„Focke-Wulf FW 190“ apleistas Montekorvine

„Focke-Wulf FW 190“ apleistas Montekorvine


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

„Focke-Wulf FW 190“ apleistas Montekorvine

Šiame paveikslėlyje pavaizduotas „Focke-Wulf FW 190“, apleistas Montekorvino mieste, ir jo bombos.


FW 190A-8, W.Nr. 175 140, & ldquo Ruda 6 ir rdquo (arba mėlyna šešė) iš 7. arba 8./JG 26, Melsbroek, Belgija, 1944 m. Rugsėjo mėn.

1944 m. Rugsėjo 4 d. Besislepiančios Didžiosios Britanijos kariuomenė rado šį lėktuvą Melsbroeko aerodrome. Kartais kodo ženklų spalva apibūdinama kaip mėlyna šešta, o ne ruda šešta.

FW 190G-3, W.Nr. 160016, & ldquoDN + FP & rdquo of 10./SKG 10, Montekorvinas, Italija, 1943 m. Rugpjūtis

Šis orlaivis buvo užfiksuotas besivystančių sąjungininkų karių ir vėliau buvo išsiųstas į JAV, kur jam buvo suteiktas JAV užsienio vertinimo numeris FE-104. ​

FW 190G-3, W.Nr. 160022, & ldquoDN + FV & rdquo of 10./SKG 10, Montekorvinas, Italija, 1943 m. Rugpjūtis

Atvykęs iš Vicenza W.Nr. 160022 buvo priskirtas 10./SKG 10. Vėliau buvo pranešta, kad jį sunaikino vokiečių kariai, tačiau sąjungininkai nustatė, kad jis buvo pakankamai geros būklės.

FW 190D-9, W.Nr 211118 arba 211918, „White 10“, NAG 6, Lechfeld, 1945 m.

1945 m. Balandžio mėn. Du pilotai buvo perkelti iš 5./JG 26 į NAG 6. Judėdami jie pasiėmė savo lėktuvus. Čia rodomas „baltas 10“ vienas iš dviejų orlaivių, skrendančių su pilotais, kaip atrodė nespalvotoje nuotraukoje, padarytoje po pasidavimo Šlėzvigo mieste. Pilotas lieka nežinomas.

FW 190D-13/R11, W.Nr. 836017, „Geltona 10 ir juostos“, skrido majoras Franz G & oumltz, Geschwaderkommodore iš JG 26, Flensburgas-Weiche, 1945 m.

Šis lėktuvas 1945 m. Liepos 25 d. Dalyvavo dviejose bandomosiose kovose su „Hawker Tempest Mk.V“. „Dora“ skraidino vokiečių lakūnai ir ndash heinz Lange (buvęs JG 51 „Kommodore“, Ritterkreuz turėtojas, 70 pergalių) ir „Oblt“. G & uumlnther Josten (buvęs Kommandeure of IV./JG 51, 178 pergalės).

Leningrado patrulis

Šios pakuotės odos yra rekonstruotos iš gerai žinomos spalvotos nuotraukos. 1943 m. Pavasario pabaigoje arba vasaros pradžioje du naikintuvai JG 54 FW 190A-4 skrido aukštai virš Leningrado fronto.

Lėktuvas, skraidintas Walterio Nowotny, apie 1941–1944 m

Majoras Walteris & rdquoNowi & rdquo Nowotny buvo Austrijoje gimęs vokiečių kovotojas, turėjęs Antrojo pasaulinio karo tūzą. Jam priskiriamos 258 pergalės iš oro 442 kovinėse misijose. Nowotny pasiekė 255 iš šių pergalių Rytų fronte ir tris, skrisdamas vienu iš pirmųjų reaktyvinių naikintuvų - „Messerschmitt Me 262“ - Reicho gynyboje. Daugumą savo pergalių jis pelnė „Focke-Wulf Fw 190“, o maždaug 50-„Messerschmitt Bf 109“.


„Focke-Wulf Fw-190D-13/R11“

  • FHCAM nuotrauka.
  • Galinio rato mazgo prieigos skydelis ir kabelis iš dešinės važiuoklės statramsčio.
  • Galinio rato įtraukimo trosas ant dešiniojo pagrindinio važiuoklės statramsčio.
  • Fiuzeliažo pratęsimas prieš uodegos peleką.
  • Fiuzeliažo pratęsimas prieš uodegos peleką.
  • Medinis atvartas.
  • Galinio rato įtraukimo trosas ant dešiniojo pagrindinio važiuoklės statramsčio.
  • 20 mm patranka (FHCAM nuotr.)
  • 20 mm patranka tarp piloto ir#8217s pedalų. (FHCAM nuotrauka.)
  • Fiuzeliažo pratęsimas prieš uodegos peleką.
  • Galinio rato mazgo su atitraukiamuoju kabeliu iš dešiniojo važiuoklės modelis.
  • Mechaninio važiuoklės indikatoriaus schema.
  • 20 mm patranka nosyje.

Focke-Wulf Fw-190D-13/R11 Dora, Wk.-Nr. 836017, s/n 174013, “Geltona 10. Juo skrido majoras Franzas Götzas (Geležinio kryžiaus riterių kryžius) po to, kai jis buvo paskelbtas 1945 m. Sausio 28 d. (Jo 32 -asis gimtadienis) Jagdgeschwader (JG) 26 ir#8220 Geschwaderkommodore 26 ir#8220 Feldflugplatz Fürstenau, priekinė bazė į pietvakarius nuo Hamburgo. Apgailestauju dėl šio teiginio, bet atrodo, kad JG 26 sąjungininkų pilotų pravarde buvo „Abbeville Boys“ ir „8221“ ir „Abbeville Kids“ ir „8221“, atsižvelgiant į dalinio dalyvavimą metais po pakartotinės okupacijos. Reino krašto 1936 m. kovo 7 d. (Abbeville yra miestas šiaurės rytų Prancūzijoje). „Götz ’s“ lėktuvai turėjo „#Pik-As ”“ („Pce tūzas“) ženklus, o kartu su „JG 53“ (taigi šis orlaivis turi šį ženklinimą), ir jo padalinys jį vadino „#8220Altvater ”“ (senas tėvas). Jam buvo suteiktos 63 pergalės 766 kovinėse misijose. Be kitų misijų, būdamas Fürstenau mieste, „JG 26“ dalyvavo operacijoje „Bodenplatte“ - oro puolime, vadinamame Bulge mūšiu, ir šios operacijos metu skraidė misijomis virš Briuselio. 1945 m. Kovo 25 d. JG 26 evakavo bazę, kad padėtų apginti Tėvynę (ir nuo to, ką aš mačiau, iš bazių visur nuo Celės ir#8211 netoli Hamburgo, kur aš buvau – į šiaurę nuo Hamburgo ir iki Dropės lauke (netoli Lingeno). Atkreipkite dėmesį į „JG 26 ’s“ juodai baltas ir „#8220Reichsverteidigung ”“ (“RV ” arba „Reicho gynybos“) fiuzeliažo juostas, kurios buvo perpuršktos kamufliažu ant korpuso viršaus, kad padėtų jį paslėpti paslėptas miškuose, įskaitant palei Autobahn). Žinoma, prieš tai buvo matomi vienetų ženklai, tačiau 1945 m. Vasario 20 d. „Luftwaffe“ davė nurodymą, kad visi „Jagdeschwaderen“ lėktuvai turi būti nudažyti vienetui būdingomis spalvotomis juostomis aplink korpusą ir#8211 prieš uodegą. pagalba atpažįstant, siekiant išvengti draugiško gaisro. 1945 m. Gegužės mėn. Götzas nuskraidino šį orlaivį į Karališkųjų oro pajėgų bazę, įkurtą Baltijos mieste Flensburge, Vokietijoje (kur buvo vadinamoji Flensburgo vyriausybė ir paskutinė nacių vyriausybė paskutinėmis dienomis). Antrojo pasaulinio karo ir generolo admirolo Karlo Dönitzo būstinė). Vėliau šis orlaivis buvo išsiųstas į Nyderlandus Čerburgas, Prancūzija, tada sudėta į „HMS Reaper“ ir išsiųsta į JAV. Jis peržiūrėjo privačių savininkų sąrašą, po kurio „Champlin Collection“ jį įsigijo 1972 m. Suprantu, kad jis buvo išsiųstas į Vokietiją tam tikram restauravimui dirbti padedant prof. Tankui. Nors „Jumo“ variklis buvo šiek tiek pakeliamas, kai buvo įtraukta į „Champlin“ kolekciją (1980 -ųjų ir#8217–1990 ir#8217 m.), Orlaivis neskraido nuo karo. „Gosshawk Unlimited“ jį atstatė 2001 m., O „Vulcan Warbirds Inc.“ ją įsigijo 2007 m., Kad galėtų statiškai parodyti „Flying Heritage & amp. Combat Armor“ muziejuje, Paine Field mieste, Everett mieste, Vašingtone. Jis yra įtrauktas į FAA registrą kaip tinkamas skraidyti TA-152. Mano nuotraukos ir mano pasivaikščiojimo nuoroda:

Čia yra variklio paleidimo „YouTube“ 1990 m.:

Fw-190 ’s, vadinami Würger (Shrike arba Butcher Bird) Langnase (ilga nosis), sąjungininkų pajėgos taip pat paprastai vadino Brėmeno mėsininko paukščiu. D#13 buvo sumontuotas „Junkers Jumo-213E1“ 1 apverstas V-12 variklis su žiediniu radiatoriumi, varantis trijų ašmenų menčių sraigtą. Didelis oro kaušelis dešinėje gaubto pusėje maitina šone sumontuotą kompresorių. Atkreipkite dėmesį į medinius atvartus. Naudodamas įterptąjį variklį, „Dora 190 ’s“ pridėjo MG 151 20 mm patranką (be dviejų sparnuose), kuri šaudo per sraigto stebulę, o patrankos užpakalis tęsiasi iki taško tarp piloto ir# 8217s pedalai. Ankstesni 190 ir#8217 ant stogo turėjo skriemulio įtaisą, kuris atlaisvindamas ir uždarydamas stogą atlaisvindavo anteną, tačiau vėliau kare tai buvo skubiai atsisakyta, todėl antena nukrito. Juoda ir balta Reicho juostų gynyba fiuzeliažo galiniame gale atitinka 50 cm kištuką, kuris padidino ilgį, kad sureguliuotų svorio centrą ir atsvertų išplėstinio variklio gaubto svorį. Kaip ir kiti 190 ir#8217 bei daugelis kitų orlaivių, jis turi mechaninį važiuoklės indikatoriaus strypą, kuris išsikiša per sparno viršų ir yra pritvirtintas prie važiuoklės statramsčio. Yra kabelis nuo dešinės važiuoklės statramsčio iki galinio rato, kuris traukia galinį ratą, kai pagrindinė pavara pakyla aukštyn, ir kairėje galinės ašies pusėje yra prieigos skydas, skirtas reguliuoti troso mechanizmą. Įspėjimas “Achtung ” ant šarvų, esančių už piloto sėdynės, yra įspėjimas antžeminėms įguloms, kad vietoje yra paleistas sprogstamasis baldakimas, nes sunku jį greitai pašalinti rankiniu būdu. Ši „Fw-190“ versija buvo labai sėkminga, išskyrus tai, kad jos pristatymo metu gerų pilotų ir degalų trūkumas reiškė, kad jos efektyvumas buvo ribotas.


191

Fw 191 buvo Focke-Wulf pateiktas 1939 m. Vokietijos oro ministerijos „Bomber B“ programai. Valdžios institucijos buvo parduodamos pagal greitaeigių bombonešių („schnellbombers“) koncepciją ir numatė šių vidutinės klasės kelių variklių laivynus. orlaiviai, pasiekę taikinius visoje Anglijoje iš vokiečių valdomų bazių per Lamanšo sąsiaurį ir galintys aplenkti priešininką. „Fw 191“ tikrai buvo patikimas dizainas, nors ir kilo problemų dėl reikalingos technologijos (daugelis jo įrenginių turėjo būti varomi elektra), o varikliai atidėjo projektą, kol jis pagaliau buvo visiškai pasmerktas kartu su pačia „Bomber B“ iniciatyva. Buvo sukurti tik trys prototipai.

Dėl „Bomber B“ reikalavimo buvo susiję keli pagrindiniai Vokietijos koncernai, kuriems atstovauja Arado, Dornier, Junkers ir Focke-Wulf. „Arado“ koncepcija buvo pašalinta iš ginčų, o Lorno darbas buvo atliekamas lėtai. Tik „Junkers“ ir „Focke-Wulf“ pasiūlymai buvo rimtai skatinami. Vokietijos reikalavimas reikalavo kelių specifinių dalykų, tokių kaip slėgio kabina skrydžio įgulai, nuotoliniu būdu valdoma ginkluotė, visiškai naujos konstrukcijos varikliai (kuriuos turės pateikti „Junkers“ arba „Daimler-Benz“), maksimalus greitis 600 km / h, puiki ištvermė virš žemės ir vandens ir vidinės/išorinės šaudmenų apkrovos iki 8 800 svarų. „Focke-Wulf“, labiausiai prisimenamas dėl savo puikaus Fw 190 vieno sėdynės vieno variklio Antrojo pasaulinio karo naikintuvo, pasiūlė savo „Fw 191“-dviejų variklių, kelių įgulų pasiūlymą, apimantį daugybę koncepcijų, kurių siekė Vokietijos oro ministerija.

Išoriškai „Fw 191“ išvedė į pieštuką panašų, gerai supaprastintą kėbulą, kurio kabina buvo integruota į oro srautą, kaip matyti iš Vokietijos vidutinio bombonešio „Heinkel He 111“ (o vėliau ir amerikiečių „Boeing B-29 Superfortress“). Tai leido visiškai įstiklintam nosies skyriui be „kabinos“ kabinos, kad būtų sulaužytas dizainas. Kadangi įgula buvo sukaupta priekinėje orlaivio dalyje, dėl šio nesukelto kabinos požiūrio įgulos bendravimas buvo puikus, o matomumas iš kabinos buvo gana geras. Fiuzeliažas susiaurėjo gale ir buvo uždengtas dviem išoriniais vertikaliais uodegos pelekais. Sparnai buvo sumontuoti dizaino centre ir aukštai sumontuoti, kad būtų užtikrinta gera prošvaisa. Varikliai buvo sumontuoti į supaprastintus gaubtus išilgai kiekvieno sparno priekinio krašto, o varikliai bėgo pro galinius kraštus. Važiuoklė buvo visiškai ištraukiama, kad vėl išlaikytų stiprų oro srautą aplink orlaivį. Konfigūraciją sudarė dvi vienos rato pagrindinės kojos ir vieno rato uodegos koja. Vidinė bombų skylė buvo orlaivio korpuso centre, o buvo atsižvelgta į kiekvieno variklio gaubtelio viduje esančias kietąsias vietas. Kadangi gynybinė ginkluotė turėjo būti daugiausia valdoma nuotoliniu būdu iš fiuzeliažo, kiekvieno variklio gaubto gale buvo nugaros ir pilvo bokštelis, taip pat į galą nukreipti ginklai. Uodegos bokštelis buvo įsivaizduojamas kraštutiniame orlaivio korpuso gale tarp dviejų vertikalių pelekų, kad būtų atremta bet kokia persekiojama grėsmė. Ant smakro pritvirtinta bokštelio patranka taip pat buvo neprivaloma, ir tai apsaugotų pažeidžiamą frontą nuo priešo atakų. Ginkluotę sudarytų 7,92 mm MG 81 kulkosvaidžių kolekcija (2 x smakras, 1 x variklio gaubtas), 13 mm MG 131 kulkosvaidžiai (2 x nugaros bokštelis, 2 x ventralinis bokštelis) ir MG 151/20 patrankos (1 x nugaros bokštelis, 1 x pilvo bokštelis).

Pats orlaivio korpusas „Fw 191“ buvo stiprus „Bomber B“ programos pareiškėjas, kuris savo išvaizda demonstravo greitį. Tačiau reikalingas intensyvus elektros energijos naudojimas reikalauja vienodai didelės priklausomybės nuo generatorių ir variklių. Tai ne tik padidino augančio dizaino svorį, bet ir sudarė sudėtingesnį inžinerinį galutinį produktą. Dizainas galiausiai buvo išplėtotas per supaprastinimo procesus, kurie apėmė įprastas ginkluotų ginklų pozicijas (ginklų ginklai buvo visiškai numesti), o patikrintos hidraulinės ir mechaninės savybės pradėjo pakeisti numatytus elektroniniu būdu varomus įrenginius. Nepaisant lengvesnės konstrukcijos, orlaivis vis tiek patyrė nepakankamą galią - „Junkers Jumo 222“ serijos varikliai neatitiko užduoties („Daimler -Benz“ pasiūlymas galiausiai buvo atsisakytas). Šie programos apribojimai galiausiai nustatė tik tris „Fw 191“ prototipus, pripažintus tiesiog „V1“, „V2“ ir „V6“. Taip pat buvo numatyti papildomi prototipai, skirti kelioms pagrindinėms problemoms išspręsti, nors nė vienas iš jų neįvyko. Iki to karo karo Vokietijos padėtis pasikeitė į blogąją pusę ir buvo įsipareigota kitoms, labiau gynybiškai mąstančioms programoms. Pasibaigus „Bomber B“ programai, „Fw 191“ nukrito į karinės aviacijos nežinomybės puslapius - prisijungė prie daugybės kitų perspektyvių vokiškų Antrojo pasaulinio karo modelių.

Į „Fw 191“ (V6 prototipas) eksploatacines charakteristikas buvo įtrauktas maksimalus 620 km / h greitis ir 2240 mylių diapazonas - abu atitinka „Bomber B“ reikalavimus. Orlaivio korpuso aptarnavimo viršutinė riba būtų maždaug 31 800 pėdų, iki kurios slėgio kabina būtų padėjusi įgulai, nors vėliau perrašius projektą, galiausiai buvo visiškai atsisakyta sudėtingos slėgio įrangos. „Fw 191“ turėjo išgauti 9240 svarų vidaus ir išorės ginklų, įskaitant įprastas bombas ir galbūt torpedas - vėliau už jūrų smūgį prieš vandenį.


