„Blohm und Voss BV 140“ vaizdas iš kairės

„Blohm und Voss BV 140“ vaizdas iš kairės

„Blohm und Voss BV 140“ vaizdas iš kairės

Šis požiūris į „Blohm und Voss Ha 140“ identifikuoja jį kaip torpedinį bombonešį, tačiau tai buvo daugiau bendrosios paskirties dvipusis lėktuvas ir kada nors buvo pagaminti tik trys prototipai.

Šis vaizdas paimtas iš 1942 m. Kovo 11 d. JAV FM 30-35 Vokietijos orlaivių identifikavimo.


„Blohm und Voss BV 140“ vaizdas iš kairės - istorija

Šis „Blohm und Voss“ projektas buvo paremtas ankstesniu sparno dizainu ir buvo pateiktas „Volksj & aumlger“ konkursui. „Volksj & aumlger“ konkursas buvo surastas, siekiant surasti naikintuvo projektą, kuriame būtų naudojamas minimalus strateginių medžiagų kiekis, kuris būtų tinkamas sparčiai masinei gamybai ir kurio našumas prilygtų geriausiems to meto naikintuvams su stūmokliais. 1944 m. Rugsėjo 8 d. Projektavimo reikalavimas buvo išduotas Arado, Blohm & amp; Voss, Focke-Wulf, Junkers, Heinkel ir Messerschmitt. Naujas naikintuvas taip pat turėjo sverti ne daugiau kaip 2000 kg (4410 svarų), o maksimalus greitis 750 km/h (457 mph), minimali ištvermė 30 minučių, pakilimo atstumas 500 m (1604 ') ir jis turėjo būti naudojamas BMW 003 turboreaktyviniu varikliu.
„Blohm & amp; Voss BV P.211.02“ sukūrė dr. Richardas Vogtas ir turėjo būti pagamintas iš 58% plieno, 23% medienos, 13% aliuminio ir 6% likusių medžiagų. Jis turėjo nesulaužytą ant peties pritvirtintą sparną ir vieną BMW 003A-1 reaktyvinį variklį, išsemtą po galiniu bloku, kuris buvo sumontuotas ant strėlės už fiuzeliažo. Siūloma ginkluotė - dvi MK 108 30 mm patrankos su 60 šovinių. Nors „Blohm & amp Voss BV P.211.02“ buvo pripažintas geriausiu projektu, „He P.1073“ (kuris tapo „He 162“) buvo sudarytas rangos sutartis dėl to, kad jo statybai reikėjo mažiau darbo valandų ir kad Bf 109 važiuoklės kojos.

Andreas Otte BV P.211.02 meno vaizdai.

„Blohm & amp Voss BV“ P.211.02 Matmenys
Span Ilgis Aukštis (baldakimo viršuje) Aukštis (bendras) Vikšro plotis Sparno sritis Sparno plotis
7,6 m
24' 11"
8,06 m
26' 6"
2,43 m
8' 0"
3,3 m
10' 10"
1,7 m
5' 7"
12,87 m ir sup2
138,53 pėdos ir sup2
1,7 m
5' 7"
„Blohm & amp Voss BV“ P.211.02 Svoriai
Lėktuvo korpusas Variklis Įranga Ginkluotė Šarvai Kuras Įgula Šoviniai Tuščias svoris Kilimo svoris
1150 kg
2535 svarai
690 kg
1521 svaras
250 kg
551 svaras
208 kg
459 svarai
140 kg
309 svarai
750 kg
1653 svarai
100 kg
220 svarų
70 kg
154 svarai
2480 kg
5467 svarai
3400 kg
7496 svarai
Blohm & amp Voss BV P.211.02 Spektakliai
Maks. Greitis Pakilimo norma Kruizinis greitis diapazonas Pakilimo greitis Nusileidimo greitis
@ 0 km 705 km/val
438 mylių per valandą
14,05 m/sek
46 pėdos per sekundę
404 km/val
251 mph
345 km
214 mylių
150 km/val
93,21 mph
150 km/val
93,21 mph
@ 3 km 744 km/val
462 mylių per valandą
10,15 m/sek
33 pėdos per sekundę
@ 6 km 767 km/val
477 mylių per valandą
6,6 m.sek
22 pėdos per sekundę
472 km/val
293 mylių per valandą
550 km
342 mylių
@ 9 km 746 km/val
464 mylių per valandą
2,46 m/sek
8 pėdos per sekundę
528 km/val
328 mylių per valandą
720 km
447 mylių
„Blohm & amp Voss BV P.211.02“ modeliai
Gamintojas Skalė Medžiaga Pastabos
Čekijos meistras 1/72 Derva
Specialus hobis 1/72 Įpurškiami, „Photoetch & amp“ lipdukai
Planeta 1/48 Dervos ir ampulių lipdukai

Kabina
Įranga

Viršuje: Sparno profilis ir valdymo paviršiai


Tai yra plieninė oro įsiurbimo/fiuzeliažo laikančioji konstrukcija BV P.211.02, kuri, kaip matote, iš tikrųjų buvo pastatyta!
Kairėje: Oro įleidimo anga yra kairėje, variklis pritvirtinamas apatiniame, apvaliame vamzdyje.
Teisingai: Kairėje yra kėbulo struktūra, aiškiai matomas sparno tvirtinimo taškas. Kabina būtų virš suapvalinto oro įleidimo į dešinę.


Paprastas BV išpjautas vaizdas P.211.02

Virš spalvotų vaizdų iš:
„Geheimprojekte der Luftwaffe“: „Jagdflugzeuge“ (kairėje) ir „Luftwaffe“ slapti projektai: kovotojai (dešinėje)


Asimetriškas lėktuvas: Blohm & Voss Bv 141

Kaip žino ištikimi šio tinklaraščio skaitytojai, aš susiduriu su objektų dizainu, taip pat įprastu dėmesiu tapybai ir iliustracijai. Šiandienos tema yra pakankamai gerai žinoma aviacijos mėgėjams, tačiau nežinantiems ji gali būti netikėta. Tai Blohm und Voss Bv 141 Antrojo pasaulinio karo žvalgybiniai orlaiviai, kurie buvo pagaminti bandomaisiais kiekiais, bet niekada nepasiekė masinės gamybos. Norėdami gauti daugiau informacijos, eikite į nuorodą.

„Bv 141“ dizaineris buvo Richardas Vogtas, kuris klestėjo pateikdamas keistai atrodančius lėktuvų pasiūlymus. Aš tikrai turėčiau parašyti įrašą, kuriame būtų daugiau jų.

Idealiu atveju žvalgybiniai orlaiviai tuo metu turėtų būti gerai matomi iš salono, kad būtų galima stebėti ir fotografuoti kovos zonoje ar priešo užnugario zonoje esančias sąlygas. „Bv 141“ formuoti padėjo tai, kad jis turėjo būti vieno variklio dizainas. Įprastas priekyje sumontuotas variklio išdėstymas sukeltų stiprų regos susiaurėjimą, o tai prieštarautų žvalgybos idealui. Pastumiant variklį paprastai reikėjo dviejų strėlių, skirtų uodegai palaikyti. Trūkumai yra sumažėjęs matomumas (bet ne toks rimtas, kaip lėktuvo nosyje esančio variklio) ir veiksmingos gynybinės ginkluotės pašalinimas (į galą nukreiptas kulkosvaidis turėtų šaudyti pro sraigto lanką).

Atsižvelgdamas į šiuos apribojimus, tas protingas Vogtas sugalvojo:

Trijų vaizdų piešinys
Vogtas sukūrė an asimetriškas dizainas, kai pagrindinė vizualinė kliūtis buvo matomumas kairėje priekyje, apačioje ir gale, buvo geras.

Tikriausiai orlaivio prototipas
Atkreipkite dėmesį, kad jis turi prieškario Vokietijos civilinių orlaivių ženklus, kuriuos pirmą kartą skrido 1938 m. Vasario 25 d.


Keistas vokiečių aparatas

Vokietija visada buvo pirmaujanti šalis kuriant orlaivių tipus ir aerodinaminius mokslus. Jie turėjo labai garsių institucijų ir jų mokslo žiniomis visada žavėjosi visas pasaulis! Taip pat Vokietijoje kai kurie orlaivių dizainai buvo toli gražu ne įprasti, kaip pamatysime!

„Arado Ar-232“ buvo karinis vežėjas, kurio svarbiausia savybė buvo skristi į paprastus neasfaltuotus laukus priekinėse linijose, kad būtų galima tiesiogiai tiekti žmogų ir medžiagas. Jis buvo pramintas kaip ‘Tausendfüssler ’ (šimtalapis), nors iš viso po traukiniu sudarė tik 11 porų mažų visiškai ištraukiamų ratų. Tai padėjo nusileisti net pelkėtose vietovėse ir su galine pakrovimo rampa buvo savo laikų „Lockheed Hercules“! Kitas būdingas bruožas buvo ilgas ankšties formos galinis fiuzeliažas su dviguba uodega. „Ar-232“ buvo vienas universaliausių transporto lėktuvų iš Antrojo pasaulinio karo ir skrido kaip dviejų ir keturių variklių versija.

Arthur Sack AS-6 Nuotrauka: Dr. Volker Koos kolekcija

Arthuras Sackas buvo talentingas orlaivių konstruktorius. 1939 m. Jis pademonstravo nedidelį varomą disko formos lėktuvą, varomą mažo modelio varikliu. Nors jis turėjo būti paleistas ranka ir nors jis skrido nepastoviai, Sackas tęsė eksperimentus su disko formos sparnais. 1944 m. Pradžioje buvo sukurtas modelis AS-6/V1, kurį sukūrė „Mitteldeutsche Motorwerke“ Brandyje netoli Berlyno. Jis turėjo apskrito pjūvio sparną ir nedidelį fiuzeliažą su įprasta uodega, kad būtų sumažintos išlaidos, ir, kur įmanoma, buvo naudojamos darbo dalys iš esamų lėktuvų. Jame buvo sumontuotas 240 AG „Argus 10C-3“ variklis, triukšme varantis dviejų ašmenų sraigtu. Nors jis padarė keletą apynių, skristi pasirodė labai nestabilus. Jis buvo rastas paliktas vienas, kai JG400 su „Me-163“ raketiniais naikintuvais persikėlė į Brandį. Kai kurie pilotai bandė juo skristi, tačiau jiems pavyko tik sugadinti važiuoklę. AS-6 buvo sunaikintas per sąjungininkų oro antskrydį prieš Brandį. Yra daugiau gandų apie vokiečių ir#8216 „Flying Saucer“ ir#8217 skrydžių eksperimentus, tačiau bent jau AS-6 yra gana gerai dokumentuota!

„Bachem Ba-349 Natter“ (papildymas) buvo gana unikali, nes buvo vienintelė pilotuojama priešlėktuvinė raketa! Jis buvo pagamintas dviem versijomis: kaip pradinė „Ba-349A“ versija ir kaip patobulintas „Ba-349B“ su didesne uodega ir galingesniu raketiniu varikliu. Jis prasidėjo vertikalioje padėtyje nuo specialaus paleidimo bokšto, padedamo keturių kieto kuro stiprinančių raketų, sumontuotų galiniame fiuzeliaže. „Ba-349“ daugiausia buvo medinės konstrukcijos. Ankstyvieji bandymai buvo atlikti su be variklio versija, kurią tempė bombonešis „He-111“. Pirmasis nepilotuojamas varomasis skrydis buvo 1945 m. Vasario 23 d. Iš viso 36 Ba-324A ’ ir 3 Ba-324B ’ buvo pastatyti iki karo pabaigos ir niekada nebuvo naudojami operatyviai. Pirmasis pilotuojamas paleidimas įvyko praėjus kelioms dienoms po pirmojo nepilotuojamo paleidimo. Netrukus po paleidimo baldakimas buvo atskirtas ir pilotas Lotharas Siebertas žuvo, kai jis sudužo. Iš viso buvo paleista tik keletas kartų. „Ba-349“ buvo pastatytas kaip atsakas į dideles amerikiečių dienos bombonešių formacijas. Pamatęs darinį, „Natter“ buvo paleistas. Pilotas išsirinko vieną bombonešį ir vienu sprogimu į bombonešį paleido 24 nevaldomas raketas. Kai raketos buvo paleistos iš „Natter“ nosies skyriaus, mažasis lėktuvas tapo nevaldomas, o pilotas turėjo gelbėtis parašiutu, kai nosies skyrius buvo paleistas iš kitų. Galiniame fiuzeliaže su raketiniu varikliu buvo sumontuotas parašiutas pakartotiniam naudojimui. Nuotraukoje matomas vienas iš užfiksuotų „Ba-349B Natters“ Farnboro mieste.

Austrijos inžinierius Paulas Baumgartlis Antrojo pasaulinio karo metais Vienos priemiestyje suprojektavo mažus vienos vietos sraigtasparnius. Pirmasis „Baumgartl“ gaminys buvo 1941 m. „Heliofly I“, kuris buvo šiek tiek daugiau nei sportinis sportinis sklandytuvas. Jį galima sulankstyti ir nešiotis kuprinėje. Kariniams tikslams „Baumgartl“ taip pat sukūrė sunkesnę varomąją versiją su 16 AG varikliu, tačiau kūrimas buvo nutrauktas prieš jį kuriant.

Berlynas B.9 Nuotrauka: Tomo Willio kolekcija

„Berlin B-9“ buvo nedidelis dviejų variklių tyrimų lėktuvas, skirtas tyrinėti piloto padėtį, kai pilotas gulėjo ant pilvo ant specialiai suprojektuoto lopšio. Jis buvo pastatytas 1937 m Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Vokietijos aeronautikos tyrimų institucija) ir varomas dviem 105 AG „Hirth HM 500“ varikliais. Jis buvo naudojamas daugelį metų, siekiant nustatyti nardymo bombonešių linkusios padėties praktiškumo datą. Vienas iš pilotų, skridusių B-9, buvo Hansas-Werneris Lerche'as, kuris vėliau tapo gerai žinomas dėl to, kad skraidino daugybę užfiksuotų sąjungininkų lėktuvų tipų.

