Sentinelis II - istorija

Sentinelis II - istorija

Sentinelis II
(MB: 1. 45 '; b. 11'6 "; dr. 4')

Antrasis „Sentinel“ - motorinis laivas, kurį 1918 m. Pagamino Richardson Boat Co., Šiaurės Tonawanda, NY, pakrančių apsaugai, buvo baigtas 1918 m. Birželio 17 d. Ir paskirtas patruliuoti Šv. Marijos upėje, Sault Ste. Marie, Mičas.

Grįžęs į pakrančių apsaugos tarnybą, kai tarnybos buvo atskirtos 1919 m. Rugpjūčio 28 d., „Sentinel“ tarnavo iki 1935 m., 1923 m. Buvo pervadintas į AB-I S.


„HomePatrol-2“

Maitinimas gali būti tiekiamas iš baterijų arba nuolatinio kintamosios arba nuolatinės srovės šaltinio, aprašyto taip:

  • 4 x AA dydžio įkraunamos NiMH baterijos (2300 mAh) (įtraukta)
  • 4 x AA dydžio šarminės baterijos (į komplektą neįeina)
  • USB prievadas DC 5V maitinimo šaltinis
  • Kintamosios srovės adapteris (kintamosios srovės 120V 60Hz iki DC5V 1000mA)
  • DC adapteris (DC 12V - DC5V 1000mA)
  • USB jungtis prie kompiuterio, skirta programinei įrangai ir duomenų bazės atnaujinimams per „Sentinel“ programinę įrangą

Dažnio aprėptis

  • 25.0000 - 512.0000 MHz
  • 758.0000 - 823.9875 MHz
  • 849,0125 - 868,9875 MHz
  • 894,0125 - 960,0000 MHz
  • 1240.0000 - 1300.0000 MHz

Funkcijos

  • Galimybė greitai išsaugoti CTCSS, DCS ar NAC tonus
  • Galimybė greitai išsaugoti rastą vieneto ID
  • Geresnis sistemų vietos nustatymas - leidžia nustatyti skyriaus vietą ir diapazoną naudojant ne daugiau kaip 32 stačiakampius, o ne vieną apskritimą (apskritimai vis dar palaikomi). - skamba programuojamas įspėjimas, kai suaktyvinamas įspėti nustatytas kanalas. /DCS/NAC tonų dekodavimas, rodantis gaunamus CTCSS tonus/DCS kodus ir NAC kodus
  • Avarinis įspėjimas - skamba, kai įrenginys suaktyvina avarinę būseną (suderinamose radijo sistemose).
  • Momentinis pakartojimas atkuria iki 240 sekundžių (4 minučių) naujausių transliacijų.
    • Įrašymas vienu prisilietimu, kad būtų galima užfiksuoti transliacijas ir vėliau jas atkurti

    Ekstremalios atnaujinimo funkcijos

      Režimas
  • Pilnas EDACS ir LTR sistemų programavimas priekiniame skydelyje
  • Apriboti paieškos ir įprastų atradimų režimus
  • USB garso išvestis ir valdymas
  • RR sistemos suderinamumas

    Šis skaitytuvas suderinamas su toliau išvardytais magistralinių sistemų tipais ir sistemos balsais, naudojamais „RadioReference“ duomenų bazėje, žinoma, turite patikrinti, ar skaitytuvas apima tinkamą dažnių diapazoną:


    Sentinelis II - istorija

    Aukšto standarto sargybinis revolveris


    „High Standard“ savo „Sentinel“ revolverio liniją pristatė 1955 m., Tikriausiai „Sears Roebuck“, kuris buvo pagrindinis klientas ir kuriam priklausė nemažai aukšto standarto atsargų, prašymu. „Sears“ norėjo parduoti savo „J.C. Higgins“ prekės ženklą nebrangiu rinkinio pistoletu arba „tackle box“ ir#8221 revolveriu. „Sears“ jį pardavė kaip J.C. Higgins modelį 88. „J.C. Higgins“ šautuvams buvo suteiktos išskirtinės rankenos, cilindro grioveliai ir cilindro atlaisvinimo kaiščiai. „Sentinel“ privačios etiketės versijos taip pat buvo sukurtos „Western Auto“ („Revelation Model 99“) ir „Armamex“ (pulkininko Rexo „Applegate“ kompanija Meksikoje).

