Laivo atpažinimas Sidnėjaus uoste

Laivo atpažinimas Sidnėjaus uoste


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Aš bandau atpažinti laivą šiame paveikslėlyje, kad galėčiau fotografuoti. Užrašas ant nugaros sako, kad tai „Aquatania“ (sic), bet kai ieškau to pavadinimo internete, „Aquitania“ turi keturis piltuvėlius, o šis - tik du.


Gali būti naudinga turėti datą šiai nuotraukai, bet, mano nuomone, geriausia yra RMS Mauretania nuotrauka, padaryta 1940 m. Pavasarį, kai ji buvo Sidnėjaus uoste (kartu su 3 piltuvėlių karaliene Marija) pasiimti karių. dislokavimui Artimuosiuose Rytuose. Dažų schema yra gana savita, nes visiškai pilka buvo karo laikų dažų užduotis. Taikos metu ji turėjo juodos ir baltos spalvos dažus, kad padėtų jai išsiskirti, o šioje nuotraukoje galite pamatyti tik vieną spalvų toną.

Čia yra jos nuotrauka su karo laikų dažymo darbais.

Čia yra svetainė, kurioje išsamiai aprašoma jos kelionė į Sidnėjaus uostą kartu su karaliene Marija (3 piltuvų laivas). Neįtikėtina, net yra vaizdo įrašas, kuriame abu jie rodomi karo metu, kai kurie iš jų buvo nufilmuoti Sidnėjuje.

Kita galimybė yra karalienė Elžbieta, kuri iš išorės atrodė labai panaši į Mauretaniją, o karo metu taip pat buvo naudojama kaip karinis laivas.


Uosto gyvenimas: ankstyvosios Sidnėjaus vandeningos istorijos atsekimas

Grace Karskens nedirba, nekonsultuoja, neturi akcijų ir negauna finansavimo iš bet kurios įmonės ar organizacijos, kuriai būtų naudingas šis straipsnis, ir neatskleidė jokių susijusių ryšių, išskyrus jų akademinį paskyrimą.

Partneriai

UNSW finansuoja kaip „The Conversation AS“ narys.

„The Conversation UK“ gauna finansavimą iš šių organizacijų

Nesvarbu, koks krūmas ir užnugaris - Sidnėjaus gyventojai nuo pat pradžių buvo jūrininkai.

Norėdami tai įrodyti, peržiūrėkite „Working Harbor“ kolekciją - 10 000 Sidnėjaus jūrų istorijos vaizdų, kuriuos neseniai kolekcininkas ir istorikas Graeme'as Andrewsas padovanojo Sidnėjaus miesto archyvams. Ieškokite frazės „Graeme Andrews“ ir rasite puikų Sidnėjaus jūrinės praeities portalą.

Salos princesė su Nicholsono pažadu 1975 m. Graeme'o Andrewso „Darbo uosto“ kolekcija, Sidnėjaus miesto archyvas

Kolekcija mus sieja su labai sena istorija. Sidnėjaus vietiniai gyventojai, Eora, buvo sūraus vandens žmonės, tiek namie uosto ir upių vandenyse, tiek sausumoje. Vaikai iš dalies užaugo žievinėmis kanojomis, vadinamomis naujagimis, ir nuo ankstyvo amžiaus išmoko žvejoti, mergaitės-su virvėmis ir kabliais, o berniukai-su ietimis.

Kambarinis laivas „Dreamland“, prišvartuotas Cowan Creek, 1910 m. Graeme Andrews „Working Harbor“ kolekcija, Sidnėjaus miesto archyvas

Ankstyvieji kolonijiniai 1800-ųjų gyventojai taip pat buvo vandens ir vandens-visi Sidnėjaus miesto žmonės tais metais plaukiojo valtimis. Dauguma ankstyvųjų tyrinėjimų taip pat buvo vykdomi vandeniu - per Parramatta upę, Pittwater, Broken Bay ir galingą Hawkesbury upę, kai 1789 m. Birželio mėn.

„Cabarita Gardens“, gerai globojama uosto pakrantės iškylų ​​vieta. Graeme Andrews „Working Harbor“ kolekcija, Sidnėjaus miesto archyvas

Visi miesto namai buvo nukreipti virš vandens link galvų, sudarančių įėjimą į Sidnėjaus uostą. „South Head“ buvo miesto akis, pirmą kartą matydama burę stebėdama vandenyną. Kai signalas sklido iš vėliavos, visas miestas išsiveržė iš džiaugsmo.

Pirmasis Australijos miestas aplink ilgas pakraščius ir gilias įlankas išaugo lyg šleifas, nes prieplaukos, šlaitai ir parduotuvės, o vėliau kenkiančios pramonės šakos, tokios kaip abatoriai, apjuosė krantus.

Gerai apkrautas keltas „North Head“ artėja prie Fort Denisono. Graeme Andrews „Working Harbor“ kolekcija, Sidnėjaus miesto archyvas

Vandens pramonės šakos sudygo ištisus priemiesčius, tokius kaip vidiniai vakariniai Balmain ir Pyrmont rajonai ir Mortlake toliau į vakarus. Iki 1880 -ųjų maždaug 80% Sidnėjaus žmonių gyveno pėsčiomis nuo Sidnėjaus uosto.

Statomas uosto tiltas, 1928. Graeme Andrews „Working Harbor“ kolekcija, Sidnėjaus miesto archyvas

Žinoma, turtingi ir privilegijuotieji savo romantiškas vilas statė aukštumose, tačiau paprasti žmonės taip pat galėjo patekti į vandenis darbui, poilsiui ir žaidimams.

Žmonės visada turėjo persikelti iš kranto į krantą, todėl keltai buvo neatskiriama Sidnėjaus dalis-nuo pirmųjų buvusių nuteistųjų valtininkų iki galingo dvipusio keltų parko, per metus iki Sidnėjaus uosto tilto gabenusių iki 47 mln. buvo atidarytas 1932 m.

Šiandien dauguma Sidnėjaus žmonių keliauja automobiliais ir gyvena per toli nuo uosto, kad tai taptų jų kasdienio gyvenimo dalimi-nebent festivalio metu, kai šimtai tūkstančių žmonių susirenka į apylinkes ir fejerverkai nušviečia milijoną apverstų veidų. .

Kelto interjeras, 1980. Graeme Andrews „Working Harbor“ kolekcija, Sidnėjaus miesto archyvas

Tačiau keltai vis dar plaukioja vandenimis, o Sidnėjaus gyventojai juos labai myli. Jie skambėjo dainoje, pavyzdžiui, liaudies dainininko Bernardo Bolando „Rose Bay Ferry“, kurio gydytojai ir buhalteriai trokšta išvykti į atvirą jūrą, o ne miesto biurus.

„Manly“ keltas buvo įamžintas 1966 m. Filme „Jie yra keista minia“, scenoje, kurioje garsiai garsus austrų girtuoklis įžeidžia kultūringą italų šeimą geriausiu senuoju vaudevilų stiliumi (žinoma, jis atsiduria už borto).

Vilkikas St Giles. Graeme Andrews „Darbo uosto“ kolekcija: 81045, Sidnėjaus miesto archyvas

Galbūt meilė keltams yra pasaulinė žmogaus savybė. JAV transcendentalistas ir poetas Waltas Whitmanas taip pat aistringai domėjosi keltais. Jam tai buvo „nepakartojami, srautiniai, niekuomet nesibaigiantys, gyvi eilėraščiai“. Kiekvienas, kuris kada nors stebėjo apšviestus keltus, plaukiančius į „Circular Quay“, atliekančius savo mėnulio valčių baletą, žinos šią poeziją - gyvą uostamiesčio poeziją.

Tarybai padovanota „Working Harbor“ kolekcija nenuilstamai užfiksuoja šią gilią jūrų istoriją, palikimą ir kultūrą. Graeme'as Andrewsas taip pat prisideda prie savo gyvenimo žinių, pavadinimų, vietų, datų ir neįkainojamų pastebėjimų.

Kas kitas, išskyrus jūreivį su seniai įpratusiomis akimis, galėtų parašyti apie vilkiką „St Giles“, kad ji „važiuoja taip aukštai vandenyje, kad turi būti beveik be anglių“?

Žemiau esančioje nuotraukoje, padarytoje karalienės vizito metu 1954 m., Dvi eilės susijaudinusių mažų valtelių yra jos didenybės garbės sargyba priešais vyriausybės rūmus. Jūs beveik matote plazdančias vėliavas ir jaučiate įtampą, įtemptą kaip lankas:

Mažųjų valčių garbės sargas, skirtas karalienės Elžbietos II vizitui, vyriausybės rūmai gale. 1954 m. Gegužė. Graeme Andrews „Working Harbor“ kolekcija, Sidnėjaus miesto archyvas

Pirmoji pasaulinio karo laivų nuotrauka, prišvartuota prie karantino stoties Šiaurės galvoje, skaudžiai atspindi tą sustabdytą laiką:

„Manly Gas“ darbai ir karantino tvirtinimas, Pirmasis pasaulinis karas. Graeme Andrews „Working Harbor“ kolekcija, Sidnėjaus miesto archyvas

Koljė ir keltas šnabžda apie savo kasdienius reikalus, didieji laivai laukia karantino, kol keleiviai pagaliau galės išlipti. Bet jei buvo nustatyta, kad laivuose yra liga, jų keleiviai buvo sulaikyti Šiaurės galvos karantino stotyje. Kai kurie ten mirė, matydami miestą, kurio niekada nepasiekė.

Keltai, vilkikai ir paleidimai pasirodo ne kartą, pavyzdžiui, veidai ir vardai šeimos nuotraukų albume: Andrewsas juos žino ir daugelis kitų Sidnėjaus gyventojų taip pat.

Yra kažkas apie gražią senų valčių formą, užtenka tik pažvelgti į jas, kaip ir 1969 m. Christinos kadras Woy Woy įlankoje:

Christina, Woy Woy Bay, 1969. Graeme Andrews „Working Harbor“ kolekcija, Sidnėjaus miesto archyvas

Tačiau šie vaizdai taip pat liečia kažką neapčiuopiamo, kažką, susijusio su vietos dvasia, jungiančia praeitį ir dabartį.

