapyje,

    nors iki to laiko jis galėjo būti uždarytas.

    Anksčiausia „White Oak“ oro uosto nuotrauka buvo 1993 m. USGS vaizdas iš oro į šiaurės rytus.

    Kilimo ir tūpimo takas išliko visiškai nepažeistas, o į pietryčius nuo pakilimo tako buvo nedidelis pastatas.

    Maxine Frisbee pranešė 2004 m., „Esu tikras, kad ten gali būti senas kilimo ir tūpimo takas

    nes išvedė į tabako laukus, kurie ir dabar auginami. & quot

    Maždaug 2008–2010 m. Vaizdas iš oro žvelgiant į šiaurę išilgai baltojo ąžuolo kilimo ir tūpimo tako pietinio galo

    rodo, kad kilimo ir tūpimo takas išlieka laisvas, tačiau mažas pastatas pietryčių gale, matyt, tam tikru momentu buvo pašalintas 2007–2010 m.

    2015 m. Vaizdas iš oro, žiūrint į šiaurę Baltojo ąžuolo oro uosto vietoje, parodė, kad kilimo ir tūpimo tako išlyginimas vis dar atpažįstamas.

    „White Oak“ oro uosto vieta yra į šiaurės rytus nuo „Piney Green Road“ ir „Halltown Road“ sankryžos.

    Džeksonvilio oro uostas, Džeksonvilis, NC

    34.786, -77.399 (į šiaurę nuo Camp Lejune, NC)

    Džeksonvilio oro uostas, kaip pavaizduota 1946 m. ​​Balandžio mėn. Norfolko sekcijų diagramoje (mandagus Chrisas Kennedy).

    Pradinis Džeksonvilio miesto oro uostas buvo į šiaurės rytus nuo miesto.

    Džeksonvilio oro uostas buvo pastatytas 1945–1946 m

    (kaip ir šimtai kitų mažų oro uostų visoje JAV, po Antrojo pasaulinio karo oro uostų bumo),

    nes jis visai nebuvo pavaizduotas 1943 m. USGS topo žemėlapyje

    nei 1945 m. Norfolko sekcijų diagramoje (John Voss).

    Anksčiausias Džeksonvilio oro uosto vaizdas

    buvo įtraukta į 1946 m. ​​balandžio mėn. Norfolko sekcijų diagramą (mandagumo suteikė Chrisas Kennedy).

    Jis vaizdavo Džeksonvilį kaip pagalbinį aerodromą.

    1956 m. Sausio mėn. Norfolko sekcijų diagramoje (pagal Chrisą Kennedy) Džeksonvilis buvo pavaizduotas kaip viešojo naudojimo oro uostas.

    Richardas Stockmanas prisiminė, & ldquo Džeksonvilio aerodromas, kuriam vadovauja Allenas Blake'as, buvo mano oro uostas.

    Aš užaugau maždaug 1 mylios atstumu nuo oro uosto per mišką į pietvakarius nuo kilimo ir tūpimo tako.

    J. Blake'as susilaukė sūnaus Chriso, kurį daug dienų praleidome oro uoste.

    Perkėliau daug lėktuvų iš pririšto į kuro padėklą, kad galėčiau pasiruošti skrydžiui ar išvalyti lėktuvą prieš pat kelionę prieš išvykstant.

    Kai kurie pilotai pageidavo, kad lėktuvas būtų pripildytas degalų prieš statant automobilį, o kai kurie palauks, kol jie kažkur skris.

    Kartkartėmis padėčiau remontuoti vietoje esantį mechaniką. Už tai ponas Blake'as duotų man skraidymo pamokas.

    Kurį laiką taip pat eisiu su draugais iš aerodromo nardyti dangumi, atlikdavau 9 šuolius (5 statinius, 4 laisvo kritimo),

    Aš tikrai buvau per jaunas, kad tai padaryčiau, bet mano tėvai davė savo palaiminimą, o tam tikram laikui buvo ignoruojami dalykai.

    Weldonas Simpsonas turėjo „Cessna Skymaster“, kuriuo jis kartais skris parašiutu.

    Dažniausiai mes naudojome „Cessna 172.“. Dr Barns turėjo „Mooney“, „M20F Exec“. Prisimenu, kad tai buvo 6 keleiviai ir amp.

    Jis tai pardavė ponui Blake'ui ir nupirko „Piper Aztec“.

    Kai daktaras Barnsas nusipirko lėktuvą, jis turėjo vykti į Raleigh & amp, tada nuskraidinti atgal į Džeksonvilį, gerai pamenu kelionę.

    Tai buvo pirmas kartas, kai buvau kelių variklių privačiame lėktuve.

    Dabar suprask, kad tai įvyko nuo tada, kai man buvo 13–16 metų.

    Tomis dienomis viskas buvo šiek tiek atsipalaidavusi, todėl tai suteikė nuostabią mokymosi patirtį.

    Aš taip pat prisimenu poną Hurstą, jis taip pat man labai padėjo. & Rdquo

    Maždaug 1956–1959 m. Nuotrauka (Cheryl Nekos sutikimas), kurioje yra keli lėktuvai priešais Džeksonvilio oro uosto namus.

    Anksčiausia datuota Džeksonvilio oro uosto nuotrauka buvo USGS 2/1/57 vaizdas iš oro.

    Jame pavaizduotas laukas, turintis vieną šiaurės rytų/pietvakarių kilimo ir tūpimo taką,

    su rampa ir mažu pastatu pietinėje pusėje.

    Cheryl Nekos prisiminė, ir mano tėtis (Billas Scottas) septintojo dešimtmečio pradžioje valdė/nuomojo [Džeksonvilio] oro uostą.

    Jis išbėgo Onslow Aviation iš biuro. Jis taip pat dirbo NC valstybinėje miškų tarnyboje ir iš ten jiems skrido.

    Namas kairėje nuo angaro yra vieta, kur mes gyvenome.

    Turėjome daug Lejeune stovyklos lankytojų, kurie skrido į mūsų oro uostą, nes tai buvo vienintelė privati ​​tako zona šioje vietovėje. & Rdquo

    1960 m. „Jeppesen Airway“ vadovas (mandagiai Chrisas Kennedy)

    vaizdavo Džeksonvilį turintį vieną 2800 'pakilimo taką 4/22, kurio pietvakarinė pusė buvo išasfaltuota.

    Rampa pietinėje lauko pusėje turėjo 3 nedidelius pastatus (angarus?).

    Buvo sakoma, kad oro uostas yra be priežiūros ir „uždarytas visuomenei“

    Richardas Stockmanas prisiminė: & ldquo Kalbant apie 1400 ′ pietinio kilimo ir tūpimo tako galo dangą, aš to visiškai neprisimenu.

    Aš daug dienų praleidau su traktoriumi, pjaudamas žolę kilimo ir tūpimo tako ir automobilių stovėjimo aikštelėje.

    Šone nebuvo tikro taksi kelio.

    Pakilimo ir tūpimo takuose vienu metu buvo pakankamai vietos dviem lėktuvams, bet mano žiniomis taip niekada nebuvo. & Rdquo

    1961 m. Norfolko sekcijų diagrama (mandagus Chrisas Kennedy)

    pavaizdavo Džeksonvilį kaip privatų lauką su 2800 colių neasfaltuotu kilimo ir tūpimo taku.

    1962 m. AOPA oro uostų katalogas aprašė Džeksonvilio oro uostą

    sudarytas iš vieno 2800 colių kilimo ir tūpimo tako 4/22 (1400 'asfaltuotas ir 1400' velėnos).

    Operatorius buvo įtrauktas į NC apsaugos ir plėtros departamento sąrašą,

    Oro uostas buvo nurodytas kaip „uždaryta plačiajai visuomenei“

    4/16/64 USGS vaizdas iš oro vaizdavo Džeksonvilio oro uostą kaip vieną šiaurės rytų/pietvakarių kilimo ir tūpimo taką,

    su rampa ir keliais nedideliais pastatais pietinėje pusėje.