„Focke -Wulf FW 190“ apleistas Montekorvino mieste - istorija

Vienas svarbiausių vokiečių tipų, tarnaujančių paskutinę karo dieną.

Leiskite ’s pažvelgti į artimą palaikymo versiją garsaus kovotojo.

Nuo pat Antrojo pasaulinio karo pradžios Vokietija buvo žinoma dėl puikių artimos paramos oro dalinių. Šiuo metu dauguma žmonių automatiškai pagalvotų apie „Stuka“. Tačiau „Stuka“ dažniausiai buvo organizuojama atskirai sunkus nardymo bombonešiai Stukagruppen. Buvo platesnių Schlachtgruppen, arba artimos paramos grupės. Karo pradžioje jie dažniausiai buvo aprūpinti „Henschel Hs 123“, klasifikuojamu kaip lengvas nardymo bombonešis. Karo metu šios grupės valdė daugybę tipų, įskaitant Hs 129 ir Me 262.

Mano šaltinis (lipduko lapas!) Daro prielaidą, kad šis „Fw 190F-8“ buvo pakeistas iš „Fw 190A-8“, nes jis turi naikintuvo stiliaus išpūstą baldakimą ir užpakalinio sparno patrankos išsipūtimus, tačiau nėra jokių ginklų (jie buvo ištrinti “F ”, kad būtų galima vežti daugiau naudingos apkrovos). Jis galėjo būti pakeistas sandėlyje, kai buvo išsiųstas atgal į techninę priežiūrą ar remontą, arba netgi pakeistas surinkimo linijoje, kai pasikeitė poreikiai.

Naikintuvai nuo pat pradžių buvo laikomi šios formulės dalimi. Pradėję nuo „Bf 109s“, jie artimiems palaikymo vienetams suteikė greitą smūgio ir bėgimo galimybę ir tam tikrą galimybę aprūpinti savo naikintuvų dangčiu.

Tačiau artimi atraminiai blokai veikia arti priekio, dažnai labai sunkiomis sąlygomis. Taigi pradėjus eksploatuoti naująjį „Kurt Tank ’s Fw 190“, jis buvo greitai įvertintas dėl tvirto paprastumo ir lengvos priežiūros neapdorotomis sąlygomis. „Focke-Wulf“ greitai pristatė pagrindinio naikintuvo modifikacijas, kad būtų optimizuotas jo vaidmuo. Žinomos kaip “F ” serijos, jose buvo daugiau šarvų aplink variklį ir kabiną, ir perdarytas įkrovimas, kad būtų užtikrintas maksimalus našumas ant denio.
Ankstyvasis “A ir#8221 modelis Fw 190s tapo modeliais “F-1 ” iki “F-3 ”, tačiau labiausiai gaminamas šeimos variantas Fw 190A-8 tapo labiausiai pagamintu artimo palaikymo orlaiviu, Fw 190F-8. Abu tipai buvo sukurti pagal daugiau nei 6000 pavyzdžių. Turėdamas beveik 1900 AG, jis gali gabenti daug ginklų.

Kai karo sąlygos vis labiau atsigręžė prieš vokiečius, „Fw 190“ tapo dominuojančia artimos paramos rūšimi. Be jokios abejonės, tai sunkiausia plačiai prieinama vokiečių rūšis bet kokiai oro gynybai. Pabaigoje net garsioji „Stuka“ buvo pakeista „Fw 190F-8“.

Šis lėktuvas buvo rastas apleistas karo ir#8217 pabaigoje Čekoslovakijoje. Pastaraisiais mėnesiais jis buvo priskirtas „Schlachtgruppe 10“. Aš jį pasirinkau vien dėl vizualinio susidomėjimo. Atrodo, kad jis iš pradžių buvo nudažytas standartiniu RLM 74/75/76 kamufliažu (labai pilkas!), Bet tada ant šonų buvo išpurkšta kažkas tamsesnio, išskyrus tai, kad žymės buvo kruopščiai užmaskuotos. Aš pasirinkau lengvą RLM 02 miglą, kuri prideda šiek tiek žalios spalvos. Tada ant viršutinio fiuzeliažo buvo užtepta RLM 83 (šviesiai žalia). Taigi šiek tiek spalvingesnis (kamufliažo būdu!) Nei gamyklos standartas.
Tai „Tamiya“ rinkinys su „Eagle Strike“ lipdukais. Lengvas ir įdomus projektas.

Fw 190 A-8 su F-8. Bet kuris tipas centrinėje stotyje galėtų gabenti degalus ar bombas, tačiau F-8 taip pat nešioja bombas ant važiuoklės išorinių sparnų. Šiuo metu neturiu daug „Luftwaffe“ palaikymo tipų! „Hs 129“ būtų geresnis prieš šarvus, tačiau mažiau išgyvenamas ginčytinoje oro erdvėje. Akivaizdu, kad „Fw 190F“ galėjo nusitaikyti į bet kurį antžeminį taikinį, tačiau, atsižvelgiant į itin sklandų karą, vokiečiai per pastaruosius dvejus metus atsidūrė, o tai iš esmės reikštų visų rūšių transporto srautą. Akivaizdu, kad vokiečiai nebuvo unikalūs užduodami naikintuvus kaip artimos pagalbos lėktuvus. Sąjungininkų tipai yra didesni ir galingesni, bet ne daug!


Istorija

The SNCAC NC.900 buvo prancūziška „Focke-Wulf Fw 190“ versija, pagaminta iš daugelio apleistų lėktuvų „Fw 190A-5“ ir „A-8“, rastų buvusiame kreidos karjere po „Cravant“ po Prancūzijos išlaisvinimo.

„Cravant“ kreidos karjeras buvo naudojamas maždaug 800 metų kreidos akmeniui kasti, naudojamam vietinių pastatų statybai. Po to, kai karjeras buvo apleistas 1935 m., Šimtmečius ištraukus kreidą, susidarė didelės požeminės urvos. 1939 metais prancūzų konstruktorius Loire ir Olivier susidomėjo apleistu karjeru, matydamas požemines urvas kaip idealią vietą papildomai orlaivių gamyklai statyti. Prieš statant bet kokį orlaivio korpusą „Cravant“ įrenginyje, vokiečiai sugebėjo užimti Prancūziją, o porą metų „Cravant“ įrenginiai neveikė. Tačiau po to, kai 1943 m. Sustiprėjo sąjungininkų bombardavimo puolimas, vokiečiai pradėjo ieškoti alternatyvių remonto sandėlių, o įrenginiai „Cravant“ buvo suaktyvinti. Po parengiamųjų darbų Cravant remonto patalpos buvo pradėtos naudoti 1944 m. Vasario 6 d „Sonderreparaturbetrieb G.L“ ir „Elbag Lager 918 Auxerre“, taip pat žinomas kaip 918. „Cravant“ netrukus tapo pagrindiniais „Focke-Wulf Fw 190s“ remonto darbais Vakarų fronte.

Per ateinančius 6 mėnesius maždaug 163 „Focke Wulf 190“ buvo suremontuoti Kravante, kol 1944 m. Rugpjūčio 18 d. Sąjungininkų pajėgos išlaisvino regioną. Vokietijos pajėgos bandė sunaikinti įrenginius prieš jas apleisdamos, padegdamos, legendos, gaisras buvo uždusęs dėl deguonies trūkumo požeminėse urvose. Taigi, kai gamyklą atrado sąjungininkų pajėgos, jie atrado 156 sparnų komplektus ir 112 įvairių „Focke Wulf Fw 190“ markių korpusų, įskaitant „Fw 190 A-3s“, „A-4s“, „A-5s“, „A-6s“, A-7, A-8, F-8 ir G-3. Daugelis šių fiuzeliažų buvo pažeisti, nes buvo padaryta žala, dėl kurios orlaivis pirmiausia atsidūrė objekte, arba dėl žalos, kurią sukėlė atsitraukiančių vokiečių pajėgų ugnis. Atlikus inventorizaciją buvo nustatyta, kad iš 112 fiuzeliažų apie 70–75 buvo daugiau ar mažiau tinkami naudoti. Kadangi buvo daug atsarginių dalių ir prireikė naikintuvų, buvo nuspręsta atstatyti daugybę „Focke Wulf“, skirtų naudoti Prancūzijos daliniams.

Lėktuvų korpusų surinkimas buvo pradėtas prižiūrint Nacionalinis statybos centras „Aéronautique du Centre“ (SNCAC), o Prancūzijoje pastatytiems „Fw 190s“ buvo suteiktas naujas NC.900 pavadinimas. Nepaisant to, kad buvo naudojami A-5, A-6 ir A-8 korpusų ir sparnų mišiniai, du variantai nebuvo atskirai pažymėti, o pagrindinė problema, su kuria susidūrė SNCAC, buvo BMW 801 variklių trūkumas, todėl reikėjo naudoti didelį variklių, pagamintų Prancūzijos „Voisin“ gamyklose, atsargų. Tačiau tuo metu nebuvo visiškai suprantama, kad šiuos variklius, pagamintus vokiečių okupacijos metais, subtiliai sabotavo prancūzų darbininkai, dažnai taip, kad sabotažo nebuvo galima nustatyti, nebent buvo žinoma, kur ieškoti.

Pirmasis NC.900 skrido 1945 m. Kovo 16 d., O pirmasis lėktuvas buvo oficialiai priimtas Prancūzijos oro pajėgų 1945 m. Gegužės 11 d. : legendinis Normandija-Niemenas grupė, atvykusi iš Sovietų Sąjungos į Prancūziją 1945 m. birželio 20 d. ir kuri per pirmuosius kelis mėnesius po sugrįžimo skrido „Yakolev Yak 3“, su kuriuo dalinys grįžo iš Sovietų Sąjungos. Kadangi šių lėktuvų atsarginių dalių nebuvo galima įsigyti Prancūzijoje, o vieneto lėktuvai buvo po vieną kanibalizuoti, kad jie galėtų skristi, buvo nuspręsta pirmiausia jiems priskirti NC.900 - ir tai negalėjo būti blogiau pasirinkimas. Po visko, Normandija-Niemenas ką tik praleido trejus metus Rytų fronte, kur jie kovojo intensyviai kovodami prieš „Focke-Wulf Fw 190s JG51“ ir neteko daugelio savo bendražygių dėl „Butcher Bird“ ginklų. Dėl to pilotai nekentė „Fw 190/NC.900“ ir labai nemėgo juo skraidyti. Nepaisant jų protestų, 1946 m. ​​Vasario 1 d. Padalinys buvo oficialiai konvertuotas į NC.900.

Dėl to, kaip „NC.900“ buvo surinkti „Cravant“ - naudojant daugybę įvairių variantų dalių, iš tikrųjų nesistengiant suderinti dalių - galutinis rezultatas buvo tas, kad NC.900 pasirodė esąs nesubalansuotas ir nestabilus orlaivis. atskiras orlaivio korpusas, turintis aiškiai skirtingas skraidymo charakteristikas. Be to, tiek variklių, tiek atskirų dalių sabotažas reiškė, kad netrukus su NC prasidėjo 900 incidentų. Normandija-Niemenas buvo įpratęs skraidinti lengvesnius ir vikresnius jakų naikintuvus, o perėjimas į „nekenčiamą“ mėsininko paukštį pasirodė problemiškesnis nei tikėtasi. Daugybė incidentų, avarijų ir mechaninių gedimų - dažnai dėl sugadintų dalių ar variklių gedimo - netrukus suteikė „NC.900“ labai blogą reputaciją, ir jau po dviejų savaičių nuo oficialaus jo eksploatacijos pradžios, vasario 18 d. nutraukti šio tipo gamybą, o balandžio mėn., kol bus atlikta nuodugni apžiūra, tipas buvo įžemintas. Dėl to draudimas buvo iš dalies panaikintas, o 1946 m. ​​Liepos mėn. Buvo aptarnauti 9 lėktuvų korpusai, tačiau atrodo, kad tik vienas iš jų skrido iki NC.900 buvo visam laikui nusileidęs 1946 m. ​​Lapkričio 1 d. pastatytas tarnavo vos 100 valandų nuo 1946 m. ​​vasario 1 d. iki lapkričio 1 d.

Po nuolatinio NC.900 -ųjų uždraudimo skraidyti, likę lėktuvų korpusai buvo pašalinti į metalo laužą, išskyrus tą, kuris dabar yra Fw 190 Oro ir oro erdvės muziejus „Bourget France“ likusios „Focke Wulf“ atsarginių dalių atsargos vėliau buvo parduotos Turkijai, kad liktų „Fw 190A-3a“ lėktuvai (jos, savo ruožtu, buvo panaikintos 1947 m. pabaigoje).


„Focke -Wulf FW 190“ apleistas Montekorvino mieste - istorija

„Focke-Wulf Ta 152“ buvo Antrojo pasaulinio karo vokiečių naikintuvas-kovotojas, sukurtas Kurto Tanko ir pagamintas „Focke-Wulf“.

„Fw 190D“ buvo trečias bandymas gaminti „Fw 190“ versiją dideliame aukštyje. Pirmiausia pasirodė „Fw 190B“, kuriame buvo naudojama turbokompresorinė radialinio BMW 801 variklio versija, naudojama „Fw 190A“. Antrasis buvo „Fw 190C“, varomas integruotu „Daimler-Benz DB 603“ varikliu. Abu šie variantai patyrė problemų su savo turbokompresoriais, todėl darbas su jais netrukus buvo nutrauktas dėl „Fw 190D“ sėkmės.

„Fw 190D“ naudojo 1750 AG „Jumo 213 A“ dvylikos cilindrų eilės skysčio aušinimo variklį. Kai kurie darbai, kaip suderinti „Fw 190“ su šiuo varikliu, buvo pradėti tos pačios programos, kaip ir „Fw 190B“ ir „Fw 190C“, metu, siūlomos dvi versijos-D-1 su įprasta kabina ir D-2 su suslėgta kabina. Abiems projektams buvo skirti prototipai-V22 ir V23 D-1 ir V26 bei V27 D-2. Vienam „Fw 190“, V17, 1942 m. Jau buvo suteiktas „Jumo 213“ variklis ir jis skrido iki metų pabaigos. Tačiau projektas tikrai įgavo impulsą 1944 m. Pradžioje, kuriant „Focke-Wulf Ta 152“.

„Prasideda jūsų įdomi kelionė į skaitmeninį aviacijos pasaulį“

Jums tikrai įdomu atrasti „Fw-190D Long Nose“.

Tuo metu, kai FW-190D, „Dora“ pasirodė 1944 m., Kai FW radialinis variklis buvo pakeistas inline, V-12 Jumo 213, kurio galia didesnė nei 1770 arklio galių, pagrindinis lėktuvo tikslas buvo nesibaigiantis aukštis B-17 srautas skrido į Vokietiją. Be to, Vokietijos vyriausioji vadovybė žinojo, kad B-29 yra horizonte, ir jie neturėjo nieko, kas galėtų pasiekti tokį aukštumą ir efektyviai kovoti. Naudojant vandens/metoninį įpurškimą, FW-190D arklio galia pakilo iki 2240 AG jūros lygyje (dešimt minučių), o tai kartu su kompresoriumi paverčia „Doraî“ tikra grėsme dideliame aukštyje. Dėl ilgesnio variklio ir jo žiedinio radiatoriaus prireikė keturių pėdų fiuzeliažo pratęsimo ir galiausiai tipas mutavo į itin ilgą sparną, didelio aukščio perėmėją, TA-152H.

„Focke Wulf Fw-190D“ ilga nosis

1944 m. Sausio 13–14 d. Tankas pasiūlė pagaminti laikiną dizainą, naudojant kuo daugiau lėktuvo korpuso iš „Focke-Wulf Fw 190A-8“ su „Junkers Jumo 213A“ varikliu. Tikimasi, kad šiai galimybei įgyvendinti prireiks mažiau laiko nei bet kuriai „Ta 152“ versijai, taip pat būtų užtikrinta apsauga nuo „BMW 801“ variklių, naudojamų standartiniame „Fw 190“, trūkumo. Šis projektas buvo patvirtintas kaip „Fw 190D-9“ ( kad atitiktų A-9, vėliau kuriamas). Tam tikru momentu D-1 ir D-2 bei jų pagrindiniai prototipai buvo atšaukti.


„Focke-Wulf Fw 190A-8 175140 '“ Brown Six '

Focke-Wulf Fw 190A-8 Wnr. 175140 iš 7./JG26 iš Melsbroek, Belgija, 1944 m. Rugpjūčio 29 - rugsėjo 3 d. Skrido nežinomas pilotas.

Sprogimas juos visus pribloškė. Kai nusėdo dulkės, apsvaigę ir sutrikę kariai šliaužė šalin, kai kiti bėgo jiems į pagalbą. Iš karto buvo aišku, kad kai kuriems iš jų nepadeda. Kairysis ir dešinysis gaisrai siautėjo nekontroliuojami. Valdė sumišimas - kas atsitiko.

Apie „Focke-Wulf Fw 190A-8 175140“ karjerą mažai žinoma, tačiau žinant viską paaiškėja, kad jo karjera turėjo būti viena trumpiausių „Luftwaffe“. Dalis iš 300 lėktuvų, kuriuos „Focke-Wulf“ pagamino Kotbuso mieste, 175140, buvo pristatyta „Luftwaffe“ kažkada 1944 m. Rugpjūčio viduryje ir buvo pradėta eksploatuoti didelės sumaišties metu. Jis atvyko tą akimirką, kai Vakarų frontas žlugo, o „Luftwaffe“ labai stengėsi atremti sąjungininkų puolimą, važiuojantį į Šiaurės Prancūziją ir Belgiją.