    „Sentinel“ buvo 9 šūvių .22 revolveris. Buvo skelbiama, kad jis turi anoduotą aliuminio rėmą, didelio tempimo anglies plieno cilindrą ir cilindrą, daugialypį išstūmimą, atlenkiamą cilindrą, kilnojamą galinį įstrižą kvadratinį įpjovą, neslystantį įbrėžimą ir deimantą. languotas sukibimas (nors jie neminėjo, kad tai plastikinis) ir tikslumas.

    Naujovišką dizainą Harry Sefriedas, „High Standard ’“ jaunasis dizaino inžinierius, užbaigė vos per šešis mėnesius. Sefriedas nebijojo įtraukti gerų idėjų visur, kur jas rado. Pirmojo modelio sukibimas su kvadratu buvo pakeistas iš naujojo modelio „Colt New Model .36 Pocket Pistol“ 1862 m. Iki šiol išlieka vienas patogiausių revolverio rankenų, kokias tik esu susidūręs. Supaprastinta cilindro užrakto konstrukcija buvo paimta iš 1876 m. Hugo Borchardto eksperimentinio revolverio, kurį jis sukūrė dirbdamas „Winchester“ ir kurį stebėjo Sefriedas per savo penkerius metus „Winchester“. Pistoletas, kaip ir „Broomhandle Mauser“, yra be varžtų, bet skirtas sukimo varžtui.

    Šie du yra „R-101 Sentinel“ revolveriai, pagaminti 1958 m.

    Viršutinis revolveris yra „R-106 Sentinel Deluxe“, pagamintas 1965 m., O po juo-„R-103 Sentinel“ nuo 1961 m.

    Į rėmą už cilindro korpuso abiejose pusėse yra integruotas nykščio atrama, todėl ginklas rankoje jaučiasi gana natūraliai. Rankena ir rėmas yra liejami iš aliuminio. Nėra cilindro nykščio atleidimo, kuris nutrauktų lygų rėmą arba apsunkintų gamybą ir surinkimą. Pistoletas gali būti suskirstytas į keturias pagrindines komponentų grupes: (1) cilindras ir kranas, (2) gaiduko apsauga/rankena, (3) statinė ir rėmo mazgas ir (4) plaktukas, gaidukas ir kiti spynų komponentai. Viską laiko plaktuko smeigtukas, kuris eina per gaiduko apsaugą/rankeną ir pagrindinį rėmą. Visur naudojamos spyruoklės.

    „Sefried“ suprojektavo unikalų reketo mechanizmą, kuriame panaudotos devynios skylės, išgręžtos ištraukiklio galinėje dalyje. Skylės suteikia letenai teigiamą sąsają, užtikrina nepriekaištingą cilindro sukimąsi ir sumažina būtiną rėmo ir cilindro apdirbimą. Ši konstrukcija taip pat sumažina reketo mechanizmo nusidėvėjimą, kuris ilgainiui sukelia problemų dėl tradicinių konstrukcijų. Vėlesnės gamybos „Sentinels“ buvo atsisakyta devynių skylių reketo mechanizmo.

    „Sentinel“ turi išplėstinį priverstinį kūgį, kuris beveik pašalina švino skutimąsi, kai kulka patenka į statinę. Aš nekenčiu, kai revolveris išspjauna karštą šviną iš šono, kai aš stoviu šalia šaulio-tai gali būti mirtinas blaškymasis gaisro gesinimo metu.

    „Sentinel“ iš pradžių buvo galima įsigyti vadinamosios mėlynos spalvos (tai iš tikrųjų buvo seleno juoda). Nikelio apdaila buvo prieinama 1956 m. Balandžio mėn. 1955 m. Mėlynojo pistoleto MSRP buvo 37,50 USD. „Sentinel“ turėjo vientisą plastikinę rankeną. Iš pradžių mėlyni ginklai turėjo rudą rankeną, o nikelio pistoletai - baltą, tačiau ši schema nebuvo išsaugota per visą gamybą.

    1955 m. Kataloge teigiama, kad ginklą buvo galima įsigyti su 3 arba 5 colių vamzdžiu. Maždaug 1957 arba 1958 metų dalių sąraše rodomos 3 colių, 4 colių ir 2-3/8 colių statinės. Iki 1956 m. Taip pat buvo galima įsigyti 6 colių statinę. 3 colių statinė buvo numesta 1964 m.