„Blohm und Voss BV-141“ buvo sukurtas 1937 m. Kaip lengvas bombardavimo/antžeminis puolimas ir žvalgybinis/naudingasis lėktuvas, o dauguma netradicinių turi savo simetrišką kėbulo ir kabinos skyriaus išdėstymą. Šis išdėstymas buvo pasirinktas taip, kad įgulai būtų kuo geresnis vaizdas iš visų pusių, o korpusas ir kabina gerai atskirtų geriausias galimybes išgyventi avarijos ar nusileidimo metu. Nepaisant keistos išvaizdos, jis gerai nuskrido, o po to, kai buvo sukurti ir skraidinti trys prototipai, „Blohm und Voss“ gavo nedidelį užsakymą ginkluotai karinei versijai kaip BV-141B. Tačiau B versija turėjo mažiau gerų rezultatų, nes prototipai ir gamyba netrukus buvo nutraukti. Nuotraukoje parodytas BV-141B Nr. V9.

DFS 39 Delta IVc, turintis civilinę registraciją D-ENFL, buvo eksperimentinis lėktuvas be uodegos, kurį 1936 m. Deutsche Forschungsinstitut für Segelflug DFS (Vokietijos sklandytuvų tyrimų institucija). Jis buvo paremtas dr. Aleksandras Lippischas. Jis buvo varomas 75 AG britiško „Pobjoy“ variklio. Tvarkymo bandymai buvo tokie perspektyvūs, kad galiausiai buvo sukurta versija su raketa, kuri buvo tiesioginis „Messerschmitt Me-163“ pirmtakas!

1940 m. DFS pradėjo labai ambicingą projektą, skirtą raketomis varomam sklandytuvui, kuris galėtų būti naudojamas žvalgybai. Jame buvo aptakus gerai supaprastintas fiuzeliažas su ilgais sklandytuvo tipo sparnais. Žinomas kaip DFS 228, pirmieji sklandytuvo bandymai buvo atlikti 1943 ir 1944 m. Jis buvo paleistas iš „Do-217K“ galo. Tačiau jis niekada nepadarė jokių raketų varomų skrydžių. Naudojant savo raketinio variklio eksploatacines lubas buvo apskaičiuota apie 22 000 m! Antrasis prototipas niekada nebuvo baigtas. Pirmasis prototipas, turintis civilinę registraciją D-IBFQ, buvo užfiksuotas apleistoje būsenoje su sparnais, kuriuos JAV pajėgos atskyrė 1945 m. Ainring. Nuotraukoje pavaizduotas fiuzeliažas, užfiksuotas ant sunkvežimio. DFS 228 galima laikyti tiesioginiu „Lockheed U-2“ pirmtaku.

DFS Stummel-Habicht (naudojamas „Me-163“ piloto mokymui) Nuotrauka: kolekcija Franz Selinger, Ulmas

Prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui, „DFS Habicht“ buvo labai populiarus sklandytuvas vienoje vietoje. Karo metu jis buvo naudojamas kariniams mokymams. Būsimi „Messerschmitt Me-163“ pilotai mankštinosi tiksliai nusileisdami Habicht. Šiuo tikslu pradinio „Habicht“ sparnai buvo smarkiai sutrumpinti, kad nusileidimo greitis būtų maždaug toks pat. 145 km/h kaip „Me-163“. Ši „Habicht“ versija buvo žinoma kaip Stummel-Habicht.

(Franzo Selingerio kolekcija)

Sraigtasparnių reaktyvinių variklių pionierius buvo Austrijos dipl.-Ing. Friedrichas von Doblhoffas, kuris pradėjo savo eksperimentus 1941 m Wiener Neustadt Fugzeugwerke Dėl WNF buvo sukurta daugybė prototipų, iš kurių paskutinis, WNF 342V4, buvo paskutinėje bandymo fazėje, kai WNF darbai buvo užfiksuoti JAV pajėgų. „WNF 324V4“ vis dar yra „Smitsonian“ kolekcijoje. Po karo von Doblhoffui buvo pasiūlyta užimti vietą „McDonnald Aircraft“, kur jis tęsė eksperimentus su reaktyviniais antgaliais su eksperimentiniu „McDonnell XV-1“ lėktuvu.

Dornier Do X1 Schellingwoude

Dvylikos variklių skraidanti valtis „Dornier Do-X“ buvo pagaminta 1926-1927 metais Altenrheine, Šveicarijoje, kaip didžiausia skraidanti valtis pasaulyje. Kai jis skrido 1929 m., Jis taip pat buvo didžiausias lėktuvas pasaulyje. „Do-X“ buvo pastatytas pagal neriboto fondo sutartį ir parodė pasauliui, ką sugebėjo vokiečių aviacijos inžinieriai, naudodami naujausias to meto technologijas. Nors tai buvo daug paskelbta pasaulio kelionė, ji niekada nebuvo ekonomiška! Nepaisant to, dar du buvo pastatyti Italijai. „Do-X“ baigėsi Vokietijos muziejus Berlyne, kur jis buvo sunaikintas sąjungininkų bombardavimo 1945 m. Paveikslėlyje pavaizduotas „Do-X“ jo pasaulinio turo metu, kai jis 1930 m. lapkritį lankėsi Schellingwoude (Amsterdamas).

Dornier Do-14 Nuotrauka: Dornier Autorių teisės: nemokama

„Dornier Do-14“, suprojektuota kaip eksperimentinė skraidanti vandenyninė valtis, kurią užsakė „Deutsche Lufthansa“, pirmą kartą skrido 1936 m. Rugpjūčio 10 d. Po 5 metų plėtros etapo. Visiškai metalinis „Do-14“ pasižymėjo daugybe neįprastų ir novatoriškų konstrukcijos detalių. Jis buvo varomas dviem BMW VI varikliais, palaidotais fiuzeliažo centre, kartu su dviejų greičių pavarų dėže ir važiuojančiu vienu didelio dydžio trijų ašmenų stūmoklio sraigtu, sumontuotu pilone ant sparno. Sraigtas buvo varomas didelio prailginimo veleno pagalba. Taip pat aušinimo sistema buvo labai neįprasta, kai variklio radiatoriai buvo palaidoti viršutiniame sparno paviršiuje. Jie buvo sumontuoti lygiai ir vargu ar sukėlė papildomą trauką. Nepaisant labai modernaus išdėstymo, kabina vis dar buvo atvira, nors vėlesnėse versijose ji būtų visiškai uždaryta. Per ilgą bandymų laikotarpį „Do-14“ perėmė sparti aviacijos inžinerijos plėtra, kai varikliai buvo sumontuoti priekinėje sparno dalyje, naudojant kintamo žingsnio sraigtus. Tiesą sakant, „Do-14“ jau buvo pasenęs, kai skrido, ir DLH neteko susidomėjimo projektu! Buvo pagamintas ir skraidintas tik vienas „Do-14“.

„Dornier D-26V1 D-AGNT“ Nuotrauka: „Lufthansa“ Autorių teisės: nemokama

1937 metais „Deutsche Lufthansa“ (DLH) užsakė šešias keturių variklių „Dornier Do-26“ skraidančias valtis, skirtas pervežti vandenynus. Tai buvo aptakiai atrodanti metalo mašina su kiro tipo peties sparnu. Varikliai buvo sumontuoti dviem poromis į sparnus varantį traktorių ir stūmimo sraigtus. Stūmimo sraigtai buvo varomi trumpo prailginimo veleno, kurį buvo galima pasukti 10 ° į viršų, kad būtų galima išvalyti sraigtus nuo vandens purškimo kilimo ir tūpimo metu. Pirmasis „Do-26“, „Do-26V1“, pirmą kartą skrido 1938 m. Gegužės 21 d. Ta proga juo skrido skrydžio kapitonas Erichas Gundermannas. Šia proga ji dar nebuvo registruota. Vėliau jis buvo pradėtas naudoti kartu su civiline registracija D-AGNT su pavadinimu Seeadler (jūrinis erelis). Kartu su nedideliu skaičiumi karinių „Do-26 ’“ juos Vokietijos karinis jūrų laivynas naudojo Antrojo pasaulinio karo metu. Šioje oficialioje pokario „Dornier“ nuotraukoje „Do-26V1 D-AGNT“ svastika ant uodegos buvo taktiškai pašalinta!

Vienas įspūdingiausių „Luftwaffe“ naikintuvų neabejotinai buvo „Dornier Do-335“ Pfeil (rodyklė). Tai buvo sunkus naikintuvas, turintis du 1750 AG „Daimler Benz DB 603“ variklius, kurių kiekvienas buvo sumontuotas nosyje, o kitas - uodegoje, varantis stūmoklinį sraigtą. Šis ‘centrinės linijos traukos būdas ’ turėjo daug privalumų, palyginti su įprastu dviejų variklių išdėstymu, kai varikliai sumontuoti sparnuose. Pirmą kartą prototipas skrido 1943 m. Spalio mėn., O maksimalus jo greitis - 732 km/h - buvo greičiausias naikintuvas, kurį turėjo „Luftwaffe“. Tačiau serijinė gamyba buvo pradėta per vėlai didelio masto operatyvinei tarnybai ir iš viso buvo pastatyta apie 40, kai Vokietija pasidavė, ir ne visos buvo visiškai baigtos. Operacinė versija buvo „Do-335A“, kaip parodyta čia, tačiau „Dornier“ taip pat turėjo dviejų vietų versiją su pakelta antra kabina, kaip „Do-335B“. Vokietijoje sąjungininkų pajėgos užfiksavo daugybę Do-335 ir#8217, įskaitant dviejų vietų versiją, o kai kurios buvo bandomosios po karo. „Do-335“ buvo vienas pirmųjų orlaivių su išstūmimo sėdyne.

Po karo Dornier vėl pradėjo gaminti lėktuvus su gana sėkmingu „Do-27“.

Remdamasis šiuo „Do-27“, Dornier sukūrė „Do-29“ transporto priemonę, skirtą ekstremalioms STOL paleidimo ir nusileidimo technikoms ištirti. Buvo naudojamas standartinis „Do-27“ su dviem po žeme sumontuotais „Continental“ varikliais, kurių kiekvieno galia 270 AG. Jie važiavo stūmimo sraigtais, kuriuos galima pakreipti žemyn, kad propelerio traukos jėga būtų papildomai pakeliama labai trumpam kilimui ir tūpimui. Dornier iš viso pagamino tris iš šių tyrimų lėktuvų, kurie buvo išbandyti penktojo dešimtmečio pabaigoje/šeštojo dešimtmečio pradžioje. Nors jie suteikė vertingos informacijos, ji niekada nebuvo operacinė.

gražesnis „Do-31 Reglerversuchsgestell“

„Dornier Do-31“ buvo „Dornier“ bandymas sukurti VTOL reaktyvinį transportavimo lėktuvą su vertikaliais traukos varikliais, sumontuotais sparno antgaliuose. Norėdami ištirti tokio visiškai naujo tipo valdymą sklandant ir esant labai mažam greičiui, Dornier sukūrė vieną keisčiausių atrodančių skraidančių prietaisų: „Dornier Do-31“ Reglerversuchsgestell arba ‘kontrolės tyrimo įrenginys ’. Tai buvo kryžminė vamzdinė konstrukcija su keturiais vertikaliai sumontuotais reaktyviniais varikliais. Jis buvo išbandytas skrydžio metu 1964 m. Po to buvo atliktas antrasis tyrimo modelis, žinomas kaip Schwebegestell (sklandantis prietaisas), kuris iš tikrųjų jau buvo primityvi paskutinio „Do-31“ forma. „Do-31“ programa buvo nutraukta 1969 m. Pabaigoje, kai buvo sukurti trys „Do-31“ prototipai. Nepaisant programos atšaukimo, „Do-31“ skrido gerai ir pasiekė net keletą skrydžių rekordų. Tiesioginė „Do-31“ gedimo priežastis buvo sena ir gerai žinoma VTOL tipų problema su vertikaliais keliamaisiais varikliais: jie nebuvo ekonomiški, nes kėlimo varikliai buvo ne kas kita, kaip normalus skrydis į priekį!

Antrojo dešimtmečio pabaigoje daktaras Antonas Flettneris sukūrė pirmąjį praktinį sraigtasparnį, kuriame sumontuoti rotoriaus mentės. Pagal tipo pavadinimą „Flettner Fl-265V1“ ir su civiline registracija „D-EFLT“ 1939 m. Buvo sėkmingai nuskraidintas koncepcijos įrodymo modelis. Nuotraukoje matome, kad jis sklando per demonstraciją Vokietijos pareigūnams. Jis buvo toliau išplėstas į „Fl-282“ Kolibri karo sraigtasparnis, kuris karo metais tarnavo tik ribotai.

Tai buvo galutinis Flettnerio eksperimentų rezultatas: mažas stebėjimo sraigtasparnis „Fl-282“. Jis buvo pagamintas tik nedideliu mastu ir beveik visomis versijomis pilotas skraidė ant atviros sėdynės. Antroje mašinoje, „Fl-282V2“, buvo naudojama visiškai uždara įstiklinta kabina, kaip matome čia. Iš viso buvo pastatyta 24. Operacinių bandymų metu jis skrido labai gerai, tačiau dėl to, kad sąjungininkai bombardavo gamybos įrenginius, niekada nebuvo įvykdyta didelė 1000 užsakymų suma.

Focke Achgelis FA-223V12 DM#SP (Ainring 1943 m. Birželio mėn.)

„Focke-Achgelis FA-223“ buvo pirmasis Vokietijos praktinis sraigtasparnis. Jame buvo sumontuoti du rotoriai, pritvirtinti prie kėbulo pritvirtintų atramų. Iki karo pabaigos 1945 m. Jie vis dar buvo kuriami ir tik nedidelė jų dalis buvo pastatyta. Paveikslėlyje matome FA-223V12 su kariniais ženklais DM # SP per karinius bandymus 1943 m. Ainring.

(Kolekcija vėlai Carl Bode)

Focke Wulf D-19 Ente op Schiphol

„Focke Wulf“ dirba Brėmene, 1927 m. Sukonstravęs keturių vietų bandomąjį lėktuvą su kanardos išdėstymo montuotoju su dviem „Siemens-Halske“ radialiniais varikliais, kurių kiekvienas yra 110 AG. Su civiline registracija D-1960 ji atliko daugybę demonstracinių skrydžių įvairiose Europos šalyse. Jį skraidino DLV pilotai iki 1939 m. Po skraidymo karjeros jis atiteko Vokietijos muziejus Berlyne, kur jis buvo sunaikintas 1945 m. Buvo pastatytas tik vienas ir ant šio reto paveikslėlio matome jį Schipholio oro uoste su fotoaparato komanda fone.