Savaime 175140 buvo gana įdomus „Focke-Wulf 190“, nes tai aiškiai parodė pereinamąjį „Luftwaffe“. Priešingai nei ankstesni orlaiviai, paprastai užmaskuoti Luftwaffe 74/75/76 dienos naikintuvų dažuose, jis parodė įdomų spalvų derinį: jo sparnai ir korpuso apatiniai paviršiai buvo padengti standartine RLM 76 šviesiai mėlyna spalva, tačiau jo variklio gaubtas buvo baigtas. daug blyškesnis spalvos variantas. Nors viršutinė fiuzeliažo maskuotė buvo padengta tipišku 74/75 tamsiai ir šviesiai pilkos spalvos mišiniu, jos sparnai buvo padengti netipišku 74/77 tamsiai ir šviesiai pilku kamufliažu. Jis buvo pristatytas tą akimirką, kai „Luftwaffe“ iš įprasto 74/75/76 „pilko“ kamufliažo modelio perėjo prie naujo 81/82/76 kamufliažo modelio, kurį daugiausia sudarė žalios kamufliažinės spalvos, todėl atrodo, kad orlaivio mazgai buvo nudažytos likusiomis ankstesnių pilkų spalvų atsargomis, 77 pakeitė įprastas 75, kai baigėsi ankstesnės.

Nežinoma, kada 175140 buvo pristatytas į JG26, kur jis prisiėmė „Brown Six“, 7 -ojo „Staffel“ orlaivio, priklausančio „JG26“ antrajai grupei, tapatybę. 1944 m. Rugpjūčio 29 d. Rytą, ruošdamasis išvykti iš bazės Rosi ères, Prancūzijoje, į Briuselio oro uostus Belgijoje, ji pranešė apie savo jėgą taip: „Stab“ arba „Staff“ skrydis turėjo tik vieną orlaivį ir pilotavo „First Gruppe“ turėjo 34 pilotus, bet tik 14 veikiančių orlaivių, antrosios grupės 43 pilotai, bet tik 28 lėktuvai, o trečioji grupė - iki 14 pilotų ir 13 lėktuvų. Vėliau tą pačią dieną Jagdgeschwader išskrido į atitinkamus aerodromus: „Stab“ ir „First Gruppe“ persikėlė į Grimbergeno bazę į šiaurę nuo Briuselio, antroji grupė - į Melsbroeką, o „Trečioji grupė“ - į „Evere“, abi oro bazės yra tiesiai į rytus nuo Briuselio. Veikdamas iš šių bazių, JG26 buvo pavesta teikti oro paramą Vokietijos pasitraukimui.

Praėjus vos 5 dienoms po atvykimo į Briuselį, sąjungininkų avansas grasino naujoms bazėms ir JG26 vėl pajudėjo. Antroji grupė išvyko iš Melsbroeko į Kirchhelleną Vokietijoje, tačiau po to jie buvo priversti palikti du savo lėktuvus. Vienas iš jų buvo „Brown Six“, patyręs nusileidimo avariją, dėl kurios jis stovėjo ant nosies, su sulenktu sraigtu ir variklio smūgiu. Iš viso dviejų savaičių senumo orlaivis galėjo sutelkti ne daugiau kaip tuziną skraidymo valandų.

„Rudasis šeštukas“ vos buvo paliktas, kai atvyko suvenyrų medžiotojai. Pirmasis į apleisto orlaivio rankas pateko jaunas paauglys iš užeigos, esančios netoli dabar apleisto aerodromo. Naudodamas plunksninį peilį, jaunuolis sugebėjo „išlaisvinti“ kai kuriuos prietaisus iš prietaisų skydelio, taip pat orlaivio baterijas, kurios gali padėti varyti draugo sunkvežimį. Praėjus maždaug šešiasdešimčiai metų, 2002 m., Wardas Goossensas padovanojo „Brown Six“ instrumentus aviacijos bazės muziejui.

Praėjus kelioms valandoms po „Luftwaffe“ pasitraukimo, sąjungininkai išlaisvino Briuselį. „Fliegerhorst Melsbroek“ netrukus tapo „RAF Melsbroek“, kur daugybė sąjungininkų dalinių rado savo bazę, iš kurios galėjo skristi misijomis, kad padengtų tęstinį sąjungininkų puolimą. Tarp jų buvo 440 (Kanados) eskadrilė, vienetas, skraidinantis „Hawker Typhoon“, kuris atvyko į Melsbroeką 1944 m. Rugsėjo 9 d. Vienas iš jo pilotų buvo skrydžio pareigūnas, vėliau skrydžio leitenantas - Harry Hardy, kurio karo iškarpų albumas užbaigia „Brown Six“ istoriją. Tuo metu, kai jo padalinys atvyko į aerodromą, „Focke-Wulf“ tapo populiari atrakcija, tapusi daugybės paveikslų, vaizduojančių jį pagal uodegą. Nors vieni buvo pakankamai patenkinti nukentėjusio orlaivio fotografavimu, kiti pradėjo plėšti orlaivio korpusą ir pasidaryti komponentus.

Galiausiai kai kurie suvenyrų medžiotojai nusprendė traukti orlaivį ant ratų, kad galėtų patekti į dalis, kurių kiti suvenyrų medžiotojai dar nespėjo išstumti. „Rudasis šeštukas“ ketino parodyti „Luftwaffe“ paliktą dovaną.

Nusistovėjus dulkėms, mažai liko „rudojo šešeto“. Jos kraupūs palaikai buvo išsibarstę aplink kraterį, o sprogimas paliko du suvenyrų medžiotojus ir daug kitų buvo sužeisti. Netrukus paaiškėjo, kas atsitiko: „Rudasis šeštukas“ buvo įstrigęs. Užuot sudeginę ar sunaikindami sugadintą orlaivį palikdami bazę, kai kurie atsitraukiantys vokiečiai suprato, kad sudužęs orlaivis netrukus pritrauks dėmesį, ir padarė iš lėktuvo vieną didelę spąstą. Po „Brown Six“ nosimi po žeme buvo palaidota didelė, 250 kg sverianti bomba, ant kurios buvo pastatytas sunkus prieštankinis „Teller-Mine“. Be to, pažeista „Focke-Wulf“ nosis buvo kruopščiai išdėstyta, spaudžiant minos gaiduką, todėl ji buvo ginkluota: kol lėktuvo svoris gulėjo ant detonatoriaus, minos nesprogs, bet tuo metu, kai slėgis buvo atleistas iš detonatoriaus.

Maždaug tą mėnesį, kai „rudasis šeštukas“ stovėjo apleistas ant nosies, dešimtys RAF ir RCAF karių padarė nuotraukas orlaivyje ir aplink jį, prisistatydami prieš orlaivį ar ant jo arba net sėdėdami jo kabinoje, nežinodami spąstus, kurie jiems buvo pastatyti. Savo knygoje Harry Hardy pažymėjo, kad dėl šio incidento jo eskadrilė labai suprato likusį karo laiką.

----------

1/72 Airfix A55110
Papildomos dalys: Eteris foto išgraviruoti saugos diržai Xtradecals Svastikos lipdukas Eduardas aptarnavimo lipdukai (perteklius iš „Fw 190A-5“ komplekto)
Inventoriaus numeris 1225 - pirktas 2018 m. Lapkričio 8 d
Dvidešimt ketvirtas modelis buvo baigtas 2018 m
613 orlaivių vis dar yra darbų sąraše.


„Focke-Wulf Fw 190“

„Focke-Wulf“ Fw 190 Würger (“ shrike “), taip pat vadinamas Mėsininkas-paukštis, buvo vienos vietos, vieno variklio Vokietijos naikintuvas „Luftwaffe“ . Antrojo pasaulinio karo metu buvo plačiai naudojama daugiau nei 20 000, įskaitant maždaug 6 000 naikintuvų-bombonešių modelių. Gamyba vyko nuo 1941 m. Iki karo veiksmų pabaigos, o tuo metu orlaivis buvo nuolat atnaujinamas. Vėlesnės jo versijos išlaikė kokybinį lygybę su sąjungininkų naikintuvais, tačiau Vokietija nesugebėjo pagaminti pakankamai lėktuvų, kad galėtų paveikti karo baigtį.

„Fw 190“ buvo mėgiamas jo pilotų ir greitai buvo įrodyta, kad yra pranašesnis už RAF ir#8217 pagrindinį naikintuvą „Spitfire Mk“. V, debiutavęs kovoje 1941 m. -bombonešis, tolimojo nuotolio bombonešio palyda ir naktinis naikintuvas.

1937 metų rudenį, Reichsluftfahrtministerium (RLM) arba Reicho oro ministerija paprašė įvairių dizainerių naujo naikintuvo, kuris galėtų kovoti kartu su naikintuvu „Messerschmitt Bf 109“, Vokietijoje ir#8217. Nors tuo metu „Bf 109“ buvo nepaprastai konkurencingas naikintuvas, RLM nerimavo, kad būsimi užsienio dizainai gali jį pranokti, ir norėjo, kad būtų kuriami nauji orlaiviai, kurie atitiktų šiuos galimus iššūkius.

„Kurt Tank“ reagavo į daugybę dizaino variantų, kurių dauguma buvo su skysčiu aušinamais inline varikliais. Tačiau tik tada, kai buvo pristatytas dizainas, naudojant oru aušinamą 14 cilindrų BMW 139 radialinį variklį, susidomėjo RLM ir#8217. Tuo metu radialiniai varikliai Europoje buvo neįprasti dėl jų didelio priekinio ploto ir įsitikinimo, kad jie sukėlė per didelį pasipriešinimą, kad būtų sukurtas konkurencingas dizainas. Tankas tuo nebuvo įsitikinęs, matydamas JAV karinio jūrų laivyno naudojamų radialinių variklių sėkmę, ir sukūrė labai supaprastintą variklio tvirtinimą. [4] Užuot palikęs variklio priekį ir#8220 atidarytą ”, kad aušinimo oras galėtų tekėti virš cilindrų, „Tank“ naudojo labai mažą angą tarp variklio gaubto ir per didelio sraigto suktuvo, kad įleistų orą. Teoriškai sandariai uždengtas gaubtas taip pat suteikė tam tikrą trauką dėl oro suspaudimo greičiu per gaubtą. [5] Taip pat buvo manoma, kad kadangi „Fw 190“ buvo naudojamas radialinis variklis, tai neturės įtakos „Bf 109“ gamybai, o tai paskatins RLM ir#8217 susidomėjimą „Fw 190“. [4]

Kitas revoliucinis naujos konstrukcijos aspektas buvo plačiai naudojama elektra varoma įranga, pakeičianti daugumos to meto orlaivių gamintojų naudojamas hidraulines sistemas. Pirmųjų dviejų prototipų (aprašytų žemiau) pagrindinė važiuoklė buvo hidraulinė. Pradedant trečiuoju prototipu, važiuoklė buvo valdoma mygtukais, esančiais kabinoje, valdančiais sparnuose esančius elektros variklius, ir buvo laikoma elektriniais aukštyn ir žemyn užraktais. [6]. Panašiai elektra valdomi nusileidimo vožtuvai buvo valdomi mygtukais kabinoje, kaip ir kintamo dažnio galinė plokštuma, kurią galima naudoti orlaivio apdailai. Fiksuota ginkluotė taip pat buvo įkrauta ir šaudoma elektra. Kurtas Tankas tikėjo, kad naudojimasis paslaugomis įrodys, jog elektra varomos sistemos bus patikimesnės ir tvirtesnės nei hidraulika, be to, jas prireikus bus daug lengviau prižiūrėti, nesant degių hidraulinių skysčių ir pažeidžiamų vamzdynų, kurie paprastai buvo linkę į nuotėkį, sumažintų gaisro pavojų.

Tankas taip pat suprojektavo itin švarų kabinos išdėstymą, padedant naudoti elektros įrangą. Kabinoje dauguma pagrindinių valdymo elementų buvo išdėstyti logiškai ir integruoti į pultus abiejose piloto pusėse, o ne padėti ant fiuzeliažo odos. [7]

Pirmasis prototipas, Fw 190 V1birželio 1 d. turėjo pirmąjį skrydį su civiline registracija D-OPZE o varomas 1550 AG (1529 AG, 1140 kW) BMW 139 14 cilindrų dviejų eilučių radialinio variklio. Netrukus jis parodė išskirtines savybes tokiam palyginti mažam orlaiviui, pasižyminčiam puikiu valdymu, geru matomumu ir greičiu (iš pradžių apie 610 km/h (380 mph)). [8] Riedėjimo greitis buvo 162 laipsniai esant 410 km/h (255 mylių per valandą) greičiui, tačiau lėktuvo greitis buvo didelis - 205 km/h (127 mylių per valandą). Anot pilotų, kurie skraidino pirmuosius prototipus, jo plati važiuoklė palengvino kilimą ir nusileidimą, todėl ant žemės lėktuvas buvo universalesnis ir saugesnis nei „Bf 109.“. Sparnai buvo 9,5 metro (31 pėdų 2 colių) ilgio ir plotas 15 m² (161,46 pėdų).

Dėl problemų, susijusių su kabinos vieta, tiesiai už variklio, kabina tapo nepatogiai karšta.Pirmojo skrydžio metu temperatūra pasiekė 55 ° C (131 ° F), o po to „Focke Wulf“ vyriausiasis bandomasis pilotas Hansas Sanderis pakomentavo: „##Tai buvo tarsi sėdėjimas abiem kojomis židinyje.“ Iš pradžių V1 naudojo didžiulį suktuką, apimantį visą priekinio variklio gaubto plotą, per kurį buvo nukreipiamas aušinimo oras, o ortakio viduje sumontuotas papildomas mažas, smailus suktukas, skirtas suspausti ir pagreitinti oro srautą, tikintis, kad to pakaktų varikliui atvėsti. Skrydžio bandymai netrukus parodė, kad laukiama šio dizaino nauda nepasitvirtino, ir po kelių pirmųjų skrydžių ši konstrukcija buvo pakeista mažesniu, labiau įprastiniu suktuku, kuris uždengė tik trijų ašmenų VDM sraigto stebulę. Siekiant padidinti oro srautą virš sandariai uždengto variklio, prie naujo perdaryto gaubto priekinės angos buvo įvestas dešimties menčių ventiliatorius, skirtas 3,12 karto didesniam variklio sūkių skaičiui. Tokia forma V1 pirmą kartą skrido 1939 m. Gruodžio 1 d., Kai buvo perdažyta „Luftwaffe ’“ Balkenkreuzas ir su Stammkennzeichen (gamyklos kodas [10]) RM+CA. [11]

Fw 190 V2 FL-OZ, (vėliau RM+CB) pirmą kartą skrido 1939 m. spalio 31 d. ir nuo pat pradžių buvo aprūpintas nauju suktuku ir aušinimo ventiliatoriumi. Jis taip pat buvo ginkluotas vienu „Rheinmetall-Borsig“ 7,92 mm MG 17 ir vienas 13 mm MG 131 kiekvienoje sparno šaknyje. [11]

Dar prieš pirmąjį „Fw 190 V1 BMW“ skrydį stende buvo išbandytas didesnis, galingesnis 14 cilindrų dviejų eilučių radialinis variklis, pavadintas „BMW 801“. Šis variklis pristatė variklio valdymo sistemą, vadinamą Kommandogerät: iš tikrųjų mechaninis kompiuteris, kuris matavo degalų srautą, droselio nustatymus ir pastovaus greičio sraigtą.

Fw 190 V5k. Tai V5 su originaliu mažu sparneliu. Taip pat galima pamatyti 12 menčių aušinimo ventiliatorių ir pertvarkytą važiuoklę bei baldakimo apvadus.

RLM įtikino „Focke-Wulf“ ir BMW atsisakyti 139 variklio naujo variklio naudai. 801 variklio skersmuo buvo panašus į 139, nors jis buvo sunkesnis ir gerokai ilgesnis. Tam Tankui reikėjo pertvarkyti „Fw 190“, todėl V3 ir V4 buvo atsisakyta, o V5 tapo pirmuoju naujo variklio prototipu. Didžioji dalis lėktuvo korpuso buvo sustiprinta, o kabina buvo perkelta atgal į fiuzeliažą, o tai sumažino bėdas esant aukštai temperatūrai ir pirmą kartą suteikė vietos nosies ginkluotei. Buvo priimtas 12 menčių aušinimo ventiliatorius, veikiantis tris kartus daugiau nei variklis. Stumdomas baldakimas buvo pertvarkytas, pakeitus galinio stiklo paketą stiklo plokštėmis. Taip pat buvo pakeista vertikali uodegos forma, o vairo skirtukas pakeistas tik ant žemės reguliuojama metaline apdailos juostele. Buvo pristatyti nauji, standesni važiuoklės statramsčiai, įtraukimo mechanizmas pakeistas iš hidraulinio į elektra varomą, naudojami didesnio skersmens ratai ir ant kojų panaudoti nauji supaprastintos konstrukcijos apvadai. Iš pradžių V5 naudojo tuos pačius sparnus, kaip ir pirmieji du prototipai, nors, kad būtų vietos didesnei važiuoklei, ratų arkos buvo padidintos judinant į priekį sparno šaknies priekinio krašto dalį (tokia forma šis prototipas buvo vadinamas V5k dėl kleine Fläche (mažas sparnas)). V5 pirmą kartą skrido 1940 -ųjų pavasarį.

Tačiau svoris padidėjo gerokai, 635 kg (1400 svarų), dėl to padidėjo sparnų apkrova ir pablogėjo valdymas. Dėl to 1940 m. Rugpjūčio mėn. Susidūrus su antžemine transporto priemone, V5 buvo grąžinta į gamyklą kapitaliniam remontui, jis buvo atstatytas nauju sparnu, kurio planas buvo mažesnis nei pradinio dizaino, jo plotas buvo didesnis, 18.30 val. m² (197 pėdų²) ir dabar yra 10,506 m (34 pėdų 5 colių) (orlaivis dabar vadinamas V5g dėl große Fläche (didelis sparnas). Ši nauja sparno platforma turėjo būti naudojama visoms pagrindinėms „Fw 190“ serijinėms versijoms. [11]

Net su nauju varikliu ir aušinimo ventiliatoriumi 801 patyrė labai aukštą galinės eilės cilindro galvutės temperatūrą, dėl kurios bent vienu atveju buvo susprogdintas fiuzeliaže sumontuotas MG 17 šovinys. Dar vienas kabinos vietos trūkumas buvo prastas vaizdas per nosį, dėl kurio kilo problemų su žeme. Ne viena žemės katastrofa įvyko dėl to, kad nebuvo gerai susipažinę su naujuoju orlaiviu.