Šią dvasią Henris Lawsonas sukūrė savo eilėraštyje „Sidnėjaus pusė“ prieš 1890-ųjų depresijos sunkumus, kuriuos jam sukėlė Sidnėjus:

Oi, niekada neišaušo rytas, ilgomis ir vienišomis dienomis
Bet aš maniau, kad mačiau keltus, plaukiančius per įlankas -
Ir kaip šviežia ir sąžininga įvaizdis vėl pakilo
Kai saulėtekis nuplaukė miestą nuo Woollahra iki Balmain

Ir saulėtas vanduo putoja aplink juodus ir raudonus pamušalus,
Ir pakrantės škunais, dirbančiais prie Bradley's Head staklių
Su švilpukais ir toli plačiai aidinčiomis sirenomis
Visas gyvenimas, šviesa ir grožis priklauso Sidnėjaus pusei.

„Working Harbor“ kolekcija reiškia, kad 10 000 viso gyvenimo, šviesos ir grožio vaizdų dabar priklauso visiems.


Vėlyvą 1942 m. Gegužės 31 d. Popietę trys japonų povandeniniai laivai, I-22, I-24 ir I-27, sėdintys maždaug už septynių jūrmylių (13 kilometrų) nuo Sidnėjaus uosto, kiekvienas paleido A tipo pusiau povandeninį laivą atakai laivybai Sidnėjaus uoste. Anksčiau naktį „I -24“ paleido nedidelį lėktuvą, skridusį virš uosto, jo įgula pastebėjo prizo tikslą - amerikiečių sunkųjį kreiserį „USS Chicago“. Japonai tikėjosi nuskandinti šį karo laivą ir galbūt kitus uoste inkarus.

Japonijos povandeninis laivas „Midget“, dalyvavęs nesėkmingame išpuolyje Sidnėjaus uoste, 1942 m. Gegužės 31 d

Aštuoniasdešimt pėdų, jis yra padalintas į tris skyrius, o durys atidaromos maždaug 13 colių pločio ir 30 colių aukščio. TIK MAITINIMO ŠALTINIS BŪTINAS BATERIJŲ, KURIŲ SUBMARINIS TURI 208. TIKRAI LAIKO GREITIS TURĖTŲ BŪTI 20 MAZGŲ, TRUMPOJANČIO 8 GAMLIŲ.

USS Chicago prie Mare salos karinio jūrų laivyno kiemo po paskutinio kapitalinio remonto, 1942 m. Gruodžio 20 d

Paleidę tris dviejų žmonių povandeninius povandeninius laivus, trys motininiai povandeniniai laivai persikėlė į naują poziciją prie Port Hacking, laukdami šešių į uostą atsiųstų povandeninių laivų sugrįžimo. Ten jie lauktų iki birželio 3 d.

Visi trys pusiau povandeniniai laivai pateko į uostą. Vėlai vakare elektroninė aptikimo įranga pasiėmė pirmojo (iš I-24) parašą, tačiau buvo manoma, kad tai buvo keltas arba kitas laivas, einantis pro šalį. Vėliau Jūrų tarnybų valdybos budėtojas pastebėjo objektą, įkliuvusį į povandeninį tinklą. Po tyrimo karinio jūrų laivyno patrulinės valtys pranešė, kad tai povandeninis laivas, o bendras pavojaus signalas buvo paskelbtas prieš pat 22.30 val. Netrukus po to pustrečio povandeninio laivo įgula leitenantas Kenshi Chuma ir karininkas Takeshi Ohmori suprato, kad yra įstrigę, susprogdino savo laivą ir save.

Prieš vidurnaktį budrūs jūreiviai „USS Chicago“ denyje pastebėjo dar vieną pusiau povandeninį laivą. Jie įjungė prožektorių ir atidengė ugnį, tačiau jis pabėgo. Vėliau kulkosvaidžio HMAS Geelong kulkosvaidžiai taip pat apšaudė įtartiną objektą, kuris, kaip manoma, buvo povandeninis laivas.

Atsakymas į išpuolį buvo sumišęs. Regėjimas buvo ribotas, o keltai ir toliau važiavo, kai buvo medžiojami mažieji povandeniniai laivai. Maždaug 12.30 val. Įvyko sprogimas jūrų depo laive „HMAS Kuttabul“, pakeistame uosto kelte, kuris buvo prisišvartavęs Sodo saloje kaip apgyvendinimo laivas. Pieno povandeninio laivo įgula iš I-24 šaudė į USS Chicago, bet nepataikė, o torpedos smūgis į Kuttabulą. Žuvo devyniolika Australijos ir du Didžiosios Britanijos jūreiviai Kuttabule, vienintelė sąjungininkų mirtis dėl šios atakos, o iš nuskendusio laivo buvo ištraukti išgyvenusieji.

Trys išgyvenusieji iš HMAS Kuttabul šalia birželio 1 d. Buvusios Kuttabulo krantinės. Iš kairės - Neilas Robertsas, Colinas Whitfieldas (RNZN) ir Billas Williamsas.

Japoniškas „Midget“ povandeninis laivas Nr. 21, gelbėjimo operacijos metu, plaukiojantis kranas pakėlė lankus iš uosto.

Antroji torpeda, kurią paleido tas pats miniatiūrinis povandeninis laivas, užplaukė ant uolų rytinėje sodo salos pusėje, nespėjus sprogti. Iššaudę abi torpedas, įgula nuskubėjo įplaukti į uostą, bet jie dingo, o jų povandeninis laivas galėjo baigtis degalais, kol nepasiekė povandeninių laivų susitikimo vietos.

Trečiasis pusiau povandeninis laivas iš I-22 nespėjo įplaukti į uostą. Pastebėti Taylorso įlankoje ir juos užpuolė karinio jūrų uosto patruliniai laivai, leitenantas Keiu Matsuo ir puskarininkis Masao Tsuzuku nusišovė.

Moteriški povandeniniai laivai išvyko iš vietovės, kai tapo akivaizdu, kad jų mažieji povandeniniai laivai negrįš. Manoma, kad povandeninis laivas „I-24“ buvo atsakingas už daugybę išpuolių prieš prekybinius laivus ir po savaitės apšaudė Sidnėjaus uostą.

Grupės „Midget Submarine“ stažuotojų, besimokančių Kure, Japonijoje, portretas

Priekinis kairysis yra leitenantas (leitenantas) Keiu Matsuo, o kairėje-leitenantas Kinshi Chuma, abu „Midget“ povandeninių laivų vadai, paleisti iš vežėjų povandeninių laivų I-22 ir I-27, per ataką prieš SydneyHarbour 1942 m. Lt Chuma povandeninis laivas buvo įkliuvęs į strėlės tinklą ir susprogdintas dviejų žmonių įgulos. Abu pareigūnai buvo tarp keturių kūnų, kurie vėliau buvo išgelbėti.

Keturių japonų įgulos narių kūnai iš I-22 ir I-27 paleistų miniatiūrinių povandeninių laivų buvo atrasti, kai buvo pakelti šie du pusiaukelės povandeniniai laivai. Jie buvo kremuojami Sidnėjaus Rytų priemiesčio krematoriume su visomis jūrų pajėgomis. Pamaldose dalyvavo galinis admirolas Muirhead-Gould, atsakingas už Sidnėjaus uosto gynybą, kartu su Šveicarijos generaliniu konsulu ir spaudos atstovais. Admirolo sprendimą surengti priešui karines laidotuves kritikavo daugelis australų, tačiau jis gynė savo sprendimą gerbti povandeninių laivų narsą. Jis taip pat tikėjosi, kad pagarbos žuvusiems vyrams padėjimas pagerinti daugelio australų sąlygas Japonijos karo belaisvių stovyklose.

MIROJO JAPANIJOS SUBMARININKO VIRŠUTINIS KŪNAS NUOMONĖTAS MIDGET SUBMARINE 21 (M22) nuolaužomis, atgautas iš Sidnėjaus uosto

1943. Kanbera, AKT. WRANS iš HMAS „Harman Naval Wireless Station“ stovi šalia japoniško povandeninio laivo, eksponuojamo už Australijos karo memorialo.

1968 m. Leitenanto Matsuo motina išvyko į Australiją aplankyti sūnaus mirties vietos. Vizito metu ji barstė vyšnių žiedus vandenyje, kur buvo jos sūnaus povandeninis laivas, o vėliau įteikė daugybę dovanų Australijos karo memorialui.

Ministras Pirmininkas Johnas Curtinas leido Japonijos ambasadoriui Tatsuo Kawai po keturių kremavimo 4 povandeninių laivų pelenus grąžinti į Japoniją. Tatsuo Kawai atvyko į Jokohamos prieplauką 1942 m. Spalio mėn. Laive „Kamakura Maru“ su keturių jūreivių pelenais keturiose baltose dėžėse. Kelionės į Japoniją metu šios keturios dėžės buvo pastatytos ant didelio altoriaus prieš Tekančios saulės vėliavą ant „Kamakura Maru“.

2006 m. Lapkričio 12 d., Sekmadienį, apie 9 val., Septyni nardytojai susirinko Long Reef paplūdimyje į šiaurę nuo Sidnėjaus dar vienos smagios nardymo dienos. Jie nusprendė vykti į vietą, kurią buvo pažymėję prieš keturis mėnesius. Jų žuvų ieškotojas pastebėjo kažką įdomaus jūros dugne. Ankstesnę dieną jūros buvo per siauros, kad jas būtų galima ištirti, todėl jos nusprendė palikti ją ramesnei dienai. Taigi 2006 m. Lapkričio 12 d. Rytą jie naudojo savo GPS, kad vėl apsilankytų vietoje, nes ta diena buvo labai rami.

Objektas buvo 70 metrų vandens, todėl, atlikę visus skaičiavimus, jie nustatė, kad prie jūros dugno jie gali likti tik apie 12 minučių. Jiems prireiktų dviejų dekompresijos sustojimų grįžtant į paviršių. Nusileidęs į dugną pamatė didelį objektą, uždengtą žvejybos tinklu. Jie manevravo prie vieno objekto galo ir pamatė iš smėlio kyšančius sraigtus. Jie pradėjo suprasti, kas tai per objektas. Paulas Baggottas nuplaukė atgal į objekto vidurį ir pamatė, kaip atrodo bokštas. Su dideliu jauduliu jis pasuko link to, kas, jo manymu, dabar yra povandeninio laivo priekis, kad patvirtintų savo prielaidą ieškodamas torpedų vamzdžių. Jo prielaida pasitvirtino !!

Apytikslė M24 vieta yra keli kilometrai nuo kranto ir kažkur tarp Long Rifo ir Barrenjoey Headland. Žemiau esanti „Google“ žemės nuoroda yra tik apytikslė bendros srities nuoroda.