Focke Wulf FW-61V2 D-EKRA Nuotrauka: privati ​​kolekcija Carl Bode

„Focke Wulf FW-61“ buvo vienos sėdynės bandomasis sraigtasparnis, skridęs rekordiniais skrydžiais prieš karą. Tiesą sakant, tai buvo koncepcinis modelis vėlesniam FA-223 transportiniam sraigtasparniui! Viena iš pilotų, skridusių FW-61, buvo Hannah Reitsch. Ši reta nuotrauka iš privačios sraigtasparnio bandomojo piloto Carlo Bode'o kolekcijos rodo D-EKRA, antrąjį prototipą su Carlu Bode'u kabinoje. Bode taip pat atliko skrydžio bandymus su D-EKRA didelėje Deutschlandhalle Berlyne, tačiau tai sukėlė avariją dėl netikėtų oro neramumų salėje. D-EKRA baigėsi šio skrydžio metu aukštyn kojomis ant žemės ir yra nuotraukų, esančių ir paskelbtų, kaip sukrėtęs Carlas Bode išlipa iš nuolaužų.

(Kolekcija vėlai Carl Bode)

„Focke Wulf FW-61V2 D-EKRA“ avarijos Bode nuotrauka: Ernstas Udetas (Carl Bode privati ​​kolekcija)

Šis kadras yra viena iš serijų, rodančių Carlo Bode'o avariją su FW-61V2 D-EKRA Deutschlandhalle. Matome, kaip iš apverstos nuolaužos išlipa Bode. Nuotraukas padarė Ernstas Udetas, naudodamas mažą 35 mm fotoaparatą „Robot“ su motoriniu transportu (taip, net ir tada! Jį maitino spyruoklė, kurią reikėjo suvyniojama ranka).

(Kolekcija vėlai Carl Bode)

Remiantis ankstesniais pagal licenciją gaminamais „Cierva“ autogiro modeliais, „Focke-Wulf“ 1938 m. Pagamino modernesnę versiją su 240 AG „Argus As 10“ varikliu, kurio tipas FW-186. FW-186V1 turėjo civilinę registraciją D-ISTQ. Skrydžio bandymai buvo pradėti 1938 m., Tačiau lėktuvu buvo sunku skristi dėl labai didelių lazdų jėgų ir projektas netrukus buvo baigtas.

„Göppingen Gö-9“ buvo nedidelis tyrimų lėktuvas su stūmokliniu sraigtu, kuris buvo skirtas gauti duomenis apie skrydį vėlesniam naikintuvui „Dornier Do-335“. Jį skraidino Flugkapitän Quenzler 1941 m. Iš Mengeno aerodromo, turinčio civilinę registraciją D-EBYW.

Nuotraukoje matomas bandomasis pilotas Quenzelis, riedantis į Mengeno pakilimo taką.

(Franzo Selingerio kolekcija)

„Gotha Go-147“ Nuotrauka: Kolekcija Heinz Nowarra

„Gotha Go-147“ buvo nedidelio žvalgybos ir ryšių/ryšių lėktuvo prototipas, kurį 1936 m. „Gothaer Waggonfabrik“ ir Albertas Kalkertas. Jis buvo sukurtas siekiant išbandyti, kaip skris orlaivis be uodegos, tikintis panaudoti šią patirtį būsimai karinio naudojimo versijai sukurti. Tolesnis kūrimas buvo baigtas po to, kai pasirodė, kad D-IQVI prototipas turi prastas skrydžio charakteristikas ir buvo pagamintas tik vienas.

Milžiniško „Messerschmitt Me-321 Gigant“ sklandytuvo vilkimui aviacija buvo naudojama speciali gerai žinomo bombonešio „Heinkel He-111“ versija. Du He-111 ’ buvo sujungti su centrine sparno dalimi, kurioje buvo papildomas variklis. Jis buvo tinkamai pažymėtas kaip He-111Z, kur reiškė ‘Z ’ Zwilling arba Dvynys. Penkių variklių derinys buvo pagamintas 1942 m. Jie ne tik vilkdavo sklandytuvus „Me-321“, bet ir mažesnius „Gotha Go-242“. „He-111Z“ įgulą sudarė septyni žmonės.

„Heinkel He-176V2“ atlikėjo įspūdis Nuotrauka: Heinkel Autorių teisės: nemokama

Pirmasis pasaulyje specialiai sukurtas pilotuojamas raketomis varomas lėktuvas buvo „Heinkel He-176“.

Pirmasis istorinis skrydis buvo giliai slapta 1939 m. Birželio 20 d. Heinkelis po karo paskelbė labai gražų menininko įspūdį apie šį He-178, kurį sukūrė vokiečių aviacijos menininkas G.W. Heumannas. Tiesą sakant, Heumanno iliustruotas „He-178“ buvo labiau išvystyta versija su visiškai įstiklinta kabinos baldakimu ir ištraukiama važiuokle, kuri niekada nebuvo pastatyta. Originalus „He-178“ buvo daug primityvesnis prietaisas su atvira kabina ir fiksuota važiuokle su supaprastintu nosies ratu! Atrodo, kad nėra originalių „He-178“ nuotraukų.

„Henschel Hs-132V1“ (padirbta nuotrauka)

Ši labai graži nuotrauka, padaryta „Henschel“ darbuose, rodo nardymo bombonešį „Hs-126V1“ su pilotu, kurio pilotas yra atsigulęs. Bent jau tai atrodo ką mes matome! Iš tikrųjų Hs-126 prototipo fiuzeliažas ir sparnai niekada nebuvo suporuoti ir niekada neskraidė. Nuotrauka yra labai protinga ‘kompozicija ’, pagaminta fotolaboratorijoje !! Nebaigtą Hs-126V1 1945 metais užėmė Rusijos kariai.

„Horten Ho-IXV2“ buvo reaktyvinis varomasis sparnas, kuris sudužo pirmąjį skrydį. Pirmasis „Ho-IXV1“ prototipas buvo šio labai šiuolaikiškai atrodančio eksperimentinio „Luftwaffe“ naikintuvo be variklio sklandytuvo versija. Trečiasis „Ho-IXV3“ prototipas buvo užfiksuotas po JAV pajėgų kapituliacijos Vokietijoje ir išgabentas į JAV. Šiuo metu jis restauruojamas. Pasibaigus karui jau buvo kuriamas dviejų sėdynių prototipas. Serijinė gamyba buvo suplanuota Gothaeris veikia kaip „Go-229“, tačiau tai niekada neįvyko.

„Junkers J1000“ skraidančio sparno keleivinio lėktuvo projektas (1924)

„Junkers“ jau prasidėjo 1924 m., Įgyvendindamas didelio skraidančio sparno keleivinio lėktuvo „Junkers J1000“ projektą. Jis niekada nebuvo pastatytas, tačiau jo sparno konstrukcija vėliau buvo panaudota dideliems „Junkers G.38“.

„Junkers G.38 D-2000“ (netoli Schipholio)

Tai yra G.38, kaip minėta ankstesniame tekste. Dvi buvo pastatytos ir eksploatuojamos DLH kaip D-2000 ir D-2500 (vėliau kaip D-APIS ir D-AZUR) prieš karą ir net karo metu jis buvo naudojamas kariuomenei vežti. Skrydžio metu pavaizduotas G.38 D-2000 skrendantis netoli Schipholio oro uosto

Ju-287 buvo labai neįprastas reaktyvinis bombonešis, nukreiptas į priekį sparnais. Pirmasis „Ju-287V1“ prototipas pirmą kartą skrido 1944 m. Rugpjūčio mėn. Antrasis prototipas su visiškai ištraukiama važiuokle buvo beveik baigtas, kai jį užėmė sovietų pajėgos. Jis turėjo būti baigtas ir po karo nuskraidintas Sovietų Sąjungoje!

Pagal žinomo trans-vandenyno piloto Köhl užsakymą buvo sukurtas nedidelis orlaivis be uodegos, sukurtas dr. Aleksandras Loppišas buvo pastatytas Rhön-Rositen-Gesellschaft garsiajame sklandytuvų centre „Wasserkuppe“. Jis buvo žinomas kaip „Delta 1“ ir buvo aprūpintas britišku 30 AG „Bristol Cherub“ varikliu. 1931 m. Rugsėjo mėn. Köhl skrido „Delta 1“ iš Wasserkuppe į Tempelhofo aerodromą Berlyne. Retas paveikslėlis rodo „Delta 1“, nusileidus Tempelhof.

Lippischas karo metais tęsė savo darbą su orlaiviais be uodegų, todėl buvo sukurtas mažas reaktyvinis variklis su delta sparneliais P.13a. Varomas anglies dujas deginančiu „Ramjet“ varikliu, jo suplanuotas maksimalus viršgarsinis greitis buvo apie 1600 km/h. P.13a niekada nebuvo pastatytas, tačiau pilotuojama sklandytuvo versija, turinti tą pačią konfigūraciją, žinoma kaip DM-1, ketino pradėti pirmuosius skrydžio bandymus, pradėtus karui pasibaigus „Siebel Si-204“. Jį užfiksavo JAV kariai, sudėjo į dėžes ir išgabeno į JAV (kartu su dr. Lippisch, kuriam buvo pasiūlyta dirbti „Consolidated-Vultee Aircraft“), ​​kur jis buvo išbandytas Langley vėjo tunelyje. DM-1 patirtis buvo panaudota pirmajam eksperimentiniam JAV deltiniam reaktyviniam lėktuvui XF-92A. NACA nuotraukoje pavaizduotas DM-1 po to, kai jis buvo užfiksuotas Vokietijoje, kol jis nebuvo surinktas.

Mistel S3C (Ju-99G-10 ir FW-190F-8) ((užfiksuotas JAV karių)

Paskutiniame karo etape vokiečių „Luftwaffe“ panaudojo gana beviltišką ginklą: nepilotuojamas dviejų variklių bombonešis, pripildytas sprogmenų, nuskraidintas iš vieno nugaros variklio. Vokiečiai šį derinį pavadino a Mistel (amalas) ir panaudojo jį strateginių sąjungininkų taškų puolimui. Tačiau jis buvo naudojamas tik labai nedideliu mastu ir kai kurie iš jų buvo keistai Mistel derinius iki karo pabaigos užėmė sąjungininkų pajėgos. Paveikslėlyje parodyta Mistel S3C su amerikiečių kariais. Tai buvo „Junkers Ju-88G-10“ su viršuje sumontuotu „Focke-Wulf FW-190F-8“. Po karo tas pats Mistel derinys buvo parodytas JK Vokietijos užfiksuotų orlaivių parodoje, tačiau iš tikrųjų šis derinys buvo specialiai sukurtas JK parodai tik naudojant užfiksuotus Ju-88 ir FW-190!

„Rieseler R-1“ (pilotas Johannesas Mohnas)

Trečiajame dešimtmetyje Walteris Rieseleris įkūrė nedidelę įmonę, kurioje suprojektavo ir sukūrė praktišką sraigtasparnį. Jis buvo žinomas kaip „Rieseler R-1“. Pirmąjį skrydį jis atliko 1936 m. Vasarą, o vėliau buvo parodytas Ernstui Udetui, tačiau, deja, nukrito sklandydamas labai mažame aukštyje ir Udetas nebuvo labai sužavėtas. Apskritai „Rieseler R-1“ elgėsi gana gerai, o vertikalus startas ir nusileidimas nebuvo tikra problema. R-1 turėjo dvigubą bendraašį rotorių ir buvo sumontuotas 85 AG „Hirth HM504“ variklis. Vėliau R-1 buvo atstatytas, tačiau staigi Walterio Rieslerio mirtis 1937 m. Gegužės mėn. Nutraukė visą veiklą. R-1 visais atvejais skrido bandomasis pilotas Johannesas Mohnas.

„VFW Schwebegestell SG-1262“

Buvusioje „Focke Wulf“ gamykloje Brėmene šeštojo dešimtmečio pradžioje VFW sukonstravo labai keistai atrodantį prietaisą V/STOL skrydžiui tirti. Jis buvo žinomas kaip VFW SG-1262 Schwebegestell (sklandantis prietaisas) ir pirmą kartą skrido 1966 m. Jis buvo išbandytas per 3 metus ir iš viso atliko apie 200 skrydžių. Rezultatai buvo naudojami naikintuvų VAK-191B ir VJ101 valdymo sistemoms ir „Dornier Do-31 VTOL“ transporteriui.

Šis ‘ lėktuvas ir#8217 vis dar egzistuojaWehrtechnische Studiensammlung Koblence. Jis buvo varomas penkių „Rolls-Royce RB108“ vertikalių keltuvų variklių, galėjo pasiekti 75 km/h greitį į priekį ir skristi 12 minučių.


„Boeing C-97 Stratofreighter/Stratotanker“

„Boeing C-97 Stratofreighters“ ir „Stratotankers“ dar skraidė kartu su Arizonos oro apsauga, kai aš septintajame dešimtmetyje augau Finikse. Karo orlaivių saugojimo ir disponavimo centre (MASDC) Daviso-Montano oro pajėgų bazėje buvo daug C-97. Devintajame dešimtmetyje keli pavyzdžiai buvo išleisti į muziejus.

KC-97G Stratotanker 53-0172 sandėlyje MASDC 1971 m. Sausio 16 d. Jo konstrukcijos numeris yra 16954. Jis buvo pakeistas į KC-97L ir vėl pradėtas eksploatuoti 1971 m. Birželio 18 d. Vėliau jis buvo perduotas Ispanijos oro pajėgoms. .

C-97G Stratofreighters 53-0236 ir 53-0294 sandėlyje MASDC 1971 m. Sausio 16 d. Jie buvo sukurti kaip KC-97G Stratotankers. Konstrukcijos numeris 53-0236 yra 17018 ir 1968 m. Balandžio 29 d. Buvo pašalintas į MASDC. 53-0294 statybos numeris yra 17018 ir 1970 m. Liepos 23 d.