    1965 m. Džeksonvilio oro uostas buvo atviras visuomenei,

    kaip jis buvo pavaizduotas kaip viešas oro uostas 1965 m. Norfolko sekcijų diagramoje (John Voss)

    ir diagramoje esančioje aerodromų lentelėje nebuvo paminėta, kad ji uždaryta plačiajai visuomenei.

    Steve'as Hurstas prisiminė: & ldquoAš grįžau iš Vietnamo 1966 m. Su 6 valandomis savo žurnale.

    Stovėdamas Lejeune stovykloje, ieškojau darbo, kur galėčiau gauti privačią licenciją,

    ir radau Džeksonvilio oro uostą visai šalia Camp.

    FBO vadovavo Allenas Blake'as, kuris taip pat buvo vyriausiasis PFI,

    jis kartu su majoru Britt ir amplua John Lamb buvo instruktoriai.

    Visi šie 3 instruktoriai turėjo ilgametę patirtį, o instrukcijos buvo puikios.

    Aš pradėjau skraidyti „Aeronca 7AC“ už 5 USD per valandą.

    Tai ir „Cessna 150“ leido man gauti privačią licenciją.

    Buvo daug verslo iš „Camp Lejeune“ ir netoliese esančių „Camp Geiger“ ir „Cherry Point“ bazių.

    Turėdamas privačią licenciją, savaitgaliais pradėjau skraidinti draugus namo.

    Kai pasigirdo žodis, aš greitai vedžiau keltų paslaugą

    ir netrukus turėjo pakankamai valandų komercinei licencijai gauti ir netrukus po to įvertinus instrumentus.

    Tada aš tikrai vykdžiau tikrą keltų paslaugą.

    Bazėje buvo 20 000 jūrų pėstininkų ir galėjau juos skubiai parvežti namo.

    Allenas buvo „Mooney“ prekiautojas ir įsigijo 2 „Mooney Alon A-2“, skirtus naudoti kaip treniruoklius.

    Aš nuėjau į instruktorių įvertinimą, o ampulė tik pradėjo mokyti, kai mano įstojimas baigėsi.

    Mokymai ir patirtis, kuriuos įgijau mažame Džeksonvilio oro uoste, buvo aukščiausio lygio, o vėlesniais metais man puikiai tarnavo. & Rdquo

    1967 m. Kovo mėn. Steve'o Hursto nuotrauka, kurioje jo draugas Tedas Lunacekas buvo viename iš „Alon A-2“ lėktuvų Džeksonvilio oro uoste.

    Steve'as pastebėjo, & ldquo FBO biuras yra angaro kairėje. Biuro vidus buvo tapetuotas studento solo marškinių išpjovomis. & Rdquo

    1968 m. Skrydžio vadovas (Bobo Levittano sutikimas) vaizdavo Džeksonvilio oro uostą

    turintis vieną neasfaltuotą 2 640 colių kilimo ir tūpimo taką 4/22,

    su nedidele rampa pietvakarinėje lauko pusėje su keliais nedideliais pastatais (angarais?).

    Steve Hurst prisiminė, & ldquoAllen Blake pasitraukė apie 1970 m. & Rdquo

    1971 m. Skrydžių vadove (mandagiai Chrisui Kennedy) buvo pavaizduotas Džeksonvilio savivaldybės oro uostas

    turintis vieną neasfaltuotą 2 640 colių kilimo ir tūpimo taką 4/22,

    su nedidele rampa pietvakarinėje lauko pusėje su keliais nedideliais pastatais (angarais?).

    1971 m. Skrydžių vadove taip pat buvo pavaizduotas naujas Džeksonvilio oro uostas Albertas Ellisas Fieldas.

    kuris buvo pastatytas kaip pakaitalas keletą mylių į šiaurės vakarus nuo Džeksonvilio miesto.

    Pirmasis Džeksonvilio oro uostas akivaizdžiai buvo uždarytas kitais metais,

    nes jis nebebuvo pavaizduotas (net kaip apleistas aerodromas)

    1972 m. rugpjūčio mėn. Šarlotės sekcijų diagramoje (mandagiai Robertui Brownui).

    4/10/74 USGS vaizdas iš oro parodė, kad virš buvusios Džeksonvilio oro uosto kilimo ir tūpimo tako pietinės dalies buvo pastatytas ovalus takelis.

    Angaras liko stovėti,

    1978 m. USGS topo žemėlapyje vis dar buvo pavaizduotas Džeksonvilio oro uostas,

    bet tuo metu jis, matyt, jau buvo apleistas kelerius metus.

    Originalus Džeksonvilio oro uostas ir toliau buvo pavaizduotas 1978 m. Ir 1991 m. USGS topo žemėlapiuose,

    gana ilgai po to, kai buvo apleistas.

    1993 m. USGS oro nuotrauka parodė, kad Džeksonvilio oro uosto kilimo ir tūpimo tako liekanos vis dar buvo aiškiai matomos,

    bet naujas kelias, Vakarų bulvaras, buvo pastatytas per pietvakarinį buvusio kilimo ir tūpimo tako galą tam tikru momentu nuo 1974 iki 1993 m.

    (ir tiesiai per buvusią rampos zoną, kurios kontūras vis dar vos matomas).

    Nebuvo matyti jokių buvusių aerodromo pastatų liekanų.

    2015 m. Džeksonvilio oro uosto teritorijos vaizdas iš oro rodo visiškai kitokią sceną, palyginti su 1993 m.

    virš oro uosto aikštelės buvo nutiesti keli keliai, panaikinantys buvusio kilimo ir tūpimo tako pėdsakus.

    Steve'as Hurstas pastebėjo, kad, deja, mažo oro uosto nebėra, tačiau ten apmokyti pilotai vis dar skraido. & Rdquo

    Džeksonvilio oro uosto vieta yra į rytus nuo Vakarų bulvaro ir pietų „Gateway“ sankirtos,

    į šiaurės rytus nuo Džeksonvilio miesto.

    „Blue Bird Marine Corps“ ekspedicinis aerodromas, „Duck Creek“, NC

    34.553, -77.318 (pietryčiai nuo Džeksonvilio, NC)

    82/5/82 USGS „Blue Bird“ aerodromo vaizdas iš oro.

    Šis nedidelis aerodromas Camp Lejune nuosavybėje yra vienas iš 31 ekspedicinių aerodromų, kuriuos valdo jūrų pėstininkai.

    „Blue Bird EAF“ galėjo būti pastatytas kažkada 1970–1982 m., Nes jis dar nebuvo pavaizduotas 1970 m. USGS topo žemėlapyje.

    Anksčiausias „Blue Bird“ aerodromo vaizdavimas buvo 82/5/82 USGS lėktuvo vaizde.

    Jame „Blue Bird“ buvo pavaizduotas vienas išasfaltuotas kilimo ir tūpimo takas 13/31.

    1991 m. USGS topo žemėlapyje „Blue Bird“ aerodromas buvo tiesiog pažymėtas kaip & ldquoLanding Strip & rdquo.

    „Blue Bird“ aerodromas nėra pavaizduotas aviacijos žemėlapiuose,

    ir jis nėra įtrauktas į oro uostų infrastruktūros katalogą kaip aerodromas ar sraigtasparnis.

    Kaip matyti 1993 m. USGS oro vaizde, žiūrint į šiaurę, „Blue Bird“ aerodromą sudarė vienas šiaurės vakarų/pietryčių kilimo ir tūpimo takas,

    kartu su pažymėta sraigtasparnio aikštele rytinėje pusėje.

    1998 m. „Blue Bird EAF“ buvo atstatytas „Unuuchables“, „Marine Wing Support Squadron 272“ narių,

    kaip aprašyta „Marines Digest“ 98/09/98 numerio straipsnyje.