Visi narai susitiko su karinio jūrų laivyno paveldo kolekcijos direktoriumi vadu Shane'u Moore'u, kuris nuo to laiko patvirtino, kad jie tikrai rado dingusį japonišką povandeninį laivą „M24“. Vadas Moore'as su narais pasidalino savo žiniomis apie M24 ir jo povandeninius laivus. Jis jiems pasakojo, kad japonų turistai dažnai atvyksta į Sodo salą, kad padėtų vainiką prie Conning Tower memorialo netoli Woolloomooloo Sidnėjuje.

„60 Minutes“ parengė segmentą apie naro atradimą, kuris buvo transliuojamas 2006 m. Lapkričio 26 d.

Visi narai yra susirūpinę dėl nuolatinio povandeninio laivo nuolaužų išsaugojimo. Jie slepia tikslią vietą, kad išvengtų nuolaužų išniekinimo. Tikėtina, kad jame vis dar yra dviejų japonų jūreivių palaikai:-

Leitenantas Katsuhisa Ban
Praporščikas Mamoru Ashibe

Banas ir Ashibe iš pradžių nebuvo atrinkti išpuoliui prieš Sidnėjaus uostą. Jie buvo budėjimo sąraše. Po atsitiktinio sprogimo ant motininio povandeninio laivo I-24 likus maždaug dviem savaitėms iki išpuolio, jie buvo paskirti į misiją.

Diskusijos tarp Australijos ir Japonijos vyriausybių, be jokios abejonės, tęsis dar kurį laiką, kol bus priimtas sprendimas dėl japonų povandeninio laivo „M24“ nuolaužų likimo.

Markas Edvelas saugo savo naujausią muziejinį kūrinį - Antrojo pasaulinio karo japonų giroskopą, kuris, kaip manoma, yra iš vieno iš japoniškų povandeninių laivų, užpuolusių Sidnėjaus uostą 1942 m. Gegužės 31 d.

2007 m. Birželio pradžioje mano draugas ir istorikas Markas Edwellas nusipirko japonišką Antrojo pasaulinio karo giroskopą. Šis giroskopas buvo iš prekybininko jūreivio, kuris papasakojo istoriją apie tai, kaip jis buvo atgautas iš vieno Midget povandeninio laivo, įplaukusio į Sidnėjaus uostą Antrojo pasaulinio karo metu. Giroskopas pastaruosius 35 metus sėdėjo privačiame name centrinėje NSW pakrantėje.

Australijos karo memorialas kelis kartus bandė įsigyti šį daiktą ir jie patvirtino, kad tai iš tikrųjų yra giroskopas iš japoniško pusiau povandeninio laivo torpedos. Nors tai tik istorija ir jos negalima patvirtinti, prekybininkas jūreivis pareiškė ankstesniam savininkui, kad ji iš tikrųjų buvo atgauta iš M24 ir jie buvo atsakingi už laivo nuskendimą.

Vienintelis įrodymas, patvirtinantis šią teoriją, yra tas, kad giroskopas yra medinėje dėžutėje, kurioje nėra jokių vandens padarytos žalos požymių, kurių galėtumėte tikėtis, jei jis būtų paimtas iš pakeltų mažųjų povandeninių laivų iš Sidnėjaus uosto.

Japoniškas 140 milimetrų karinis jūrų sviedinys, vienas iš dešimties 1942 m. Birželio 8 d. Paleistas Japonijos povandeninio laivo

Šis apvalkalas nesprogo ir buvo atkurtas iš Maniono prospekto, šalia „Woollahra Golf Links“.Tai sugadino pagrindinę Granthamo butų istoriją, kurią užėmė Ernestas Hirschas ir jo šeima. Kriauklė sudaužė jo motinos miegamąjį, perėjo per jos aukštą ir per dar dvi vidines sienas, kol sustojo ant laiptų. Hirschas ir jo šeima prieš penkerius metus pabėgo nuo artėjančio smurto nacistinėje Vokietijoje ir nusprendė apsigyventi „taikiame“ Sidnėjuje.

Oro antskrydžio vadovas Harry Woodwardas drąsiai nunešė sviedinį į golfo aikštynus, kur jį sunaikino karinio jūrų laivyno griovimo komanda.

1942 m. Birželio 8 d. Japonijos povandeninis laivas I-24 plaukiojo periskopo gylyje 9 mylių į pietvakarius nuo Macquarie šviesos netoli Sidnėjaus. Iškart po vidurnakčio ji pasirodė ir nukreipė denio pistoletą į Sidnėjų. Vadas (Hanabusa) davė tikslinę nuorodą savo šaulių karininkui (Yusaburo Morita). Įsakymai turėjo būti nukreipti tiesiai į Sidnėjaus uosto tiltą. Judėdamas į šiaurės vakarus pakrantės link, Yusaburo iš denio pistoleto paleido salvę. Dešimt sviedinių buvo paleista per 4 minutes. Visa tai atnešė lietų Woollahra, Rose Bay ir Bellevue Hill priemiesčiuose.

Ernestas Hirschas savo namuose pozuoja beveik sugadintas

Kai I-24 baigė šaudyti, krante buvo įjungti prožektoriai. Pakrantės baterijos buvo paruoštos maždaug 10 sekundžių po to, kai japonai išmetė paskutinį sviedinį.

Tik vienas iš japoniškų sviedinių sprogo. Japonai tikriausiai naudojo šarvus perveriančius šovinius, skirtus pramušti plieninius laivus, nors jie turėjo panašių atvejų, kai kiti sviediniai nesprogo.

Vienas iš I-24 „Salvos“ trenkėsi į dvigubą mūrinę „Grantham Flats“ sieną, esančią Manion prospekto ir Iluka gatvių kampe Rožių įlankoje. Gyventojas (Ernestas Hirschas) su šeima gyveno Granthamo butuose. Ernestas Hirschas buvo pažadintas, kai kriauklė sudužo per motinos kambario grindis ir perėjo dar dvi vidines sienas, pagaliau atsigulusi ant laiptų. Gyventojams pasisekė, kad apvalkalas nespėjo sprogti. Ernesto motina atsidūrė nuolaužose. Bėgdamas nepažeistas, Ernestas patyrė pėdos lūžimą, kai jis buvo palaidotas po krūva skaldytų mūro. Ernesto žmona ir 18 mėnesių sūnus buvo kitame kambaryje ir nebuvo sužeisti.

Namas apgadintas Japonijos povandeninio laivo Sidnėjaus rytiniame priemiestyje

Nesprogusį sviedinį Harry Woodwardas ir dar du nešė į netoliese esantį parką, kur laikinai jį palaidojo. Karinio jūrų laivyno griovimo komanda vėliau jį susigrąžino detonavimui.

Kiti kriauklės nusileido Bradley prospekte, Bellevue Hill ir sunaikino ponios M. McEachern namo galinius kambarius. Tai taip pat apgadino šalia esantį namą. Dar kartą apvalkalas nesprogo. Ponia McEachern tuo metu gulėjo lovoje, bet nemiegojo. Ji išgirdo švilpiantį kriauklę ir paskui trenksmą. Ji išgirdo dar dviejų kriauklių švilpimą. Trečias ir paskutinis sviedinys pataikė į jos namus.

Kitas kriauklė pataikė į lataką prie nedidelės dviejų aukštų maisto prekių parduotuvės, kuriai vadovavo ponia ir ponia S. J. ir Alice Richards, Mažosios ir Fletcher gatvių kampe, Woolahra. Tai išdaužė visus pastato langus. Alisa ir jos du vaikai pasislėpė po lova. Kai galiausiai nusileido laiptais, jie pamatė, kad jų parduotuvė sudužusi.

Kiti kriauklės nukrito: 9 Bunyula Road Bellevue Hill, 68 Streatfield Road Bellevue Hill
67 Balfour Road Rose Bay, 1 Simpson Street Bondi, Olola Avenue Vaucluse
Yallambee Flats, 33 Plumer Road Rose Bay.

Vienintelis sprogęs sviedinys buvo tas, kuris nukrito už Yallambee Flats. Tai nugriovė dalį namo. Uždarame verandoje miegojusi moteris buvo lengvai sužeista skraidančio stiklo. Butuose gyveno apie 12 moterų. Įspėjamosios sirenos galiausiai nuskambėjo praėjus maždaug 10 minučių po to, kai buvo paleistas paskutinis sviedinys.

USS Chicago prie Mare salos karinio jūrų laivyno kiemo po paskutinio kapitalinio remonto, 1942 m. Gruodžio 20 d


Istorinės valčių kopijos

„Child of Bounty“ yra „Royal Naval“ paleidimo cl781 kopija. Ją 1982 metais pastatė TC Watson iš Whangarei, Naujoji Zelandija, norėdama pakartoti kapitono Bligh ’s 4 000 jūrmylių kelionę iš Tongos į Timorą po maišto Bounty mieste 1783 m.
Didžiausia laivo valtis jūrų laive 1788 m. Tačiau iki tos datos daugelis buvo pastatyti su giliu plačiu korpusu ir buvo oficialiai žinomi kaip „paleidimai“.

„Child of Bounty“ kapitonas Ware'as padovanojo Sidnėjaus paveldo laivynui 1984 m.

Ilgis: 7,06 m (23 pėdų 2 colių)
Plotis: 2,13 m (7 pėdos)
Gylis: 0,89 m (2 pėdų 11 colių)

Mano linksma valtis, linksmo laivo kopija nuo 1787 m

Mano linksma valtis, jollyboat kopija apie 1787 m

Pirmojo laivyno žiogelio ar jollyboat kopija, sukurta pagal planus iki 1787 m.
Ji buvo pastatyta 1987 m., Kad būtų atkurtas pirmasis Lieuto desantas Europoje. Ralphas Clarkas Woodfordo įlankoje prie Lane Cove upės 1790 m. Vasario 14 d.
Tai buvo mažų valčių tipas, pradėtas eksploatuoti Kolonijoje po 1793 m., Kaip keleivinis laivas arba privatus keltas kelionei upe upėn į Rosehill koloniją.
Lane Cove taryba 1989 metais „Mano linksmą valtį“ padovanojo Sidnėjaus paveldo laivynui.

Ilgis: 4,67 m (15 pėdų 4 colių)
Plotis: 1,52 m (5 pėdos)
Gylis: 0,81 m (2 pėdų 8 colių)

Tom Nykštis II, „Bass“ ir „Flinders“ kopija ir#8217 sekundė Tom Thumb

Aitvarelio kopija Tomas nykštis II

Ponas K. Gervensas, pastatytas 1987 m. Dvidešimtmečio iškilmėms, pelėda „Tom Thumb II“ buvo sukurta kaip autentiška antrojo Tom Thumb kopija, kurią naudojo tyrinėtojai Bass ir Flinders.
1988 m. Ji buvo įdarbinta pakartoti antrosios (1796 m.) Žvalgymo kelionės. Ji plaukė su trijų žmonių įgula atgaline kelione iš Sidnėjaus į Illawarra ežerą.