    Kažkada antroje 50 -ųjų ir aukštųjų standartų pusėje „Sentinel“ gamino licenciją įmonei „Armscor“, kuri yra „Squires Bingham & amp Co.“ dukterinė įmonė Filipinuose. Nežinau, ar jie importavo dalis iš JAV, nors įtariu, kad jie tai padarė, o ginklai buvo tiesiog surinkti Filipinuose. Šie ginklai nebuvo pažymėti R serijos numeriu. „Armscor“ pavadino jį „Model P“, o dešinėje ginklo pusėje buvo įspaustas ženklas „P“, o po to - serijos numeris.

    1957 m. Buvo pristatytas „Sentinel“ nosies modelis su suapvalintu užpakaliu ant rankenos. Ankstyvieji ginklai turėjo susuktą plaktuką maždaug 1960 m., Po to jie buvo su plaktuku. Mėlyna versija buvo modelis #9144, o nikelio versija buvo modelis #9145. Spalvų apdaila aukso (modelis #9161), turkio (modelis #9162) ir rožinės (modelis #9163), žinomos kaip „Dura -Tone“ spalvos, buvo siūloma „Sentinels“. „Dura-Tone“ ginklai buvo pristatyti prabangiame pristatymo dėkle ir turėjo baltas dirbtines dramblio kaulo rankenas. 1967 m., Kai prasidėjo R-108 serija, „snub-nose“ modeliams buvo suteikti skirtingi modelių numeriai, o mėlynos spalvos-„Model #9344“, o „nickeled“-„Model #9345“.

    „Sears“ taip pat buvo sukurta stulbinanti versija, pažymėta „J.C. Higgins Model 88 Fisherman“, kurią galima įsigyti mėlynos spalvos, tik su vientisu rudos spalvos plastikiniu languotu rankenėle ir „#8216spur ’“ ant gaiduko apsaugos.

    „Western Auto snubby“ buvo paženklintas „Revelation Model 99“, kuris yra tiek mėlynos, tiek nikelio spalvos. Ankstyvojoje versijoje su vientisu rankenėliu yra „#8216spur ’“ gaiduko apsauga, o vėlesnėje versijoje su dviejų dalių rankena yra paprasta apsauginė apsauga

    1958 m. Iš „Sentinel“ linijos buvo nuplėšta vakarietiško stiliaus revolverių linija, kurios pirmasis modelis buvo pavadintas „Double-Nine“. „Sears“ jį pardavė kaip J.C. Higgins Ranger Model 90.