    Pasak Gunnery Sgt. John C. Jefferson, MWSS-272 EAF atsakingas pareigūnas,

    atsižvelgiant į operacijos pobūdį ir atliktą darbą,

    tai buvo viena greičiausių ir sėkmingiausių aerodromo statybos operacijų, kurias jis matė.

    & quot

    kelia pavojų nusileidžiantiems orlaiviams “, - sakė Jeffersonas.

    & quot; Kai visi kilimėliai buvo paimti, mūsų inžinieriai ir sunkiųjų įrenginių (HE) skyriai pastatė naujus nešvarumus,

    ir tada buvo pastatytas naujas aerodromas. & quot

    „TLZ Blue Bird“ yra vertikali/trumpa kilimo ir tūpimo (VSTOL) svetainė

    naudoja sraigtasparnių ir „AV-8 Harrier“ pilotai kovinių misijų mokymui.

    „Blue Bird“ aerodromą sudaro vienas 1700 colių kilimo ir tūpimo takas, sudarytas iš šimtų tarpusavyje sujungtų aliuminio kilimėlių.

    Riedėjimo kelias veda prie 96 'kvadratinių vertikalių kilimo ir tūpimo aikštelių.

    Iš viso nusileidimo plotas yra 161 568 kv.

    „Visas paviršiaus plotas buvo pertvarkytas maždaug prieš penkerius metus, o amp yra vis dar gana geros formos“, - sakė Jeffersonas.

    & quot; Tik tam tikros dėmės, esančios po senais kilimėliais, turėjo būti pataisytos, kad jas būtų galima sertifikuoti. & quot

    Neliečiamieji pastatė visą savo bazinę stovyklą,

    perkėlė reikiamą įrangą iš Naujosios upės į TLZ, įvertino darbo reikalavimus,

    ir 1 dieną pradėjo ardyti kilimo ir tūpimo taką.

    Eskadrilės bazinė stovykla buvo išplitusi visoje miškingoje vietovėje, esančioje greta TLZ

    ir sudarė nedidelis skaičius visiems gerai žinomų bendrosios paskirties palapinių,

    padengtas kamufliažo tinkleliu, todėl jis buvo beveik nematomas nepatyrusiai akiai.

    Manoma, kad operacijai atlikti prireikė 4 savaičių.

    „Untouchables“ užduotį atliko vos per 2 savaites.

    „Kariai nusipelno visos nuopelnų už kitą sėkmingą operaciją“

    sakė pulkininkas leitenantas Danny Brush, MWSS-272 vadas.

    "Jie išėjo čia ir amp sulaužė nugarą, kad patenkintų korpuso poreikius."

    Maždaug 2008–2010 m. Aerofoto nuotrauka žiūrint į šiaurę „Blue Bird“ aerodromą

    parodė vieną kilimo ir tūpimo taką, vieną sraigtasparnio nusileidimo aikštelę ir vieną nedidelį pastatą pietvakarių pusėje.

    2017 m. Vaizdas iš oro į šiaurę rodo, kad dauguma „Blue Bird“ aerodromo kilimo ir tūpimo tako dangos lieka nepažeisti,

    bet keista, kad pietrytinė kilimo ir tūpimo tako dangos dalis kartu su sraigtasparnių nusileidimo aikštele rytinėje pusėje tam tikru momentu buvo visiškai pašalinta.

    „Blue Bird EAF“ yra šiaurės rytinėje Mile Hammock įlankos pakrantėje, 2,4 km į pietus nuo 172 maršruto,

    mažiau nei už mylios nuo Atlanto vandenyno.

    Camp Army aerodromas / Hollyridge armijos aerodromas /

    Camp Davis jūrų pėstininkų korpuso išorinis nusileidimo laukas (14NC),

    34.52, -77.55 (Pietvakariai nuo Džeksonvilio, NC)

    „Davis AAF“ stovykla, kaip pavaizduota 1943 m. Rugsėjo mėn. Norfolko sekcijų diagramoje (mandagus Chrisas Kennedy).

    „Camp Davis“ iš pradžių buvo pastatytas 1940 m. Kaip armijos priešlėktuvinės artilerijos mokymo objektas.

    Tai buvo platus objektas, kurį sudarė daugiau nei 3000 pastatų 45 538 akrų plote,

    su prieiga prie naujai pastatytų geležinkelio atramų, vedančių į stovyklą.

    1942–1943 m. Armija Camp Davis mieste pastatė du 5000 colių asfaltuotus kilimo ir tūpimo takus.

    JAV vyriausybės naudojamų aerodromų sąraše šis laukas buvo nurodytas kaip & ldquoHollyridge AAF & rdquo, ir nurodoma, kad naudojimas pradėtas nuo 1/1/43.

    1943 m. Kovo mėn. Norfolko sekcijų diagramoje Daviso stovykloje dar nebuvo pavaizduotas joks aerodromas.

    Anksčiausias buvusio Daviso stovyklos AAF vaizdavimas

    buvo įtraukta į 1943 m. rugsėjo mėn. Norfolko sekcijų diagramą (mandagumo suteikė Chrisas Kennedy).

    Anksčiausia Camp Davis nuotrauka buvo rugsėjo 27 d., Vaizdas iš oro į rytus

    iš 1945 m. AAF aerodromo katalogo (Scottas Murdockas).

    Jame buvo pavaizduotas 2 asfaltuotas kilimo ir tūpimo takas su dešimtimis pasklidusių stovėjimo vietų,

    ir daugybė pastatų palei kelią pietryčių pusėje.

    „Camp Davis“ kilimo ir tūpimo takas 5/23 buvo platesnis ir buvo skirtas transportui,

    18/36 kilimo ir tūpimo takas buvo siauresnis ir skirtas naudoti vieno variklio orlaiviuose.

    Dauguma orlaivių, skridusių iš Camp Davis kilimo ir tūpimo tako, buvo vieno variklio orlaiviai

    kurie buvo naudojami velkant priešlėktuvinės artilerijos vienetų taikinius.

    USGS topo žemėlapyje 1943 m. Camp Davis buvo pavaizduotas gatvių tinklas ir daugybė pastatų.

    bet nieko aerodromo nebuvo pavaizduota.

    Prieš 1944 m. Camp Davis kantono rajono panoraminių vaizdų serija (sutiko su Joe Bensonu).

    1944 m. Priešlėktuvinė mokymo įstaiga buvo perkelta į kitą bazę.

    o Daviso stovyklą uždarė armija.

    & quot; Camp Davis AAF & amp; & amp; su ja susijusi šaudymo zona,

    kaip pavaizduota 1945 m. balandžio mėn. Norfolko sekcijų diagramoje (mandagus Chrisas Kennedy).

    1945 m. AAF aerodromų katalogas (mandagiai Scott Murdock) aprašė Camp Davis AAF

    kaip 3200 akrų netaisyklingos formos turtas, kuriame yra 5100 colių betono šiaurės/pietų kilimo ir tūpimo takas ir 4500 colių asfalto šiaurės rytų/pietvakarių kilimo ir tūpimo takas.

    Teigiama, kad lauke yra 2 mediniai angarai, kurių didžiausias yra 121 x 96 colių.

    „Davis“ stovykla buvo apibūdinta kaip JAV vyriausybės nuosavybė ir valdoma armijos oro pajėgų.

    JAV vyriausybės naudojamų aerodromų sąraše nurodyta, kad & ldquoHollyridge AAF & rdquo naudojimas baigėsi 45/31/45.

    1945 m. Dalis Daviso stovyklos teritorijos, kuri anksčiau buvo naudojama

    armija kaip pakrančių artilerijos priešlėktuvinė šaudykla

    (ir yra dabartinio Surf City miesto vieta) buvo perduota kariniam jūrų laivynui.

    Šią svetainę karinis jūrų laivynas naudojo ankstyvųjų raketų „žemė-oras“ kūrimui ir bandymams,

    pavadinimu „Operacinė kamanė“.