Fw 190 A-0 buvo užsakytos 1940 m. lapkričio mėn. serijos prieš gamybą. 28 iš jų buvo pastatyti: kadangi jie buvo pagaminti prieš visiškai išbandant ir patvirtinant naują sparno dizainą, pirmieji devyni „Fw 190 A-0“ turėjo mažus sparnus. Visi jie buvo ginkluoti dviem fiuzeliažo montuojamais 7,92 mm MG 17, dviem sparno šaknimis montuojamais MG 17 ir dviem užpakaliniais sparno montuojamais MG 17. Išsamiai jie skyrėsi nuo vėlesnių A serijos Fw 190-ųjų: jie turėjo trumpesnius suktukus, šarvuotas gaubto žiedas buvo kitokios formos, su šukuotu vyriu viršutiniame, priekiniame viršutinio variklio gaubto krašte ir iškilimais, dengiančiais vidinį orą. variklio gaubtų įleidimo angos buvo simetriškos ir#8220akos ir#8217. Be to, plokštės po išmetimo vamzdžiais neturėjo aušinimo angų. Keli iš šių orlaivių vėliau buvo modifikuoti, siekiant išbandyti variklius ir specialią įrangą. [11]

Variklio problemos kamavo 190 ankstyvą jo kūrimą, o visam projektui kelis kartus grėsė visiškas išjungimas. Jei ne įvestis Oberleutantai Karlas Borrisas ir Otto Behrensas, abu jie buvo įtraukti į „Luftwaffe“ kaip mechanikas, programa „Fw 190“ galėjo mirti prieš pasiekdama priekines linijas. Borrisas ir Behrensas galėjo pamatyti praeities „Fw 190“ ir „801“ apribojimus ir pamatyti didžiulį naikintuvą. Per kelias RLM komisijas, norinčias nutraukti programą, abu vyrai nurodė, kad išskirtinės „Fw 190 ’“ savybės nusveria jos trūkumus. [12]

Pirmasis įrenginys, kuriame buvo įrengtas A-0, buvo „Eprobungsstaffel 190“, suformuotas 1941 m. kovo mėn., siekiant padėti išspręsti bet kokias technines problemas ir patvirtinti naująjį naikintuvą, kol jis bus priimtas visapusiškai eksploatuoti pagrindinėje „Luftwaffe“ Jagdgeschwader. Iš pradžių šis padalinys, kuriam vadovavo Oblt. Behrensas buvo įsikūręs Rechline, nors netrukus buvo perkeltas į Le Bourget. Reikėjo atlikti maždaug 50 pakeitimų, kol RLM patvirtino „Fw 190“ dislokavimui „Luftwaffe“ padaliniuose.

Variklio patikimumo problemos, ypač perkaitimas, toliau kankino „Fw 190“ iki 1942 m. Pavasario ir „BMW 801 C-2“ variklio prieinamumą „Fw 190 A-2“. Tiesą sakant, šią problemą buvo gana lengva išspręsti pakeitus dalį išmetimo sistemos - šį metodą atrado III./JG 26 ’s technikos pareigūnas (“T.O. ”) Rolfas Schrödeteris. Norint greitai įdiegti pataisą, nustatyta, kad maršrutą galima lengvai pakeisti Grupė dirbtuvės. [12]

Buvo devyni skirtingi originalios „Fw 190 A“ gamybos variantai.

Ši versija pirmą kartą nuriedėjo nuo surinkimo linijų 1941 m. Birželio mėn. Pirmieji modeliai buvo pristatyti į Erprobungsstaffel (anksčiau iš II./JG 26 Šlageteris) tolesniam bandymui. Po šio bandymo „Fw 190 A-1“ pradėjo eksploatuoti kartu su II./JG 26, esančiu ne Paryžiuje, Prancūzijoje. „A-1“ buvo aprūpintas „BMW 801 C-1“ varikliu, kurio galia 1560 AG (1539 AG, 1147 kW). Ginkluotę sudarė du fiuzeliažo montuojami 7,92 mm MG 17, du sparno šaknimis montuojami MG 17 ir du išoriniai sparnai montuojami 20 mm MG FF/M. Naujas ilgesnis sraigto suktukas ir gaubto iškilimai, kurie tapo asimetriški ir#8220teardrops ” formos, išliko tokie patys likusiai A serijai. Skydas iš karto už išmetimo angų buvo neužterštas, nors kai kuriuose A-1 buvo sumontuoti aušinimo lizdai. Buvo pristatyta nauja gaubto išpylimo sistema, valdoma MG FF kasete. Piloto galvos šarvų forma pasikeitė ir buvo paremta dviem plonais metaliniais statramsčiais, esančiais “V ” formos, pritvirtintais prie baldakimo šonų. Nuo 1941 m. Birželio iki spalio pabaigos buvo pagaminta 102 „Fw 190 A-1“. A-1 modeliai vis dar patyrė perkaitimą, kurį patyrė „Fw 190s“ prototipas bandymų metu. Po 30–40 valandų naudojimo (kartais mažiau), netrukus po to daugelį šių ankstyvųjų variklių teko pakeisti

Pirmasis iš jų pasirodė 1941 m. Spalio mėn. Ir buvo aprūpintas patobulinta „BMW 801 C-2“, kuri vis dar buvo įvertinta 1 560 AG (1539 AG, 1147 kW). „Oblt“ sukurta nauja išvedžiota išmetimo sistema. Schrödeter iš II./JG 26 galiausiai išsprendė daugumą perkaitimo problemų. Fiuzeliažo šone pridėtos naujos ventiliacijos angos dar labiau palengvino aušinimą. A-2 sparnų ginklai buvo atnaujinti, du sparno šaknies montuojami MG 17 buvo pakeisti 20 mm MG 151/20E patrankomis. Įvedus naujas patrankas, „Revi C12/C“ ginklo taikiklis buvo atnaujintas į naują C12/D modelį. Įvedus „A-2“, pasikeitė oro viršenybė nuo britų, jų „Spitfire Mk“. V, vokiečiams. Vokietijos gamybos įrašuose nėra jokio skirtumo tarp A-2 ir A-3, kurie buvo labai panašūs lėktuvai: iš viso A-2 ir A-3 buvo pagaminta 910 lėktuvų, pagamintų nuo 1941 m. Spalio iki 1942 m. Rugpjūčio. [15] [14]

Prasidėjo gamyba 1942 m. Pavasarį. A-3 modelis buvo aprūpintas BMW 801 D-2 varikliu, kuris padidino galią iki 1700 AG (1677 AG, 1250 kW) pakilimo metu, pagerindamas kompresorių ir padidindamas suspaudimo laipsnis. Dėl šių pakeitimų A-3 modeliui reikėjo didesnio oktaninio kuro- 100 (C3), palyginti su 87 (B4). A-3 išlaikė tą patį ginklą kaip ir A-2. A-3 taip pat pristatė Umrüst-Bausätze gamyklos konversijos rinkiniai. U3 buvo pirmasis iš Jabo ( „Jagdbomber“ ), pridedant ETC-501 centrinės linijos bombų stovą, galintį gabenti iki 500 kg bombų, arba su horizontaliais stabilizavimo strypais-vieną 300 litrų rezervuarą. Visiems „Fw 190s“, kuriuose buvo centrinės linijos stelažai, buvo pašalintos vidinės ratų skyriaus durys ir pakeistos fiksuotomis atramomis, kurios iš tikrųjų buvo nupjautos durys. Šiuose fiksuotuose apmušaluose buvo pakeltas deflektorius, neleidžiantis karštoms išmetamosioms dujoms iš apatinių išmetamųjų dujų išsilieti ant padangų. Kai buvo naudojami šie apmušalai, prie važiuoklės kojų durų buvo pritvirtinta papildoma maža plokštelė. U3 išlaikė fiuzeliaže sumontuotus MG 17 ir MG 151 sparno patrankas. „U4“ buvo žvalgybinė versija su dviem RB 12.5 kameromis galiniame fiuzeliaže ir EK 16 kameros pistoletu arba „Robot II“ miniatiūrine kamera priekiniame sparno šaknies krašte. Ginkluotė buvo panaši į U3, tačiau ETC 501 paprastai buvo sumontuotas 300 litrų talpos rezervuaras. U1 ir U2 žymėjimai buvo skirti vienam eksperimentiniam Fw 190: U1 W.Nr130270 buvo pirmasis 190, kurio variklio laikiklis buvo pailgintas 15 cm. U2 W.Nr 130386 buvo orlaivis, kurio po sparnais buvo RZ 65 73 mm raketų paleidimo stovai su trimis raketomis kiekviename sparne. Taip pat buvo nedidelis skaičius U7 lėktuvų, išbandytų kaip naikintuvai dideliame aukštyje, ginkluoti tik dviem „MG 151“ patrankomis, tačiau sumažinus bendrą svorį. Pamatyti A-2 dėl gamybos numerių.

1942 m. Rudenį politinis sprendimas nukreipė 72 naujus lėktuvus iš gamybos linijų, skirtų pristatyti į Turkiją, siekiant išlaikyti šią šalį draugišką su ašies galiomis. Jie buvo pažymėti Fw 190 A-3a (a =ausländisch spalio iki 1943 m. kovo mėn. Turkijos lėktuvai turėjo tokią pačią ginkluotę kaip ir A-1, keturi MG 17 kulkosvaidžiai ir dvi MG FF patrankos. FuG 25 IFF nebuvo. radijo ryšio įrenginyje.

1942 metų liepą pristatytas A-4 buvo aprūpintas tuo pačiu varikliu ir pagrindine ginkluote kaip ir A-3. Įdiegta atnaujinta radijo įranga „FuG 16Z“, pakeičianti ankstesnę „FuG VIIa“. Ant galinės ašies viršaus buvo sumontuotas naujas vertikalus antenos laikiklis, kurio konfigūracija buvo išlaikyta per likusį „Fw 190s“ seriją. Kai kuriais atvejais piloto valdomos variklio aušinimo angos buvo pritvirtintos prie kėbulo šonų vietoje paprastų angų. Pagrindinis A-4 ir#8217 patobulinimas buvo jų skaičius Umrüst-Bausätze versijos. U1 buvo aprūpintas ETC 501 stovu po korpusu, buvo pašalinta visa ginkluotė, išskyrus patrankas MG 151. U3 buvo labai panašus į U1 ir vėliau tarnavo kaip Fw 190 F-1 šturmo naikintuvas. Kai kurie naktiniams skrydžiams naudojami U3 turėjo nusileidimo žibintą, įtaisytą kairiojo sparno šaknies priekiniame krašte. U4 buvo žvalgybinis naikintuvas, galinėje fiuzeliaže buvo dvi RB 12.4 kameros ir EK 16 arba „Robot II“ pistoleto kamera. U4 buvo aprūpintas fiuzeliažu montuojamomis MG 17 ir MG 151 patrankomis. U7 buvo naikintuvas dideliame aukštyje, kurį lengvai atpažino kompresoriaus oro įleidimo angos abiejose gaubto pusėse. 1943 metų pavasarį pats Adolfas Gallandas skraidė U7. A-4/U8 buvo Jabo-Rei („Jagdbomber Reichweite“, ilgo nuotolio naikintuvas-bombonešis), po kiekvienu sparnu pridedant 300 litrų talpos rezervuarą, ant „VTr-Ju 87“ stelažų su „Weserflug“ gaminamais duraluminio apvalkalu ir centrinės linijos bombų stovu. Išorinio sparno MG FF/M patrankos ir gaubtas-MG 17 buvo pašalinti, kad būtų sutaupytas svoris. A-4/U8 buvo modelis „Fw 190 G-1“. Nauja serija, kurią lengviau įdiegti Rüstatz lauko rinkiniai buvo pradėti gaminti 1943 m. Šie orlaiviai buvo vadinami Leitjäger arba kovotojų formavimo lyderiai, kuriuos būtų galima sekti ir nukreipti nuo žemės naudojant specialią R/T įrangą, vadinamą Y-Verfahren. Ši įranga buvo dažniau naudojama nuo A-5. Kai kuriuose A-4 buvo sumontuoti apatiniai WGr 21 raketiniai minosvaidžiai, jie buvo pažymėti Fw 190 A-4/R6. Iš viso nuo 1942 m. Birželio iki 1943 m. Buvo pastatyta 976 A-4.

A-5 buvo sukurtas nustačius, kad „Fw 190“ gali lengvai gabenti daugiau šaudmenų. Variklis buvo pastumtas į priekį 15 cm, o lėktuvas buvo aprūpintas „BMW 801 D-2“ varikliu, kurio galia 1700 AG (1677 AG, 1250 kW). Kai kurie A-5 buvo išbandyti naudojant MW 50 įrenginį: tai buvo 50% metilo alkoholio ir 50% vandens mišinys, kurį galima įpurkšti į variklį, kad būtų pasiektas trumpalaikis galios padidėjimas iki 2000 AG (1973 AG, 1471 kW) tačiau ši sistema nebuvo pritaikyta serijinei gamybai. Nauja radijo įranga, įskaitant „FuG 25a“ Erstlingas IFF ir elektrinis dirbtinis horizontas pateko į A-5. A-5 išlaikė tą pačią pagrindinę ginkluotę kaip ir A-4. A-5 taip pat matė keletą Umrüst-Bausätze rinkiniai. U2 buvo sukurtas kaip naktis Jabo-Rei ir atspindinčios jungiamosios detalės bei išmetimo liepsnos slopintuvai. Centrinės linijos ETC 501 lentynose paprastai buvo 250 kg bomba, o ant sparnų sumontuotos lentynos-300 litrų talpos rezervuarai. Prie sparno priekinio krašto buvo sumontuota ginklo kamera EK16, taip pat nusileidimo žibintai. U2 buvo ginkluotas tik dviem MG 151 patrankomis. „U3“ buvo „Jabo“ naikintuvas, turintis ETC 501, skirtą tankams ir bomboms, taip pat buvo tik du MG 151 ginklai. U4 buvo “recon ” naikintuvas, turintis dvi RB 12.5 kameras ir visą bazės A-5 ginkluotę, išskyrus MG FF patrankas. A-5/U8 buvo kitas Jabo-Rei sumontuota su SC-250 centre sumontuotomis bombomis, po 300 litrų talpos rezervuarais ir tik dviem MG 151, vėliau ji tapo „Fw 190 G-2“. Kovai su amerikiečių ir britų bombonešiais buvo sukurtas specialus U12, kuris buvo aprūpintas standartiniais MG 17 ir MG 151, bet pakeitė išorinio sparno MG-FF patrankas į dvi apatines pistoletų angas, kuriose buvo po du MG 151/20 ir iš viso du kulkosvaidžiai. ir šešios patrankos. A-5/U12 buvo prototipinis diegimas, vadinamasis R1 paketas nuo A-6. „A-5/R11“ buvo naktinis naikintuvas su „FuG 217“ Neptūnas („Neptūno“) radarų įranga su trijų antenų matricomis, vertikaliai sumontuotomis kabinos priekyje ir gale, virš ir po sparnais. Virš išmetimo angos buvo sumontuotos liepsną slopinančios dėžės. Nuo 1942 m. Lapkričio iki 1943 m. Birželio buvo pastatyti 1752 A-5.

The Fw 190 A-6 buvo sukurtas siekiant pašalinti ankstesnių modelių trūkumus kovojant su JAV sunkiasvoriais bombonešiais. Iki šiol atlikto tipo pakeitimai sukėlė orlaivio svorį. Siekiant kovoti su tuo ir leisti sparnuose sumontuoti geresnius ginklus, kartu su A-6 buvo pristatytas struktūriškai pertvarkytas ir lengvesnis sparnas. Įprasta ginkluotė buvo padidinta iki dviejų MG 17 fiuzeliažo kulkosvaidžių ir keturių MG 151/20E sparno šaknų ir išorinio sparno patrankų su didesnėmis šaudmenų dėžėmis. Sparnuose buvo sumontuoti nauji elektros lizdai ir sustiprinti ginklų laikikliai, kad būtų galima sumontuoti 20 mm arba 30 mm šaudmenų dėžes ir ginklus po sparnu. Kadangi išorinis sparnas MG 151 buvo sumontuotas žemiau nei MG/FF, į apatinius sparno paviršius buvo įtraukti nauji didesni liukai su išsipūtimais ir kasetės išleidimo angos. Manoma, kad „MG 17“ buvo laikomi, nes jų atsekamieji raundai buvo taikiniai pilotams. Kartu su „FuG 10 ZY“ buvo sumontuota nauja „FuG 16 ZE“ radijo navigacijos sistema. Kilpinė antena radijo navigacijai, sumontuota ant mažos „#8220“ ašaros ir#8221 pagrindo, buvo sumontuota po galiniu korpusu, šiek tiek pasislinkus į uostą, su papildomu trumpu ir „#8220whip ”“ antgaliu. Šios antenos buvo sumontuotos visuose vėlesniuose Fw 190 variantuose. 1943 metų pabaigoje Erla Antverpeno gamykla suprojektavo naują, daug paprastesnį stovo/nuleidimo bako tvirtinimą, kuris buvo daug racionalesnis nei didelių gabaritų ETC 501 ir kurį buvo galima greitai sumontuoti arba nuimti prieš kylant. Keli JG 26 A-6, A-7 ir A-8 buvo sumontuoti su šiais stovais (vienas taip sumontuotas orlaivis buvo A-8 W. Nr. 170346 Juoda 13 skrido Obstlt. Josefas Prilleris per invaziją Normandijoje 1944 m. Birželio 6 d.) A-6 buvo įvairiai įrengtas įvairiais komplektais, Rüstsätze (lauko modifikavimo rinkiniai): lankstesni nei ankstesnių versijų gamyklos atnaujinimo rinkiniai, šie lauko atnaujinimo rinkiniai leido A-6 įrengti lauke, kaip reikalaujama. Remiantis RLM priėmimo ataskaitomis ir „Focke-Wulf“ gamybos knygomis, nuo 1943 m. Liepos mėn. Iki 1944 m. Balandžio mėn. Buvo pastatyti mažiausiai 963 A-6. [14]

The Fw 190 A-7 buvo pagrįstas „Fw 190 A-5/U9“ prototipu ir pradėtas gaminti 1943 m. lapkritį. Pagrindinė ginkluotė, sukurta kovoti su sunkiaisiais JAV bombonešiais „USAAF“ ir#8217, buvo patobulinta, įtraukiant du fiuzeliaže sumontuotus „MG 131“, pakeisiančius „MG 17“. Kadangi masyvesni MG 131 turėjo būti sumontuoti toliau nuo viršutinio pistoleto gaubto, priešais kabiną, buvo modifikuoti su iškiliais iškilimais ir buvo pagamintas naujas viršutinis variklio gaubtas, kurio pistoletas buvo toliau. Tai paliko nepakankamai vietos trims dangtelio perjungimo skląsčiams, kurie buvo perkelti į gaubto šonines plokštes. Likusi ginkluotės talpa liko prie dviejų sparno šaknų montuojamų MG 151 ir dviejų išorinių sparnų montuojamų MG 151. „Revi“ ginklo taikiklis buvo atnaujintas į naują 16B modelį. Dėl papildomo naujų ginklų sistemų svorio reikėjo atnaujinti ratus, pridedant sustiprintą ratlankį, kad būtų lengviau susidoroti su tipinėmis kovos oro uosto sąlygomis.A-7 paprastai buvo komplektuojamas su centrinės linijos ETC 501 stovu. Buvo keletas pagrindinių Rüstsätze A-7 daugeliui, įskaitant „Werfer-Granate“ WGr 21 raketos. Pagal RLM priėmimo ataskaitas ir „Focke-Wulf“ gamybos knygas nuo 1943 m. Lapkričio iki 1944 m. Balandžio mėn. Iš viso buvo pagaminta 701 A-7.