    • R-100. Pirmoji „Sentinel“ serija buvo vadinama R-100. Ant rėmo yra erelio logotipas.
    • R-101. 1956 m. Viduryje plaktuko ir paleidimo mechanizmai buvo šiek tiek pakeisti R-101 serijai.
    • R-102. 1961 m. R-102 serijoje prie išmetimo strypo buvo pridėta grąžinimo spyruoklė. Ankstesniuose modeliuose, jei nepamiršote rankiniu būdu ištraukti ežektoriaus į cilindrą prieš uždarydami, kairėje rėmo pusėje padarysite nemalonų įbrėžimą.
    • R-103. R-103 serijoje buvo išgręžtos angos, o ne išgręžtos skylės.
    • R-104. 1961 m. „R-104 Sentinel Imperial“ buvo išleistas su viso dydžio rankena, dviejų dalių languotomis graikinių riešutų rankenomis, rampos priekiniu taikikliu ir taikiklio stiliaus gaiduku. (Įprastas „Sentinel“ vis dar buvo prieinamas su vientisomis plastikinėmis rankenomis ir ašmenų priekiniu taikikliu, ir jis išlaikė seną R-103 žymėjimą.)
    • R-105. Šie ginklai iš pradžių buvo skirti „Sears“, tačiau buvo grąžinti į aukštą standartą, kai 1963 m. „Sears“ numetė rankinį ginklą, ir buvo pervadinti į „High Standard“ ginklus (pakeisti vamzdžiai ir rankenos). Jie išlaiko išskirtinius „J.C. Higgins“ ginklų cilindro griovelius, cilindro kaištį, gaiduko apsaugą ir vientisą rankeną. Kaip geriausiai galiu pasakyti, tai yra vienas iš rečiausiai paplitusių sargybinių.
    • R-106. 1965 m. Balandžio mėn. Pasirodė „Sentinel Deluxe“ su serijos numeriu R-106. Rampos priekinis žvilgsnis buvo pakeistas ašmenimis, su dirbtinėmis medinėmis rankenomis. Senoji imperija tęsė gamybą.
    • R-107. Tai taip pat buvo „Sentinel Deluxe“. Aš negalėjau nustatyti skirtumo tarp R-106 ir R-107. Iš išorės jie atrodo identiški, tačiau visi rėmo, rankenos, gaiduko ir plaktuko dalių numeriai buvo pakeisti.
    • R-108. 1967 m. „Snub-nose Sentinel“ buvo suteiktas dviejų dalių rankena ir R-108 serijos žymėjimas. Rėmas turi trigerio logotipą. Kai kurios šios serijos neturi rėmelio logotipo.
    • R-109. „Kit Gun“ buvo pristatytas 1969 m. Ir suteiktas R-109 serijos pavadinimas. Tai buvo pirmasis modelis su visiškai reguliuojamu galiniu žvilgsniu.
    • MK I ir MK IV. 1974 m. Serijos numeriai buvo pašalinti ir pristatyti „Sentinel MK I“ ir „MK IV“. Šiuose ginkluose buvo pasirenkami reguliuojami galiniai taikikliai, apvynioti graikinių riešutų rankenos ir pirmieji plieniniai rėmai, pasirodę „Sentinel“ linijoje. MK I buvo skirtas .22 ilgam šautuvui, o MK IV - .22 Winchester magnum. MK I ir MK IV buvo galima įsigyti su 2 colių, 3 colių arba 4 colių statinėmis. „Camp Gun“ buvo pristatytas tuo pačiu laikotarpiu. Jis buvo panašus į „MK I“ ir „MK IV“, tačiau neturėjo statinės, kuri apgaubė išmetimo strypą. „Camp Gun“ buvo komplektuojamas su standartine 6 colių statine ir reguliuojamais taikikliais ir buvo tiekiamas .22 ilgio šautuvu arba .22 magnum.
    • Plieninis sargybinis. Tam tikru momentu „Mark I“ ir „Mark IV“ žymėjimai buvo atmesti, o plieninio rėmo pistoletas buvo parduotas kaip „#8220Sentinel“ ir#8221 su keičiamais .22 LR ir .22 magnio cilindrais.
    • MK II ir MK III. Tai buvo pakeisti Dan Wesson .357 „Magnum“ revolveriai. Jie buvo parduodami nuo 1973 m. Vidurio iki 1975 m. Vasario. Yra nuolat sklindančių gandų, kad „High Standard“ pagamino „Dan Wesson“ pistoletus, tačiau jie yra visiškai netiesa.

    “Pirmasis naujas revolveris per 50 metų, ir#8221 William B. Edwards. Žurnalas „Guns“, 1955 m. Birželio mėn.
    „Hi-Standard“ pistoletai ir stiprintuvų revolveriai: 1951-1984, Jamesas Spacekas. Paskelbta savarankiškai, Cheshire, Konektikutas: 1998 m.
    Pistolės, šiuolaikinė enciklopedija, autorius Henry M. Stebbinsas. Stackpole, Harrisburg, Pensilvanija: 1961 m.
    „Sentinel Snub“ 1957–1974 m. Ir „Mickey Waldinger“,#8221,
    Aukštos kokybės kolekcininkų ir asociacijos naujienlaiškis, XVIII tomas, Nr. 3, 2009 m. Rugsėjo mėn.
    HiStandard.Info

    Kiti „Unblinking Eye Guns“ dominantys objektai

    Autoriaus teisės 2009–2011 m. Ed Buffaloe. Visos teisės saugomos.
    Spustelėkite paveikslėlius, kad atidarytumėte didesnę versiją naujame lange.


    USGS EROS archyvas - Sentinel -2

    Europos kosmoso agentūros daugiaspektrinis prietaisas, esantis palydovui „Sentinel-2“, kas 10 dienų (nuo 2015 m. Iki šiol) suteikia pasaulinį (nuo 83 laipsnių šiaurės iki 56 laipsnių pietų platumos) 10 metrų skiriamąją gebą, daugiapektrus vaizdus.