    „Camp Davis“ aerodromas nebebuvo pavaizduotas

    balandžio mėn. Norfolko sekcijų diagramoje (Jim Stanton sutikimu).

    1948 metais karinis jūrų laivynas nutraukė raketų operacijas Daviso stovykloje.

    „Davis“ stovykla buvo paskelbta pertekliumi, o 1940 -ųjų pabaigoje ji buvo išmontuota, kad būtų galima išgelbėti ir parduoti.

    Tuo metu karinis jūrų laivynas, matyt, atsisakė žemės nuomos

    ir jis buvo grąžintas pradiniams žemės savininkams.

    Ironiška, bet 1948 m. USGS topo žemėlapyje buvo pavaizduotas platus gatvių tinklas pietinėje Camp Davis dalyje,

    bet aerodromo įrenginiai apskritai nebuvo vaizduojami.

    Joe Bensono žodžiais tariant, „Aš atvykau į Džeksonvilį kasmet, kai mokykla buvo baigta maždaug 1949–1962 m.

    Kiekvienais metais Daviso stovykla keisdavosi. Prisiminus, tai buvo tarsi lėtai mirgantis filmas.

    Vienais metais viskas buvo. Kiti pastatai dingo. Kitas, dar daugiau.

    Kai pastatai ėjo, pagrindinis orientyras tapo visomis pastatų kaminomis.

    Kažkodėl jie net iki šiol, taip sakant, niekada nepalietė mūrinių kaminų.

    Daugelį metų jie atrodė kaip mūriniai medžiai, jų buvo tiek daug.

    Jei dabar ten įeisite, vis tiek galite pamatyti daugybę ant žemės, kurie tik galų gale buvo nuversti.

    Manau, kitus pagaliau žmonės ilgainiui nusivilko plyta.

    Bet aš niekada nepamiršiu to kaminų miško daugelį metų.

    Tikriausiai ten liko pakankamai kamino plytų, kad galėtum pastatyti namą! "

    1954 m. JAV jūrų pėstininkų korpusas išsinuomojo maždaug 955 arų plotą

    buvusiuose „Camp Davis“ aerodromuose ir aplinkinėje žemėje iš „International Paper Company“.

    & ldquoCamp Davis OLF (karinis jūrų laivynas) ir rdquo 1958 m. sausio mėn. Norfolko pjūvio diagramoje buvo pavaizduoti kaip turintys du asfaltuotus pakilimo ir tūpimo takus,

    ilgiausias - 5500 '.

    „Davis“ stovykla 1965 m. Norfolko sekcijų diagramoje vis dar buvo įtraukta į karinio jūrų laivyno objektą (mandagiai John Voss),

    bet vis tiek buvo pažymėta kaip „Uždaryta“.

    Jis buvo apibūdintas kaip turintis du 5500 colių betono kilimo ir tūpimo takus.

    1981 m. USGS topo žemėlapyje 2 Davido stovyklos pakilimo ir tūpimo takai buvo pavaizduoti kaip & ldquoAbandoned Landing Strip & rdquo.

    Howie Howe prisiminė dislokavimą Camp Davis aerodrome.

    „Devintojo dešimtmečio pradžioje savaitgalį buvo suaktyvintas mano jūrų augalų rezervas.

    ir pasirūpinti oro pajėgų transportu.

    Mus skraidino iš NAS South Weymouth, MA,

    iki apleisto aerodromo [Camp Davis MCOLF], esančio šalia Lejeune stovyklos.

    Kai nusileidome pakilimo ir tūpimo taką, labai reikėjo priežiūros,

    nebuvo stovinčių konstrukcijų,

    o skrydžių valdymo operacijas atliko radistai, naudodami džipuose sumontuotas UHF radijas.

    Pamenu, pamačiau kai kuriuos apaugusius pamatus,

    ir kad kelias nuo lauko iki 17 greitkelio buvo purvas. & quot

    Kenas Robertsas prisiminė, & ldquoCamp Davis AAF aerodromas. devintojo dešimtmečio pradžioje tuo kilimo ir tūpimo taku mes traukėme savo automobilius!

    Visi, turintys karštą strypą tame valstijos kampelyje, žinojo apie „Holly Ridge“, kaip mes jį vadinome.

    Visa teritorija buvo nekontroliuojama, prieiga niekada nebuvo problema.

    Anksčiau mes tiesiog važiuodavome, šeštadieniais ir sekmadieniais visada būdavo minia. "

    1986 m. Paulo Cotrufo stambiu planu, žiūrėdamas į rytus į LPH sraigtasparnio nešiklio denio kontūrą,

    dažytas ant šiaurės/pietų kilimo ir tūpimo tako „Camp Davis“.

    1989 m. Gegužės mėn. T. Birrenkott nuotrauka iš armijos sraigtasparnio AH-64A Apache, grįžtančio į Daviso stovyklą iš puolimo misijos

    bendrų tarnybų metu Pratimas „Solid Shield“ 89.

    1989 m. Gegužės mėn. Scott Stewart nuotrauka iš armijos UH-60 sraigtasparnių „Black Hawk“ iš 101-osios oro desanto divizijos

    Camp Davis aerodrome bendrų tarnybų pratybų „Solid Shield 89“ metu.

    Taip pat atkreipkite dėmesį į fone skrendantį jūrų sraigtasparnį UH-1N Iroquois.

    1989 m. Gegužės mėn. Scott Stewart nuotrauka iš C-130 „Hercules“ iš 317-ojo taktinio oro sparno, kylančio nuo KTT Daviso aerodromo kilimo ir tūpimo tako

    gabenant 101 -osios oro desanto divizijos karius, pasibaigus bendroms tarnyboms „Solid Shield 89“.

    1989 m. Gegužės mėn. DOD nuotr. Birrenkott iš 2 CH-47 sraigtasparnių, sklandančių Daviso stovykloje

    ruošiantis atlikti išorinį 2 M-998 HMMWV ir 105 mm velkamų haubicų pakėlimą operacijos „Solid Shield '89“ metu.

    1990 m. Paulo Cotrufo vaizdas iš oro į šiaurės rytus palei Camp Davis šiaurės rytų/pietvakarių kilimo ir tūpimo taką.

    1996 m. USGS vaizdas iš 2 Camp Davis kilimo ir tūpimo tako.

    „Camp Davis“ pastaraisiais metais jūrų pėstininkai naudojo kaip palydovinį aerodromą

    sraigtasparnių vienetams, esantiems netoliese esančioje Naujosios upės MCAS.

    Vartai yra palei vakarinę NC 17 kelio pusę, tiesiai į šiaurę nuo Holly Ridge.

    „Camp Davis“ aerodromą šiuo metu sudaro 2 asfaltuoti 5 000 colių kilimo ir tūpimo takai (5/23 ir 18/36),

    kartu su dideliu riedėjimo takų ir automobilių stovėjimo aikštelių tinklu.

    18/36 kilimo ir tūpimo takas buvo išklotas betonu 1997 m.

    galbūt naudoti V-22, kurie per ateinančius kelerius metus vis dažniau bus įsikūrę netoliese esančioje Naujojoje MCAS upėje.

    1997 m. Paulo Freemano nuotrauka iš CH-46E, atliekančio praktiškai žemą artėjimą prie KTT 5/23.

    1997 m. Paulo Freemano nuotrauka iš MH-53E, atliekančio praktiškai žemą artėjimą prie KTT 5/23.

    1997 m. Paulo Freemano nuotrauka iš vieno iš 2 apleistų USN TA-4J

    kurie vis dar stovi stovėjimo rampų gale tarp 2 kilimo ir tūpimo tako.

    „TA-4J“ anksčiau naudojo išorinės apkrovos operacijoms „New River CH-53“.

    Pasak Michaelo Montgomery (dirbusio prie TA-4 Kingsvilyje),

    šis „Skyhawk“ anksčiau buvo priskirtas TW-2 NAS Kingsville, TX.