The Fw 190 A-8 vasario mėnesį pradėtas gaminti, jis buvo varomas standartiniu BMW 801 D-2 arba 801Q (dar žinomu kaip 801TU). „801Q/TU“ buvo standartinis 801D su patobulintais, storesniais šarvais ant priekinio žiedinio gaubto, kuriame taip pat buvo alyvos bakas, atnaujintas nuo 6 mm ankstesniuose modeliuose iki 10 mm. Pakeitimai, įvesti naudojant „Fw 190 A-8“, taip pat apėmė C3 injekciją Erhöhte Notleistung avarinio stiprinimo sistema, skirta „Fw 190 A“ naikintuvui (panaši sistema, turinti mažesnę galią, buvo sumontuota kai kuriuose ankstesniuose „190 A“ „Jabo“ variantuose), trumpam padidinanti galią iki 1 980 AG (1953 AG, 1456 kW). The Erhöhte Notleistung sistema, purškiant papildomą kurą į degalų ir oro mišinį, jį aušinant ir leidžiant naudoti didesnį slėgį, tačiau tai kainuoja daug daugiau degalų. Nuo „A-8“ ant „Fw 190s“ buvo galima sumontuoti naują medinį sraigtinį mentę, lengvai atpažįstamą pagal plačius ašmenis su išlenktais antgaliais. F-2 antžeminio puolimo modeliui buvo sukurta nauja burbulų baldakimo konstrukcija su gerokai patobulintu matymu į šoną ir į priekį, tačiau ji dažnai buvo matoma atsitiktinai sumontuota A-8, F-8 ir G-8. Į naują baldakimą buvo įtrauktas didesnis galvos šarvų gabalas, kurį palaikė sustiprinta atrama ir didelis apvadas. Už piloto kabinos buvo sumontuotas naujas vidinis 115 l talpos degalų bakas, o tai reiškė, kad radijo įranga turėjo būti perkelta į priekį ir tik už piloto. Iš išorės į apatinį korpusą buvo įmontuotas didelis apvalus liukas, kad būtų galima sumontuoti naują baką, o bandomieji deguonies buteliai buvo perkelti į šoną ir išdėstyti aplink šį liuką. Prie uosto pusės, po galiniu baldakimu, buvo pridėtas degalų užpildas, o prie dešiniojo borto - stačiakampis radijo prieigos liukas. Kiti pakeitimai apėmė ETC 501 po fiuzeliažo stovą, kuris buvo sumontuotas ant pailginto laikiklio ir 200 mm judėjo toliau į priekį, kad padėtų atkurti orlaivio svorio centrą. Šis fiuzeliažas būtų pagrindas visiems vėlesniems „Fw 190“ ir „Ta 152“ serijos variantams. Morane “whip ” antena Y-Verfahren buvo standartiškai sumontuotas po uosto sparnu, tiesiai už ratų šulinio. Beveik keliolika Rüstsätze rinkiniai buvo prieinami A-8, įskaitant garsiuosius A-8/R2 ir A-8/R8 Sturmbockmodeliai. A-8/R2 pakeitė išorinį 20 mm patranką su 30 mm MK 108 patranka, A-8/R8 buvo panašus, tačiau buvo aprūpintas sunkiais šarvais, įskaitant 30 mm baldakimą ir priekinio stiklo šarvus bei 5 mm kabinos šarvus. „A-8“ buvo gausiausias iš „Fw 190 A ’“ lėktuvų, nuo 1944 m. Kovo iki 1945 m. Gegužės mėn. Buvo pagaminta daugiau nei 6550 „A-8“ lėktuvų. [20] [14]

The Fw 190 A-9 buvo paskutinis A modelis ir pirmą kartą buvo pagamintas 1944 m. rugsėjo mėn. Kraftei, variklis (orlaivio variklio montavimo formatas, apimtas „Luftwaffe“ kai kuriems variklių tipams eksploatuojamuose orlaiviuose, iš dalies siekiant palengvinti lauko keitimą), išvystytą 2 000 AG (1 973 AG, 1 471 kW), galingesnės 2 400 AG (2 367 AG, 1765 kW) BMW 801F -1 nebuvo. Priekinio žiedinio gaubto, kuriame taip pat buvo alyvos bakas, šarvai buvo patobulinti nuo 6 mm ankstesnių modelių iki 10 mm. Iš pradžių 12 ašmenų aušinimo ventiliatorius buvo pakeistas į 14 ašmenų ventiliatorių, tačiau jis sunaudojo daugiau energijos veikimui ir tikrai nepagerino aušinimo, todėl BMW grįžo prie 12 ašmenų ventiliatoriaus. A-9 gaubtas taip pat buvo šiek tiek ilgesnis nei ankstesnių „Anton ’“, nes alyvos sistemai buvo naudojamas didesnis, efektyvesnis žiedinis radiatorius. Standartiškai buvo sumontuotas burbuliukų baldakimo dizainas su didesniais šarvais. A-9 buvo leidžiama naudoti trijų tipų sraigtus: medinis sraigtas VDM 9-112176A, kurio skersmuo 11 ir#8242 6 ir#8243, buvo geriausias pasirinkimas, tačiau daugelyje A-9 buvo sumontuotas standartinis VDM 9-12067A metalas. sraigtas, o kai kurie turėjo VDM 9-12153A metalinį sraigtą su išoriniais, varžtais subalansuotais svoriais. [21] A-9 taip pat iš pradžių buvo suprojektuotas kaip šturmo lėktuvas, todėl priekiniai sparnų kraštai turėjo būti šarvuoti, tačiau tai leido sutaupyti neperžengiant projektavimo etapo. A-9 buvo labai panašus į A-8 ginkluotės ir Rüstsätze rinkiniai. Iš viso nuo 1944 m. Balandžio iki 1945 m. Buvo pastatyta 910 A-9, daugiausia „Focke Wulf ’s Cottbus“ gamykloje. [22] [14]

Iš viso buvo pagaminta apie 13 291 „Fw 190 As“ visais variantais. [23]

Prieš RAF

Per pirmuosius „Fw 190 ’s“ kovinės karjeros mėnesius sąjungininkai, visiškai nežinodami apie naują naikintuvą, priskyrė pilotus ir pranešimus apie naują naikintuvą su radialiniu varikliu Curtiss P-36 Mohawks, paimtus iš Prancūzų kalba. Naujas naikintuvas pranoko „Spitfire Mk“. V tada tarnauja RAF visais atžvilgiais, išskyrus posūkio spindulį. Didėjant sąjungininkų naikintuvų nuostoliams ir vietiniam oro pranašumui virš Lamanšo fronto perėjo „Luftwaffe“, Sąjungininkai planavo preliminariai pradėti komandų reidą a „Luftwaffe“ aerodromą, kad įvertinimui pavogtų „Fw 190“. Tačiau britai nepažeistą Fw 190 A-3 įsigijo 1942 m. Birželio pabaigoje, kai a Jagdgeschwader 2 lakūnas Oblt. Arminas Faberis per klaidą nusileido britų aerodrome. [24] Pasinaudodamas tuo, RAF skubiai ištyrė orlaivį, ar jame nėra naujų dizaino elementų. [25] Visų pirma, aušinimo sistema ir Fw 190 ’s radialinio variklio montavimas turėjo tiesioginės įtakos Hawker Siddeley ir#8217s Tempest II. Britai patvirtino, kad „Fw 190“ daugeliu atžvilgių gali pranokti tuometinį aukščiausios klasės „Spitfire Mk“. V. Kalbant apie ugnies jėgą, riedėjimo greitį ir tiesiosios linijos greitį mažame aukštyje, „Fw 190“ buvo žymiai geresnis. Šis atradimas paskatino skubiai kurti „Spitfire Mark IX“ su nauju dviejų pakopų „Merlin 61“ varikliu. Mūšyje mažame aukštyje RAF pilotai pranešė apie atvejus, kai Fw 190s nardė tiesiai į žemę po to, kai po nardymo „Spitfire“ nepavyko pakilti. Buvo manoma, kad taip yra todėl, kad „Fw 190“ pilotai galingą, kintančio dažnio galinio lėktuvo apdailos mechanizmą paliko „sunkios nosies“ ir#8221 padėtyje, o tai reiškia, kad jų lėktuvai negalėjo laiku atsigauti po nardymo. [26] Bandant „Faber ’s Fw 190“ su tuometiniu naujuoju „Mustang IA“ (JAVAF žinomas kaip „P-51A Mustang“), P-51, kaip ir „Spitfire“, buvo trumpas, palyginti su „Fw 190“, išskyrus našumas 5000–15 000 pėdų aukštyje. Be to, kai amerikiečiai išbandė „Fw 190“ (konkrečiai-A-4/U8), buvo nustatyta, kad „Fw 190“ daugeliu atžvilgių yra geresnis atlikėjas, palyginti su „F6F-3 Hellcat“ ir „F4U-1 Corsair“, išskyrus posūkio charakteristikas (nebuvo jokio manevro „Fw 190“ pilotas galėjo skristi, ko negalėjo sekti du karinio jūrų laivyno naikintuvai). [27] Buvo manoma, kad taip atsitiko dėl staigaus sraigtasparnio pasikeitimo ir „Fw 190“ stabdymo charakteristikų. Apskritai, sąjungininkų pilotams, skridusiems „Fw 190“, buvo malonu skristi, jie labai reagavo, o kabina buvo maža palyginti su dauguma sąjungininkų kovotojų, kabina buvo gerai išdėstyta. Dauguma pilotų nustatė, kad „Fw 190 ’s“ „Kommandogerat“ sistema (kuri automatiškai valdė apsisukimų dažnį, degalų mišinį, uždegimo laiką, kompresoriaus perjungimą ir slėgio padidėjimą) yra daugiau kliūtis nei pagalba [28].

Pirmoji reikšminga operacija, kurioje Fw 190 atliko svarbų vaidmenį Operacija „Cerberus“ , “kanalo brūkšnys ir#8221 prasiveržimas per Lamanšo sąsiaurį ir Doverio sąsiaurį, kurį atliko „Kriegsmarine ’s“ kovotojai. Scharnhorst ir Gneisenau ir sunkusis kreiseris Prinzas Eugenas , kuris įvyko 1942 m. vasario 12 d. Adolfas Gallandas, kuris dabar buvo Generolas Jagdfliegeris (Kovotojų armijos generolas), primygtinai reikalavo, kad operacija vyktų šviesiu paros metu, ir prisiėmė atsakomybę už plano, skirto nenutrūkstamam dienos šviesos naikintuvui nuo sunkių atakų, kurių tikėjosi RAF, parengimą. Vienas Fw 190 vienetas, Majoras Gerhardas Schöpfelsas III./JG 26, perėmė ir nutraukė galantišką šešių „Fleet Air Arm“ Fairey Swordfishes, vadovaujamų vado leitenanto Eugene'o Esmonde, puolimą. Iki dienos pabaigos JG 26 buvo įskaitytos septynios pergalės iš oro ir šešios tikimybės dėl keturių Fw 190 ir jų pilotų praradimo. Vėliau Gallandas šios operacijos sėkmę turėjo pavadinti geriausia#karjera valanda. [29]

Pirmasis reikšmingas Fw 190 ir#8217 dalyvavimas įvyko 1942 m. Rugpjūčio 19 d., Per operaciją „Jubiliejus“ - sąjungininkų reidas į Dieppe. Jagdgeschwaders „JG 2“ ir „JG 26“ neseniai buvo atsivertę iš „Bf 109“, per dieną ir#8217 -ųjų kovose išleido 115 naikintuvų, įskaitant nedidelį skaičių „Bf 109 G“ modelių. RAF įvykdė daugiau nei 300 naikintuvų, daugiausia sudarytų iš „Spitfire VB“ modelių, su tik šešiais „Spitfire Mk“ eskadrilėmis. IXB, taip pat kai kurie nauji „Hawker Typhoon“. Be to, kelios „Hawker Hurricanes“ ir „RAF Allison“ variklių „Mustangs“ eskadrilės atliko naikintuvų bombonešius ir žvalgybos pareigas. Veiksmo metu abu Jagdgeschwader dėl visų priežasčių, įskaitant katastrofas, prarado 25 Fw 190, bet mainais jie reikalavo 106 sąjungininkų lėktuvų. Kovodamas dėl okupuotos teritorijos, RAF prarado 81 lakūną ir lėktuvo įgulą, nužudytą ar paimtą į nelaisvę „Luftwaffe“ žuvo 14 pilotų naikintuvai. [30] [31] [12] Per sužadėtuves „Fw 190“ taip pat buvo sėkmingai panaudotas prieš sąjungininkų karinius laivus kaip atakos lėktuvas. [32]

Nuo 1942 m. Birželio pabaigos Fw 190 A-3/U3 Jabo („Jagdbomber“, Naikintuvas-bombonešis), aprūpintas 10. (Jabo)/JG 2 ir 10. (Jabo)/JG 26, kurie sėkmingai veikė puolant laivininkystės ir uostamiesčius aplink pietryčių Anglijos pakrantes. Nuo šių didelio greičio ir mažo aukščio atakų buvo beveik neįmanoma apsisaugoti, nes „Fw 190s“ buvo mažesnis už veiksmingą radaro aprėptį ir dažnai jų nebeliko, kol RAF naikintuvai negalėjo jų perimti. Sėkmingiausia iš šių naikintuvų bombonešių operacijų buvo įvykdyta 1942 m. Spalio 31 d. Kenterberyje, keršijant už RAF bombardavimo reidus virš Vokietijos. Per didžiausią „Luftwaffe“ surengtą dienos šviesos reidą nuo Didžiosios Britanijos mūšio maždaug 60 Fw 190s iškrovė 30 bombų ant miesto, žuvo 32 žmonės ir buvo sužeisti 116, taip pat padaryta daug žalos gyvenamosioms patalpoms ir parduotuvėms. Tik vienas Fw 190 buvo prarastas virš Anglijos. [33] [12] Sėkmingiausi RAF kovotojai, sulaikę šias atakas, buvo „Hawker Typhoons“ ir „Griffon“ tipo „Spitfire Mk XII“, kurie abu buvo pakankamai greiti, kad sugautų „Fw 190“, ypač mažame aukštyje. [34]

1943 metų balandį jiedu Jabo vienetai buvo sujungti Schnellkampfgeschwader 10 ((SKG 10), kuris perėjo prie naktinių operacijų virš pietų Anglijos, o tai buvo FW 190, kuris pasirodė nesėkmingas, nukentėjęs nuo de Havilland Mosquito naktinių kovotojų nuostolių. Balandžio 16 d. Pirmoji operacija, keturi Fw 190, kurie bandė pulti Londoną, pasiklydo virš Kento. Trys iš jų bandė nusileisti RAF West Malling: Geltona H. iš 7./SKG 10, skrido Feldwebelis Otto Bechtoldas nusileido ir buvo užfiksuotas, o jo Fw 190 vėliau RAE įvertino Farnboro mieste, kitas Fw 190 iš 5./SKG 10, skridęs Leutnanto Fritzo Sezterio, nusileido po kelių minučių. Kai Setzeris suprato, kad nusileido priešo aerodrome ir bandė pakilti, šį orlaivį sunaikino šarvuotas automobilis. Setzeris pasidavė sparnų vadui Peteriui Townsendui. Trečias Fw 190 nusileido nuo pakilimo tako ir taip pat buvo sunaikintas, pilotas pabėgo su smegenų sukrėtimu. Ketvirtasis „Fw 190“ sudužo Staplehurst mieste, žuvo pilotas. [35]

Rytų frontas

Rytų fronte „Fw 190“ pirmą kartą pradėjo tarnauti su „Jagdgeschwader 54“ 1942 m. „Fw 190“ niekada nedominavo taip, kaip Vakaruose, daugiausia dėl to, kad buvo netinkamu laiku ir ne vietoje. o skaitinis pranašumas dažnai buvo sovietų rankose, tuo tarpu „Luftwaffe“ 1941–1942 m. neteko daugelio geriausių savo pilotų ir buvo strategiškai gynybinė. Fw 190 daliniams vis sunkiau sekėsi prieš daugybę sovietinių kovotojų Lavochkin La-5, Yakovlev Yak-9 ir vėlyvojo karo Lavochkin La-7 bei Yakovlev Yak-3. [36] Fw 190 gruppen laikėsi gerai įrodyto smūgio ir paleidimo taktikos, vengdama, kai tik įmanoma, apsisukti ar atsidurti prastesnio skaitinio pranašumo padėtyje. Šią taktiką naudojo ir „Bf 109“ pilotai, nors ir „#“the lean ”“ (sovietinis Bf 109 serijos slapyvardis) sovietų lėktuvai plačiai laikė judresniu ir stipresniu priešininku nei „Fw 190“, kuris buvo laikomas “ sunkus ir lėtas … ” ypač lipant [37] [26]

Fw 190 A8/N reprodukcija, pagaminta Vokietijos „Flug Werk GmbH“, Oberst Erich Rudorffer ’s JG 54 kalno spalvomis ir ženklais, kai jie yra Immola/Finnland.