Paieška ir gelbėjimas 1972 m. Balandžio 24 d. MASDC saugomas 303-asis ARRS HC-97G 52-2714. Jo konstrukcijos numeris yra 16745. Jis buvo pastatytas kaip „KC-97G Stratotanker“. Jis buvo išleistas į MASDC kaip CH0517 1972 m. Balandžio 14 d., Likus dešimčiai dienų iki šios nuotraukos darymo.

Galite užsisakyti šios nuotraukos ir kitų produktų su šiuo vaizdu atspaudus iš „Fine Art America“.

1973 m. Liepos 27 d. „Arizona Air Guard KC-97L 53-0244“ statiniame ekrane „Williams“ oro pajėgų bazės aviacijos parodoje. Jos konstrukcijos numeris yra 17026. Vėliau ji pateko į JAV civilinį registrą kaip N4236C, o vėliau buvo eksportuota į Santo Domingo „Agro Air“. kaip HI-468CA. Jis veikė mažiausiai iki 1990 m., O 1993 m. KMI jį nutraukė Majamyje.

Arizonos oro apsauga KC-97L 53-0200 dėl artėjimo prie žemės Sky Harbor tarptautiniame oro uoste Fenikse 1973 m. Lapkričio 10 d. Jo konstrukcijos numeris yra 16982 ir buvo pastatytas kaip KC-97G. 1965 m. Balandžio 16 d. Jis buvo išleistas į MASDC kaip CH0188. Jis buvo pakeistas į KC-97L ir vėl pradėtas eksploatuoti 1970 m. Kovo 5 d. Šio „Stratotanker“ kabina išliko eksponuojama II pasaulinio karo skraidymo muziejuje Gillespie Field , Kalifornija

„Boeing KC-97L Stratotanker 53-0200 Phoenix Sky Harbor“ 1973 m. Lapkričio 10 d: Šią nuotrauką galite įsigyti kaip 8 x 12 colių spaudinius.

Ieškoti ir gelbėti 1975 m. Lapkričio 12 d. 305-ojo ARRS HC-97G 53-0173, saugomo MASDC. Jo konstrukcijos numeris yra 16955. Jis buvo pastatytas kaip „KC-97G Stratotanker“. 1972 m. Birželio 23 d. Jis buvo išleistas į MASDC kaip CH0527.

Buvęs „Northwest Airlines“ lėktuvas „Boeing 377-10-30 N74603“ Tuksono tarptautiniame oro uoste 1973 m. Lapkričio 12 d. Jis buvo pristatytas į Šiaurės vakarus kaip „Stratocruiser Chicago“ rugpjūčio 28 d. Vėliau jis buvo pervadintas „Stratocruiser Newark“. „Lockheed Aircraft Corporation“ jį nusipirko 1959 m. Gruodžio 29 d. Lee Mansdorfas ir „Sun Valley“ kompanija, Kalifornija, nusipirko ir 1963 m. Pardavė „Aero Spacelines“. Jis buvo laikomas „Mojave“ prieš skrendant į Tuksoną, kur buvo išmestas.

KC-97G 53-0151, eksponuojamas Pimos apskrities oro muziejuje 1974 m. Kovo 31 d. Jo konstrukcijos numeris yra 16933. 1965 m. Lapkričio 3 d. Jis buvo išleistas į MASDC.

KC-97G 53-0151 eksponuojamas Pimos apskrities oro muziejuje 1974 m. Kovo 31 d.

C-97G HB-ILY eksponuojamas Pimos apskrities oro muziejuje 1974 m. Kovo 31 d. Jis buvo pristatytas oro pajėgoms kaip 52-2626. Jo konstrukcijos numeris yra 16657. Jis buvo pastatytas kaip „KC-97G Stratotanker“. Jis buvo išnuomotas Šveicarijos „Baliar“ ir tarnavo „Biafran“ orlaivyje 1969–1970 m. 1970 m. Kovo 9 d. Jis buvo išleistas į MASDC kaip CH0439.

Fondas „Airborne Relief“ (FAR) „Douglas C-133A Cargomaster“ ir du „C-97G Stratofreighters“ Long Byčo oro uoste 1974 m. Balandžio 13 d. Pirmame plane esantis C-97G, N22766, buvo pristatytas oro pajėgoms kaip 52-2766. Jis buvo pastatytas kaip „KC-97G Stratotanker“, o jo konstrukcijos numeris yra 16797. Jis buvo išleistas į MASDC 1970 m. Balandžio 29 d. C-97G fone N227AR buvo pristatytas oro pajėgoms kaip 52-2764. Jis buvo pastatytas kaip „KC-97G Stratotanker“, o jo konstrukcijos numeris yra 16795. Jis buvo išleistas į MASDC 1970 m. Balandžio 8 d.

FAR C-97G N2766 Long Byčo oro uoste 1974 m. Balandžio 13 d.

1974 m. Lapkričio 14 d. „Arizona Air Guard C-97G 52-0924“ „Sky Harbor“ tarptautiniame oro uoste, Finikse. Jis buvo pastatytas kaip „KC-97G Stratotanker“, o jo konstrukcijos numeris yra 16618.

1974 m. Lapkričio 14 d. „Sky Harbor“ Arizonos oro pajėgos KC-97L 52-2761. Jis buvo pastatytas kaip „KC-97G Stratotanker“, o jo konstrukcijos numeris yra 16792. „Hawkins Powers Aviation of Greybull“, Vajomingas, jį užregistravo kaip N29862. Jis buvo parduotas „B&G Industries LLC“, Greybull, Vajomingas.

Arizonos oro apsauga KC-97L 53-0200 „Sky Harbor“ 1974 m. Gruodžio 7 d.

1974 m. Gruodžio 7 d. „Arizona Air Guard“ KC-97L 52-2696 „Sky Harbor“. Jis buvo pastatytas kaip „KC-97G Stratotanker“, o jo konstrukcijos numeris yra 17025. Atkreipkite dėmesį į kairėje pusėje esančius „TWA Lockheed L-1011“ ir „American Boeing 707“. paveikslo.

Arizonos oro apsauga KC-97L 53-0200 „Sky Harbor“ 1974 m. Gruodžio 7 d.

Gruodžio 7, 1974 m. „Sky Harbor“ Arizonos oro sargybos KC-97L 53-0243. Jis buvo pastatytas kaip „KC-97G Stratotanker“, o jo konstrukcijos numeris yra 16727. Jo nosis eksponuojama „Nationbal Air“ Udvar-Hazy centre ir Kosmoso muziejus.

Arizonos oro apsauga KC-97L, išvykstanti iš „Sky Harbor“ 1975 m. Vasario 8 d.

EC-97G 53-0106 statiniame ekrane Daviso-Montano oro pajėgų bazės aviacijos parodoje 1975 m. Kovo 16 d., Netrukus po išėjimo į pensiją. Jo konstrukcijos numeris yra 16888. Jis buvo pakeistas taip, kad skraidytų šaltojo karo ELINT misijas virš Rytų Vokietijos Berlyno oro koridoriuje. Jis turi papildomą iškilimą po korpusu tarp pagrindinės važiuoklės.

EC-97G 53-0106 Daviso-Montano oro pajėgų bazėje 1975 m. Kovo 16 d.

EC-97G 53-0106 Daviso-Montano oro pajėgų bazėje 1975 m. Kovo 16 d.

C-97G 52-0923, išvykstantis iš „Sky Harbor“ 1975 m. Gegužės mėn. Jis buvo pastatytas kaip „KC-97G Stratotanker“, o jo konstrukcijos numeris yra 16617. Jis buvo išleistas į MASDC po kiek daugiau nei mėnesio, 1975 m. Birželio 30 d.

EB-97G 53-0106 (matytas aukščiau 1975 m.) Iš dalies išardytoje būsenoje MASDC 1979 m. Gruodžio 18 d.

EC-97Gs 52-2687 ir 53-0306, iš dalies išmontuoti MASDC 1979 m. Gruodžio 18 d. Jie buvo sukurti kaip KC-97G Stratotankers. Konstrukcijos numeris 52-2687 yra 16718. Jis buvo pakeistas žvalgybai ir 20 židinių nuotolio Didžioji Berta fotoaparatas. Statybos numeris 53-0306 yra 17088.

Jutos oro apsauga KC-97Ls 52-0839, 53-0287 ir kiti, saugomi MASDC 1979 m. Gruodžio 18 d. Jie buvo sukurti kaip KC-97G „Stratotankers“. Statybos numeris 52-0839 yra 16533. Statybos numeris 53-0287 yra 17069.

Balair C-97G HB-ILY, eksponuojamas Pimos oro muziejuje 1979 m. Gruodžio 18 d. Jo vertikalus stabilizatorius buvo pakeistas Ilinojaus oro nacionalinės gvardijos C-97G 52-2759 stabilizatoriumi, kuris liepos mėnesį buvo išleistas į MASDC kaip CH507. 7, 1971 m.

„Balair C-97G HB-ILY“ eksponuojamas Pimos oro muziejuje 1979 m. Gruodžio 18 d.

KC-97G 53-0151 eksponuojamas Pimos oro muziejuje 1979 m. Gruodžio 18 d.

C-97 nosies skyrius Santa Barbaros oro uosto „Aero Spacelines“ angare 1980 m. Spalio 12 d. Jis buvo pristatytas „Airbus“, kad būtų įtrauktas į „Super Guppy 201“. „Aeromaritime Super Guppy 201“ atvyko į Santa Barbarą pasiimti komponentai.

Teksaso oro sargybos KC-97G 53-0363 statinis ekranas Kovo oro pajėgų bazės aviacijos parodoje 1980 m. Lapkričio 2 d., Netrukus po išėjimo į pensiją. Jo konstrukcijos numeris yra 17145. Jis tapo Kovo lauko muziejaus kolekcijos dalimi.

KC-97G 53-0363 statiniame ekrane Kovo oro pajėgų bazės aviacijos parodoje 1980 m. Lapkričio 2 d.

KC-97G 53-0363 statiniame ekrane Kovo oro pajėgų bazės aviacijos parodoje 1980 m. Lapkričio 2 d.

Tenesio oro nacionalinė gvardija KC-97L 53-0230 statiniame ekrane Beale oro pajėgų bazės aviacijos parodoje 1981 m. Spalio 31 d., Netrukus po išėjimo į pensiją. Jis buvo pastatytas kaip „KC-97G Stratotanker“, o jo konstrukcijos numeris yra 17012. Vėliau jis buvo eksponuojamas netoli skrydžio linijos Beale oro pajėgų bazėje.

Tenesio oro nacionalinė gvardija KC-97L 53-0230 statiniame ekrane Beale oro pajėgų bazės oro šou. Fotografas: Richardas Lockettas

Tenesio oro nacionalinė gvardija KC-97L 53-0230 statiniame ekrane Beale oro pajėgų bazės oro šou.

Tenesio oro nacionalinė gvardija KC-97L 53-0230 statiniame ekrane Beale oro pajėgų bazės oro šou.

Tenesio oro nacionalinė gvardija KC-97L 53-0230 statiniame ekrane Beale oro pajėgų bazės oro šou.

Tenesio oro nacionalinė gvardija KC-97L 53-0230 statiniame ekrane Beale oro pajėgų bazės oro šou.

Oro nacionalinė gvardija KC-97Ls 52-0869, 52-0883, 52-2604, 52-2605 ir kiti, saugomi MASDC 1981 m. Gruodžio 30 d. Jų konstrukciniai numeriai yra atitinkamai 16563, 16577, 16635 ir 16636. „Stratolift Incorporated of Anchorage“, Aliaska, 1988 m. Liepos 12 d. Užregistravo 52-0883 kaip N39178. 1986 m. Rugpjūčio 11 d. „Tucson“ DMI užregistravo 52-2604 kaip N97GX. 2000 m.

Jutos oro apsauga KC-97L 52-2615, saugoma MASDC 1984 m. Gruodžio 19 d. Jo konstrukcijos numeris yra 16646.

KC-97G 53-0151 eksponuojama Pimos oro muziejuje 1986 m. Lapkričio 24 d.

Teksaso oro apsauga KC-97G 53-0363 eksponuojama Kovo oro pajėgų bazės muziejuje 1987 m. Rugsėjo mėn., Kai ji dar buvo skrydžio linijoje.

KC-97G 53-0363 eksponuojamas kovo mėnesio oro pajėgų bazėje 1987 m. Rugsėjo mėn.

JAV karinis jūrų laivynas C-97K 52-2669, Naval Air Weapons Station China Lake, 1988 m. Balandžio 16 d. Jis buvo pastatytas kaip „KC-97G Stratotanker“, o jo konstrukcijos numeris yra 16700. Karinis jūrų laivynas jį panaudojo lėktuvnešio vėjo sąlygų modeliavimui. gaisro gesinimo praktika. Buvo pašalinti variklių užpakaliniai sparnai.

KC-97L 53-0230 eksponuojama Beale oro pajėgų bazėje 1989 m. Spalio 14 d.

KC-97L 53-0230 eksponuojama Beale oro pajėgų bazėje 1989 m. Spalio 14 d.

KC-97L 53-0230, eksponuojamas Beale oro pajėgų bazėje 1989 m. Spalio 14 d. Uždarius Beale oro muziejų, jis buvo išardytas ir nuskraidintas į Oro mobilumo vadybos muziejų Doverio oro pajėgų bazėje, Delavero mieste, „Lockheed C-5“. „Galaxy“ 2001 m. Jis buvo iš naujo surinktas ir rodomas.

Aero Pacifico C-97G XA-PII stovėjo Tuksono tarptautiniame oro uoste 1991 m. Lapkričio 27 d. Jis buvo pristatytas oro pajėgoms numeriu 53-3816. 1965 m. Gruodžio 17 d. Jis buvo išleistas į MASDC. Jis buvo pakeistas į KC-97L ir vėl pradėtas naudoti 1970 m. Kovo 26 d. „Aero Pacifico“ jį naudojo „Bimbo Bread Corporation“ produktų gabenimui. Jis buvo atmestas 2002 m.

C-97G XA-PII stovėjo Tuksono tarptautiniame oro uoste 1991 m. Lapkričio 27 d.

KC-97L 53-0354, eksponuojamas Pilies oro pajėgų bazės muziejuje, 1992 m. Rugsėjo 17 d. Jis buvo pastatytas kaip „KC-97G Stratotanker“, o jo konstrukcijos numeris yra 17138.

KC-97L 53-0354, eksponuojamas Pilies oro pajėgų bazės muziejuje 1992 m. Rugsėjo 17 d.