Valtis buvo pagaminta pagal K.McRae Bowdeno George'o Basso biografijoje pasiūlytą dydžio specifikaciją ir buvo labai atsargiai naudojamos medžiagos ir statybos metodai, tinkami kolonijai Bass ir Flinders laikais.

Viduje Tomas nykštis II Pastaba: vanduo užpilamas po centru, o šautuvas - į dešinįjį

Dienos gubernatoriaus įsakymu naujagimių kolonijoje Sidnėjaus įlankoje laivų statytojams buvo uždrausta statyti daugiau nei 14 pėdų ilgio valtis. Taip buvo atgrasoma nuo valčių, kurias nuteistieji laiko pabėgimo jūra priemone. „Tom Thumb II“ yra autentiška mažo pelėsio kopija, pastatyta kolonijoje po 1793 m. Kaip „Passage Boats“ (pirmieji privatūs keltai).

Tom Thumb II 1988 metais Sidnėjaus paveldo laivynui padovanojo Paulius Smithas.

Konstrukcija: Klinkeris pagamintas iš garuotų rėmų ir vario jungiamųjų detalių.

Medžiagos: Australijos kedro lentos ant dėmėtosios gumos rėmo, „Ti Tree“ užaugę keliai, užtvindytas dantenų stiebas.

Takelažas: vienas stiebas su lino kilimėliu. Varomoji jėga: 2 irklai plius šluoti ir buriuoti.

Ilgis: 4,37 m (14 pėdų 4 colių)
Plotis: 1,70 m (5 pėdos 7 coliai)
Gylis: 0,76 m (2 pėdų 6 colių)


Redaguoti licencijavimą

  1. Autorių teisės yra viešos, nes jų galiojimo laikas pasibaigęs
  2. Autorių teisės buvo viešai paskelbtos dėl kitų priežasčių, pavyzdžiui, nesilaikant reikiamų formalumų ar sąlygų
  3. Įstaigai priklauso autorių teisės, tačiau ji nėra suinteresuota vykdyti kontrolės ar
  4. Institucija turi teisinių teisių, kurių pakanka, kad kiti asmenys galėtų be apribojimų naudoti kūrinį.

Prie šio vaizdo pridėkite papildomų autorių teisių žymų, jei galima nustatyti konkretesnės informacijos apie autorių teisių būseną. Daugiau informacijos rasite „Commons: Licensing“.


Sidnėjaus uosto keltai

Dėl išlaidų ir galimybių gauti bet kurią iš šių nuotraukų be vandens ženklo, kaip elektroninį failą, atspausdintą iš originalaus negatyvo (jei yra) arba kitu formatu, susisiekite su Jūrų įrašų ir tyrimų centro kuratoriumi 02 9298 3850 arba paštu: [email protected], nurodant visą failo pavadinimą ir nurodant pageidaujamo formato informaciją.

Daugumos šių kolekcijos vaizdų autorių teisės priklauso Sidnėjaus paveldo laivynui. Likusiems vaizdams buvo stengiamasi užtikrinti teisingą priskyrimą. Jei kuris nors paveikslėlio kūrėjas pastebi klaidą, Sidnėjaus paveldo parkas priims bet kokį pranešimą ir pašalins tą vaizdą arba pakeis jo priskyrimą.

Norėdami padidinti, spustelėkite bet kurį paveikslėlį

BALGOWLAH @ Manly, atvirukas.
BALGOWLAH, užpildymas, 1950 m. Spalio 29 d. Davidsono failas 50.
BARAGOOLA @ Manly, 1950 m. Spalio 21 d. Davidsono failas 55.

BARAGOOLA ir MANLY (III) 1968 m. Įrodymas135-10A.
BARAGOOLA krantinė 1973, 2. GKA.
BARAGOOLA krantinės ankstų rytą. 1980 m.

BARAGOOLA krantinės, G. A. Master, 1980. 3341.
BARAGOOLA Sidnėjuje, 1982. 679-9 įrodymas.
BARAGOOLA paleidimo diena, failas 1073-31. kopija.

BARAGOOLA palieka Manly. 1950 m. Spalio 29 d. Davidson File 50.
BARAGOOLA pravažiuoja „DragonKA151“. 1980. Įrodymas 559-11.
BARAGOOLA, 1973.GA0860.

BARAGOOLA, apatinis denis su keleiviais, 1982 m.
BARRENJOEY, 1942 m.
BELLUBERA @ Manly, 1955 m. Lapkritis. 3 failas.

BELLUBERA ir SOUTH STEYNE @ Kurraba Pt. 1956 m. Rugpjūtis. 3 failas.
BINNGARRA pristatymas, atvirukas Gwenferry Coll.
BINNGARRA, Drąsus kopija, detalė.

BLUE FIN, 1991. Failas 1104-28.
BRIGHTON PS. Failas 480-29.kopija.
BRIGHTON, Hulk, Port Stephens, 1986. Nega 904-26.

BRIGHTSIDE krovinys, failas 480-30.kopija.
BURRA Liemenėlė su vilkiku.
CARABELLA, 1897. vėliau KARABELLA.

COLLAROY @ Overseas Terminal, 1988. Ng 988a-22.
COLLAROY @ Tomago. 1988 m. Balandis. Įrodymas 980-9a.
COLLAROY ant seklumos Manly, vasario 26, 2001. Bobas Fildesas

COLLAROY ir CRYSTAL HARMONY.2000.Failas 1355-15
COLLAROY krantinė, 1999. Failas 1326-2
COMMODORE 1878-1931, kaip pastatyta. GA0967.

CURL CURL (II), 1988. Neg 988a-31.
CURL CURL 1928. Duffy GKA Rink. 2003 m.
CURL CURL ir YUNNAN, 1950 m. Gruodžio 5 d. Davidsono failas 50.

CURL CURL, hulk @ Strides shipbreakers, apie 1968 m.
CURL CURL, su blykstėmis, 1950 m. Rugsėjo 19 d. Davidsono failas 51.
DEE WHY skęstanti, 1976 m.

DEE WHY (I), nuskendęs 1976 m.
DEE WHY (II) 1980 m.
DEE WHY (II), atvykimas, 1970. Įrodymas 120-21.

DEE WHY (II) ir kranas TITAN.
DEE WHY ir SYDNEY COVE, 1966 m. Balandžio 18 d. Failas 500–18.
DEE WHY palieka Manly 1940 m. Kovo 3 d.

DEE WHY, variklio plokštė, failas 198-30.kopija.
DEE WHY, variklio plokštė, failas 198-30.kopija.
EMERALD STAR ir Hegarty šeima.1942.Failas 1073-8. kopija.

„EMERALD STAR“ vairinė, 1979 m. Įrodymas 516-14.
EMERALD STAR, interjeras. c.1980 m
EMERALD STAR, paleidimas, 1942 m.

ESTELLE (STAR), 1930 m.
Atvyksta ETTALONG. Hegarty. Failas 1077-19. kopija.
EVELYN STAR, @ Lavender Bay Wharf. 1968 m.

FAIRLIGHTAS (II), 1979 m
FAIRLIGHT (II), praeina BARAGOOLA. 1966 m.
FAIRLIGHT (II), praeina Gladesville tiltas, 1973. Įrodymas 49-8.

FAIRLIGHT (II),@ manly, 1982. Įrodymas 694-29.
FAIRLIGHT PS, išlieka Tangalooma, 1990. Graeme Broxam.
Tikras PS. detalė.

FAIRLIGHT, 1970 -ieji.GA0854.
FRESHWATER (naujos) krantinės, 1982 m. Gruodžio mėn. Įrodymas 722-8.
Šviežio vandens krantinės Manly, 1983. Įrodymas 728-9.

Šviežias vanduo, ant seklumos Manly, 1983 m. Kovo 10 d.
Šviežias vanduo, statyti. 1981. Įrodymas 645-19a.
KAILOA 1902.Dufty GKA Coll. 2004 m.

KALANG AB97. Rabaulas. D.Hanna. byla 294-4. kopija.
KALANG, Rabaul, byla 294-9. kopija.
KALANG, kaip automobilių keltas Sidnėjus, apie 1927 m

KALANG, konversija 1935. GA0998.
KALANG, konversija 1935 m. Birželio 21 d. GA0999.
KAMERUKA @ Cremorne Pt. Prieplauka. 1968. GA1039a.

KAMERUKA, prisišvartavusi Mosmano įlankoje 1962 m.
KAMERUKA krantinės, 1980. Įrodymas 556-28.
KAMERUKA grimo laikas, 1950 m.

KAMERUKA lieka Ap.1986 m. Nega 879-2.
KAMERUKA, 1980. Įrodymas 570-29A.
KAMERUKA, apatinis denis, 1980. įrodymas 570-28A.

KAMIRI.SS atvirukas
KAMIRI.SS. sutvarkytas, 1950 m.
KANANGRA SS, apie 1930 m

KANANGRA SS. Mosmano įlanka, 1950 m.
KANANGRA, Mosmano įlanka, 1980. Įrodymas 571-xx.
KANGAROO 1890-1926 m.

KANGAROO, Sidnėjus 1899 m.
KANIMBLA @ Kirribilli prieplauka. Atvirukas.
KANIMBLA.SS. pervadintas į KURRA BA, 1937 m.

KARINGAL netoli Musgrave g. 1950 m.
KARRABEE Camber Wharf smash 2. 1970 m.
KARRABEE SS, „Dufty Photo“. c.1930 m

KARRABEE, 1962 m. Balandžio 16 d. GA0840.
KARRABEE, atvyksta Senasis Kremornas. 1960 -ieji
KARRABEE, nuskendusi krantinėje, 1984. Neg 814-23a.

KINGAS EDVARDAS, krantinėje, 1920 -ųjų viduryje.
KIRRIBILLI (II), 1900-1933 m.
KOOKOOBURRA @ Quarantine Wharf. C. 1935. 994-34 failas. kopija.

KOOLEENAS, 1973 m. Vasaris.
KOOLEENAS, apie 1957 m
KOOLEEN, Sidnėjaus slipway, apie 1960 m

KOOLEEN, vairinė, 1980 m
KOOMPARTOO.SS. kaip koncertinė valtis, su aukštomis vairinėmis, apie 1937 m
KOOROONGABBA @ Jeffrey St. c. 1930. 643-10a failas. Kopija.