    Pasak Glenno Diefenderferio, & ldquoTa-4J Camp Davis. Aš iš tikrųjų skridau tuo lėktuvu.

    Aš buvau instruktorius Kingsvilyje, Teksase (VT-22), aštuntajame dešimtmetyje & amp; skrido apie 1800 valandų TA-4J. & Rdquo

    1998 metais Jamie Clabaugh buvo jūrų pėstininkas Camp Lejune,

    ir jis prisiminė, kad per pratybas susidūrė su TA-4J.

    & quot; Aš tą dieną buvau žvalgybos skyriuje ir nuvažiavau nuo pagrindinio greitkelio iki pat tolimojo kilimo ir tūpimo tako

    kuris praėjo geras 2 dienas per pelkę.

    Tuo metu mes rengėme antiteroristinius mokymus

    ir mūsų misija tą dieną buvo stebėti įtariamą teroristų mokymo stovyklą

    kuris buvo maždaug 500 metrų į šiaurę nuo to lėktuvo buvimo vietos.

    Mes buvome įsirengę bazinę stovyklą visai šalia to orlaivio ir su tuo lėktuvu susipažinome gana gerai. "

    Peteris Hantelmanas pranešė apie aukščiau pavaizduotą TA-4J Camp Davis:

    & ldquo, kad A-4 pasirodė 2001 m. vasarą MCAS Cherry Point gynybos panaudojimo valdymo biuro „šiukšlyne“.

    Aš kelis kartus per savaitę važiavau pro šalį ir atpažįstu tą konkretų būrį ir jo atpažinimo ženklus.

    Ten jis sėdėjo apie metus, kol dingo.

    Apie tai buvo rašoma baziniame laikraštyje.

    Jis buvo demilitarizuotas, o paskui ant baržos išsiųstas į bazę, esančią į rytus.

    Jis sėdi prie maketo kilimo ir tūpimo tako kartu su kitais taikiniais, kad „Harrier“ pilotai galėtų praktikuoti bombą. & Rdquo

    Howie Howe pranešė 2003 m., „Atrodo, kad jūrų pėstininkai neseniai įsigijo didžiąją dalį Daviso stovyklos

    ir dabar tai gali būti vadinama „Greater Sandy Run Training Area“. & quot

    2006 m. Kovo 30 d. Vaizdas iš oro iš 2 A-4, pastatytų ant rampų tarp 2 Camp Davis kilimo ir tūpimo takų.

    Vos po 3 mėnesių atlikta oro nuotrauka parodė, kad abu orlaiviai buvo pašalinti.

    2006 m. Žiemos vaizdas iš oro parodė, kad aplink Camp Davis kilimo ir tūpimo takus dulkėjo sniegas.

    Maždaug 2008–2010 m. Vaizdas iš oro žvelgiant į šiaurę palei Camp Davis 36 pakilimo taką

    parodė 2 nedidelius pastatus palei pietvakarinę kilimo ir tūpimo tako pusę.

    2015 m. Lėktuvo vaizdas iš rampos Camp Davis kilimo ir tūpimo tako 5/23 pietinėje pusėje,

    parodytas iš viso 11 lėktuvų, įskaitant 2 „F-4 Phantoms“, 2 „A-4 Skyhawks“, „T-34 Mentor“, 3 „CH-53“, „UH-1“ ir „CH-46“.

    Camp Davis MCOLF buvo pavaizduotas 2017 m. Sekcijų diagramoje kaip turintis 2 asfaltuotus kilimo ir tūpimo takus.

    2019 m. Vaizdas iš oro, žiūrint į šiaurės vakarus MCOLF Camp Davis.

    Atlanto jūrų pėstininkų korpuso išorinis nusileidimo laukas (12NC),

    34.88, -76.35 (į šiaurės rytus nuo Morehead City, NC)

    1942 m. Lakūnų nuotrauka priešais „SBD Dauntless“ priešais „Atlantic Field“ valdymo bokštą (mandagumo dėka Homer Davis, per Sam Taylor).

    „MCOLF Atlantic“ buvo pastatytas Antrojo pasaulinio karo metu kaip palydovinis „MCAS Cherry Point“ aerodromas.

    1942 metų pradžioje karinis jūrų laivynas įsigijo 1470 akrų žemės, o statyba buvo pradėta vėliau.

    1942 m. Rugpjūčio mėn. 14M regioninėje aeronautikos diagramoje Atlanto vandenyno aerodromas dar nebuvo pavaizduotas (sutiko Chrisas Kennedy).

    Anksčiausias Atlanto aerodromo vaizdas buvo 1942 m. Pilotų ir „SBD Dauntless“ nuotrauka

    priešais „Atlantic Field“ valdymo bokštą (mandagumo dėka Homer Davis, per Sam Taylor).

    Dvi 1942 m. „SBD Dauntlesses“ nuotraukos „Atlantic Field“ (mandagumo dėka Homer Davis, per Sam Taylor).

    Antrojo pasaulinio karo USMC nuotrauka iš valdymo bokšto ir stiprinimo operacijų pastato Atlante su keliais „SBD Dauntlesses“ fone.

    Ankstyviausias aviacijos žemėlapis, kuriame pavaizduotas Atlanto aerodromas

    buvo įtraukta į 1943 m. rugsėjo mėn. Norfolko sekcijų diagramą (mandagumo suteikė Chrisas Kennedy).

    Jis pažymėjo lauką kaip & ldquoAtlantic (Navy) & rdquo.

    1943 m. Gruodžio mėn. „Atlantic Field“ valdymo bokšto nuotraukos (mandagumo dėka Homer Davis, per Sam Taylor).

    Atkreipkite dėmesį į bokšto kabiną viršuje, kurios dar nebuvo ankstesnėje nuotraukoje.

    Iš pradžių „Atlantic Field“ buvo planuojama turėti 2 kilimo ir tūpimo takus,

    tačiau 3 -iojo pakilimo tako darbai pradėti 1943 m.

    Pranešama, kad pirmasis lėktuvas į Atlanto vandenyną atvyko 1943 m. [Tačiau tai prieštarauja aukščiau esančioms 1942 m. Nuotraukoms],

    „Douglas SDB Dauntless“ nardymo bombonešiai VMSB-341,

    netrukus sekė VMSB-342.

    „Atlantic“ buvo paskirtas jūrų pėstininkų korpuso pagalbiniu aerodromu 1943 m.

    1943 m. Bazėje buvo 36 orlaiviai - 35 SBD ir vienas „J2F Duck“ varliagyvis.

    1943 m. Pabaigoje buvo baigtas statyti angaras, kareivinės, dirbtuvės ir kiti pastatai.

    Keletas kitų jūrų povandeninių bombardavimo eskadrilių buvo paskirtos į Atlanto vandenyną 1943 m.

    1944 m. Atvyko oro perspėjimo eskadrilės AWS-16 būrys,

    taip pat VMSB-934 su naujais „Curtiss SB2C Helldivers“.

    1944 m. Vaizdas iš oro, žiūrint į pietvakarius nuo Atlanto MCOLF (Nacionalinio archyvo nuotrauka).

    Iki 1945 metų aviacijos veikla Atlanto vandenyne sumažėjo iki minimalaus lygio.

    1945 m. AAF aerodromų katalogas (mandagiai Scott Murdock) aprašė Atlanto MCAAF

    kaip 1 446 akrų netaisyklingos formos turtas, kuriame yra 3 asfalto 3500 kilimo ir tūpimo takai.

    Lauke buvo vienas angaras su 78 x 20 colių durimis,

    priklauso JAV vyriausybei, o valdo jūrų pėstininkai.

    Pasibaigus karui, Atlanto vandenyno infrastruktūrą sudarė trys 3500 colių asfalto kilimo ir tūpimo takai,

    angaras, valdymo bokštas, pastatų pastatas ir kareivinės, kuriose iš viso gali dirbti 815 darbuotojų.