Kalifornijos oro apsauga KC-97G 53-0272, eksponuojama Fox Field mieste netoli Lankasterio, 1995 m. Birželio 30 d. Jis buvo pastatytas kaip „KC-97G Stratotanker“, o jo „Boeing“ konstrukcijos numeris yra 17054. Tai dalis „Milestones“ Skrydžių muziejus.

KC-97G 53-0272, eksponuojama „Fox Field“ 1995 m. Birželio 30 d.

KC-97G 53-0272, eksponuojama „Fox Field“ 1995 m. Birželio 30 d.

KC-97G 53-0272, eksponuojamas „Fox Field“ 1996 m. Birželio 15 d.

KC-97G 53-0272, eksponuojamas „Fox Field“ 1996 m. Birželio 15 d.

KC-97G 53-0272, eksponuojamas „Fox Field“ 1996 m. Birželio 15 d.

KC-97G 53-0272, eksponuojamas „Fox Field“ 1996 m. Birželio 15 d.

KC-97G 53-0317 c/n 17099 „Scroggins Aviation“ išardė Stoktono oro uoste 2001 m. Uodega, sparnai, važiuoklė ir varikliai buvo išgelbėti, kad būtų galima atkurti „B-50A Superfortress 46-0010“ Laimingoji ponia II. Fiuzeliažas Laimingoji ponia II rodomas Šlovės lėktuvų muziejuje Chino, Kalifornijoje. Dauguma KC-97G 53-0317 komponentų yra saugomi Rytų šlovės muziejuje, Valle-Wi9lliams oro uoste Arizonoje. Nuotraukų autorių teisės Scroggins Aviation

KC-97G 53-0317 kabinos skyrius liko Mojave oro uoste ir buvo naudojamas kaip lauko biuras „Scroggins Aviation“, kol jie išardė komercinius lėktuvus. Šiandien kabina nenaudojama ir šiuo metu saugoma „Mojave“. Tai matyti čia 2007 m. Nuotraukų autorių teisės Scroggins Aviation

KC-97L 53-0354 piloto stotis Pilies oro muziejuje 2002 m. Gegužės 26 d.

Skrydžio valdymas KC-97L 53-0354 Pilies oro muziejuje 2002 m. Gegužės 26 d.

Antrojo piloto stotis KC-97L 53-0354 Pilies oro muziejuje 2002 m. Gegužės 26 d.

Antrojo piloto stotis KC-97L 53-0354 Pilies oro muziejuje 2002 m. Gegužės 26 d.

Skrydžių inžinieriaus stotis KC-97L 53-0354 Pilies oro muziejuje 2002 m. Gegužės 26 d.

Skrydžių inžinieriaus stotis KC-97L 53-0354 Pilies oro muziejuje 2002 m. Gegužės 26 d.

2002 m. Gegužės 26 d. Pilies oro muziejuje KC-97L 53-0354 navigatoriaus stotis.

Krovininio keltuvo instrukcijos ant KC-97L 53-0354 naudingosios apkrovos įlankos priekinės pertvaros Pilies oro muziejuje 2002 m. Gegužės 26 d.

2002 m. Gegužės 26 d. Pilies oro muziejuje degalų bakai yra kairėje KC-97L 53-0354 naudingos apkrovos įlankos pusėje.

2002 m. Gegužės 26 d. Pilies oro muziejuje KC-97L 53-0354 strėlės operatoriaus stotis.

KC-97L 53-0200 kabina iš Antrojo pasaulinio karo skraidančio muziejaus Gillespie mieste „MCAS Miramar“ orlaivių parodoje 2003 m. Spalio 18 d. Šis „Stratotanker“ matomas aukščiau, nusileisdamas „Sky Harbor“ tarptautiniame oro uoste Fenikse 1973 m. Lapkričio 10 d.

KC-97G 53-0272 „Fox Field“ 2004 m. Birželio 20 d.

KC-97G 53-0272 „Fox Field“ 2004 m. Birželio 20 d.

KC-97G 53-0272 „Fox Field“ 2004 m. Lapkričio 15 d.

KC-97G 53-0272 „Fox Field“ 2004 m. Lapkričio 16 d.

KC-97G 53-0363 Kovo lauko muziejuje 2005 m. Kovo 23 d.

KC-97G 53-0363 Kovo lauko muziejuje 2005 m. Kovo 23 d.

KC-97G 53-0363 Kovo lauko muziejuje 2005 m. Kovo 23 d.

C-97G HB-ILY eksponuojamas Pimos oro muziejuje 2005 m. Rugsėjo 25 d.

KC-97G 53-0151 eksponuojama Pimos oro muziejuje 2005 m. Rugsėjo 25 d.

KC-97G 53-0272 „Fox Field“ 2006 m. Spalio 25 d.

Nuorodos

Keletas C-97 ir Stratocruisers buvo paversti nėščiomis, mini ir Super Guppies.

Pagrindinis „Solo“ restorano Kolorado Springse elementas yra visiškai nepažeistas „Boeing KC-97L Stratotanker 53-0283“. Šis nuostabus lėktuvas, pastatytas 1953 m., Degalus papildė visame pasaulyje. 2002 m. Gegužę ji pradėjo savo antrąją misiją

būti svarbiausiu aviacijos restoranu JAV. Keturiasdešimt du keleiviai iš tikrųjų gali pavalgyti 275 vietų restorano lėktuve. Turtinga aviacijos istorija, rodanti 100 nuotraukų, atminimo dovanų ir retų artefaktų, „Solo“ siūlo daugiau nei puikų maistą, siūlo skrydį per aviacijos istoriją.

„Berlin Airlift“ istorinis fondas yra skirtas didžiausio humanitarinio/aviacijos įvykio istorijoje „The Berlin Airlift“ atminimui ir palikimui išsaugoti. „Berlin Airlift“ istorinis fondas 1996 m. Įsigijo „Boeing C-97G 52-2718“. Buvęs KC-97, 52-2718 yra vienintelis likęs tinkamas skraidyti C-97 pasaulyje. Jie planuoja eksploatuoti Išsigelbėjimo angelas kaip „skraidantis muziejus ir klasė“, kaip ir „Douglas C-54“, Laisvės dvasia.

- skelbimas -


Antrojo pasaulinio karo vokiečių lėktuvai

Didžiulė prieškario lėktuvo „Ju 52/3m“ sėkmė natūraliai paskatino „Junkers“ ieškoti įpėdinio, o po to, kai „Ju 252“ buvo išspręstos kelios konstrukcijos, vis dėlto „Ju 252“ buvo metalinis lėktuvas, o žaliavų trūko. transporto lėktuvai, kaip ir „Jumo 211F“ varikliai. Pataisydamas tai, 1942 m. Pavasarį „Junkers“ pradėjo projektuoti medinę versiją, varomą trimis 1000 AG (746 kW) „BMW-Bramo 323R-2“ radialais. Gautas „Ju 352“ paviršutiniškai priminė „Ju 252“, tačiau medinis sparnas buvo sumontuotas toliau ant fiuzeliažo, kuris pats buvo sudėtinė konstrukcija. Jis buvo šiek tiek didesnis nei „Ju 252“, tačiau lengvai išsiskyrė iš kvadratinio uodegos peleko, o ne užapvalinto „Ju 252“. Galinėje dalyje buvo hidrauliškai varoma pakrovimo rampa „Trapoklappe“, leidžianti greitai pakrauti didelių gabaritų daiktus, nors transporto priemonės dažniausiai buvo sukamos gervėmis, o ne važiuojamos. Nuimamą uodegą galima pakeisti sklandytuvų vilkimo kabliu. Gynybinę ginkluotę sudarė viena 20 mm MG 151/20 patranka HD 151/2 jėga valdomame bokštelyje už kabinos. Buvo numatyti du 13 mm (0,51 colio) MG 131 kulkosvaidžiai, esantys sijos padėtyje.

Gamintojo „Herkules“ pavadintas „Ju 352 V1“ pirmą kartą skrido 1943 m. Spalio 1 d. Iš palydovinės gamyklos Fritzlare. Netrukus skrido antrasis V2 prototipas, ir greitai buvo užsakytas 10 išankstinės gamybos „Ju 352A-Os“. Gamyba Ju 352A-l buvo pristatyta į „Luftwaffe“ nuo 1944 m. Iš viso buvo pagaminti du prototipai: 10 Ju 352A-0 ir 33 Ju 352A-ls.

Tarnaujant šis tipas pasirodė esąs vertas „Ju 52/3m“ įpėdinis, pasirodęs tvirtas ir patikimas. Mediniai sraigtai turėjo atvirkštinį žingsnį, kurį įgulos labai įvertino, o tai gerokai sumažino nusileidimą iki 60 proc. Orlaiviai buvo priskirti įvairiems transporto vienetams specialioms misijoms, dauguma jų skrido į liūdnai pagarsėjusią „I./KG 200“ (vadovavo majoras Guntheris Maussas). Dauguma jų baigėsi „Grossraum-Transportgruppe“ prie Tutovo, nors karo pabaigoje buvo nuskraidintos tik kelios tiekimo misijos. 1945 m. Balandžio 25 d. 23 buvo nepajėgūs, tačiau dauguma jų buvo sunaikinti artėjant sąjungininkams prie aerodromo.

Bent du išvengė sunaikinimo, vienas buvo sugautas britų ir perkeltas į RAF Farnborough įvertinti. Kitas atsirado po karo Čekoslovakijoje, kur buvo atkurtas ir pristatytas kaip asmeninė Čekijos vyriausybės dovana Josefui Stalinui. Buvo planuojama plėtra, įskaitant Ju 352B su 1800 AG (1343 kW) BMW 801 radialiniais varikliais, nors nė vienas nepaliko piešimo lentos.

Specifikacijos (Junkers Ju 352A-1 Herkules "Hercules")
Tipas: Bendrosios paskirties transportas
Įgula: trys ar keturi, priklausomai nuo apkrovos
Dizainas: „Junkers Flugzeug un Motorenwerke AG“ dizaino komanda
Gamintojas: „Junkers Flugzeug un Motorenwerke AG“ iš palydovinės gamyklos Fritzlare
Jėgainė: Trys „BMW-Bramo 323R-2 Fafnir“ 9 cilindrų radiatoriniai oru aušinami varikliai, kurių kilimo galia yra 1000 AG (746 kW) ir 1200 AG (895 kW) su vandens įpurškimu.
Veikimas: Maksimalus greitis - 370 km/h (techninės priežiūros lubos) 6000 m (19 685 pėdos).
Diapazonas: 1860 mylių (2995 km) su maksimalia naudingąją apkrova.
Svoris: tuščias 28150 svarų (12769 kg), maksimalus kilimo svoris-4395 svarai (19595 kg).
Matmenys: plotis 112 pėdų 2 3/4 colių (34,21 m) ilgis 80 pėdų 8 1/2 colių (24,60 m) aukštis 18 pėdų 10 1/3 colių (5,75 m) sparno plotas 1379,93 kv. Pėdų (128,19 kv.
Ginkluotė: viena 20 mm MG 151/20 patranka su HD 151/2 valdomu bokšteliu už kabinos su dviem 13 mm (0,51 colio) MG 131 kulkosvaidžiais sijos padėtyje.
Variantai: Ju 352 V1, Ju 352 V2, Ju 352A-0 (10 išankstinės gamybos lėktuvų), Ju 352A-1 (33 gamybiniai lėktuvai).
Aviacijos technika: nėra.
Istorija: Pirmasis skrydis (Ju 352 V1) 1943 m. Spalio 1 d.
Operatoriai: Vokietija („Luftwaffe“).


Lėktuvo atpažinimas - draugas ar priešas

Antrojo pasaulinio karo metu JAV karo ir karinio jūrų laivyno departamentai paskelbė daugybę vaizdinių vadovų apie orlaivių, laivų ir šarvuočių atpažinimą. Tuo metu šie atpažinimo vaizdiniai vadovai buvo naudojami kaip mokymo priemonė visose tarnybose. „Pirmasis karybos reikalavimas yra sugebėjimas atskirti draugą nuo priešo“. Šiandien šios batų stygų gidų knygos pateikia vizualią Antrojo pasaulinio karo aparatūros istoriją, leidžiančią skaitytojui atskleisti patrauklias technologijas ir palyginti visų pagrindinių kovotojų panaudotus ginklus.

Kalbant apie orlaivius, JAV vyriausybė paskelbė pripažinimo vadovą (ir keletą priedų), kuriame buvo sujungti kariuomenės ir karinio jūrų laivyno (nepriklausomos JAV oro pajėgos buvo įkurtos po karo 1947 m. Rugsėjo mėn.) Orlaiviai, taip pat orlaiviai iš JK, SSRS, Vokietija, Japonija ir Italija. Vadove yra beveik visų lėktuvų, mačiusių karo metu, nuotraukų ir siluetų iš trijų kampų. Įspūdingiausia vadovo dalis yra keletas siluetų kolekcijų, kuriose orlaivis apibendrinamas pagal šalį, pavyzdys pateiktas aukščiau.

Iš šio orlaivių žemėlapio matome, kad milžiniškas šešių variklių vokiečių transporto lėktuvas „Messerchmitt ME 323“ nykštukas tapo daugeliu kitų lėktuvų. Lėktuvas atliko pagrindinį vaidmenį aprūpinant Rommelio Afrika Korps Šiaurės Afrikoje 1943 m. Šiek tiek žemiau ir dešinėje matome nesimetrišką „Blohm und Voss BV 141“ siluetą. Kai pirmą kartą pamačiau šią diagramą, maniau, kad menininkas padarė klaidą . Trijų asmenų įgula buvo įsikūrusi atskiroje įgulos kabinoje, esančioje dešiniojo borto pusėje. Pagrindinis fiuzeliažas laikė variklį ir uodegą.

Sujungiau keturis silueto žemėlapius į vieną grafiką (žr. Žemiau), kad gautumėte išsamesnį vaizdinį vaizdą. Jis yra mūsų erdvėje ir karinėje kolekcijoje.


Antrojo pasaulinio karo vokiečių bombonešių orlaiviai: techninis vadovas [128 p.]