KORĖ, 1920 m.
KOSCIUSKO 1966 m. Balandžio 29 d. Failas 500-29. Kopija.
Kremer. Cap. Merv, krantinės FRESHWATERSydney, 1983. Įrodymas 728-15.

KUBU SS. (ir SUNRISE STAR), apie 1950 m
KUMULLA Levandų įlankoje, apie 1930 m.
KURING-GAI, byla 598-22. kopija.

KURNELL, buvęs keltas, vilkikas, MSB.1982. Įrodymas 666-11.
KURNELL, Hegartys, 1938 m. byla 1076-13
KURRABA @ Old Cremorne, apie 1900 m. Failas 844-3. kopija.

KURRABA, krantinė. 1899–1933 m
KUTTABULAS apie 1930 m. Dėžutė Brownie pic.
KUTTABUL, SS. c.1936 m. 517-31a

LADY CHELMSFORD MV, apie 1934 m. GA0976 m.
LADY CHELMSFORD SS. @ Figmedžio pagrindas. (pašto kortelė).
LADY CHELMSFORD, 1940 -ųjų pabaiga.

LADY CHELMSFORD, Yarra upėje, 1998 m.
LADY CHELMSFORD. SS. Dufty Coll.
LADY CUTLER, krantinės krantinėje, 1980 m

LADY CUTLER, anksti 1980 m. Ryte. Įrodymas 576-27A.
LADY CUTLER, vair. 1968. Įrodymas 123-2.
LADY DENMAN, pastatyta 1979. Įrodymas 513-14A.

LADY DENMAN. MV. c.1976-7.
LADY DENMAN. SS. BNF Co. Dufty Coll.
LADY DENMAN.

LADY EDELINE keltų prieplaukoje, 1980. 567-23.

LADY EDELINE, 1962 m. Balandžio 12 d. GA0871.
LADY EDELINE, Krantinėje, su Andrews šeima, 1979 m. Birželio 2 d
LADY EDELINE. SS. „Dufty“ kolekcija.

LADY FERGUSON ant Tombstone, Rookwood, q.v. 1991. Failas 1109-10
LADY FERGUSON SS @Fig Tree.
LADY HAMPDEN ir [email protected] valčių lenktynės.

LADY HERRON, 1980. Įrodymas 559-35.
LADY HERRON, Krantinėje, 1980 m.
LADY HERRON, 2007 m. Sausis.

LADY MARY (THE), atvirukas.
LADY McKELL, Didžiosios keltų lenktynės, 1985 m. Sausio 20 d.
LADY NAPIER, apie 1900 m.

LADY NORTHCOTT @ Manly Wharf. 1980. Įrodymas 569-18A.
LADY NORTHCOTT krantinės Manly, 1975. Proof235-22A.
LADY NORTHCOTT, 1980. Įrodymas 555-27.

LADY NORTHCOTT, 1980. 562-22 įrodymas.
LADY NORTHCOTT, originali spalva, 1974 m.
LADY NORTHCOTT,@ Manly, 1980. Įrodymas 562-xx.

LADY NORTHCOTT,@ Mosmano įlanka, 1990. 1083-26 failas.
LADY SCOTT SS,@ Riverview. Failas 1125-16. kopija.
LADY SCOTT.SS. Lane Cove. Upė.c.1920 m

LADY GATVĖ @ Old Cremorne Wharf, 1990 m. Failas 1079-27.
LADY STREET @ Old Cremorne Wharf, 1990. Failas 1072-30.
LADY WAKEHURST ir SOUTH STEYNE, 1974. Įrodymas 68-4A.

LADY WOODWARD krantinės, 1991. Failas 1123-4.
LADY WOODWARD, atvykstantis, 1986 m.
LONG REEF, kerta Sydney Heads.

LONG REEF, iš HMAS DIAMANTINA, 1979 m.
MANLY (II) su BEN BOLT.
MANLY (II), atvirukas, kopija.

MANLY (III), einant atgal, 1968 m
MANLY (IV), šturvai, 1984. Įrodymas 817-2.
MANLY (IV), Krantinėje, 1988 m.

MANLY (IV), 1984. Neg 815-25.
MANLY, (III), sparnuotė, 1965 m.
MANLY, 1988 m. Gruodis. Failas 1007-33.

MSB4169x detalė. KAMERUKA Circ. Quay, 1924 m. Liepos 9 d.
MT. Malonu. Hegarty. Failas 1077-20. kopija.
NARRABEEN (II), failas 145-18. Kopija.

NARRABEEN PS. (I), palikdamas Manly.
NARRABEEN, netoli mis, 1989. Failas 1015-6.
NORTH HEAD @ Manly, anksti ryte. 1984 m. Rugpjūčio 811-17 d.

NORTH HEAD Codock, apie 1975 m
NORTH HEAD, ist teismai, 1951 m. Gegužės 5 d. Davidsono failas 52.
PALM BEACH @ Manly 1975, įrodymas 235-18A.

PALM BEACH, iš HMAS DIAMANTINA, 1979 m. Lapkritis
PELICANAS, apie 1938 m.
PHANTOM, Sidnėjaus įlanka. 188x.

PROFOUND, Nicholsons, buvęs ETTALONG STAR, q.v. c.1955 m.
QUEENSCLIFF, kerta galvą, 1983 m. Spalio mėn. Failas. 759 ..
QUEENSCLIFF, 1990. 1053-32 failas.

QUEENSCLIFF, palikite vyrišką, 2005 m. Gruodžio 30 d.
SEA EAGLE, 1991. 1118-36 failas.
JŪROS erelis. 2005 lapkritis.

PONAS DAVIDAS MARTINAS ir MANLY. 1991. sausio 1 d. 1098-35 failas.
SORRENTO ir LITHGOW @ Hegartys. 1950 m. Lapkričio 14 d. 24 failas.
PIETŲ STEYNE ir BELLUBERA, 1975 m. Kovo mėn.

PIETŲ STEINAS ir ŠALTAS VANDENIS (netoli), 1991. 1101-28 failas.
PIETŲ STEINO gaisro žala, 1974. Įrodymas 68-23.
SOUTH STEYNE hitai HMAS MELBOURNE, 1970 m.

PIETŲ STEYNE Fitzroy doke, apie 1970 m.
PIETŲ STEINAS, sunki diena „Heads“.
PIETŲ STEYNE, W'loo, 1988 m. Kovo mėn. 969-16 m.

PIETŲ STEINAS. 1969. įrodymas 139-2.
„SUNRISE STAR“ levandų įlankoje. 1980 -ieji.
SUNRISE STAR, krantinėje, 1954 m. Birželio 18 d.

SYDNEY, 1990. Failas 1079-13.
SYDNEY, 1991. Failas 1102-16.
TWIN STAR, 1981. byla. 636-20.

TWIN STAR, 1987 m. Liepa. 932a-11.-1
TWIN STAR, 1987. Neg 928-2.


Keistos paslėptos Sidnėjaus uosto laivų avarijos, kuriose užvaldė gamta

Praėjus dešimtmečiui po to, kai Pasha Bulkeris užplaukė ant seklumos, dar keisčiau rūdijantys būriai guli užmiršti paslėptame Sidnėjaus uosto kampe.

„Homebush Bay“ laivai vaiduokliai.

„Homebush Bay“ laivai vaiduokliai

„SS Ayrfield“ nuolaužos Homebušo įlankoje. Nuotrauka: Scottas Stramykas Šaltinis: tiekiamas

Prieš dešimt metų šį mėnesį konteinerinis laivas „Pasha Bulker“ nuskendo ant seklumos Niukaslio Nobbys paplūdimyje ir iškart tapo turistų orientyru.

2007 m. Žiemą kelias savaites, pridėjus 77 000 tonų sunkvežimį, Niukaslas varžėsi su Sidnėjaus uosto orientyrais.

Tačiau vos už kelių kilometrų į vakarus nuo Operos teatro, ramiame uosto kampelyje, yra grupė laivų, kurie dėl savo reginio galėtų varžytis su Pasha Bulker. Tačiau retas Sidnėjaus gyventojas žino apie šiuos keistus vaizdus, ​​tyliai ilsėdamasis akyse.

Šios rūdijančios nuolaužos, gulėjusios seklumose, pamatė, kad jų vidų visiškai kolonizuoja medžiai. Ten, kur kadaise valdė turėklai ir lynai, dabar šakos ir žievė įsišaknijo į dangų, sukurdamos milžinišką žalią kupolą virš lėtai nykstančio apvalkalo.

Nors dauguma nuolaužų yra paslėptos giliai po vandenynu, SS Ayrfield — ir jos kaimynų liekanos yra visiškai matomos nuo sausumos ir šimtų namų vos už kelių metrų.

„SS Ayrfield“ nuolaužos Homebušo įlankoje. Nuotrauka: Scottas Stramykas Šaltinis: tiekiamas

Šis žmonių ir gamtos susitikimas, kai kurių apibūdinamas kaip baisus, greitai tampa mini turistų traukos centru.

SS Ayrfield nuolaužos yra viena iš mažiausiai septynių taškelių, esančių netoli miškingų Homebush įlankos krantų. Kai kuriose nuotraukose keistai atrodantys laivai gali atrodyti toli nuo civilizacijos, tačiau iš tikrųjų jie yra girdimi nuo Sidnėjaus ir#x2019 olimpinio stadiono riaumojimo. Didžiulė „Ikea“ yra kitapus vandens.

Ši įlanka tapo kažkada garsių laivų kapinėmis, kurios, kaip ir Marie Celeste, dabar yra apleistos jūroje.

“It ’s kažkas suklastotas karštyje ir kibirkštyse, kurias gamta perėmė. Kažkas žmogaus sukurto ir kažkas natūralaus egzistuoja kartu, ir#x201D jūrų archeologas Stirlingas Smithas iš NSW Aplinkos ir paveldo biuro sako news.com.au.

“Nuolaužos yra vizualiai įspūdingas paslėptas lobis. Mums pasisekė, kai buvo surengtos olimpinės žaidynės, nes jos apsaugojo visą šią teritoriją ir ją pertvarkė, tačiau nepaveikė gamtos paveldo ar laivų avarijų. ”

Mangrovės perėmė rūdijantį SS Ayrfield korpusą. Nuotrauka: Joshua Hulm Šaltinis: tiekiamas

Laivo avarijos SS Ayrfield drono vaizdas. Nuotrauka: Joshua Hulm Šaltinis: tiekiamas

Rūdijantys korpusai tapo mėgstamiausiais fotografais.Scottas Stramykas yra „Canon Collective“ dalis ir surengė fotografijos seminarus, skirtus „Homebush Bay“ ir ypač Ayrfieldo nuolaužoms.