Bendra sovietinių avialinijų taisyklė pastaraisiais karo metais buvo pasinaudoti savo pranašesniais sukimosi sugebėjimais, pagreičiu ir pakilimo greičiu, kad priverstų priešininką atlikti horizontalų ar vertikalų manevrą. Lygiai taip pat „La-5FN“ laisvai priėmė šį iššūkį kaip „#8220energy“ ar „kampų“ kovotojas prieš visus „Fw 190A“ ir kaip „#8220angles ”“ kovotojai prieš „Fw 190 D“, kurį sovietų pilotai laikė naikintuvu. “ sudegė taip pat, kaip ir kiti orlaiviai, ir buvo lengviau pataikyti. ” [38]

Erichas Rudorfferis, 222 pergalės tūzas, buvo didžiausias „Luftwaffe“ tūzas ir#8216190 tūzas. Rudorfferis 1943 m. Spalio 11 d. Sunaikino 138 lėktuvus, skraidančius „Focke-Wulf“, 13-per 17 minučių [39].

Naikintuvų-bombonešių ir antžeminių atakų versijos Rytų fronte buvo pristatomos vis daugiau 1943 m., Pakeičiant pasenusius „Junkers Ju 87“.

Reicho gynyba

1943 m. Išaugus JAV oro pajėgų bombardavimo puolimui, „Fw 190“ tapo „bombonešių naikintoju“ ir#8221 su vis sunkesne ginkluote ir šarvais. Dėl to tipo „#8217“ našumas virš 20 000 pėdų smarkiai sumažėjo, todėl „Fw 190“ tapo vis labiau pažeidžiamu sąjungininkų palydos kovotojų taikiniu.

Nuo 1943 m. Vidurio „Fw 190“ taip pat buvo naudojami kaip naktiniai kovotojai prieš didėjančią britų bombonešių puolimą. Pirmasis vienetas, kuris šiame vaidmenyje panaudojo „Fw 190“, buvo Dūris/Versuchskommando Herrmann, dalinys, specialiai 1943 m. balandžio mėn. įsteigtas majoro Hajo Herrmanno. „Herrmann ’s“ vienetas naudojo standartinius A-4 ir A-5, pasiskolintus iš vienadienių naikintuvų vienetų, kad perimtų bombonešius virš tikslinio miesto ar šalia jo, naudodamas prožektorius ir kitas vaizdines priemones, padedančias jiems rasti karjerą. Pirmą kartą RAF panaudojus „#8220Window“ ir#8221 per Hamburgo mūšį 1943 m. Liepą, tapo standartiniu naktiniu naikintuvu Himmelbettas procedūros buvo nenaudingos ir paskatino Herrmann ’s plėtrą Wilde Sau (šernas) techniką, kol bus sukurtos naujos nakties kovos strategijos. „St/V Herrmann“ buvo išplėstas iki „JG 300“, taip pat buvo sukurti „JG 301“ ir „JG 302“ - visi trys padaliniai iš pradžių skolinosi savo lėktuvus iš dienos naikintuvų. Dienos naikintuvų daliniai pradėjo protestuoti dėl savo lėktuvų skaičių, kurie buvo nurašomi dėl naktinių operacijų pavojaus, o prasidėjus žiemai jų skaičius išaugo, o pilotai dažnai buvo priversti gelbėti, nes negalėjo rasti aerodromas, kuriame galima saugiai nusileisti. “ Nusileidimas avarijomis ir#8221 taip pat buvo dažni. Galų gale visi trys Wilde Sau padalinių gavo savo lėktuvus, kurie dažnai buvo modifikuoti su išmetimo sklendėmis ir aklai skraidančia radijo įranga. Kitas vienetas buvo „Nachtjagd Gruppe 10“ (N/JGr 10), kuris naudojo „Fw 190 A-4/R11s“ iki „A-8/R11s Fw 190s“, modifikuotą vežti „FuG 217“ ar „FuG 218“ radarų įrangą.

Dar prieš pradedant eksploatuoti „Fw 190 A“ buvo akivaizdu, kad orlaivio našumas aukštyje paliko daug norimų rezultatų. „BMW 139“ (ir 801, kuris sekė vėliau) iš pradžių buvo sukurtas kaip didelės galios pakaitalas varikliams, tokiems kaip „BMW 132“, kurie pirmiausia buvo naudojami mažo aukščio krovininiams orlaiviams ir bombonešiams, todėl dizaineriai neinvestavo daug pastangų į aukšto lygio automobilių gamybą našumo kompresorius. Priešingai, „Daimler-Benz DB 601“ varikliuose, naudojamuose „Bf 109“, buvo sumontuotas pažangus su skysčiu sujungtas vieno pakopos vieno greičio kompresorius, kuris puikiai padidino įvairius aukščius. Dėl to 190 negalėjo konkuruoti su 109 aukštyje virš 20 000 pėdų, o tai yra viena iš priežasčių, kodėl 109 buvo gaminami iki karo pabaigos.

Buvo bandoma su „Fw 190 A-10“, kuris turėjo būti atkeliavęs į pilotus ir#8217 rankas iki 1945 m. Kovo mėn. Ir turėjo būti sumontuotas su didesniais sparnais, kad būtų galima geriau manevruoti didesniame aukštyje, o tai galėjo padaryti dėl vidinės erdvės. papildomai sumontuoti Mk 103 patrankas. A-10 turėjo būti varomas 801 F varikliu. Tačiau dėl „Dora ’“ ir naujojo „Ta 152“ pirmenybės „A-10“ niekada nepraėjo prototipo etapo. [40]

Tankas programos pradžioje pradėjo ieškoti būdų, kaip išspręsti šią problemą. 1941 m. Jis pasiūlė keletą versijų su naujomis jėgainėmis, o kad pasiektų net 109, jis pasiūlė vietoj kompresorių naudoti turbokompresorius. Buvo išvardyti trys tokie įrenginiai Fw 190 B. su BMW 801 su turbokompresoriumi Fw 190 C. su turbokompresoriumi „Daimler-Benz DB 603“ ir Fw 190 D. su kompresoriumi „Junkers Jumo 213“. Orlaivyje taip pat būtų slėgio kabina ir kitos funkcijos, todėl jie būtų tinkamesni darbui dideliame aukštyje. Buvo užsakyti visų trijų modelių prototipai. [41]

Fw 190 V12 (A-0, W.Nr. 00035) būtų aprūpintas daugybe elementų, kurie galiausiai sukels B seriją. Kadangi jis buvo pagamintas iš to paties BMW 801 variklio, kaip ir A modeliai, orlaivio korpuso pakeitimai buvo palyginti nedideli. Tai buvo slėgio kabina, kuri padvigubino stiklo plokštes baldakime, kad būtų galima priversti karštą orą, kad būtų išvengta apledėjimo, ir pridėta GM1 azoto oksido įpurškimo sistema. Mašinos skrydžio ir antžeminių bandymų metu buvo iškeltos kelios problemos, kurias dažniausiai sukėlė kabinos slėgio sistema ir buvo nutraukta 1942 m. Pabaigoje. Tačiau bandymai tęsėsi 1943 m. Pradžioje, kai pirmieji Fw 190 A-1 (W.Nr. 0046 iki 0049, o vėliau 0055) buvo modifikuoti į bandomuosius stendus. Tie patys orlaiviai, naudojami bandant suslėgtas kabinas, taip pat buvo naudojami didesniems sparnams išbandyti (218,5 kv. Pėdų, palyginti su standartiniu 196,98 kv. Pėdų sparnu), o tai labai paveikė slėgio pilotų kabinų tyrimus.Po šių tyrimų buvo pastatytas vienas papildomas Fw 190 B, pavadintas B-1, su W.Nr. 811. Šis lėktuvas buvo panašus į B-0, tačiau turėjo šiek tiek kitokią ginkluotę. Pradiniame B-1 ’s išdėstyme jis turėjo būti sumontuotas su keturiais MG 17 ir dviem MG-FF. Tačiau W.Nr. 811 buvo sumontuoti du MG 17, du MG 151 ir du MG-FF. Baigus W.Nr. 811, daugiau „Fw 190 B“ modelių nebuvo užsakyta, todėl buvo daroma prielaida, kad bandymai buvo nepatenkinami.

Dėl C modelio ir ilgesnio DB 603 naudojimo reikėjo atlikti daugiau orlaivio korpuso pakeitimų. Kadangi svoris buvo paskirstytas į priekį, lėktuvo uodegą reikėjo pailginti, kad svorio centras būtų perkeltas į tinkamą vietą sparno atžvilgiu. Norėdami eksperimentuoti su šiais pakeitimais, keli kitaip standartinio 190 pavyzdžiai buvo perkrauti su kompresoriumi DB 603, kad būtų galima eksperimentuoti su šiuo varikliu, V13 (W.Nr. 0036) su 1750 PS 603A, panašiais V15 ir V16, Po kurio laiko prie pastarojo sumontuota 1800 PS 603 E. Su šiuo varikliu V16 galėjo pasiekti 725 km/h esant 6 800 m (450 mph, esant 22 309 pėdoms), o tai gerokai pagerėjo, palyginti su 650 km/h greičiu esant 5200 m (404 mph esant 17 060 pėdų) pagrindiniams A modeliams. Vėliau sekė „V18“-pirmasis, kuriame buvo visas aukšto aukščio funkcijų rinkinys, įskaitant suspaustą kabiną, ilgesnius sparnus, 603G variklį, varantį naują keturių ašmenų sraigtą, ir „Hirth 9-2281“ turbokompresorių. Skirtingai nuo eksperimentinių B modelių, V18 buvo sumontuotas švaresnis turbokompresorius, išvedžiotas reikiamus vamzdžius išilgai sparno šaknies, iš dalies palaidotas filė, ir sumontuotas tiek turbokompresoriaus oro įsiurbimas, tiek tarpinis aušintuvas iš esmės dydžio ašaros formos apvalkale po kabina. [42] Dėl “pouch ” atsirado šių modelių slapyvardis “Känguruh ” (kengūra). Vėliau V18 buvo pakeistas į V18/U1, su „#8220“ sumontuotu ir#8221 603A varikliu, bet su nauju DVL turbokompresoriumi, kuris padidino galią iki 1600 AG 10 700 m aukštyje (35 105 pėdų). Toliau buvo pateikti keturi papildomi prototipai, pagrįsti V18/U1: V29, V30, V32 ir V33.

Kaip ir C modeliai, ankstyvieji D modelių pavyzdžiai buvo sukurti pirmiausia siekiant patikrinti, ar „Jumo 213“ variklis tinka esamam orlaivio korpusui. D-0, planuojant vėliau pereiti prie galutinių aukščio modelių D-1 ir D-2. Pirmasis D-0 prototipas buvo baigtas 1942 m. Spalio mėn., Kurį sudarė A-5 lėktuvo korpusas su Jumo 213A varikliu. Buvo pateikti kiti pavyzdžiai, tačiau, kaip ir C modeliai, plėtra buvo išplėsta.

1943 m. Pabaigoje JAV aštuntosios oro pajėgos akivaizdžiai ruošėsi didelėms operacijoms. B-17 skraidanti tvirtovė veikė aukštyje, paprastai apie 25 000 pėdų. Šiuo metu B buvo atsisakyta, o C ir D buvo galimi sprendimai, tačiau problemos, susijusios su turbokompresoriaus patikimu veikimu, tęsėsi. Patobulinimų naudojant mechaniniu būdu įkrautas variklių versijas buvo daugiau nei pakankamai, kad būtų galima sukurti konkurencingą dizainą maždaug 25 000 pėdų aukštyje. RLM susidomėjo šiais paprastesniais dizainais, kad būtų galima juos sustabdyti. Kadangi „DB 603“ buvo labai paklausus įvairių dviejų variklių modelių, tokių kaip „Messerschmitt Me 410“, jie pasirinko „Jumo 213“ būsimai gamybai, o „D“ modelis tapo kitu „Fw 190“.

Nors šio laikino dizaino pakako, kad būtų sukurtas dizainas, galintis susidoroti su B-17, iki 1943 m. „Luftwaffe“ sužinojo apie „B-29 Superfortress“, kurio aukštis viršijo bet kokio esamo dizaino galimybes. „Messerschmitt Augsburg“ gamyklose buvo sušauktas susitikimas, kuriame buvo nuspręsta tęsti aukšto aukščio „Fw 190s“, kaip „Ra-2“ ir „Ra-3“, kūrimą, taip pat sukurti naują 109 versiją kaip „Messerschmitt Me 155“, vėliau žinomas kaip „Blohm & amp Voss BV“ 155. Po pervadinimo „Ra-3“ taps „Focke-Wulf Ta 152“.

„Fw 190 D“ (pravarde Dora arba Dora su ilga nosimi, “Langnasenas-Dora ir#8221) buvo skirtas pakankamai pagerinti A serijos našumą aukštyje, kad ji taptų naudinga prieš eros eros amerikiečių bombonešius. Tuo atveju, jei D serija buvo retai naudojama prieš sunkius bombonešių antskrydžius, nes 1944 m.

Skysčiu aušinamas 1750 AG (1726 AG, 1 287 kW) „Jumo 213A“ su MW 50 įpurškimu gali pagaminti 2100 AG (2071 AG, ​​1545 kW) avarinės galios, pagerindamas našumą iki 426 mph esant 21 650 pėdų. Tačiau reikia pažymėti, kad tokio tipo veikimas buvo pasiektas bandymo sąlygomis. Daugelis D-9 pasiekė tarnybą be MW50 įrenginio ir negalėjo konkuruoti su naujausiais sąjungininkų naikintuvais. Donaldas Caldwellas:

Naujajam lėktuvui trūko aukšto posūkio greičio ir neįtikėtino jo pirmtako radialinio variklio sukimosi greičio. Tačiau jis buvo šiek tiek greitesnis, maksimalus greitis 680 km/h (422 mylių per valandą) ties 6600 metrų (21 650 pėdų). Jo 2240 kėlimo jėga su metanolio ir vandens įpurškimu (MW 50) suteikė puikų pagreitį kovinėse situacijose. Jis taip pat užkopė ir nardė greičiau nei „Fw 190A“, todėl pasirodė esąs tinkamas nardymo ir priartinimo pasalų taktikai, kuriai patinka „Schlageter“ pilotai. Daugelyje ankstyvųjų modelių nebuvo įrengtos metanolio talpyklos, kurių bet kokiu atveju labai trūko. Mažame aukštyje šių pavyzdžių didžiausias greitis ir pagreitis buvo prastesni už sąjungininkų naikintuvų. Hansas Hartigsas prisiminė, kad tik vienoje iš pirmosios „Dora-9“ partijos, kurią gavo „First Gruppe“, buvo įpurškta metanolio ir vandens, o likusių maksimalus greitis buvo tik 590 km/h (360 mph).

Tuo metu buvo tikimasi, kad D modeliai gamybos linijose visiškai pakeis A seriją, todėl pirmoji versija buvo vadinama Fw 190 D-9, A-8 yra dabartinis gamybos modelis. Tiekimo problemos su „Jumo 213“ privertė A modelį gaminti ilgiau nei tikėtasi, todėl šios pervardijimo pastangos buvo nereikalingos.

Dėl daugybės bandymų sukurti veiksmingą naujos kartos 190, taip pat kai kurių komentarų „Luftwaffe“ pilotai, „Dora“ projekto lūkesčiai buvo menki. Šiems įspūdžiams nepadėjo ir tai, kad Tankas labai aiškiai nurodė, jog D-9 ketina būti „stop-spraga“, kol atvyks „Ta 152“. Šios neigiamos nuomonės egzistavo kurį laiką, kol į Focke-Wulf ir „Luftwaffe“ komandų struktūra. [45] Dėl puikių valdymo ir eksploatacinių savybių tapo labai aišku, kad D-9 buvo beveik tobulas atsakas į „Luftwaffe“ ir#8217 reikalingas efektyvus vidutinio aukščio greitaeigis perėmėjas, nors jo veikimas vis tiek sumažėjo aukštyje virš maždaug 20 000 pėdų. Kai skraidė pajėgūs pilotai, „Fw 190D“ pasirodė esąs suderinamas su P-51 ir Mk. XIV Spitfires. Daugumoje Antrojo pasaulinio karo pilotų ratų D-9 ir panašus Ta 152 buvo laikomi vokiečių orlaivių su stūmokliniu varikliu viršūne.

Kad naujasis variklis tilptų į „Fw 190“ fiuzeliažą, išlaikant tinkamą pusiausvyrą ir svorio pasiskirstymą, orlaivio nosis ir uodega buvo pailgintos, o fiuzeliažas padidėjo beveik 1,52 metro, o bendras ilgis buvo 10,192 m, palyginti su 9,10 metrų vėlyvojo karo A-9 serijos. Dėl pailgėjusios uodegos reikėjo, kad priešais galinę kampinę jungtį ir uodegos korpusą būtų sujungta papildoma tiesi 30 cm ilgio įlanka. Siekiant dar labiau padėti išlaikyti pusiausvyrą, bandomieji deguonies buteliai buvo perkelti į galą ir išdėstyti naujoje įlankoje. Dėl to galinis fiuzeliažas atrodė kur kas sklandžiau ir#8221.