Chronologiškai suskirstytas pagal tipą, Antrojo pasaulinio karo vokiečių bombonešis orlaivis siūlo labai iliustruotą vadovą apie pagrindinius orlaivių tipus, kuriuos Vokietijos „Luftwaffe“ naudojo Antrojo pasaulinio karo metu. Knygoje pateikiamas išsamus vokiečių orlaivių tyrimas, nuo. Skaityti daugiau Skaityti mažiau

Organizuota chronologiškai pagal tipą, Antrojo pasaulinio karo vokiečių bombonešis siūlo labai iliustruotą vadovą apie pagrindinius orlaivių tipus, kuriuos Vokietijos „Luftwaffe“ naudojo Antrojo pasaulinio karo metu. Knygoje pateikiamas išsamus vokiečių orlaivių tyrimas, pradedant „Junkers Ju 87A Stuka“ bombonešiu ir „Dornier Do 17Z-2“, dalyvavusiais invazijoje į Lenkiją, iki sudėtingesnių „Arado Ar 234B-2“, „Heinkel He 177“ ir „Junkers Ju 88S“. -1 paskutinių karo mėnesių.
Pateikiami visi pagrindiniai ir daugelis nedidelių tipų, įskaitant nardytojus, dviviečius bombonešius, antžeminius atakos lėktuvus, naktinius bombonešius, strateginius bombonešius ir bombonešius. Tai apima tiek gerai žinomus modelius, tokius kaip klasikinis „Heinkel He 111“, tiek „Focke-Wulf Fw 200 Condor“, į mažiau žinomus antžeminio puolimo lėktuvus „Blohm und Voss Bv 141A“ ir „Heinkel He 111H-2“, skirtus paleisti skraidančias bombas V-1.
Kiekvienas siūlomas profilis apima autentiškus ženklus ir spalvų schemas, o kiekvienas atskiras modelis turi išsamias specifikacijas.
Supakuotas su 110 spalvotų meno kūrinių su išsamiomis specifikacijomis, Antrojo pasaulinio karo vokiečių bombonešis yra pagrindinis informacinis vadovas kariniams modeliuotojams ir Antrojo pasaulinio karo entuziastams.

Techninių vadovų serija

Formatas: 216 x 170 mm hb
Apimtis: 128 p
Žodžių skaičius: 36 000
Iliustracijos: 140 kūrinių ir nuotraukų
ISBN: 9781782749714

Tomas Newdickas

Aviacijos ir gynybos rašytojas ir redaktorius Thomas Newdickas yra Vokietijoje, iš kur tyrė ir parašė daugybę straipsnių įvairiems specializuotiems žurnalams ir žurnalams, nagrinėjantiems aviaciją - karinę ir civilinę, XX amžiaus karo istoriją ir gynybos technologijas. Jis nuolat prisideda prie žurnalų „Combat Aircraft“ ir „Aircraft Illustrated“. Jis yra redakcijoje. Skaityti daugiau Skaityti mažiau

Tomas Newdickas

Aviacijos ir gynybos rašytojas ir redaktorius Thomas Newdickas yra įsikūręs Vokietijoje, iš kur tyrė ir parašė daugybę straipsnių įvairiems specializuotiems žurnalams ir žurnalams, nagrinėjantiems aviaciją - tiek karinę, tiek civilinę, XX amžiaus karo istoriją ir gynybos technologijas. Jis nuolat prisideda prie žurnalų „Combat Aircraft“ ir „Aircraft Illustrated“. Jis yra tiek gairių leidinių, tiek lėktuvo redaktorius.


„Blohm und Voss BV 140“ vaizdas iš kairės - istorija

Prašome atsiųsti visus klausimus adresu:
Justo Miranda
P & ordm Pintor Rosales 34 – 5 & ordm C
28008 Madridas
Ispanija
. arba el. paštu: [email protected]

  • Specializuoti lėktuvai, susidūrę ore ir ore („Rammschussj“ ir „Aumlgger“)
  • Arado E-381, Blohm und Voss BV 40, Messerschmitt Me P.1103, Messerschmitt Me P.1104, Sombold So 344, Zeppelin “Rammer ”
  • Specializuoti lėktuvai, susidūrę ore su žeme
  • Daimler Benz “Projekte E ”, Daimler Benz “Projekte F ”
  • Messerschmitt Me 328 V1, V2, A-1, A-2, B0, B1 ir 5. KG 200 variantas
  • Fieseler Fi 103 A-1, B-1 “ „Reichenberg“ projektas#8221, „Gleiter Bombenflugzeug“ 1945 m.
  • Nuotoliniu būdu nukreipta bomba “Fritz-X ”
  • „Henschel Hs 293“, „Hs 294“, „Hs 295“ ir „Hs ““ nuotoliniu būdu valdomi lėktuvai
  • Sklandančios bombos Blohm und Voss BV 266 ir BV 246 “Hagelkorn ”, Gotha P.57 ir Lippisch GB 3/L.
  • Sklandančios torpedos Blohm und Voss BV143, Henschel G.T.1200, LT 9.2 “Frosch, L.10/LT 950D, L.10/LT.1 “Friedensengel ” L.11
  • „Arado E 377a“ + „Heinkel He 162“ kompozitas
  • Mistel-1 ir S-1, Mistel-2 ir S-2, Mistel-3, Mistel-4, Mistel S3A
  • Mistel-5 “F & uumlhrungsmaschine ”
  • Aerodinaminio bandymo platformos: Me 328 + Do 217E, DFS 228V1 + Do217K, DFS 346 + Do 217K, Lippisch DM-1 + Siebel Si 204D
  • Vilkimo įtaisai: “Deichselschlepp ” Ar 234B + Fi 103, Ar 234B + SG 5041 V1, “Startwagen ” Ar 234C + Fi 103, Ar 234C + Ar E-377
  • “Huckepack ” Ar 234 C + Fi 103, “Parazitas ” He 111 H-22 + Fi 103, Ar 234 C + Ar E-381/II, He 111 E + EMW A5.
  • Antros kartos „Misteln“ įrenginiai: Ju 287 B-1 + Me 262 A1a, Me 262 A-2 + Me 262 A, Ar E377a + He 162
  • „Fieseler Fi 103“ (V-1). Koncepcija ir techninis tobulinimas
  • Veiklos tvarka ir strateginis dislokavimas
  • Rampos mūšis ir robotų puolimas 1944 m
  • Bandomosios versijos tyrimas ir mokymas
  • Atakos bandomosios versijos, projektas „Reichemberg“
  • Hanna Reitsch ir “Leonidas Staffel ” 5.II/KG200
  • Versijos paleistos iš lėktuvų ir povandeninių laivų
  • Reicho gynyba
  • Raketos oras į orą
  • Ruhrsstahl-Kramer X4 ir X7 “Rotk & Aumlppchen ”, Henschel Hs 298
  • Raketos nusileido į orą
  • Henschel Hs 117 “Schmetterling ”, Messerschmitt “Enzian ” E-1 ir E-4, Rheinmetall-Borsig “Feuerlilie ” F-5, F-25 ir F-55, Rheinmetall-Borsig “R 8221 RI ir R-III, Rheinmetall-Borsig “Hecht ” FK 2700, EMW C2 “Wasserfall ” W1, W5, W10.
  • „Heinkel He 112 V3“ ir pirmasis bandymas su raketomis - EMW A6
  • Von Braun perėmėjai ir#8220 I etapas ir#8221 ir “ II etapas ir#8221 bei paleidimo įrenginiai
  • Fieseler Fi 166 “Hohenj & Aumlger II ” ir Heinkel P.1077/II “Julia ”
  • Bachem Ba 349 M1, M2, A, A-1, B anc C “Natter ”, koncepcija ir kūrimas, strateginis dislokavimas, paleidimas, kovos ir atkūrimo seka, variantai ir būsimi projektai.
  • 1912 m. „Flieger von Huth“, 1939 m. „Arthur Sack ’“ aeromodelis.
  • Arthur Sack ’s “Fliegenden Bierdeckel ” AS.6 V1. Brandis 1944 m
  • Dr Miethe ’s komanda ir BMW aaerodynes
  • Dizainas Nr. 1 „Prag“/„Gbell“, 1943 m. Rugpjūčio mėn., Dizainas Nr. 2 „Prag“/„Gbell“, 1945 m.
  • Henri Coanda ir#8217 aerodinas, Heinricho Focke'o aerodinas
  • Andreas Epp “ „Omega Diskus“ ir#8221
  • Focke Wulf “Triebfl & uumlgel ” ir “ Flakmine V-7 ”
  • “Foo Fighters ”, “Feerball ”, “Kugelblitz ”, Flakmine V-7 “Flugschnittel ”, Dujiniai sprogmenys
  • Blyksniai, „Flak“ sviediniai ir artumo saugikliai, priešlėktuvinės raketos
  • Antiradar balionai ir#8220Afrodita ”, prožektoriai, elektromagnetinių trukdžių įtaisai
  • Atmosferos sūkurinis pistoletas “ Luftwirbelkanone ”, sūkurinis pistoletas “Wirbelkanone ”
  • Vėjo pistoletas “Windkanone ”, “Vielfaeltigwindkanone ”, saulės pistoletas
  • Akustinis pistoletas ir#8220Schallkanone ”, elektrinis pistoletas, įkrovos paleidimo įrenginys
  • Messerschmitt Bf 109 H-O, H-1 H-2, H-5, V54 ir V55
  • Messerschmitt Me 209 H V1, Me 155 B, Me 155 B-1 ir B-1a
  • Messerschmitt Me P1091 II ir III etapai
  • Blohm und Voss BV 155 A, BV 155 B-1, BV 155 C
  • Blohm und Voss P.198 ir P205
  • Messerschmitt Me 163 C V1, Me 263/Ju 248 V1, Me 262 C-2b
  • „Junkers Ju 388 V2 “St & oumlrtebeker ”“ ir „Horten Ho IX V3“
  • „Focke Wulf Fw 190 C“ ir „Ta 152 H-O“
  • „Focke Wulf“ projektas su „DB 603“ ir „BMW 803“
  • „Focke Wulf“ projektas 0310-025-1006 ir 03-10251
  • Sąjungininkų didelio aukščio gaudyklės (12 tipų)
  • Blohm ir Voss P 163-01 ir P 163.02
  • Blohm und Voss P.177, P.179 ir BV 237.01/02
  • Blohm und Voss P.178 ir P. 204 su raketomis BV 246 ir GB-3/L
  • Blohm und Voss P.194.01.02, 00.110, 03 ir 00.101
  • „Blohm und Voss Ae“ 607
  • „Arado E 530“
  • Heinkelis P.1065 II a
  • „Blohm und Voss“ P.188.01.01 IR P.188.04.01
  • Blohm und Voss P.202, P.208, P.209.02 ir Ae 607
  • BMW ir#8220Schnellbomber ” I ir II
  • Focke Wulf P.I, P.0310.025.1006 ir Fw 190 V19
  • Heinkel He 162 C ir P.1076
  • Junkers Ju 287 V1, V3 ir B-1 + Me 262 A kompozitas
  • Junkers E.F.116, 122, 125, 131 ir 140
  • Messerschmitt P. ”Unbekannt ” ir P.1109
  • Sąjungininkai pasuko į priekį: Šiaurės Amerikos (SW) P-51, PBSh-2
  • Pasibaigus karui: „Bell XS-1“ ir „Tsybin LL-3“
  • Blohm ir Voss P.208, P.209.01, P.210.01
  • Blohm ir Voss P.212.01, P.212.02 ir P.212.03
  • Blohm und Voss P.215 ir Ae 607
  • Heinkel P.1078 A, P.1078B abd P.1078 C
  • “J & aumlgernotprogramm ”: Messerschmitt P 1101, P 1110/I, P 1111 ir P 1116, Focke Wulf Ta 183/I ir II, Junkers EF 126 ir Henschel P.135, Skoda Kauba SL6
  • „Arado Ar I“ ir „II“ („Nachtj & aumlger“)
  • Arado E-381 I, II ir III (Rammer)
  • „Arado E-580“ (dienos perėmėjas), „Arado E-583“
  • Arado TEW 16/43-13, 15, 19 ir 23
  • „Arado E-581-4“ ir 5 („Delta“ perėmėjas)
  • Arado Ar 234 “J & aumlger ” (kieta nosis) ir 234 C-4 “H & oumlhenj & aumlger ”
  • „Arado Ar 234 B-2/N“, C-3N, C-7 ir P serijos („Nachtj & aumlger“)
  • „Arado Ar 234 E“, „Arado Ar 234 C-3“ („Zerst & oumlrer“)


TURINYS
24 puslapiai teksto anglų kalba, 30 puslapių techninių iliustracijų, 1/72 mastelio brėžiniai, 2 puslapiai spalvotų iliustracijų
KAINA
25 USD plius pašto išlaidos (žr. UŽSAKYMO FORMĄ)