“Tai yra keletas kampų, dėl kurių atrodo, kad ten nieko nėra, ir#x2019 nėra nieko, - sako ponas Stramykas.

“Skelbėme saulėlydžio Ayrfield vaizdą internete ir žmonės manė, kad jis turi būti kažkurioje atokioje atogrąžų Kvinslando dalyje, tačiau kai kuriuose apartamentuose jis yra tik galinėje Sidnėjaus pusėje. ”

Tam tikru paros metu begarsės nuolaužos įgauna visiškai kitokią atmosferą, kaip krantą artinčių laivų vaiduoklių flotilė.

“I Tai gali būti tikrai baisu, ypač naktį, jei rūkas sklando virš mangrovių, ir#x201D ji sako news.com.au.

„Ayrfield ’“ kelionė prasidėjo 1911 m., Grangemouth, Škotijos prieplaukoje. Po metų atvykęs į Sidnėjų, jis iš pradžių buvo vadinamas „Corrimal“, o per Antrąjį pasaulinį karą jis gabeno atsargas JAV kariams Ramiajame vandenyne.

HMAS „Karangi“ ir „SS Heroic“ laivų nuolaužos, likusios purvo plokštumose, liko nuo 1966 m. Šaltinis: „News Limited“

Kai karas pasibaigė, jis buvo pervadintas ir tapo collier ant “sixty miler ” bėgio, gabenančio anglį iš Niukaslo į Sidnėjų.

Į „Homebush Bay“ įplaukė 1972 m. Tuomet tai buvo pramoninė teritorija ir šiek tiek atšakos, esančios ne pagrindiniame Parramatta upės kanale, todėl tai buvo rami vieta, kurios niekas nevadino namo, kad išardytų indus. , ” sako ponas Smithas.

“Turėjo šlaitų, į kuriuos jie galėjo pakelti indus, atimti iš jų dalis, o paskui nuvežti, kad juos būtų galima išbraukti arba išlydyti.

“ Kai kurie laivai buvo visiškai nenaudojami, kai kurie - tik kilis, o daugelis ilsisi po vandeniu. ”

„HMAS Karangi“ buvo Australijoje pastatytas gynybinis laivas, padėjęs apginti Darvino uostą Antrajame pasauliniame kare. Šaltinis: „News Limited“

Tai būtų likęs Ayrfieldui ir kitiems nuolaužoms, įskaitant SS Heroic, HMAS Karangi ir baržų kolekciją. Bet likimas įsikišo.

“ 1972 m. metalo laužo kainos pradėjo mažėti, todėl jos pradėjo uždaryti įmones, - sako jis.

Likę laivai liko supūti ten, kur buvo uosto dalyje, niekam, tikrai ne turistui, nerūpėjo.

Daugelis laivų guli vos už kelių metrų nuo mangrovių, kurios prilipo prie laivų.

“Jie čia yra labai priglaudę, jie nėra nubausti banglenčių, todėl tai yra puiki vieta mangrovėms augti. Korpuso viduje yra purvo ir jie tuo pasinaudojo ir yra visiškai klestintys “, - sako ponas Smithas.

Ši vadinamoji „nebylioji barža“ neturėjo variklio ir buvo tik velkama. Jis sėdi medžių apsuptyje Homebush įlankos pakrantėje. Šaltinis: „News Limited“

Nauji gyvenamieji pastatai dabar yra pakrantėje su vaizdu į Ayrfield, o tai padėjo daugiau žmonių sužinoti apie nuolaužų egzistavimą. Prieš keletą metų japonų televizijos komanda nufilmavo žaidimų šou segmentą, kurio fone buvo laivas. Jie pavadino laivą �ro ”, sako ponas Smitas, dėl išskirtinės lapijos.

Tačiau jo mėgstamiausia nuolauža yra HMAS Karingi, šiek tiek toliau įlankoje.

Jame taip pat auga medžiai, tačiau kitokio stiliaus. “I to nepavadintų afro, o gal ir buzz cut, nes jis ’ yra šiek tiek trumpesnis, - sako jis.

“It turi nuostabią istoriją. Tai buvo Darvino uoste per Japonijos bombardavimo reidą Antrojo pasaulinio karo metu ir Didžiosios Britanijos branduolinius bandymus Montebello salose Vakarų Australijoje, o tada jis buvo nupirktas čia, nuluptas ir paliktas. ”

Kiti laivai guli paslėpti mangrovių viduryje, keli coliai nuo kranto, skirti daugiau plaukti.

Tai yra ne tik valčių kabeliai, kranai ir gervės, bet ir aplinkui, skilinėjantys ir skęstantys į purvą.

Saulėlydis yra geriausias laikas SS Ayrfield. Nuotrauka: Benediktas Brookas. Šaltinis: news.com.au

Ponas Stramykas sako, kad žiema buvo pats tinkamiausias laikas fotografuoti nuolaužas. Saulė žemai danguje ir miglos trūkumas įgauna trapumą. Saulėlydžio metu rūdys ant korpusų šviečia ugningai oranžine spalva prieš ryškiai žalią mangrovių spalvą.

“It ’s toks abstraktus, ką paprastai matote aplink Sidnėjų. Tai sukuria gražią laivo griuvėsių ir per jį augančių medžių, kylančių iš jo žarnų, sugretinimą. ”

Ponas Smithas perspėja, kad nuolaužų gerbėjai neišbristų į blogėjančius indus, kurių metalas aštrus tose vietose, įskaitant po vandens linija.

Tačiau jam malonu, kad jie tampa geriau žinomi. “Jie yra unikalūs tuo, kad yra tokie matomi tiek daug žmonių. ”

Jam nerūpi, kad jie pamažu griūva.

Galų gale jie pradės žlugti, o kai tai padarysime, mes pradėsime matyti skirtingas laivo dalis. ”

Dešimtmečius į priekį Ayrfieldas ir jo tylūs kaimynai iš tikrųjų pagaliau surūdys. Tada liks tik mangrovės, kadaise priglaudusios šiuose galinguose jūrų karkasuose.


200 metų Sidnėjui - istorinių nuotraukų kolekcija

Nuo mažo prekybos uosto iki triukšmingo didmiesčio su aukštais dangoraižiais: istorinės Sidnėjaus nuotraukos atskleidžia kai kurių uostamiesčio ir#8217 žymiausių orientyrų paslaptis per 200 metų.

  • Senovinės Sidnėjaus ir#8217 uosto regiono nuotraukos rodo, kaip miestas pasikeitė per 200 metų
  • Įsikūrus pirmajam uostamiesčio rajonui, jis dabar ir tada yra ryškus kontrastas
  • Sidnėjus klestėjo kaip prekybos uostas 1800 -aisiais, tačiau federaciją nusiaubė maras
  • Kaimynystė nuo to laiko radikaliai pasikeitė, nes moderni panorama susiformavo 1900 -ųjų pabaigoje

Kai kurie iš pirmųjų reikšmingų pastatų, pastatyti Miller ’s Point, viename iš seniausių Sidnėjaus rajonų, šiame 1822 m. „Argyle Place“ eskize

Šiuolaikinis Sidnėjus yra triukšmingas metropolis, kuriame gyvena penki milijonai žmonių, gyvenančių ir dirbančių dangoraižiuose, o į biurą važiuojantys traukiniu, bet tai ne visada buvo taip.

Dešimtmečius po to, kai Pirmasis laivynas nusileido dabartinėje Circular krantinėje, miestas buvo nedidelis prekybos uostas, kol 1851 m. Aukso karštinėje per 20 metų jo gyventojų skaičius padidėjo nuo 35 000 iki 200 000.

Viena iš seniausių ir geriausiai išsilaikiusių Sidnėjaus vietovių „Miller ’s Point“ pasakoja miesto transformacijos istoriją, atsispindinčią akį atveriančiose nuotraukose per amžius.

Dabar norima istorinė vieta, kurią užplūdo turistai, tai buvo darbininkų klasės gyvenvietė, kurioje gyveno netoliese esančių prieplaukų darbuotojai, vežantys grūdus, vilną ir kitas prekes.

Gatvės buvo išraižytos iš storo akmens, dažnai su nuteistais darbais, labiausiai pastebimas „Argyle Cut“-20 metų trukęs projektas, prasidėjęs 1843 m.

Viktorijos laikų stiliaus namai išaugo palei purvinas gatves, kurios vėliau buvo išasfaltuotos, o miesto tramvajų sistema įsiveržė į rajoną, lengviau sujungdama jį su likusia Sidnėjaus dalimi.

„Miller ’s Point“ pastebėjo, kad jūrų prekybos pakilimas su darbuotojais iš viso pasaulio atvyko įsidarbinti prieplaukose, nes aukso karštinė atnešė daugiau lankytojų ir daugiau prekybos.

Daugelis geriausių vietovės orientyrų, tokių kaip „Lord Nelson“ viešbutis ir „Hero of Waterloo“ užeigos, buvo pastatyti per šį laiką, taip pat kai kurie namai, išgyvenę būsimus pokyčius.

Viską matė Sidnėjaus observatorija, pastatyta ant kalvos už Argyle gatvės 1858 m., Iš kurios atsiveria panoraminiai vaizdai į apylinkes, Sidnėjaus uostą ir likusį miestą.

Dauguma šio vaizdo, ypač į pietus, dabar yra uždengti naujais namais ir neseniai biurų bokštais bei daugiabučiais, bet Sidnėjaus uosto tiltas yra aiškiai matomas.

Iki šimtmečio pradžios prekyba pradėjo lėtėti, o XX a. Ir#8217 -ųjų pirmąjį mėnesį ši sritis buvo stipriai nukentėjusi nuo maro, žuvo 106 žmonės.

Teritorija taip pat buvo pasenusi ir antisanitarinė dėl atsitiktinio pastato, todėl vyriausybė nusprendė ją sutvarkyti, nupirkdama visus namus ir komercinius pastatus.

Vilnos prekybai buvo pastatyti nauji prieplaukos ir sandėliai, o dešimtys namų buvo nugriauti, kad būtų galima statyti naujus, kad vėl atsirastų vietos naujoms gatvėms.