Be to, norint pereiti prie inline variklio, į konstrukciją reikia įtraukti daugiau komponentų, o svarbiausia-aušinimo skysčio radiatorių (radialiniai varikliai aušinami oru). Kad dizainas būtų kuo paprastesnis ir aerodinamiškesnis, „Tank“ naudojo žiedinį radiatorių (AJA 180 L), sumontuotą variklio priekyje, panašų į konfigūraciją, naudojamą „Junkers Ju 88“ versijose, varomose „Jumo“. Žiedinis radiatorius su reguliuojamais aušinimo žiaunomis priminė radialinį variklio įrenginį, nors šešių trumpų išmetimo kaminų eilė abiejose pailgo variklio gaubto pusėse parodė, kad „Jumo 213“ buvo apverstas „vee-12“ variklis. Nors pirmuosiuose „Doras“ buvo įrengtas baldakimas su plokščiu viršumi, vėliau jie buvo pakeisti naujesniu apvaliu viršumi ir#8220blown ” baldakimu, pirmą kartą naudojamu A-8 modeliui. Pakeitus baldakimą, buvo pakeista ir peties bei galvos šarvų apmušimo konstrukcija. Kai kuriuose vėlyvuosiuose „Doras“ modeliuose taip pat buvo sumontuotas vertikalus stabilizatorius „Ta 152“ ir vairas, kuriuos „Luftwaffe“ įgulos ir pilotai dažnai vadino „#8220Big Tails ”“, kaip matyti W.Nr. 500647 Ruda 4 nuo 7./JG 26 ir W.Nr. 500645 Juoda 6 iš JG 2). Centrinės linijos ginklų lentyna buvo pakeista į ETC 504 su supaprastintu ir daug mažesniu tvirtinimu ir apmušimu.

Kadangi ginklas buvo naudojamas prieš kovotoją, „#8220D“ ir „8221“ ginklai paprastai buvo lengvesni, palyginti su ankstesnių orlaivių ginklais-paprastai išorinė sparno patranka buvo numesta taip, kad ginkluotę sudarė du 13 mm MG 131 kulkosvaidžiai. ir dvi 20 mm MG 151/20 E sparno šaknies patrankos. Kiek jis prarado ritimo greitį, jis įgijo posūkio greitį, pakilimą, nardymą ir horizontalų greitį. Tačiau „Dora“ vis dar turėjo tą patį sparną, kaip ir „A-8“, ir, kaip parodė D-11 variantas, galėjo nešiotis ir išorinio sparno patrankas su trijų pakopų kompresoriumi ir keturių sparnų patranka (du MG 151 ir du MK 108).

Pirmieji „Fw 190 D-9“ pradėjo naudoti 1944 m. Lapkričio viduryje. Vienas iš pirmųjų vienetų, perėjusių į naują naikintuvą iš A-8, buvo I./JG 26, pradedant lapkričio 16 d.

Kai kurie „Fw 190 D“ buvo „262“ aerodromų naikintuvai, nes reaktyviniai naikintuvai buvo labai pažeidžiami kylant ir leidžiantis. Šie specialieji daliniai buvo žinomi kaip „Platzsicherungstaffel“ (aerodromo gynybos eskadrilė). Ypač vieną vienetą sukūrė Leutnantas Heinzas Sachsenbergas Adolfo Gallando nurodymu, o visa orlaivio apačia buvo nudažyta siauromis raudonomis ir plačiomis baltomis juostelėmis. Unikali spalvų schema padėjo priešlėktuvinei artilerijai, saugančiai aerodromus, greitai nustatyti draugiškus orlaivius ir galėjo būti pagrįsta sąjungininkų oro pajėgų naudojamomis D dienos invazijos juostomis. Padalinys, žinomas kaip „Würger-Staffel“, saugojo JV 44 aerodromą, kuris veikė karo pabaigoje, maždaug 1945 m. Kovo mėn.-1945 m. Gegužės mėn., Ir buvo naudojamas tik ginti nusileidusius „Me 262“, todėl buvo draudžiama vytis sąjungininkų lėktuvus.

17 Fw 190 D-11buvo žinoma, kad jie buvo pagaminti. Šioje versijoje buvo sumontuotas atnaujintas „Jumo 213E“ serijos variklis, kuris taip pat buvo naudojamas „Ta-152 H“ serijoje. Pasikeitimai, susiję su D-9, buvo padidintas kompresoriaus oro įsiurbimas dešiniajame borto gaubte ir medinio plataus mento VS 9 arba 10 sraigto agregato naudojimas, naudojant tris 9-27012 C-1 mentes, kurių skersmuo 3,6 metro. 13 mm fiuzeliažiniai šautuvai buvo numesti, o gaubtas pertvarkytas, be pistoletų lovelių ir pakeistas į plokščią profilį. Išoriniuose sparnuose buvo sumontuoti du 30 mm MK 108 ginklai, papildantys 20 mm MG 151s vidinėje padėtyje. Iš 17 pristatytų „Dora-11“ galima apskaityti tris. Vienas, geriausiai žinomas, buvo 4 eilutė (raudona 4) iš JV 44 ir#8217 Platzschutz vienetas. Kitas, baltas ševronas, buvo rastas Miunchene-Rieme ir galbūt tarnavo kartu su JV 44 po tarnybos Verbandsführerschule General der Jagdflieger (Padalinių vadovų mokymo mokykla) Bad Wörishofen mieste nėra žinoma, ar ji iš tikrųjų buvo naudojama operatyviai. Trečiasis, “baltas & lt61 ir#8221 taip pat buvo rastas po karo Verbandsfuehrerschule General der Jagdflieger. [49]

Kol buvo gaminamas D-11, nurodytas darbas Fw 190 D-12 ir D-13 modeliai. D-12 ir D-13 ’ buvo pagrįsti D-11 konstrukcija, tačiau D-12 ir D-13 buvo sumontuoti su nosies patrankomis, kurios šaudo per sraigto stebulę (D-12 būtų sumontuotas su MK 108 30 mm patranka ir D-13 būtų sumontuota MG 151/20 20 mm patranka). D-12 linijai buvo pagaminti trys bandomieji orlaiviai, V63, V64 ir V65, tačiau nebuvo gaminami jokie gamybiniai lėktuvai.

The Fw 190 D-13 pradėta statyti du prototipus (W.Nr 732053 ir W.Nr 7322054), o buvo nustatyta, kad MG 151/20 20 mm patranka yra gana tinkama orlaiviui ir jau buvo žinoma, kad ji veiksminga prieš sąjungininkų bombonešius, nes taip pat padorus antžeminis ginklas. Taigi buvo pradėtas gaminti „Fw 190 D-13/R11“. D-13/R11 buvo sumontuota bet kokia oro skraidymo įranga, įskaitant PKS12 ir K-23 vairavimo ir autopiloto sistemas. „FuG 125“ radijo sistema, žinoma kaip Hermina buvo sumontuotas orlaivyje, taip pat šildomas priekinis stiklas. Pilotai pranešė, kad dėl didelio variklio sukimo momento jie paprastai naudojo vairo sistemą kilimo metu, nes tai padėjo vairo judesiams. D-13 taip pat pristatė hidraulinę pneumatinių stiprintuvų sistemą, kuri vėliau buvo naudojama „Ta 152“.

Visuose RLM ragino „Focke-Wulf Sorau“ pastatyti 820 „D-11“ lėktuvų, nurodydamas 1945 m. Pradžioje, „Fieseler Kassel“ buvo pavesta pastatyti 1420 „D-12 ’“ lėktuvų per tą patį laikotarpį ir gaminti D 13 buvo perduotas Arbeitsgruppe Roland [50], kuriam buvo pavesta 1945 m. Pradžioje pradėti 1060 lėktuvų korpusų. Dėl dar nežinomų priežasčių D-12 gamyba buvo atšaukta D-13 modelio naudai. Iš įrodymų iš Oberkommando der Luftwaffe General Quartiermeister dokumentas Nr. 2766/45 1945 m. balandžio mėn. buvo žinoma, kad daugiau nei tikėtina buvo pastatyta 17 D-13, tačiau tik du buvo naudojami. A D-13 (Wk. Nr. 836017) skrido Geschwaderkommodore 1945 m. gegužę JAV kariuomenės personalas nepažeistas užfiksavo 63 žudynių tūzą Franzą Götzą, tūzą Franzą Götzą. Šis orlaivis tebeegzistuoja, originalia spalva nudažytas geltona 10, manoma, kad jis yra tinkamas skraidyti. skrydžio muziejuje Sietle, Vašingtone. Šis orlaivis yra vienas iš nedaugelio esamų „Fw 190 ’“ su istorija, kurią galima atsekti nuo jo pagaminimo iki dabartinės datos. [51]

Nors beveik visi „Fw 190“ variantai galėjo gabenti bombas ir kitus ginklus „oras-žemė“, buvo dvi specialios „Fw 190“ atakos versijos. „Luftwaffe“ ieškojo orlaivių, skirtų pakeisti „Henschel Hs 123“ dviplanį lėktuvą, kuris buvo rimtai aplenktas 1942 m., taip pat lėto ir sunkaus „Junkers Ju 87“. Puikus žemo lygio našumas ir pakankamai didelė „Fw 190“ galia leido manyti, kad šis vaidmuo būtų „natūralus“. Galiausiai buvo sukurtos dvi „Fw 190“ versijos, pritaikytos šiai misijai.

„Fw 190 F“ buvo pradėtas naudoti kaip „Fw 190 A-0/U4“. Ankstyvieji bandymai buvo pradėti 1942 m. Ankstyvieji bandymai buvo gana geri, ir „Focke-Wulf“ pradėjo kurti „Fw 190“ atakos versiją. Prie korpuso apačios buvo pridėti nauji šarvai, apsaugantys kuro bakus ir pilotą, variklio gaubtą, važiuoklės mechanizmus ir išorinį sparną. sumontuota ginkluotė. Galiausiai, Umrüst-Bausätze 3 komplektas buvo sumontuotas orlaivyje naudojant ETC 501 arba ER4 centrinę liniją sumontuotą bombų stovą ir iki SC250 bombos po kiekvienu sparnu. Šis lėktuvas buvo paskirtas Fw 190 F-1. Pirmieji 30 „Fw 190 F-1“ buvo pervadinti į „Fw 190 A-4/U3s“, tačiau „Focke-Wulf“ greitai pradėjo montuoti orlaivius linijoje kaip „Fw 190 F-1s“ kaip savo modelį su dar 18 F-1, kurie buvo sukurti prieš pereinant prie F-2. The Fw 190 F-2buvo pervadinti į „Fw 190 A-5/U3s“, kurie netrukus gamybos linijoje vėl buvo surinkti kaip „Fw 190 F-2“. Pagal „Focke-Wulf“ gamybos žurnalus ir RLM priėmimo ataskaitas buvo pastatyta 270 „Fw 190 F-2“.

The Fw 190 F-3 buvo pagrįstas „Fw 190 A-5/U17“, kuris buvo aprūpintas centrinės linijos ETC 501 bombų stovu ir dviem dvigubais ETC 50 bombų stovais po kiekvienu sparnu. Buvo pagaminta 432 Fw 190 F-3.

Dėl sunkumų kuriant veiksmingą „Fw 190 F“, galintį išimti rusišką T-34 baką, modelių F-4 per F-7 buvo atsisakyta, o visi bandymai buvo skirti Fw 190 A-8 keitimui.

The Fw 190 F-8 skyrėsi nuo A-8 modelio su šiek tiek pakeistu purkštuvu ant kompresoriaus, kuris leido kelioms minutėms padidinti našumą mažesniame aukštyje. F-8 taip pat buvo aprūpintas patobulintu radijo bloku „FuG 16 ZS“, kuris užtikrino daug geresnį ryšį su antžeminiais koviniais vienetais. „Fw 190 F-8“ ginkluotė buvo dvi MG 151/20 20 mm patrankos sparnų šaknyse ir du MG 131 kulkosvaidžiai virš variklio. Remiantis RLM priėmimo ataskaitomis, buvo pastatyta mažiausiai 3400 F-8, tikriausiai dar keli šimtai 1944 m. Gruodžio mėn. Ir nuo 1945 m. Vasario iki gegužės mėn. (Šių mėnesių duomenų nėra ir jie tikriausiai prarasti).

Dešimtys F-8 buvo įvairūs prieštankinės ginkluotės bandymai, įskaitant WGr.28 280 mm raketą nuo žemės iki žemės, 88 mm Panzerschreck 2 raketos, Panzerblitz 1 ir R4M raketos.

Taip pat buvo keletas Umrüst-Bausätze rinkiniai, sukurti F-8, įskaitant: Fw 190 F-8/U1 ilgo nuotolio „JaBo“, aprūpintas apatiniais V.Mtt-Schloß pančiais, kad tilptų du 300 litrų degalų bakai. Taip pat buvo sumontuoti ETC 503 bombų laikikliai, leidžiantys „Fw 190 F-8/U1“ nešioti po vieną SC 250 bombą po kiekvienu sparnu ir vieną SC 250 bombą centrinėje linijoje.

The Fw 190 F-8/U2 torpedinis bombonešis, po kiekvienu sparnu sumontuotas bombų laikiklis ETC 503 ir ETC 504. Centrinėje linijoje sumontuotas sprogdintojas. U2 taip pat buvo aprūpinta TSA 2 A ginklų stebėjimo sistema, kuri pagerino U2 ir#8217 pajėgumus pulti jūrinius taikinius.

The Fw 190 F-8/U3 Sunkusis torpedinis bombonešis buvo aprūpintas ETC 502, kuris leido jam gabenti vieną sunkią torpedą BT-1400. Dėl torpedos dydžio U3 ir#8217s uodegos pavarą reikėjo pailginti. U3 taip pat buvo sumontuotas 2000 AG „BMW 801S“ variklis ir „Ta 152“ uodega.

The Fw 190 F-8/U4 sukurtas kaip naktinis naikintuvas, jame buvo sumontuoti liepsnos slopintuvai ant išmetamųjų dujų ir įvairios elektros sistemos, tokios kaip radijo aukščio matuoklis FuG 101, automatinis pilotas PKS 12 ir stebėjimo sistema TSA 2 A. Įrengtas ginklas svyravo nuo torpedų iki bombų, tačiau U4 buvo sumontuotas tik su dviem MG 151/20 patrankomis kaip fiksuota ginkluotė.

The Fw 190 F-9 buvo pagrįstas „Fw 190 A-9“, tačiau su nauju „Ta 152“ uodegos bloku, nauju iškilusiu baldakimu, pritaikytu vėlyviems A-9, ir keturiais ETC 50 arba ETC 70 bombų stovais po sparnais. Remiantis RLM priėmimo ataskaitomis, 1945 m. Sausio mėn. Buvo pastatyti 147 F-9, tikriausiai dar keli šimtai nuo 1945 m. Vasario iki gegužės mėn. (Šių mėnesių duomenų nėra ir jie tikriausiai prarasti).

„Fw 190 G“ buvo sukurtas kaip tolimojo nuotolio atakos lėktuvas (JaBo Rei, arba Jagdbomber mit vergrösserter Reichweite). Po sėkmės Fw 190 F kaip a Schlachtflugzeug (arti palaikantis lėktuvas), tiek „Luftwaffe“ ir Focke-Wulfas pradėjo tyrinėti būdus, kaip išplėsti Fw 190 F diapazoną.Iš šių poreikių ir bandymų gimė „Fw 190 G“.

Buvo keturios skirtingos „Fw 190 G“ versijos: Fw 190 G-1: Pirmieji „Fw 190 G“ buvo pagrįsti „Fw 190 A-4/U8 JaBo Rei ’“. Pradiniame bandyme nustatyta, kad jei būtų pašalintos visos, išskyrus dvi sparno šaknimis pritvirtintos MG 151 patrankos (su sumažinta amunicijos apkrova), „Fw 190 G-1“, kaip dabar buvo vadinama, galėtų nešioti 250 kg arba 500 kg bombą centrinėje linijoje ir , per ETC 250 stelažą, iki 250 kg bombos po kiekvienu sparnu. Paprastai G-1 lėktuvai skraidė su apatiniais degalų bakais, sumontuotais per „VTr-Ju 87“ stovą. Kartais buvo sumontuotas „FuG 25a IFF“ (draugas/priešas), taip pat vienas iš įvairių tuo metu galimų radijo krypties ieškiklių. Pašalinus fiuzeliaže sumontuotus „MG 17s“, buvo pridėtas papildomas alyvos bakas, kad būtų palaikomas ilgesnis „BMW 801 D-2“ variklio ir#8217s veikimo laikas.

The Fw 190 G-2: G-2 buvo pagrįstas lėktuvu Fw 190 A-5/U8. „G-2“ buvo panašiai įrengti kaip „G-1“, tačiau dėl karo laikų apatiniai bako stovai buvo pakeisti daug paprastesniais V.Mtt-Schloß jungiamosios detalės, kad būtų galima atlikti daugybę apatinių konstrukcijų. Kai kuriuose G-2 taip pat buvo sumontuotas papildomas alyvos bakas vietoje MG 17, tačiau ne visi buvo aprūpinti alyvos baku. Kai kuriuose G-2 buvo įrengtos išmetimo sklendės ir nusileidimo žibintai kairiajame sparno priekiniame krašte, kad būtų galima atlikti operacijas naktį.

The Fw 190 G-3: G-3 buvo pagrįstas Fw 190 A-6. Kaip ir ankstesni G modeliai, buvo pašalintos visos, išskyrus dvi sparno šaknies montuojamas MG 151 patrankas. Naujasis V.Fw. Tačiau trg bombardavimai leido G-3 vienu metu gabenti degalų bakus ir bombų krovinius. Dėl asortimento, kurį papildė du papildomi degalų bakai, G-3 ir#8217 trukmė padidėjo iki dviejų valandų ir 30 minučių. Dėl šios papildomos skrydžio trukmės buvo sumontuotas PKS 11 autopilotas. Kai kuriuose G-3, pastatytuose 1943 m. G-3 turėjo du pirminius Rüstsätze rinkiniai. R1 pakeitė V.Fw. Trg lentynos su WB 151/20 patrankų ankštimis. Tai suteikė G-3/R1 iš viso 6 20 mm patrankas. Įrengus R1 komplektą, G modelio ir#8217 papildomi šarvai paprastai nebuvo naudojami, o PKS11 pašalintas. G-3/R1 buvo naudojamas tiek ant žemės, tiek prieš bombonešį. R5 buvo panašus į R1, tačiau V.Fw. „Trg“ lentynos buvo pašalintos, o prie vieno sparno buvo pridėti du ETC 50 stelažai. Kaip ir R1, buvo pašalinti papildomi šarvai iš pagrindinio G modelio, taip pat papildomas alyvos bakas. Kai kuriais atvejais ant korpuso sumontuoti MG 17 buvo sumontuoti.