    „Sentinel-2A“ plytelės virš Danijos ir Švedijos dalies (2015 m. Rugpjūčio 6 d.)
    (Vieša nuosavybė)

    „Sentinel“ palydovų parkas yra skirtas teikti nuotolinio stebėjimo sausumos duomenis, kurie yra svarbiausi Europos Komisijos „Copernicus“ programai. „Sentinel-2“ misija yra glaudaus Europos kosmoso agentūros (EKA), Europos Komisijos, pramonės, paslaugų teikėjų ir duomenų vartotojų bendradarbiavimo rezultatas. Misiją suprojektavo ir sukūrė maždaug 60 bendrovių konsorciumas, kuriam vadovauja „Airbus Defense and Space“, ir remia CNES prancūzų kosmoso agentūra, siekdama optimizuoti vaizdo kokybę, o DLR Vokietijos aviacijos ir kosmoso centras - pagerinti duomenų atkūrimą naudojant optinius ryšius.

    „Sentinel-2“ misiją sudaro du palydovai, sukurti augmenijai, žemės dangai ir aplinkos stebėjimui palaikyti. ESA paleido palydovą „Sentinel-2A“ 2015 m. Birželio 23 d. Ir veikia saulės sinchroninėje orbitoje su 10 dienų pakartojimo ciklu. Antrasis identiškas palydovas („Sentinel-2B“) buvo paleistas 2017 m. Kovo 7 d. Kartu jie kas penkias dienas apima visus Žemės sausumos paviršius, dideles salas ir vidaus bei pakrančių vandenis.

    „Sentinel-2 MultiSpectral Instrument“ (MSI) įgyja 13 spektrinių juostų, pradedant matomomis ir artimosios infraraudonosios spinduliuotės (VNIR) ir baigiant trumpojo bangos infraraudonųjų spindulių (SWIR) bangomis 290 km orbitoje.

    MSI jutiklių duomenys papildo duomenis, kuriuos gavo JAV geologijos tarnybos (USGS) „Landsat 8 Operational Land Imager“ (OLI) ir „Landsat 7 Enhanced Thematic Mapper Plus“ (ETM+) („Sentinel-2“ ir „Landsat“ palyginimas). Bendradarbiaujant tarp ESA ir USGS, be tiesioginės prieigos iš ESA, visuomenei suteikiama prieiga prie ESA „Sentinel-2“ duomenų ir ji gali būti nemokamai perskirstoma per antrinius JAV portalus.

    Spektrinės juostos ir skiriamoji geba

    MSI matai atspindėjo spinduliavimą per atmosferą 13 spektrinių juostų. Erdvinė skiriamoji geba priklauso nuo konkrečios spektrinės juostos:

    • 4 juostos 10 metrų atstumu: mėlyna (490 nm), žalia (560 nm), raudona (665 nm) ir beveik infraraudonųjų spindulių (842 nm).
    • 6 juostos 20 metrų atstumu: 4 siauros juostos augmenijai apibūdinti (705 nm, 740 nm, 783 nm ir 865 nm) ir 2 didesnės SWIR juostos (1610 nm ir 2190 nm), skirtos tokioms reikmėms kaip sniegas/ledas/debesis drėgmės streso įvertinimas.
    • 3 juostos 60 metrų atstumu: daugiausia debesų atrankai ir atmosferos pataisoms (443 nm aerozoliams, 945 nm vandens garams ir 1375 nm cirruso aptikimui).

    SENTINEL-2 Radiometrinės ir erdvinės rezoliucijos

    Grupės numeris Centrinis bangos ilgis (nm) Pralaidumas (nm) Erdvinė raiška (m)
    1 443 20 60
    2 490 65 10
    3 560 35 10
    4 665 30 10
    5 705 15 20
    6 740 15 20
    7 783 20 20
    8 842 115 10
    8a 865 20 20
    9 945 20 60
    10 1375 30 60
    11 1610 90 20
    12 2190 180 20
    TCI* RGB Sudėtinis 10

    *Duomenys, gauti po 2016 m. Gruodžio 5 d., Apima visos raiškos tikrosios spalvos vaizdą kaip RGB (raudonos, žalios, mėlynos) sudėtinį vaizdą, sukurtą iš 4, 3, 2 juostų.