Šimtai darbininkų ir#8217 butų, iš kurių daugelis tebeegzistuoja ir šiandien, buvo pastatyti terasos stiliumi, skirtu darbuotojams ir jų šeimoms apgyvendinti, o tai padėjo pagrindą vietovės viešojo būsto kultūrai.

Sidnėjaus uosto tiltas buvo pastatytas 1932 m., Kai buvo nugriauta dar daug pastatų, o visa teritorija pasikeitė, sutvarkant gatves.

Miller ’s Point buvo išvengta tik aštuntojo dešimtmečio griovimo po sąjungos ir bendruomenės veiksmų, sustabdžiusių planus jį sugriauti ir statyti biurų bokštus, nors daug į pietus nuo observatorijos buvo prarasta.

Galiausiai, Walsh įlankos prieplaukos per pastaruosius kelerius metus buvo nugriautos, kad būtų pastatyta nauja Barangaroo apylinkė ir tik dar viena nuolat besikeičiančio Sidnėjaus kraštovaizdžio raida.

1850 -ųjų Frederiko Terry paveikslas „Argyle Place“, šiuo metu atvira erdvė, tačiau su atpažįstamais orientyrais, tokiais kaip „Lord Nelson“ viešbutis toli kairėje ir „Garrison“ bažnyčia dešinėje

„Argyle Place“ dabar yra atskirta nuo Argyle gatvės su parku, o Garisono bažnyčia (kameroje dešinėje) vis dar stovi tokia, kokia buvo

Vaizdas į šiaurę nuo Observatorijos kalvos 1864 m. Atrodė gerokai kitoks nei šiandien, nes daugelis gatvių nebuvo užstatytos, atgautos arba išraižytos iš uolų ir aukštų laivų. Žemutinė Forto gatvė tęsiasi į dešinę nuo Argyle gatvės

Iš observatorijos radikaliai kitokia panorama rodo įmantrią pramogų prieplauką, šurmuliuojančią Šiaurės Sidnėjaus panoramą ir Sidnėjaus uosto tiltą

Kai kurie dalykai niekada nesikeičia, kai į grupę matosi besimėgaujanti ramybe ir vaizdu į kalvos pusę

Vaizdas į vakarus 1864 m., Žvelgiant į dabartinį jo Darlingo uostą, kuriame dauguma statomų laivų prieplaukų dar yra pastatytos, o didžioji dalis žemės yra po vandeniu. Priekyje esanti gatvė yra Kento gatvė, o lordas Nelsonas yra dešinėje

Dėl dramatiškų pokyčių rajone neįmanoma pamatyti Kento gatvės vaizdo, nes kalva nukrenta į uolą, o daugybė namų užkerta kelią vaizdui, tačiau uostas vis dar matomas toli.

1864 m. Pietinis vaizdas nuo Observatorijos kalvos šiandien net nematomas su bokštais, Keilio greitkeliu ir kitais keliais. Anuomet jis atvėrė kvapą gniaužiantį klestinčio miesto vaizdą

Daug pastatų atsirado šiame 1874 m. Vaizde į Kento ir Argilės gatvių kampą nuo ankstesnio prieš dešimtmetį

Vaizdą vėl užgožia nauji pastatai ir žemės kontūras, o viešbutis „Palisade“ yra aukščiausias pastatas

Per dešimtmetį iki 1875 m. „Argyle Place“ labai pasikeitė, gatvės buvo atskirtos, parkas įkurtas ir atsirado naujų pastatų.

Medžiai užgožia daugelį aikštėje padarytų pakeitimų, įskaitant daugybę naujų miesto namų, pakeičiančių aukštas eilutes prieš 140 metų

Du vyrai, vienas nešioja skiriamąją skrybėlę su lazda, stovi Žemutinio forto gatvėje 1870 m. Į pietus su observatorija fone ir sena pašto dėžutė priekyje

Žemutinė Forto gatvė per pastaruosius 140 metų nuo ankstesnės nuotraukos smarkiai pasikeitė, beveik visiškai neatpažįstama, išskyrus tolumoje esančią observatoriją. Jame dominuoja XX a. Pastatyti terasiniai būstai

„Circular Quay“ buvo labai skirtinga 1870-aisiais, kai aukšti laivai pakeitė didžiulius kruizinius lainerius ir orientyrus, tokius kaip Operos teatras, ir beveik bet kokius pastatus, kuriuose dabar yra daugiaaukštis CBD

1880 m. Lower Fort gatvės kadras iš viršaus iš Argyle vietos, įskaitant Garrisono bažnyčią dešinėje. Vandens linija buvo daug arčiau gatvės nei anksčiau, o vėliau buvo atkurta, kad būtų pratęsti prieplaukos

Šis 1900 -ųjų pradžios Žemutinio forto gatvės kadras rodo skurdo ir tolesnio maro padarinių apimtą teritoriją. Vaikai žaidžia be priežiūros, o pagrindinė transporto priemonė yra arklių traukiami vežimai

Žemutinė Forto gatvė šiandien smarkiai pasikeitė, nes dauguma pastatų, išskyrus Vaterlo didvyrį, buvo nuverstas ir pakeistas naujesniais, todėl neatpažįstamas

„Argyle Cut“, dvidešimties metų projektas, prasidėjęs 1843 m., Tuneliu buvo sujungtas su kaimynyste su „The Rocks“. Paveikslėlyje 1901 m. Jis atrodo gana panašus į šiandieną

Mažai kas pasikeitė šioje Argyle gatvės atkarpoje, vedančioje į pjūvį, išskyrus dažną šiuolaikinių automobilių stovėjimą

1901 m. „Hero of Waterloo“ viešbutis Žemutinio forto ir vėjo malūno (dešinėje) gatvių kampe. Tai buvo viena iš pirmųjų Sidnėjaus užeigų, pastatyta 1843 m.

Per ateinančius 44 metus Vaterlo didvyris mažai pasikeitė, kaip ir dauguma aplinkinių architektūros objektų, išskyrus asfaltuotus kelius ir apačioje dešinėje stovintį automobilį

Vaterlo herojus šiandien šiek tiek pasikeitė viduje, tačiau vis dar išlaiko senojo pasaulio pojūtį, nes vietovė, ypač Žemutinio forto gatvė, pasikeitė aplink ją

Parduotuvės, pastatytos vakariniame Argyle gatvės gale, dabar maždaug už kvartalo nuo viešbučio „Palisade“, iš pradžių atrodė kaip universalinė parduotuvė ir laikraščių laikraštis

Parduotuvės vis dar stovi po 110 metų, tačiau daug kartų keitė rankas ir#8211 su nauju baru, kuris bus atidarytas vėliau 2018 m

Pirmieji XX amžiaus dešimtmečio vėjo malūnų gatvės namai iliustruoja, kaip ši teritorija tapo pasenusi ir antisanitarinė dėl atsitiktinio pastato. Pirmąjį 1900 m. Mėnesį maras smarkiai nukentėjo ir suteikė vyriausybei priežastį perimti valdžią

„Windmill Street“ šiandien yra pavyzdys, kaip 1900 -ųjų pradžioje vyriausybė atgaivino darbininkų rajoną. Senieji namai buvo nugriauti ir pakeisti tokiais darbininkų butais

Ši sugadinta sena 1900 -ųjų pradžios nuotrauka rodo naują statybą High Street gatvėje, iš kurios atsiveria vaizdas į Walsh įlanką ir jos prieplaukas iš dešinės. Ši gatvė buvo išraižyta iš uolos, kad būtų galima viešai apgyvendinti vietos darbuotojus

Pagrindinė gatvė atrodo nepaprastai panaši daugiau nei po 100 metų su daugybe tų pačių pastatų, įskaitant darbininkų butus, vis dar nepažeistus, o skardis toks pat status kaip ir anksčiau

Tačiau žvelgiant į ilgesnį vaizdą, nors pagrindinė gatvė yra beveik ta pati, aplinkinės gatvės prisipildė naujų namų ir vaizdas staiga užkariauja kylantį panoramą

Atidžiau pažvelkite į išskirtinius darbininkų butus High Street 1900 -ųjų pradžioje. Šimtai buvo pastatyti naujose gatvėse ar ankstesnio būsto griuvėsiuose, kurie buvo nugriauti ir sudarė kaimynystės senosios darbininkų klasės tapatybės pagrindą.

Tie patys pastatai stovi ir šiandien, kai kurie vis dar naudojami kaip viešasis būstas rajone, kuris greitai virsta labiau kulbančių prieglobsčiu, viliojamu savo istorijos

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje jachta plaukia per Darlingo uostą, kai ankstyvieji garlaiviai prisišvartuoja šalia medinių pirmtakų prie Valso įlankos, o observatorija - fone.

Šiuolaikinė prieplauka Darlingo uoste, kur veikiančius dokus jau seniai pakeitė privačių pramoginių laivų švartavimosi vietos ir pastatyti daugybė turistams skirtų pastatų

Buvęs „Hit“ ar „Miss“ viešbutis Windmill gatvėje, šalia neseniai pastatytų „Stevens“ pastatų ir kelyje nuo Hero of Waterloo. Priekyje surengta didžiulė šventė rodo 1900 -ųjų pradžios madą

Šie pastatai yra vieni iš nedaugelio, kurie išgyveno po 1900 -ųjų pradžios ar vidurio griovimo, nes seni namai buvo nugriauti, kad būtų galima pastatyti viešąjį būstą. „Hit“ ar „Miss“ nebėra viešbutis, kurio tentas yra nuplėštas

Žmonės kantriai laukia, kai kurie skaito laikraščius, 1910 m. Miller ’s Point tramvajaus stotyje, vakariniame parko, skiriančio Argyle gatvę ir Argyle Place, pakraštyje

Tramvajų stotelė dabar yra tik gatvės kampas po to, kai 1961 m. Buvo uždarytas Sidnėjaus ir#8217 tramvajų tinklas, o 1979–1980 m. Bėgiai buvo palaidoti naujos statybos. Tie patys namai, kaip ir 1910 m. Nuotraukoje, lieka nepažeisti, nors daugelis šiuo metu yra išdarinėti renovacijai

1915 m. „Circular Quay“ vaizdas yra vienas ryškiausių šiandienos skirtumų. Nėra uosto tilto, dangoraižių ar operos teatro, rajone dominuoja dideli seni pastatai, iškloję krantinę, kurių daugelio nebėra

Radikaliai skirtingas „Miller ’s Point“ ir CBD bei Circular Quay krantinės taip pat yra reikšmingos parodant augančią kruizinių laivų ekonomiką su didžiuliais į Sidnėjų atplaukiančiais laivais, supakuotais turistų, ir šalia esančiu terminalu.