  • „Arado Ar I“ ir „II“ („Schnellbomber“)
  • „Arado E-530“ („Schnellbomber“) ir „E-395“ (Ar 234-F)
  • „Arado E-555-2“, 7, 9 ir 14 („Delta“ tolimojo nuotolio bombonešiai)
  • „Arado TEW 16/43-19“ („Schnellbomber“) ir E-560
  • „Arado Ar 234“ variantai: C serija, C + Fi 103 serija, C + torpedos, C + oro ir žemės raketos, B + Deichselschlepp
  • C-1, C-2, C-3/R2, C-4, C-5, C-6, C-8
  • Ar 234 C-5 + Ar E-377, Ar 234 C-5 (AWACS), Ar 234 C “ Heeresflugzeug ”, Ar 234 Vesuchsflugel I, II, III, IV, V
  • Ar 234 D-1, D-2 (Schnellbomber) ir Ar 234 (Turboprop)
  • Arado E-370, Ar 234 R (a), Ar 234 R (b) (recce)
  • Lippisch & Uumlberschall Delta, Lippisch DM-1 (NACA #8)
  • Lippisch DM-2 ir amp DM-3, Short P.D.7, Lippisch P.12 (Entwurf I, II, III a IV), Convair XP-92 & amp XF-92, Boulton Paul P.111
  • Fairey Delta I, Lippisch P.12/13, Lippisch P.13a (Entwurf I, II ir III), Lippisch “High Speed ​​Delta ” 1950, Nord 1402 “Gerfaut ”, Sud Est S.E. 212 “Durandal ”, Lippisch P.14 (DM-4), Douglas D-571, Avro 707 A, Lippisch P.15 (Entwurf I),
  • Aš P.1111, aš P.1112/S2 (3/3/45)
  • De Havilland DH.108, Sud-Est X-107, Me 262 HG III Entwurf II, Me P.1106 (1945 m. Sausis), Me P.1106 R, Me P.1110/I (1945 m. Sausis), Me P .1110/II (1945 m. Sausio mėn.), Me 262 HG III Entwurf III
  • Aš P.1106 (44.12.14), Aš P.1110 ir#8220Ente ” (1945 m. Vasario 12 d.)
  • Fw 190 TL, Fw TL “Jagdflugzeug ” Plan-I, Fw TL “Jagdflugzeug ” Plan-II, FW “Volksflugzeug ”, Fw PV (P.011.001), Fw PV (Fw 232), Fw Ta 183 Ra-1, Fw Ta 183 Ra-2, Fw Ta 183 Ra-3, Fw Ta 183 Ra-4, Fw PV (Entwurf III), Fw PV (Fw 252), Fw P.0310226-127, Fw 252 ( Super TL), Fw 250, Fw P.031025-1006, Fw Ta 283, Fw 252 (Super Lorin), Fw “Volksj & aumlger ”, Fw “Rammj & aumlger ”, RAE “Transonic projektas ”
  • Miles M.52
  • Hawker P.1067
  • Tankas IAE 33 (sklandytuvas), bakas IAE 33-02, bakas IAE 33-02 (modifikuotas), bakas IAE 33-03, bakas IAE 33-04, bakas IAE 33-05, bakas IAE 33-05/R
  • Mig-19 “Not ” (Aviacijos amžius), Mig-19 “Not ” (Aurora), Lavockin La-15, MiG-15, Yak-30, MiG-17
  • SAAB J-29 A
  • Dassault MD 450
  • Gotha P.60 A „Zerst & oumlrer“
  • Gotha P.60 A-2 „Zerst & oumlrer“
  • Gotha P.60 A/R "H & oumlhenj & aumlger"
  • Gotha P. 60 B „Zerst & oumlrer“
  • Gotha P.60 C-1a „Nachtj & aumlger“
  • Gotha P.60 C-1b „Nachtj & aumlger“
  • Gotha P.60 C-2a „Nachtj & aumlger“
  • Gotha P.60 C-2b „Nachtj & aumlger“
  • „Gotha Go 271“ - Johno Baxterio kovos istorija
  • Pilotas linkęs
  • Vilkite vairus
  • Oro šautuvai MK 103, MK 108 ir amp MG 213C
  • Išmetimo sėdynės
  • „Antiradar“ prietaisai
  • Elektroniniai prietaisai
  • Raktas į iliustracijąs

VOKIETIŲ JETS
„Arado E 580“
„Arado E 581-4“
„Arado E 581-5“
Heinkelis He 178
Heinkelis P.1078 C
Lippisch P 01-116 (1939 m. Balandis)
Lippisch P 01-111 (1939 m. Lapkritis)

VOKIETIŠKI SKLYNIAI
„Lippisch P13a V1“ (DM1)

VOKIETIJOS RAMJETAI
Lippisch P12 (1944 m. Gegužė)
Lippisch P13 (1944 m. Spalio 4 d.)
Lippisch P13b (1945 m. Sausio 7 d.)
Lippisch ir#8220Supersonic Flying Wing ”

VOKIETIJOS KONVENCIALUS VARIKLIS
„Skoda-Kauba V4“

NYDERLANDAI
De Schelde S.21
Koolhovenas FK.58

ITALIJA
Aeronautica Umbra T.18
Ambrosini S.A.I. 207
Ambrosini S.A.I. 403 “Dardo ir#8221
Ambrosini S.A.I. SS4
„Caproni-Vizzola F.5“
I.M.A.M. Ro.51

P.Z.L. P56 A/B „Kania“ (Lenkija)
Renard R.40 (Belgija)
Nakajima Ki.62 (Japonija)
Šiaurės Amerikos F.T.B. Vidutinis fiuzeliažas „Mustang“ (JAV)
Reggiane Re 2006 (Italija)
V.L. PYORREMYRSKY (Suomija)
„Skoda Kauba V5“ (Vokietija)
Aresenal VG.30/33/36/39/40/50/60 (Prancūzija)
Nikitinas-Schevčenko IS-1/IS-2/IS-4/IS-14/IS-18 (SSRS)
„Saab J27“ (Švedija)
Hawker P.1027 „R.R. Eagle/Tempest“ (Didysis britas)

KAINA
25 USD plius pašto išlaidos (Europa - 4 USD, 8 USD, Tolimieji Rytai - 10 USD)

60 puslapių techninių iliustracijų su 1/72, 1/24 ir 1/5 masto brėžiniais ir tekstu anglų kalba

Horten Schnellbomber H IX (ankstyviausias piešinys), Horten Schnell-Kampflugzeug ir Horten Ho 229C

R4M „Orkan“ vokiečių oro ir oro raketa ir jos paleidimo sistemos „Abschussrost“, „Federtrommel“, „15er Wabe“, „Wabenrohr“, „Trommelanlage“ su grafikais, rodančiais jo įrengimą Ba 349B „Natter“, „Blohm und Voss P“ .213.03, Heinkel He 162 A-2, Arado Ar 234 C "Heeresflugzeug", Arado Ar 234 P-5 ir Messerschmitt Me 262 A-1b. Taip pat pridedami R4/HL ir „Schlange“ raketos iš oro į orą brėžiniai ir pasirodymai

„Saugokitės kengūrų“, John Bxter kovinė istorija

Nuo „bumerango“ iki „kengūros“ (I dalis), apibūdinančios „bumerango“ evoliuciją į keturias versijas: CAC P-176, CAC XP-17 ir CA-15 (piešinys 4/11/42) ir CA- 15 (1943 m. Brėžinys)

„Outpost“ gelbėjimo valtis, apibūdinanti Kraft Ehricke 1958 m. Suprojektuotą grįžimo transporto priemonę

„Jet Shinden“ ir „Jet Ascender“, įskaitant grafinį tyrimą dėl 130-ojo turboreaktyvinio įrenginio įrengimo „Kyushu J7W2“ „Shinden Kai“ galutiniame japoniškame reaktyviniame perėmiklyje ir „Curtis XP-55“ „Ascender“ reaktyvinės versijos mastelio brėžinio.

„Blackburn B-44“ su kelių hidroplanų naikintuvų su ištraukiamomis plūdėmis mastelio brėžiniu. Tai apima „Ursinus“ lėktuvo, „Lat & eacuteco & egravere 671“, „The Scarlet Stormer“ ir „The Lancer“ profilius. Šie du paskutiniai Billo Barneso fantastikos serijos dizainai

„Reggiane Re 2007“, esė, bandanti šiek tiek nušviesti šio mitinio projekto paslaptį, vienoje teorijoje surinkusi visą turimą informaciją. Jame yra „Re 2006 R“ (hipotetinis), „Re 2007“ („Cometti“ versija), „Re 2008“, „Yak-15“, „Yak-17“, „Ambrosini“ „Sagittario I“ ir skraidyklės „Sagittario II“ mastelio brėžiniai.

Johno Baxterio „Tikslinė Panama“. II dalis istorijos, paskelbtos NEMOKAMAI! #4

REICHDREAMS SERIES INDEX
Įskaitant 894 pažangių vokiečių lėktuvų pavadinimus, prototipus ir projektus, apie kuriuos turime bet kokios informacijos. Abėcėlės tvarka pagal gamintoją ir projekto numerį su lėktuvo tipo aprašymu.

Papildomuose skyriuose yra 87 originalių pažangių ašies ir Vokietijos okupuojančių šalių dizaino pokyčių aprašymas.

Ji taip pat apima 159 valdomas raketas, 74 nevaldomas raketas, 160 naktinių naikintuvų-veikiančių, eksperimentinių ar 1945 m.-136 raketinius lėktuvus ir 264 vokiečių lėktuvų 1933–1945 m. Slapyvardžius ir 20 pokario įvykių, kuriuos sukūrė ašys.


REICHDREAMS DUOMENŲ LENTELĖS

46 žvilgsnio įtaisai, bombarduojantys (periskopiniai, nardymo, girostabilizuoti), šautuvai (refleksiniai, periskopiniai teleskopiniai, naktiniai, įstrižai), automatiniai ginklų paleidimo ir optinio sekimo įtaisai

142 elektroninių prietaisų radaras, radijo navigacija, įgulos domofonas, krypties ieškiklis, autopilotas, IFF ir kt.

30 elektroninių karo prietaisų, surūšiuotų pagal FuG numerį 26

7 televizijos valdymo sistemos pagal slapyvardį abėcėlės tvarka 14 tipų fotografinių žvalgybos kamerų pagal RLM numerį 22 tipų elektroakustinių prietaisų pagal slapyvardį 59 tipų infraraudonųjų spindulių prietaisų pagal slapyvardį 127 tipų bombų, dozatorių ir lašų konteinerių pagal RLM numerį ir techniniai duomenys 46 torpedų rūšys pagal „Kriegsmarine“ numerį 23 „Kriegsmarine“ ir „Luftwaffe“ minų rūšys pagal akronimą 26 tipų pažangių stūmoklinių variklių pagal RLM numerį ir techniniai duomenys 64 rūšių turboreaktyviniai įrenginiai pagal RLM numerį ir techniniai duomenys 11 rūšių impulsinių purkštukų pagal RLM numerį ir techniniai duomenys 32 raketų tipai pagal RLM numerį ir techniniai duomenys pagal kalibrą ir techninius duomenis 102 sprogstamojo užpildo tipai pagal RLM numerį ir cheminiai komponentai 154 rūšių valdomos raketos pagal gamintoją ir techninius duomenis

73 tipų nevaldomos raketos pagal gamintoją ir techniniai duomenys Sukimosi stabilizuotos raketos, tekstas, 4 puslapiai kūrimo istorijos Fin stabilizuotos raketos, tekstas, 6 vystymosi istorijos puslapiai 47 „Luftwaffe“ spalvų kodai pagal RLM numerį su FS ekvivalentais puslapis, kuriame aprašomi „Dr & uumlckanzug“, „Watanzug“ ir „Dr & aumlgeranzug“ išmetimo sėdynės, pabėgimo sistemos ir sąjungininkų bendraamžiai, tekstas, 2 kūrimo istorijos puslapiai Išstūmimo sėdynės, 16 tipų lentelės pagal gamintoją Paleidimo įrenginiai, stalas, 127 paleidimo rampų tipai, bėgiai, vilkimo sistemos, bombų stelažai, besisukančios statinės, būgnai, konteineriai ir atsitraukiantys ginklai pagal RLM numerį Transporto priemonės ir antžeminė įranga 39 įvairios įvairios antiradarinės medžiagos, dažai, dangos, konstrukcinės sistemos, „langai“, masalai, balionai ir elektroniniai apgavikai, teksto, 2 puslapiai 931 Antrojo pasaulinio karo vokiečių šaudmenų abėcėlės kodai .


„Blohm und Voss BV 140“ vaizdas iš kairės - istorija

RAF de Havilland Mosquito FB.IV (Antrasis pasaulinis karas)

de Havilland Mosquito šių dienų atkūrimas („Google“)

The de Havilland Uodas buvo labai universalus britų orlaivis, kuris Antrajame pasauliniame kare tarnavo RAF ir pakrančių vadovybei kaip naikintuvas, naikintuvas-bombonešis, naktinis naikintuvas, dieninis bombonešis, naktinis įsibrovėlių bombonešis, bombonešio vadas „Pathfinder“, žvalgybiniai lėktuvai ir greitasis keleivinis transportas. 1943 metais Uodai surengė nelydimą didelio greičio dienos šviesos reidą Berlyne, Vokietijoje, bombarduodamas radijo transliavimo pastatą, kol Hermanas Goringas sakė kalbą. Šis minimalus orlaivio aliuminio reikalavimas, daugiausia pagamintas iš medžio (sparnai, fiuzeliažas, pelekai ir horizontalūs stabilizatoriai), atlaisvino tą svarbią medžiagą kitiems karo laikų poreikiams. Be to, medžio konstrukcija leido gamykloms, kurios anksčiau masiškai gamino baldus ir kitus medienos gaminius, prisidėti prie karo pastangų, neatimant darbo jėgos ir išteklių iš pagrindinių orlaivių gamyklų. Maitinamas dviem skysčiu aušinamais „Rolls-Royce“ 12 cilindrų „Merlin“ varikliai, kai kurie ženklai Uodas skrydžio metu gali viršyti 400 mylių per valandą greitį.

Naikintuvo bombonešis Uodas aukščiau pavaizduota sparnų plotis buvo 54 pėdos 2 coliai, ilgis 41 pėdos 2 coliai, aukštis 17 pėdų 5 coliai, tuščias svoris 13 356 svarai ir pilnai pakrautas 18 649 svarų. Didžiausias greitis buvo 366 mylių per valandą, kovinis nuotolis - 900 mylių, o tarnybinis aukštis - 29 000 pėdų. Šio ginkluotė FB Mk. IV naikintuvų bombonešio variantas buvo keturi .303 kalibro kulkosvaidžiai, keturios 20 mm patrankos ir iki 2000 svarų raketų, sumontuotų ant sparnų ir (arba) bombų dalinėje bombų įlankoje. (Vikipedija)

Filmo „6333 eskadronas“ plakatas („Google“)

Mano susidomėjimas de Havilland Uodas prasidėjo per vieną šeštojo dešimtmečio šeštadienio matinee filmą (visiškai neprisimenamą), peržiūros metu, kai mane sužavėjo garsus, niūrus, istorinis anonsas būsimam kino epui, pavadintam & quot;633 eskadra& quot, vaidina Cliffas Robertsonas ir George'as Chakarisas. Remiantis 1950 -ųjų RAF veterano Frederiko E. Smitho romanu, veiksmas buvo nukreiptas į fiktyvius didvyriškų RAF įgulų grupės išpuolius, puolančius labai įsivaizduojamą, bet mirtinai slaptą vokiečių taikinį fjorde Norvegijoje. Lėktuvas, kuriuo jie skrido filme, buvo de Havilland Uodas, ir aš įsimylėjau šį elegantišką lėktuvą. Filmas panaudojo (ir sunaikino) keletą tikrų Uodai, atmetė RAF, o tai labai padidino suvokiamą istorijos tikrovę, jei ne tikslumą.