    Bendra stoties kaina buvo 1,26 mln.

    „Atlanto (karinis jūrų laivynas)“, kaip pavaizduota 1945 m. balandžio mėn. Norfolko sekcijų diagramoje (mandagumo suteikė Chrisas Kennedy).

    1949 m. USGS topo žemėlapyje buvo pavaizduotas „Atlanto laukas“ su 3 asfaltuotais kilimo ir tūpimo takais.

    Atlanto OLF, kaip pavaizduota USGS 6/16/59 aerofoto nuotraukoje.

    Atlanto OLF kažkada buvo apleista 1956–1965 m.

    1965 m. Norfolko sekcijų diagramoje (mandagiai John Voss) jis buvo pažymėtas kaip „OLF Atlantic (Navy) (Closed)“.

    Aerodromų lentelė diagramoje apibūdino lauką, kuriame yra 3 asfalto kilimo ir tūpimo takai,

    ilgiausias - 3500 '.

    Nors jis ir buvo oficialiai uždarytas kaip aerodromas,

    Vėlesniais metais Atlanto vandenyną kartais naudojo jūrų pėstininkai

    kaip palydovinis aerodromas orlaiviams ir sraigtasparniams iš „MCAS New River“ ir „MCAS Cherry Point“.

    Pasak Samuelio Tayloro, devintojo dešimtmečio pradžioje oro pajėgų rezervai nusileido C-130 ir ant Atlanto tako.

    Nuo 1993 m. USGS aerofoto,

    vis dar yra 3 asfaltuotų pakilimo takų liekanos (01/19, 05/23 ir 10/28), kiekviena 3500 pėdų.

    Nuo 2003 m. Atlanto vandenynas kartais buvo naudojamas „New River“ sraigtasparnių pratyboms.

    Maždaug 2000–2005 m. USGS oro nuotrauka parodė, kad Atlanto aerodromas liko visiškai nepažeistas,

    ir su kai kuriais naujausio naudojimo požymiais, įskaitant daugybę priekabų ar kitų ant žemės esančių antžeminių transporto priemonių.

    Iš maždaug 2000–2005 m. USGS aerofoto nuotrauka iš arti parodė, kad atrodo 3 A-4 „Skyhawks“ ant rampos Atlanto vandenyne.

    2007-12-19 Sam Taylor nuotrauka iš jūrų pėstininkų korpuso MV-22B Osprey iš netoliese esančios MCAS New River

    kuris buvo laikinai įžemintas MCOLF Atlantic.

    Semas pranešė: & ldquoČia buvo 3 V-22, atliekantys naktinę treniruotę.

    Šis prarado alyvą iš siurblio aplink dešinįjį variklį. Jis buvo suremontuotas ir kitą dieną buvo paliktas.

    Čia ką tik išvalėme 2 masyvias V-22 nusileidimo zonas.

    Čia yra karinės statybos darbas, kad čia būtų pastatytas naujas invazijos miestas.

    Šis senas Antrojo pasaulinio karo laukas jiems taps karšta vieta treniruotis. & Rdquo

    Sam Taylor pranešė 2007 m., O „ldquoMCOLF Atlantic“ yra Vidurio Atlanto elektroninio karo diapazonas.

    Čia turime apie 65 žmones. Aš dirbu tiekimo skyriuje. & Rdquo

    2007-12-19 Sam Taylor nuotrauka iš jūrų pėstininkų korpuso MV-22B Osprey iš netoliese esančios MCAS New River

    kuris buvo laikinai įžemintas MCOLF Atlantic.

    Maždaug 2008–2010 m. Vaizdas iš oro, žiūrint į šiaurę, Atlanto vandenyno aerodromo pietvakarių kampą,

    rodomos 4 sraigtasparnio nusileidimo vietos, nudažytos 5 pakilimo taku.

    Maždaug 2008–2010 m. Vaizdas iš oro, žiūrint į rytus į Atlanto kelią, rodantis vieną F-4 Phantom, 2 A-7 Corsairs ir vieną A-4 Skyhawk.

    12/7/10 Jūrų pėstininkų korpuso nuotrauka, kurią pateikė Richardas McCumberis iš „Bell/Boeing MV-22B“ iš VMM-264, dalyvaujančio oro pristatymo mokymuose „Camp Davis“.

    Kovos logistikos pulkas 27 pėstininkai dirbo kartu su VMM-264, „Marine Air Group-26“

    teikti paramą nusileidimui II jūrų ekspedicinių pajėgų operacijoms prieš dislokavimą.

    2011-06-01 Sam Taylor nuotrauka iš Jūrų korpuso varpo UH-1N Huey, kuris atsargiai nusileido prie MCOLF Atlantic.

    Semas pranešė: & ldquoŠis UH-1 vakar po pietų turėjo mechaninių problemų. Manau, kad tai iš Naujosios upės MCAS. & Rdquo

    Atkreipkite dėmesį į 70 mm raketą, sumontuotą dešinėje pilonoje.

    2012 m. Gegužės mėn. Sam Taylor nuotrauka iš reto NC kraštovaizdžio: sovietinės kilmės sraigtasparnis „Mi-8 Hip“ MCOLF Atlanto taku.

    2012 m. Gegužės mėn. Sam Taylor nuotrauka iš CASA C-295 ant MCOLF Atlanto tako.

    Semas pastebėjo: & ldquo

    Samuelis Tayloras pranešė 2012 m., & LdquoJie kuria kovinį gyvų ugnies kaimelį ir stiprina įvairius pastatus bei bokštus, susijusius su [V-22].

    Užbaigtos 2 didelės nusileidimo zonos V-22 šturmams. & Rdquo

    „Antrojo pasaulinio karo JAV jūrų pėstininkų oro stotys“, autorius Mel Shettle.

    „Oak Grove“ jūrų pėstininkų korpuso išorinis nusileidimo laukas / „Pollocksville Marine Corps“ pagalbinė oro infrastruktūra (13NC),

    35.026, -77.25 (į šiaurės rytus nuo Džeksonvilio, NC)

    1943 m. Nacionalinio archyvo vaizdas iš oro, žiūrint į rytus į Oak Grove.

    „Oak Grove“ buvo pasirinktas 1942 m. Kaip vienas iš kelių palydovinių aerodromų, kurie bus pastatyti naudoti „MCAS Cherry Point“.

    Oak Grove dar nebuvo pavaizduotas joks aerodromas

    1942 m. rugpjūčio mėn. 14M regioninėje aeronautikos schemoje (Chrisas Kennedy).

    Iš viso buvo nupirkti 976 akrai, o statyba prasidėjo 1942 m.

    Buvo pastatytas aerodromas su 3 asfalto 4000 colių pakilimo takais,

    kartu su apgyvendinimu, kuriame iš viso dirba 1 180 darbuotojų.

    „Oak Grove“ buvo atidarytas 1943 m. Kaip „Cherry Point“ nutolęs nusileidimo laukas.

    Pirmoji eskadrilė, atėjusi į laivą, buvo VMF-321,

    ir bazė buvo pavesta kaip jūrų pėstininkų korpuso pagalbinis oro laukas 1943 m.

    Anksčiausias Oak Grove vaizdas buvo 1943 m. Nacionalinio archyvo vaizdas iš oro.

    Jame pavaizduotas laukas su 3 asfalto pakilimo takais.

    Ankstyviausias Oak Grove aerodromo diagramos vaizdas

    buvo įtraukta į 1943 m. rugsėjo mėn. Norfolko sekcijų diagramą (mandagumo suteikė Chrisas Kennedy).

    Laukas pažymėtas kaip „Oak Grove (Navy)“.

    „Marine Air Group 51“ buvo paleista Oak Grove 1944 m. Pradžioje.

    Galiausiai jį sudarė 4 kovotojų eskadrilės.