The Fw 190 G-8: G-8 buvo pagrįstas Fw 190 A-8. G-8 naudojo tą patį “bubble ” baldakimą F-8, ir buvo sumontuotas apatinis ETC 503 stelažas, galintis gabenti bombas arba nuleisti tankus. Du pagrindiniai Rüstsätze rinkiniai buvo matomi ir F-8. R4, kuris buvo planuojamas GM 1 variklio stiprinimo sistemos pertvarkymas, bet niekada nebuvo pradėtas gaminti, ir R5, kuris pakeitė ETC 503 ir#8217 su dviem ETC 50 arba 71 lentynomis. Dėl panašumų su F-8 G-8 buvo gaminamas tik trumpą laiką. [ reikalinga citata ]

Kai kurie G buvo modifikuoti lauke, kad galėtų nešti 1000 kg, 1600 kg ir 1800 kg bombas. Kai tai buvo padaryta, važiuoklė buvo šiek tiek patobulinta, pagerinus oleo statramsčius ir naudojant sustiprintas padangas.

Buvo pastatyta maždaug 1300 Fw 190 G visų variantų. Dėl karo sąlygų, gamybos aplinkos ir specialių dirbtuvių naudojimo vėlesniais karo metais tikslaus G modelių skaičiaus beveik neįmanoma nustatyti. Vėlesniais metais buvo naudojami “ kompozitiniai ir#8221 lėktuvai, pavyzdžiui, fiuzeliažo pažeisti orlaivio sparnai, o sparno pažeisto orlaivio korpusas dažnai buvo iš naujo surenkami ir įtraukiami į sąrašą Fw 190G su nauju serijos numeriu. „Fw 190 G-1“, šiuo metu esantis Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje, yra vienas iš šių kompozicinių ir#8221 lėktuvų, pagamintas iš „Fw 190 A-7“ korpuso. [52]

Kaip „Luftwaffe“ palaipsniui atsisakė senesnių orlaivių, tokių kaip „Ju 87“, ir pakeitė juos „Fw 190“, daugeliui pilotų prireikė skrydžio mokymo, kad perėjimas būtų atliktas kuo greičiau ir sklandžiau. Taip gimė Schulflugzeug (pažodžiui “mokyklinis lėktuvas ir#8221) Fw 190 mokomoji versija. Keletas senų Fw 190 A-5 ir vėliau 1944 m. A-8 buvo pakeisti, pakeitus MW 50 baką antra kabina. Stogelis buvo pakeistas, pakeistas nauju trijų sekcijų bloku, kuris atsidarė į šoną, panašiai kaip „Bf109“. Galinė fiuzeliažo dalis buvo uždaryta lakštu. Iš pradžių jie buvo pažymėti Fw 190 A8-U1, vėliau jiems buvo suteiktas Fw 190 S-5 ir S-8 žymėjimas. Apskaičiuota, kad 58 Fw 190 S-5 ir S-8 modeliai buvo pakeisti ar pagaminti. [53]

Po “D, ” vėlesni 190 variantai buvo pavadinti “Ta ”, Kurto Tanko vardu, kai RLM pakeitė pavadinimą, kad atspindėtų vyriausiąjį dizainerį, o ne jo atstovaujamą įmonę. Tai buvo ypatingai reta garbė, Tankas buvo pirmasis inžinierius, kuris buvo taip pagerbtas. Lėktuvas išsivystė į kažką visiškai kitokio nei ankstesni „Fw 190“ modeliai. Perspektyviausias dizainas buvo „Ta 152H“, o „#8220H“ ir „8221“ modelis naudojo skysčiu aušinamą „Jumo 213E“ variklį ir turėjo daug didesnį sparnų plotą, kad būtų užtikrintas geresnis našumas aukštumoje, ir#8211 pulti tikėtinus „B-29“. Jis galėjo važiuoti didesniu nei 700 km/h (435 mylių per valandą) greičiu, o jo eksploatacinės lubos buvo apie 15 000 m (49 200 pėdų). Ginkluota viena 30 mm patranka ir dviem MG 151/20E ginklais, tai buvo daug žadanti, tačiau dėl gamybos problemų, medžiagų trūkumo ir sutrikimų karo pabaigoje buvo pastatyta labai nedaug visų tipų „Ta 152“ (ne daugiau kaip Iš viso 150). Pastangos taip pat buvo nukreiptos į tolesnius prototipų kūrimo darbus-mažesnio aukščio Ta 152 C su DB 603 varikliu ir penkiomis patrankomis [tai turėjo pastebimai trumpesnį sparną]. Tačiau kai išaušo paskutinės karo dienos, skubota „Ta 152 H“ ir jo variklių konstrukcija tapo nesėkminga, nes gedimai ir atsarginių dalių trūkumas paveikė orlaivį pakankamai rimtai, kad galėtų įžeminti visus H modelius, todėl skrido tik du sukonstruoti C modeliai. karo pabaigoje.

Fw 190 As taip pat buvo naudojami bepiločiams paleisti ir valdyti Mistel valdomos bombos paskutinėmis Vakarų fronto dienomis Antrajame pasauliniame kare. Dauguma Miglės naudojami kovoti, buvo paleisti iš Fw 190 motininių laivų.


Genesis

1934–1935 m. Vokietijos aviacijos ministerija (RLM) surengė konkursą, kad pagamintų modernų naikintuvą, skirtą „Luftwaffe“ ginkluoti. Kurtas Tankas dalyvavo konkurse su skėčiais nuo sparno „Fw 159“, prieš „Arado Ar 80“, „Heinkel He 112“ ir „Messerschmitt Bf 109.“. „Fw 159“ buvo beviltiškai pralenktas ir netrukus buvo pašalintas iš varžybų kartu su „Ar 80“. ir „Bf 109“ paprastai buvo panašaus dizaino, tačiau „109“ lengvoji konstrukcija suteikė jai pranašumą, kurio 112 niekada neprilygo. 1936 m. Kovo 12 d. 109 buvo paskelbti nugalėtoju.

Dar prieš tai, kai 109 įstojo į eskadrono tarnybą, 1937 m. Rudenį RLM išsiuntė naują konkursą, kuriame įvairių dizainerių prašė naujo naikintuvo kovoti kartu su „Bf 109“. Nors „Bf 109“ buvo itin konkurencingas kovotojas, ministerija nerimavo, kad būsimi užsienio dizainas galėjo jį pranokti ir norėjo, kad būtų kuriami nauji orlaiviai, kurie atitiktų šiuos galimus iššūkius. [5] „Kurt Tank“ atsakė pateikdama daugybę dizaino variantų, kurių dauguma buvo pagrįsti skysčiu aušinamu inline varikliu.

Tačiau tik tada, kai buvo pristatytas dizainas, naudojant oru aušinamą 14 cilindrų BMW 139 radialinį variklį, susidomėjo Aviacijos ministerija. [6] Kadangi ši konstrukcija naudojo radialinį variklį, ji nekonkuruotų su varikliais varomu „Bf 109“, kai „Daimler-Benz DB 601“ jau buvo per mažai. [7] Tai nebuvo taikoma konkuruojantiems dizainams, tokiems kaip „Heinkel He 100“ arba dviejų variklių „Focke-Wulf Fw 187“, kur gamyba konkuruotų su 109 ir „Messerschmitt Bf 110“ dėl variklių tiekimo. Po karo Tankas paneigė gandą, kad jis turėjo „kovoti mūšyje“ su ministerija, kad įtikintų juos radialinio variklio nuopelnais. [8]

Dizaino koncepcijos

Tuo metu radialinius variklius sausumos naikintuvuose Europoje naudoti buvo gana retai, nes buvo manoma, kad jų didelis priekinis plotas sukels pernelyg didelį pasipriešinimą mažam naikintuvui. Tankas tuo nebuvo įsitikinęs, matęs, kaip JAV karinis jūrų laivynas sėkmingai panaudojo radialinius variklius, ir manė, kad tinkamai supaprastintas įrengimas pašalins šią problemą. [7]

Šilčiausi bet kurio oru aušinamo variklio taškai yra cilindrų galvutės, esančios išilgai radialinio variklio skersmens. Norint užtikrinti pakankamai oro varikliui atvėsinti, šiame išoriniame krašte turėjo būti maksimaliai padidintas oro srautas. Paprastai tai buvo padaryta paliekant didžiąją variklio priekinio paviršiaus dalį atvirą orui, sukeldama didelį pasipriešinimą. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje NACA paskatino dramatišką patobulinimą, uždėjus aerodromo formos žiedą aplink cilindrų galvų išorę (NACA gaubtas). Formavimas pagreitino orą, kai jis pateko į gaubto priekį, padidino bendrą oro srautą ir sumažino angą prieš variklį. [9]

„Tank“ papildė šią pagrindinę koncepciją. Jis pasiūlė didžiąją dalį oro srauto sudedamųjų dalių uždėti ant propelerio, didelio dydžio sraigto suktuko pavidalu, kurio išorinis skersmuo buvo toks pat kaip variklio. Dangtelis aplink patį variklį buvo labai supaprastintas, iš esmės pagrindinis cilindras. Oras pateko per mažą skylę suktuko centre ir buvo nukreiptas per suktuko ortakius, todėl jis pūtė atgal išilgai cilindrų galvų. Siekiant užtikrinti pakankamą oro srautą, skylės centre, virš sraigto stebulės, buvo pastatytas kūgis, kuris turėjo suspausti oro srautą ir leisti naudoti mažesnę angą. Teoriškai sandarus gaubtas taip pat sukėlė tam tikrą trauką dėl oro suspaudimo ir įkaitimo, kai jis tekėjo per gaubtą. [10]

Kalbant apie likusią dizaino filosofiją, Tankas norėjo kažko daugiau nei tik greičiui sukurtas orlaivis. Tankas išdėstė priežastis:

Priešingai nei sudėtingos, į gedimus linkusios fiuzeliažo ankstesnės „Fw 159“ pagrindinės krumpliaračio kojos, viena iš pagrindinių „Fw 190“ savybių buvo plataus vikšro, į vidų atsitraukianti važiuoklė. Jie buvo suprojektuoti taip, kad atlaikytų 4,5 metrų per sekundę (15 pėdų per sekundę, 900 pėdų per minutę) nusileidimo greitį, dvigubai didesnį stiprumo koeficientą, kokio paprastai reikia. Buvo naudojami hidrauliniai ratų stabdžiai. [12] Plataus vikšro važiuoklė pasižymėjo geresnėmis antžeminėmis savybėmis, o „Fw 190“ patyrė mažiau nelaimingų atsitikimų ant žemės nei „Bf 109.“. 109 siaura vėžė, į išorę atsitraukianti važiuoklė, pritvirtinta prie sparno šaknies struktūros, padėjo sumažinti svorį, tačiau tai sukėlė būdingą silpnumą ir daugybę nesėkmių bei antžeminių kilpų. [12] Ištraukiama uodeginė pavara naudojo trosą, kuris buvo nukreiptas per skriemulių rinkinį, esantį vertikalioje peleke, kad būtų galima traukti oleo statramstį aukštyn į apatinį korpusą. Kai kuriose „Fw 190“ versijose po korpusu gali būti sumontuotas prailgintas oleo statramstis didesnio dydžio kroviniams (pvz., Bomboms ar net torpedai). [13]

Dauguma to laikmečio orlaivių valdymui naudojo kabelius ir skriemulius. Kabeliai buvo linkę ištempti, todėl atsirado „davimo“ ir „žaidimo“ pojūčiai, dėl kurių valdikliai tapo mažiau trapūs ir reaguoja, todėl juos reikia nuolat prižiūrėti. Siekdami pašalinti šią problemą, komanda pakeitė kabelius standžiais stūmikliais ir guoliais. [N 2] Dar viena naujovė buvo padaryti valdiklius kuo lengvesnius. Didžiausias vargonų pasipriešinimas buvo apribotas iki 3,5 kg (8 svarų), nes vidutinio žmogaus riešas negalėjo daryti didesnės jėgos. „Empennage“ (uodegos mazgas) turėjo palyginti mažus ir gerai subalansuotus horizontalius ir vertikalius paviršius. [14]

Projektavimo komanda taip pat bandė sumažinti orlaivio apdailos pokyčius skirtingu greičiu, taip sumažindama piloto darbo krūvį. Jiems taip pasisekė, kad skrydžio metu reguliuojami sraigto ir vairo apdailos skirtukai nebuvo būtini. Maži, fiksuoti skirtukai buvo pritvirtinti prie valdymo paviršių ir sureguliuoti, kad būtų užtikrinta tinkama pusiausvyra pradinių bandomųjų skrydžių metu. Skrydžio metu reikėjo sureguliuoti tik lifto apdailą (tai būdinga visiems orlaiviams). Tai buvo padaryta pakreipus visą horizontalią galinę plokštumą elektros varikliu, kurio kritimo kampas svyruoja nuo -3 ° iki +5 °. [15]

Kitas naujo dizaino aspektas buvo plačiai naudoti elektra varomą įrangą, o ne hidraulines sistemas, kurias naudojo dauguma to meto orlaivių gamintojų. Pirmuosiuose dviejuose prototipuose pagrindinė važiuoklė buvo hidraulinė. Pradedant trečiuoju prototipu, važiuoklė buvo valdoma mygtukais, valdančiais sparnuose esančius elektros variklius, ir buvo laikoma elektriniais aukštyn ir žemyn fiksatoriais. [16] Ginkluotė taip pat buvo pakrauta ir šaudoma elektra. Tankas tikėjo, kad naudojimasis paslaugomis įrodys, kad elektra varomos sistemos yra patikimesnės ir tvirtesnės nei hidraulika, o elektros linijos yra daug mažiau linkusios pažeisti priešo ugnį. [14]

Kaip ir 109 atveju, 190 buvo gana mažo sparno plano forma ir palyginti didelė sparnų apkrova. Tai rodo kompromisą dėl mažesnio sparno orlaivio, kuris dažniausiai skraido mažiau, todėl skrenda greičiau ir gali būti geresnis. Tačiau tai taip pat reiškia, kad sparnas negali generuoti papildomai pakelti taip lengvai, ko reikia manevruoti ar skristi dideliame aukštyje. Sparnai buvo 9,5 m (31 pėdų 2 colių) ploto ir buvo 15 m² (161 pėdų) ploto. Sparnas buvo suprojektuotas naudojant NACA 23015.3 aerodinaminį sluoksnį prie šaknies ir NACA 23009 aerodromą ant galo. [17]

Ankstesniuose projektuose paprastai buvo baldakimai, kuriuos sudarė mažos perspex plokštės metaliniame rėmelyje, o fiuzeliažas horizontaliai eina atgal nuo baldakimo rėmo viršaus. Ši konstrukcija gerokai apribojo matomumą, ypač gale. Įvedus vakuuminį formavimą, buvo sukurtas „burbuliukų baldakimas“, kuris iš esmės buvo savarankiškas ir galėjo būti montuojamas virš kabinos, o tai labai pagerino vaizdą iš visų pusių. Naujoji „Tanko“ konstrukcija apima baldakimą, kuriame buvo naudojamas tik vienas perimetro rėmas-tik vienas trumpas vidurinės linijos siūlės rėmas, esantis priekyje nuo radijo antenos, esantis aukščiausiame baldakimo taške-ten, kur susitiko trijų skydų priekinis stiklas ir priekinis baldakimo kraštas. piloto priekyje.

Galutinis 14 cilindrų radialinio BMW 801 radialinio pasirinkimas prieš sunkesnį BMW 139 taip pat atnešė BMW sukurtą gaubto „sistemą“, kurioje buvo integruotas radiatorius, naudojamas aušinti variklio alyvą. Žiedinė, žiedo formos alyvos aušintuvo šerdis buvo įmontuota į BMW tiekiamą priekinį gaubtą, tiesiai už ventiliatoriaus. Išorinė alyvos aušintuvo šerdies dalis liečiasi su pagrindiniu gaubto lakštiniu metalu. Priešais BMW suprojektuotą priekinį gaubtą prieš alyvos aušintuvą buvo metalinis žiedas su C formos skerspjūviu, o išorinė lūpa buvo tiesiai už gaubto krašto, o vidinė pusė alyvos aušintuvo šerdis. Kartu metalinis žiedas ir gaubtas suformavo S formos kanalą su alyvos aušintuvo šerdimi. Oro srautas pro tarpą tarp gaubto ir išorinio metalinio žiedo lūpos sukėlė vakuumo efektą, kuris ištraukė orą iš variklio priekio į priekį per alyvos aušintuvo šerdį, kad atvėsintų 801 variklio alyvą. Aušinimo oro srautas virš šerdies gali būti kontroliuojamas judinant metalinį žiedą, kad būtų atidarytas arba uždarytas tarpas. Šios sudėtingos sistemos priežastys buvo trys. Vienas iš jų buvo sumažinti bet kokį papildomą aerodinaminį alyvos radiatoriaus pasipriešinimą, šiuo atveju iš esmės jį pašalinant, pastatant jį į tą patį gaubtą kaip variklis. Antrasis buvo pašildyti orą prieš jam tekant į radiatorių, kad būtų lengviau sušildyti alyvą paleidimo metu. Galiausiai, padėjus radiatorių už ventiliatoriaus, aušinimas buvo užtikrintas net stovint orlaiviui. Šio dizaino trūkumas buvo tas, kad radiatorius buvo itin pažeidžiamoje vietoje, o metinis žiedas vis labiau buvo šarvuotas, vykstant karui. [18]


Žiūrėti video įrašą: 포케불프 Fw190Focke-Wulf


Komentarai:

  1. Hans

    Bravo, kokie yra teisingi žodžiai ... nuostabi mintis

  2. Ewen

    Maskvoje taip karšta, bet dar turi pakankamai jėgų rašyti...

  3. Salmaran

    I don’t understand what you mean?

  4. Valdemarr

    šauni padborka



Parašykite pranešimą