Miller ’s Point vaizdas 1915 m. Kai kurie nauji vyriausybiniai prieplaukos ir vilnos parduotuvės gali būti matomi, nes jie pakeitė pasenusius ir nesaugius privačius. Sidnėjaus panoramoje taip pat yra vertikalaus pastato ženklų

Čia matomi didžiuliai „Miller ’s Point“ pakeitimai, kurių fone yra dešimtys daugiaaukščių pastatų, visiškai suremontuotos prieplaukos ir uosto tiltas. Observatorijos kalva dažniausiai atrodo nepaliesta

Nėra aišku, kada 1900-ųjų pradžioje buvo nufotografuotas šis „Circular Quay“ kadras, tačiau jame matomi gerai išvystyti dokai ir didingi to meto prieplaukos iki modernių biurų pastatų ir Uosto tilto

Šiuolaikinė 2010 m. „Circular Quay“ išvaizda rodo, kad CBD yra perpildytas dangoraižių ir visiškai atnaujinta „Circular Quay“, kurioje yra keletas originalių pastatų

„Circular Quay“ 1900 -ųjų pradžioje labai skyrėsi nuo šiuolaikinės išvaizdos, nes jame buvo eilės seno stiliaus pastatų, tokių kaip „Mort & amp Co“ vilnos tvartas, esantis kairėje pusėje, kuris buvo pastatytas 1869 m. Deja, 1959 m. Jis buvo nugriautas, kad sukurtų vietą AMP. pastatas. Daugelis kitų buvo nuversti dėl biurų pastatų ar „Cahill Freeway“

Netoli „Circular Quay“ yra likę keli seni pastatai, o vienas iš daugelio numuštų „Morts & amp Co“ biurų bokštų, tokių kaip „AMP“ pastatas ir „Cahill Expressway“ bei „Circular Quay“ traukinių stoties pastatai.

Vienas didžiausių „Miller ’s Point“ pakeitimų buvo Uosto tilto statyba 1923–1932 m. Šimtai namų buvo nugriauti, tačiau kaimynystė buvo prijungta prie šiaurinio kranto. Ši 1930 m. Nuotrauka rodo, kad netoli Žemutinio forto gatvės vyksta statyba, o priešakyje - Garnizono bažnyčia

Panašus vaizdas, žvelgiantis į Žemutinę Forto gatvę, rodo, kad tiltas yra visiškai pastatytas ir dominuoja panoramoje kartu su Šiaurės Sidnėjaus biurų bokštais ir daugiabučiais

Vaizdas iš kitos uosto pusės rodo statybas iš karto iš abiejų pusių, taip pat Macquarie Point fortą, kurį po dešimtmečių pakeis Operos teatras

Panašus vaizdas rodo, kad po 80 metų radikaliai pasikeitusiame taške dominuoja Operos teatras ir bokštais išmarginta panorama

Viena iš nuotraukų serijos, švenčiančios tilto atidarymą 1932 m. Jame pavaizduota miesto panorama su uostu taškančiais garo laivais ir pramonės dūmų kaminėliais, tačiau vis dar nedaug bokštų visame mieste

Tiltas išdidžiai stovi ir šiandien, prie jo prisijungė Operos teatras, o priemiesčiai išsipūtė, nes Sidnėjaus gyventojų skaičius nuo 1932 m. Iki dabar išaugo nuo 1,2 mln. Iki 5 mln.

Senovinis Uosto tilto kadras iš Downshire Lane 1952 m., Su klasikiniu to meto automobiliu, medine tvora, skiriančia gatvę nuo uolos

„Downshire Lane“ dabar yra apaugusi medžiais vakarinėje pusėje, o medinė tvora pakeista tvirtesne cemento danga. Tiltas matomas tolumoje per medžius

„Argyle Place“ mažai pasikeitė tarp 1900 -ųjų pradžios ir šios nuotraukos iš parko 1960 m. Automobiliai sėdėjo gatvėje, o namams buvo suteiktas vienodas rausvų dažų sluoksnis

Tas pats pastatas stovi „Argyle Place“ aikštėje, bet matė geresnių dienų su rūdijusiomis stogais ir nusilupusiais dažais, o daugelis statybų ir parduodamų ’ ženklų rodo, kad investuotojai ir kūrėjai intensyviai atnaujina teritoriją

„Argyle Street and Place“ 1986 m. Parodo neutralesnių spalvų terasinius namus ir besiformuojantį Šiaurės Sidnėjaus biurų centrą, kuriame atsiranda keli biurų bokštai ir daugiabutis

Šaltinis: Nic White, „Nuo mažo prekybos uosto iki šurmuliuojančio metropolio su aukštais dangoraižiais: istorinės Sidnėjaus nuotraukos atskleidžia kai kurių uostamiesčio ir#8217 žymiausių orientyrų per 200 metų paslaptis“, „Daily Mail Australia“, 2018 m. Vasario 4 d.


Sidnėjaus uosto tilto faktai ir istorija

Sidnėjaus uosto tiltas jungia Sidnėjaus centrinį verslo rajoną (CBD) ir Šiaurės krantą per Sidnėjaus uostą. Jį sukūrė britų firma „Dorman Long and Co Ltd“ iš Middlesbrough. Jis baigtas 1932 m.

Nuo 1815 m. Buvo idėjų statyti tiltą Sidnėjaus uoste. Dėl įvairių priežasčių (ekonominių, politinių ir dizaino) prireikė maždaug 100 metų, kol idėjos davė vaisių. J.J.C. Bradfieldui, „Sidnėjaus uosto tilto ir metropolijos geležinkelių statybos vyriausiajam inžinieriui“ nuo 1912 m., Patiko mintis, kad būsimasis Sidnėjaus uosto tiltas turėtų būti konsolinis tiltas, o 1916 m. NSW įstatymų leidybos asamblėja patvirtino tokią konstrukciją, tačiau Teisėkūros taryba nesutiko, nes buvo nuomonės. kad pinigai turėtų būti skirti karo pastangoms.

Po Pirmojo pasaulinio karo tiltas vėl atrodė gera idėja, o Bradfieldas 1921 išvyko į užsienį tirti konkursų. Grįžęs jis pasiėmė kitą idėją - arkos dizainas taip pat gali veikti. Jis ir NSW viešųjų darbų departamento pareigūnai savo bendrą projektą grindė Hell Gate tiltu iš Niujorko. 1924 m. Kovo 24 d. Sutartis buvo sudaryta su Anglijos įmone „Dorman Long and Co Ltd“ iš „Middlesbrough“, nes jie jau turėjo panašią patirtį su statytu Tyne Bridge. Arkinis tiltas buvo pasirinktas, nes jis buvo pigesnis ir tvirtesnis už kitus siūlomus sprendimus. Tiltas buvo pastatytas maždaug tuo pačiu metu, kai buvo pastatyta požeminė geležinkelio sistema Sidnėjuje, todėl tiltas buvo suprojektuotas taip, kad galėtų pritaikyti ir geležinkelių eismą. Tiltas buvo suprojektuotas taip, kad jame būtų šešios eismo juostos, dvi geležinkelio ir viena pėsčiųjų.

Bradfieldas vadovavo tilto statybai (dėl didelės įtakos tilto plėtrai jis laikomas jo „tėvu“). Liepos 28 d. Buvo surengta darbų pradžios ceremonija, vadinamoji „pirmojo velėnos tekinimas“. atraminiai bokštai. Arkos statyba prasidėjo 1928 m. Spalio 26 d. Abi arkos pusės buvo pastatytos tuo pačiu metu, tačiau pietinė buvo pastatyta šiek tiek anksčiau už šiaurę, jei atsirastų klaidų ir pagerėtų derinimas. Dvi pusės arkos susitiko 1930 m. Rugpjūčio 19 d. Ir galėjo išsilaikyti. Nuo to laiko kelias ir kitos dalys buvo nutiestos nuo centro iki lauko. Denis buvo baigtas 1931 m. Birželio mėn. Tuo pačiu metu buvo nutiestos elektros, dujų, vandens ir telefono linijos. Pirmasis bandomasis garvežys tiltą be problemų kirto 1932 m. Sausio 19 d. Tiltas buvo atidarytas 1932 m. Kovo 19 d. Jo bendras ilgis yra 1,149 metrai, plotis - 49 metrai, o bendras plieno svoris - 52 800 tonų. Bendra tilto kaina buvo 6,25 milijono Australijos svarų sterlingų, o tai buvo suma, kuri nebuvo sumokėta iki 1988 m.

Be numatytų praktinių tikslų, Sidnėjaus uosto tiltas naudojamas kaip turistų traukos objektas. Jo pietryčių pilonas yra mėgstamiausia turistų vieta, o kai kurie iš jų dalyvauja legaliame laipiojime tiltais.


Šiandien

Šiais laikais, kai nuteistųjų pakabinimas ir karo laikų torpedos yra tolima atmintis, galite sugauti kas valandą plaukiantį keltą iš Circular Quay į Fort Denison ir nesijaudinti, kad iššokę atsitrenksite į pūvančią lavoną. Naršykite tvirtovės muziejų, Martello bokštą, ginklų miltelių parduotuvę ir artileriją savo laiku arba per ekskursiją, organizuojamą per NSW nacionalinių parkų ir laukinės gamtos tarnybų vadovus. Nepraleiskite kasdienio patrankų šaudymo 13 val., Tradicija, įtvirtinta 1906–1942 m., Padedanti jūreiviams tiksliai nustatyti savo laivo laikrodžius. Tiesiog būtinai supakuokite pietus, nebent norite suspausti žarnyną - kavinė ir restoranas rezidentas uždarytas 2017 m. Birželio mėn.


Žiūrėti video įrašą: Gudresni už kitus - Klaipėdos kronikos.


Komentarai:

  1. Gherardo

    You are right, there is something in this. Thank you for the information, maybe I can also help you with something?

  2. Edgard

    Gaila, kad dabar negaliu išreikšti savęs - yra daug. I will be back - I will absolutely express the opinion.

  3. Akibei

    Mano nuomone, tu ne teisus. Aš galiu tai įrodyti. Parašyk man PM, mes kalbėsime.

  4. Aymon

    Aš siūlau jums atvykti į svetainę, kurioje yra daugybė straipsnių šiuo klausimu.

  5. Perdix

    the excellent and timely message.

  6. Waverly

    Jame kažkas yra. Aš sužinosiu, labai ačiū už pagalbą šiame klausime.

  7. Ocumwhowurst

    exactly to the point :)



Parašykite pranešimą