    MAG-51 buvo pavesta naudoti naujai sukurtą „Tiny Tim“ nevaldomą oro raketą

    neutralizuoti V-1 „Buzz Bomb“ paleidimo vietas Europoje.

    „Tiny Tim“ buvo didžiulis ginklas, kurio skersmuo 11,75 colio,

    tačiau jos paleidimo iš eros kovotojų problemos dar nebuvo visiškai išspręstos.

    Kaip paaiškėjo, prieš pradedant MAG-51 dislokavimą, V-1 paleidimo vietas Europoje užvaldė sąjungininkų kariai.

    Papildomos patalpos buvo pastatytos Oak Grove 1944 m.

    „Oak Grove“ buvo įsikūrę papildomi skraidantys vienetai, įskaitant vienetus su „F4U Corsair“,

    SBD Dauntless ir SB2C Helldiver.

    12/9/44 vaizdas iš oro žvelgiant į vakarus ir & ldquo Pollocksville MCAAF & rdquo

    iš 1945 m. AAF aerodromo katalogo (leido Scott Murdock)

    pavaizduotas laukas, turintis 3 asfaltuotus kilimo ir tūpimo takus, o šiaurinėje pusėje yra daug lėktuvų, transporto priemonių ar pastatų.

    „Oak Grove“ (karinis jūrų laivynas) vis dar buvo vaizduojamas kaip aktyvus aerodromas

    balandžio mėn. Norfolko sekcijų diagramoje (Chriso Kennedy sutikimu).

    1945 m. AAF aerodromo katalogas (mandagiai Scott Murdock) aprašė & ldquo Pollocksville MCAAF ir rdquo

    kaip 1 068 akrų trikampio nuosavybė, kurioje yra 3 asfalto 4 000 'nusileidimo takai.

    Teigiama, kad lauke yra vienas angaras su 78 x 20 colių durimis.

    „Pollocksville“ buvo apibūdinta kaip JAV vyriausybės nuosavybė ir valdoma jūrų pėstininkų korpuso.

    Po Antrojo pasaulinio karo jūrų pėstininkai svarstė, kaip „Oak Grove“ tapti nuolatine stotimi.

    tačiau 1947 m. jis vėl buvo sumažintas ir tapo „Cherry Point“ atokiu lauku.

    Jis ir toliau buvo retkarčiais naudojamas sraigtasparnių iš Naujosios upės.

    Aerodromų lentelė 1965 m. Norfolko sekcijų diagramoje (mandagus John Voss)

    apibūdino lauką kaip 3 asfalto kilimo ir tūpimo takus,

    ilgiausias - 4000 “.

    Jis apibūdino Ąžuolyną kaip „HOLF į MCAS New River“, bet taip pat nurodė jo būseną kaip „CLSd“.

    Nealas Davisas prisiminė, ir ldquo užaugau Naujajame Berne, NC

    ir gerai prisiminkite, kad dar 1960-ųjų viduryje Ąžuolynas buvo apleistas (uždarytas, jokios veiklos).

    Daugybė vaikinų pralaužė vartus ir artimiausius porą mėnesių, kai sekmadieniais susirinkdavome ten traukti lenktynių pakilimo takais.

    Jis tapo toks populiarus, kad pardavėjai pastatė gaiviųjų gėrimų stendus.

    Mes lenktyniautume 2, 3 ir 4 pločio. Nesvarbu.

    Tai buvo visiškas chaosas ir todėl labai populiarus.

    Galų gale žalvaris sužinojo apie mus ir sukėlė visišką pragarą.

    Vartai buvo atstatyti ir buvo paskelbti labai griežti įspėjimai. Tuo viskas ir baigėsi. & Rdquo

    „Oak Grove“, kaip pavaizduota 1965 m. Norfolko sekcijų diagramoje (John Voss).

    „HOLF Oak Grove“ (karinis jūrų laivynas) vis dar buvo vaizduojamas kaip aktyvus aerodromas

    1972 m. Šarlotės sekcijų diagramoje (mandagiai Robertui Brownui).

    1973 m. Kovo mėn. Davido Brungerio nuotrauka, žvelgianti į pietus išilgai Oak Grove rytinio kilimo ir tūpimo tako.

    Davidas Bruneris prisiminė, ir ldquo tarnavau JAV armijoje, 27 -ajame inžinierių batalione (kovinis/oro desantas), dislokuotame Ft. Braggas.

    1973 m. Kovo mėn. Antrasis „Bravo“ kuopos būrys, kurio narys buvau, buvo išsiųstas į „Oak Grove“

    atlikti žvalgybą, žvalgybą, vertinimą ir pirminį pasirengimą panaudoti šią neaktyvią pakilimo taką „karo žaidimams“.

    Aš sakau neaktyvus, tačiau prižiūrėtojas karinis jūrų laivynas E-7 gyveno ten, su šeima, name netoli kelio.

    Jis pareiškė, kad jis buvo paskirtas čia stebėti turtą ir saugoti civilius. & Rdquo

    Dovydas tęsė, o mūsų užduotis buvo pasiruošimas ir kilimo ir tūpimo tako tiesimas betono tako šiaurės/pietų dalies viršuje.

    O kad kilimo ir tūpimo takų dalys nebūtų naudojamos kaip aktyvi nusileidimo juosta.

    Mūsų pastatytas kilimo ir tūpimo takas buvo pagamintas naudojant XM-18 nusileidimo kilimėlius.

    Visos dėžės pažymėtos paskirties vieta: Pietų Vietnamo Respublika.

    Buvo iškirsti medžiai, įskaitant kai kuriuos pietinėje upės pusėje, civilinėje valdoje, išvalyti grioviai ir kt.

    Misija buvo įvykdyta, ir mes matėme jūrų pėstininkų, armijos, oro pajėgų ir bambos personalo bei įrangos naudojimą šiuo aerodromu. & Rdquo

    1973 m. Kovo mėn. Davido Brungerio nuotrauka iš „ldquoFiFi“ orlaivio, pirmą kartą nusileidusio mūsų laikais „Oak Grove & rdquo“, „Bell OH-58“.

    & ldquo Tai išvedė žmones iš 18 -ojo oro desanto būstinės Ft. Pagyrimas ir rdquo

    1973 m. Balandžio mėn. Davido Brungerio nuotrauka „Oak Grove“ ir nuolatinis priekabiavimas stebint „suck & amp blow“ lėktuvą [oro pajėgų respublikos naikintuvas F-105 Thunderchief],

    po to šių orlaivių bėgimai medžių viršūnėse. Tai įvyko aerodromo centre, netoli pakraščių. & Rdquo

    1973 m. Gegužės mėn. Davido Brungerio nuotrauka iš oro pajėgų „Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant“ Oak Grove.

    1973 m. Gegužės mėn. Davido Brungerio nuotrauka iš oro pajėgų „Lockheed C-130 Hercules“ Oak Grove.

    Davidas Bruneris prisiminė: & ldquoLiepos pabaigoje arba rugpjūčio pradžioje mes (2 -as būrys) išardėme kilimo ir tūpimo taką, susikrovėme daiktus ir grįžome atgal į Ft. Braggas.

    Man labai patiko ten praleistas laikas. & Rdquo

    Aerodromas buvo pavaizduotas kaip „HOLF Oak Grove (Navy) (uždaryta)“

    1976 m. lapkričio mėn. CG-21 pasaulio aeronautikos diagramoje (mandagiai Chrisui Kennedy).

    Edas Hofstrandas prisiminė: „Aš ten buvau dislokuotas aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, kai bazė buvo mūsų„ namai “80 jūrų pėstininkų grupei.

    iš MOOSE programos (Nenaudojamos įrangos priežiūra) - motorinis baseinas.

    Nors reguliariai turėjome oro lankytojų iš „Harriers“, „Cobra“ ir „Huey“ sraigtasparnių

    taip pat „H-46 Sea Knights“ (sraigtasparniai su dviem ašmenimis).