Pamačiusi filmą, aš paprašiau savo tėvo nusipirkti ir padėti man sukurti senovinį „Airfix“ rinkinys Uodas, ir mes panaudojome purškimo skardines ir popierines kaukes, kad pakartotume lėktuvo kamufliažo apdailą. Šis modelis daugelį metų buvo mano prizas, kol įtariu, kad jis pasiklydo persikėlęs į naujus namus. Po kurio laiko maloniai senelis man davė Monograma 1/48 masto rinkinys Uodas mano gimtadieniui, kurį sukūriau pagal visiškai juodos nakties naikintuvo schemą. Septintojo dešimtmečio pabaigoje aš pastatiau a VARLĖ 1/72 rinkinys Uodas, vėlgi visiškai juodos nakties naikintuvų schemoje (buvo taip lengva purkšti šią versiją). Aštuntojo dešimtmečio pradžioje, „Airfix“ pagamino naują, daug tikslesnį 1/72 skalės rinkinį Uodas FB Mk.IV, kurį aš sukūriau (su įgula valdiklyje, variklio suktukai be sraigto ašmenų ir važiuoklės, įtrauktos į skrydžio režimą), bet buvau per daug nesaugus, kad galėčiau jį šukuoti dienos naikintuvo kamufliaže, todėl aš apgailėjau savo geriausią draugą/kolegą modelio kūrėją Bobą Deane baigti man.

Galiausiai, 1999 m. Tamiya išėjo su moderniausiais rinkiniais Uodas naikintuvų-bombonešių, bombonešių ir nuotraukų atnaujinimo versijos. Aš nusipirkau vieną iš jų kažkada per pastarąjį dešimtmetį ir galiausiai jį pagaliau sukūriau FB Mk. IV matote žemiau. (Tai iš tikrųjų yra antrasis Tamiya Uodas Sukūriau slinkimą iki šio puslapio apačios, kad pamatytumėte pirmąjį.) Visi dažai buvo Humbrol, dėl masto efekto apšviesta balta spalva ir, remiantis mano nuorodomis, užmaskuota Tamiya juosta, skirta kietų kraštų kamufliažo modeliui. Kulkosvaidžio vamzdžiai ir Pitoto vamzdis ant peleko yra paverčiami žalvariu. Lipdukai nuvylė Eagle-Cal gražiai atrodantis prekės ženklas, bet labai storas ir neatitinkantis pakeltų ir įleistų paviršiaus detalių. Buvo plokščia apdaila Testatorius Skaidrus plokščias lakas. Spustelėkite žemiau esančias miniatiūras:

FAA Fairey Swordfish (Antrasis pasaulinis karas)

The Fairey Kardžuvė („Stringbag“) pirmą kartą skrido 1933 m., 1939 m. buvo laikomas pasenusiu, tačiau per Antrąjį pasaulinį karą kovojo su dideliu pranašumu, galiausiai pralenkdamas jo pakeitimą. Fairey „Albacore“. Sukurta Fairey Aviation Company Ltd.. Didžiosios Britanijos oro ministerija, kaip privati ​​įmonė, suprato šio „Torpedo-Spotter-Reconnaissance“ orlaivio pažadą ir liepė jį pradėti gaminti, galiausiai aprūpindama dvidešimt šešis skirtingus būrius. Kardžuvė iš R.A.F. Laivyno oro pajėgos ir pakrančių vadovybė dalyvavo Narvike, Maltoje, Orane, Tarante, nuskendus vokiečių mūšio laivui „Bismarck“, „Kriegsmarine Channel Dash“, Atlanto mūšiui ir Normandijos invazijai.

The Fairey Kardžuvė buvo 35 pėdų 8 colių ilgio, 12 pėdų 4 colių aukščio, sparnų plotis 45 pėdų 6 colių, tuščias svoris 4700 svarų, visiškai pakrautas svoris 7 510 svarų, didžiausias greitis 138 mylių per valandą, aptarnavimo riba 10 700 pėdų, kovos nuotolis yra 546 mylių, o maksimalus patruliavimo atstumas - 1030 mylių. Ginkluotė buvo viena Vickersas .303 kulkosvaidis šaudo į priekį, vienas Lewisas arba Vickersas .303 kulkosvaidis ant lankstaus laikiklio galinėje įgulos padėtyje ir iki 1600 svarų šaudmenų, tokių kaip viena torpeda ar daugybė bombų, raketų ar gylio užtaisų. (Profilio publikacijos)

Norėdami pamatyti įspūdingą vieno kardžuvės lakūno patirtį, perskaitykite vado „Charles Lamb“, DSO, DSC, Karališkojo karinio jūrų laivyno „& quot; Į karą styginiame maiše & quot ;.

Šį modelį įkvėpė tai, kad kažkur ankstyvoje paauglystėje peržiūrėjau 1965 m. Filmą „Kriauklė Bismarkas!“. Tai buvo didžiulis filmas savo laiku, vaizduojantis trumpą, įdomią pasmerktos Antrojo pasaulinio karo Vokietijos karo laivo karjerą. Filmui sukurti reikėjo daug puikių, tikrai didelių laivų modelių milžiniškame vandens rezervuare, tačiau filmo kūrėjai taip pat naudojo tikrą Kardžuvė orlaivis, perdažytas autentišku „Fleet Air Arm“ kamufliažu, skrendantis nuo tikro „Royal Navy“ lėktuvnešio denio. Kai nusipirkau Degtukų dėžutė rinkinys Kardžuvė kuris išėjo aštuntajame dešimtmetyje, man kilo idėja kitbašui a Kardžuvė nuo VARLĖ ir Degtukų dėžutė rinkiniai. „Maišymas“ apima geriausių dviejų ar daugiau rinkinių dalių sujungimą į hibridinį modelį. Kalbant apie Kardžuvė, Aš naudojau VARLĖ fiuzeliažas, sparnai, statramsčiai ir uodegos paviršiai su Degtukų dėžutė variklis, gaubtas, torpedos ir kitos detalės. Tuo metu norėjau padaryti a Kardžuvė Bismarko operacijai, tačiau turėdamas lipdukus turėjau tenkintis vienu iš Kardžuvė nuo Taranto reido.

Aš taip pat turėjau omenyje bandymą gerai konkuruoti dar viename nacionaliniame IPMS konkurse, todėl subraižiau korpuso vidų, pridėdamas konstrukcinį rėmą, prietaisų skydus, sėdynes ir „Lewis“ žurnalo būgnus, remdamasis išpjautu piešiniu. Kardžuvė į Oro entuziastas kas ketvirtį. Kitos įbrėžtinos detalės buvo pelekos ir sraigtai ant torpedos, torpedų pakinktai, priekinio stiklo stiklas, supjaustytas iš labai plono lakštinio stiklo, su plonomis acetato stiklo plokštėmis ir daug detalių, pridėtų prie variklio ir gaubto. Aš taip pat iškirpiau ir pakeičiau vairą, keltuvus ir sraigtasparnius, seną triuką, kaip surinkti taškų konkurso teisėjavimo metu. Modelis laimėjo antrosios vietos apdovanojimą už 1/72 suklastotus orlaivius 1993 m.

Visi dažai buvo Humbrol, takelažas buvo monofilmentinis siūlas, lipdukai buvo derinys „MicroScale“ ir Degtukų dėžutė komplekto lipdukai, ir plokščia apdaila buvo Daugiaskalė. 2012, „Airfix“ (Hornby) išėjo su visiškai nauju, itin išsamia 1/72 komplektu Kardžuvė, ir Xtra-decaAš pagamino kelis lipdukų rinkinius „Airfix“ rinkinys, įskaitant „Bismarck“ Kardžuvė. Aš įgijau abu, ir kai būsiu pasirengęs vėl kurti šią temą, pradėsiu.

Norėdami pamatyti žemiau esančius vaizdus, ​​spustelėkite miniatiūras.

Lenkijos PZL 11c (nuo 1930 m. Iki Antrojo pasaulinio karo)

Lenkas Panstwowe Zaklady Lotnicze (Valstybinė orlaivių gamykla) praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio pradžioje sukūrė naują kelią, sukurdama ilgą nuolat tobulėjančių visiškai metalo monoplanų seriją, pasižyminčią išskirtiniu kirų sparnų dizainu. Skirtingai nuo to meto tipiškų visiškai metalinių, suklastotų dviplanių lėktuvų, šie statramsčiais sutvirtinti monoplanai turėjo mažesnį pasipriešinimą nei dvipusis lėktuvas, tačiau buvo stipresni už skraidančius sparnuotus monoplanus („Google“) Morane 230 arba Nieuport-Delange Ni-D 622, pavyzdžių).

The PZL P.11c buvo dominuojantis modelis, kuris vokiečių invazijos į Lenkiją 1939 m. rugsėjį metu aprūpino 12 eskadrilių kovotojų. Nors „Luftwaffe '“ Bf-109Lenkijos karinės oro pajėgos labai gerai pasiteisino ir numušė 126 vokiečių lėktuvus nuo 114 Lenkijos orlaivių nuostolių (iš jų 46 PZL P.11c), per trumpą, nuožmią kovą su nepaprastais šansais. (Profilio publikacijos)

Šis modelis turėjo įdomią evoliuciją: jis prasidėjo kaip kitoks rinkinys. Aš nusipirkau Rytų Europos modelių gamintojo 1/72 masto rinkinį PZL P.7c per „eBay“, kai jis atvyko, aš pradėjau jį kurti. Tik padaręs didelę pažangą surinkimo srityje, pradėjau studijuoti spausdintas šio orlaivio nuorodas. Neteisinga veiksmų seka. Galų gale supratau, kad šio modelio kabinos anga buvo tokia didelė, kad geriau tiko 1/48 skalės modeliui. Kai pastebiu lemtingą I modelio pastato trūkumą, man tampa beveik neįmanoma jo nepaisyti. Nenorėjau daugiau laiko skirti šiam rinkiniui, bet dabar labai norėjau kurti kai kurie Lenkų, kirų sparnų kovotojas.

Pradėjau ieškoti internete kito rinkinio PZL P.7c, bet radau tik daug vyresnius Helleris rinkinys skirtas PZL P.11c, vietoj to. Kai gavau modelį ir savo nuorodomis patvirtinau, kad jis yra daug tikslesnis kontūrų ir proporcijų atžvilgiu, grįžau į teisingą kelią. Tačiau pirmasis Helleris rinkinys, kurį gavau, patyrė sunkias sparno įdubas sparno viršuje. Paprastai tokias susitraukusias vietas užpildau tarpą užpildančiais superklijais arba modeliniu glaistu ir smėliu lygiu, bet tikras PZL.11c buvo nulupta gofruotu aliuminio lakštu, o Helleris rinkinys atliko tinkamą darbą bandydamas imituoti tuos gofravimus. Bet kokio užpildo šlifavimas būtų sugadinęs šią tekstūrą. Įprastas mano sprendimas dėl tokio tipo komplekto trūkumų yra nusipirkti kitą rinkinio kopiją ir tikėtis geresnių rezultatų. Po gilių ir skvarbių minčių užsisakiau Eskadrilės parduotuvė & quot; Įtraukti & quot pakartotinis leidimas Helleris rinkinys, žinant, kad Būris versija būtų suformuota iš kito stireno plastiko ir gali nesitraukti tiek. Deja, Būris pakartotinis leidimas buvo žymiai blogesnis. Mesti daugiau pinigų į problemą yra viena iš nedaugelio sričių, kur mano natūralų pesimizmą keičia aklas optimizmas: nusipirkau antrą Helleris PZL P.11c rinkinį „eBay“, seniausiame dėžutėje, kurią galėjau rasti, ir šis trečiasis rinkinys turėjo minimalų susitraukimą.

Gerai, kad dabar turėjau tris šio konkretaus modelio rinkinius. Kai rinkinio dalies formos ertmė tiekiama iš daugiau nei vienos antgalio, kartais tekančio stireno plastiko susidūrimo vieta sukuria labai silpną vietą. Tai pasirodė esanti tiesa visiems keturiems sparno ir fiuzeliažo statramsčiams. Bandydamas išvalyti šių keturių dalių blykstę, aš iš dvylikos turimų dalių iš trijų rinkinių išlaužiau aštuonis. Ten, kur tekantis plastikas susitiko, praktiškai nebuvo stiprybės, vidurio statramsčio, ir kad ir kaip švelniai pašalinčiau nelaimės kraštus. Tokia mėlyna kalba.

Tik po to, kai komplektas buvo pastatytas, nudažytas ir nukarintas, pastebėjau, kad važiuoklės statramsčiai buvo per ilgi. Aš turėjau juos labai atsargiai nupjauti, iš daugybės atsarginių dalių suformuoti naują, trumpesnį rinkinį, pritvirtinti ir pataisyti dažus.

Galų gale buvo įveiktos visos kliūtys, įskaitant paskutinę mįslę: surasti naują, aiškią, lygią apdailą, kuri užimtų mano senojo favorito vietą, Daugiaskalė. Daugiaskalė pakeitė plokščios apdailos formulę, kai visą liniją iš „Poly S“ pakeitė į „Poli-Scale“, tačiau aš vis tiek galėčiau dirbti su šiuo skaidriu plokščiu akrilu. Galų gale, po „Testor 's Corp.“ išpirkta Daugiaskalė, Testatorius nustojo platinti Daugiaskalė butas, manau, naudai Testatorius nuosavą akrilo butą, su kuriuo galėčiau padaryti nieko sėkmingas. Galiausiai, gana beviltiškai, pabandžiau Testatorius lako plokščia apdaila, ir tai pasiekė labai gerų rezultatų. Gali būti sudėtinga emalį, akrilą IR lakus naudoti ant to paties modelio, tačiau paprastai viską padariau gerai.

Visi dažai buvo Humbrol, lipdukai buvo puikūs „Tech-Mod“ iš Lenkijos (nulinis sidabras), o plokščia apdaila buvo, kaip pažymėta, Testatorius Lakas. Norėdami pamatyti didesnius vaizdus, ​​spustelėkite žemiau esančias miniatiūras.


Žiūrėti video įrašą: Blohm u0026 Voss Bv 138