    Jis prasidėjo 1977 m. Į bazę atėjau 1978 m. Rugpjūčio mėn.

    Mašinų namelis šiauriniame lauko gale buvo mūsų naudojamas pastatas.

    Didelė atvira teritorija buvo vieta, kurioje laikėme transporto priemones.

    Anksčiau kiekvieną mėnesį atlikdavome vilkstines ant kilimo ir tūpimo tako su įranga.

    Atrodo, kad programa iširo devintojo dešimtmečio pradžioje. & Quot

    Pasak Joe Bensono, „Oak Grove“ taip pat naudojosi „MCAS Cherry Point“ AV-8 Harriers.

    & quot; Jie ketino iš esmės išplėsti Harrier operacijas

    bet bendruomenė nenorėjo triukšmo ar pinigų, manau. & quot

    1982 m. USGS topo žemėlapyje pavaizduotas „ldquoOak Grove“ aerodromas ir rdquo, turintis 3 asfaltuotus pakilimo takus, riedėjimo takus, rampą ir 4 mažus pastatus.

    1993 m. USGS vaizdas iš oro į pietus parodė, kad „MCOLF Oak Grove“ turi 3 asfaltuotus 4000 colių pakilimo takus (18/36, 5/23 ir 9/27), riedėjimo takus ir rampą šiaurės rytų kampe.

    Nedidelis pastatas buvo šiaurės rytų rampa (nuotraukos apačioje kairėje).

    1997 m. Paulo Cotrufo nuotrauka iš oro, žiūrinti į pietvakarius nuo Oak Grove.

    1997 m. Paulo Cotrufo nuotrauka iš oro, žiūrinti į šiaurės rytus nuo Oak Grove.

    1997 m. Paulo Cotrufo nuotrauka iš „Grumman F-11 Tiger“ (BuNo. 138639),

    kuris yra čia, jis buvo numestas miške, vieną mylią į vakarus-pietvakarius nuo Ąžuolyno.

    Paulius paaiškino: & ldquoJis buvo nuskraidintas orlaiviu į muziejų SC, o su sraigtasparniu kažkas negerai

    ir jie numetė lėktuvą, kad nenukristų.

    Aš pastebėjau, kad trys F-11 tigrai Rytų NC buvo visi iš VT-26, Chase Field, TX.

    2002 m. Spalio mėn. Alicia Anderson nuotrauka iš jūrų pėstininkų korpuso CH-53E super eržilo, nusileidusio Oak Grove Field

    per plikos bazės lauko degalų papildymo pratybas, vykusias su jūrų pėstininkais, priskirtais jūrų sparnų palaikymo eskadrai 274.

    Nuo 2003 m. „Oak Grove“ vis dar įtraukta į oro uostų įrenginių katalogą kaip aktyvi karinė sritis.

    Retkarčiais jis naudojamas kaip sraigtasparnio nutolęs nusileidimo laukas vienetams iš netoliese esančios Naujosios upės MCAS.

    Pollocksville meras Jay Bender pranešė apie Oak Grove 2005 m.

    & ldquo Nors bazę šiuo metu „techniškai“ kontroliuoja „MCAS Cherry Point“,

    jį pirmiausia naudoja „MCAS-New River“ praktikai su naujuoju „Osprey“ [MV-22].

    Taigi bazėje beveik visą laiką vyksta veikla. & Rdquo

    2008-11-25 nuotrauka, kurioje pavaizduotas jūrų pėstininkų korpusas MV-22B Osprey, vedantis mokymus Oak Grove.

    2016 m. Vaizdas iš oro į pietus rodo, kad MCOLF Oak Grove kilimo ir tūpimo takai išlieka nepažeisti.

    Taip pat žiūrėkite: „Antrojo pasaulinio karo JAV jūrų pėstininkų oro stotys“, autorius Mel Shettle.

    Nuo tada, kai ši svetainė pirmą kartą buvo paskelbta internete 1999 m., Jos populiarumas labai išaugo.

    Jei bendras medžiagos kiekis šioje svetainėje ir toliau augs,

    jos išlaidoms apmokėti reikės vis didesnio finansavimo.

    Todėl prašau svetainės lankytojų finansinio įnašo,

    padėti padengti didėjančias svetainės išlaidas

    ir užtikrinti, kad ji ir toliau būtų prieinama ir augtų.

    Ką mokėtumėte už gerą aviacijos žurnalą ar gerą aviacijos knygą?

    Prašome apsvarstyti bent jau lygiavertę sumą.

    Ši svetainė nepalaikoma komercinės reklamos ir ndash

    ji remiama tik aukomis.

    Jei jums patinka ši svetainė ir norite įnešti finansinį įnašą,

    kredito kortelę galite naudoti vienu iš 2 būdų:

    Norėdami vieną kartą paaukoti pasirinktą sumą:

    Arba galite užsiprenumeruoti 10 USD mėnesio prenumeratą, kad galėtumėte nuolat palaikyti svetainę:

    Norėdami išsiųsti čekį pašto adresu, susisiekite su manimi adresu: [email protected]

    Jei jums patinka ši svetainė, palaikykite ją finansiniu įnašu.


    Šiuolaikiniai įvykiai

    Dešimtajame dešimtmetyje augimas išplito iš miesto centro į atokius rajonus. Puikūs namai ir gražūs parkai buvo pastatyti palei upės šiaurinį krantą ir išsiplėtė iki Pietų kranto, kai buvo baigtas pirmasis tiltas. Iki 1923 m. Elektriniai troleibusai sujungė abi puses. Miestas tapo pagrindiniu transporto centru tiems, kurie investuoja į Floridos žemės bumą.Vystymasis sulėtėjo Didžiosios depresijos metu, tačiau Džeksonvilio vieta vėl buvo atsakinga už kitą ekonominį pakilimą. Antrojo pasaulinio karo metu susikaupus trims kariniams įrenginiams Džeksonvilis tapo trečiuoju pagal dydį karinio jūrų laivyno kompleksu šalyje.

    1968 m. Džeksonvilio miestas ir Duvalio grafystė susijungė į vieną vyriausybės vienetą, kad pagerintų paslaugų teikimą. Tai sukūrė beveik 900 kvadratinių mylių teritoriją - didžiausią gretimų JAV sausumos miestą.

    1993 m., Kai miestui buvo suteikta NFL franšizė - Džeksonvilio „Jaguars“, buvo įgyvendinta didelė svajonė. 2005 m. Džeksonvilis tapo tarptautinio dėmesio centre kaip „Super Bowl XXXIX“ namas, kuriame susitiko „Philadelphia Eagles“ ir „New England Patriots“. Šiandien Džeksonvilis yra dinamiškas ekonomikos centras, siūlantis puikią gyvenimo kokybę gyventojams ir įdomią vietą lankytojams.

    500 metų istorija su laukinių nuotykių puse

    Ne kiekvieną dieną žengi į vietą, kuriai yra 500 metų istorija. Taigi, kai planuojate apsilankyti Jax, nepamirškite, kad mes turime ne tik didžiausią miesto parkų sistemą šalyje.

    500 metų istorija su laukinių nuotykių puse

    10 priežasčių tyrinėti Džeksonvilį ir Afrikos Amerikos paveldo taką

    Džeksonvilio naršymo istorija

    Istorija, kuri nemokama Džeksonvilyje

    Džeksonvilis buvo Amerika ir pirmasis#Holivudas

    Susiję vaizdo įrašai

    Kultūra ir istorija Džeksonvilyje

    Istorijos muziejai » Džeksonvilio ir#039 parko sistemos istorija » Džeksonvilio ir#039 tiltų vadovas » 10 istorinių „Jax“ faktų » 10 priežasčių tyrinėti Džeksonvilį ir#039 -ųjų Afrikos Amerikos paveldo taką »

    Žiūrėti video įrašą: Kelionė lėktuvu. Oro uostas