    „USGS Spectral Characteristics Viewer“ padeda vartotojams nustatyti, kurios spektrinės juostos geriausiai veikia, kad nustatytų jų interesus, susijusius su vaizdo aiškinimu. Šis įrankis taip pat padeda vizualizuoti įvairių palydovinių jutiklių santykinį spektrinį atsaką (RSR).

    Apdorojimo lygis

    ESA ir USGS partnerystė leidžia platinti 1C lygio atmosferos (TOA) atspindžio duomenis. 1C lygio apdorojimas apima radiometrines ir geometrines korekcijas kartu su ortorektyvavimu, kad būtų sukurti labai tikslūs geolokaciniai produktai.

    Duomenų produktai

    USGS Žemės išteklių stebėjimo ir mokslo (EROS) centras perpakuoja „Sentinel-2“ produktus pagal kiekvieną plytelę, išlaikydamas „Sentinel Standard Archive Format for Europe“ (SAFE) formato specifikaciją, kuri leidžia platinti patogų failo dydį, kuris yra apie 650 MB. Kiekvienas „Level-1C“ produktas yra 100 km x 100 km plytelė su UTM/WGS84 (Universal Transverse Mercator/World Geodetic System 1984) projekcija ir atskaitos tašku. „Sentinel-2“ plytelių tinklelis yra susijęs su JAV karinių tinklų atskaitos sistema (MGRS). Plytelės gali būti visiškai arba iš dalies padengtos vaizdo duomenimis. Iš dalies padengtos plytelės atitinka pjovimo krašto krašto plyteles. Atsisiuntimo paketas iš USGS apima vieną failą kiekvienai iš 13 spektrinių juostų ir metaduomenis. Atnaujinti: Duomenys, gauti po 2016 m. Gruodžio 5 d., Yra platinami iš ESA vienos plytelės pagrindu su trumpesne pavadinimo sutartimi ir apima visos skiriamosios gebos tikrosios spalvos vaizdą. Anksčiau pasiūlyti „Sentinel-2“ duomenys EROS archyve bus pakeisti, kai duomenis iš tikros spalvos vaizdo gaus ESA. Vartotojai gali matyti laikiną scenos dubliavimą paieškos rezultatuose.

    Produktus galima atsisiųsti ZIP faile, kuriame yra vaizdo duomenys, kokybės rodikliai, pagalbiniai duomenys ir metaduomenys. „Sentinel“ vaizdo duomenys pateikiami geografinės žymėjimo kalbos JPEG2000 (GMLJP2) formatu. GML suteikia koduotę, reikalingą geografinei vaizdo nuorodai. „Sentinel-2“ duomenys yra skirti moksliniam naudojimui geografinės informacijos sistemoje (GIS) arba kitoje specialioje taikomojoje programinėje įrangoje, palaikančioje GMLJP2 formatą. ESA siūlo „Sentinel 2 Toolbox“, atviro kodo programinės įrangos produktą, skirtą vizualizuoti, analizuoti ir apdoroti GMLJP2 failus/„Sentinel-2“ duomenis ir kitus didelės skiriamosios gebos nuotolinio stebėjimo duomenis.

    Pilnos skiriamosios gebos naršymo (FRB) vaizdai, esantys geografiškai pažymėto pažymėto vaizdo failo formatu (GeoTIFF), taip pat yra prieinami iš USGS, skirto „Sentinel-2“ plytelėms. Šis produktas yra imituojamas natūralių spalvų sudėtinis vaizdas, sukurtas iš trijų pasirinktų juostų (11, 8A, 4), kurių skiriamoji geba yra 20 metrų.

    Visi „Sentinel-2“ duomenų produktai nemokamai teikiami visiems duomenų naudotojams, įskaitant plačiąją visuomenę, ir moksliniams bei komerciniams vartotojams, laikantis Europos Komisijos „Copernicus“ programos nustatytų sąlygų.

    Aprėpties žemėlapiai

    Galimi aprėpties žemėlapiai, rodantys „Sentinel-2“ produktų prieinamumą.

    Papildoma informacija

    Prieiga prie duomenų

    „EarthExplorer“, „USGS Global Visualization Viewer“ („GloVis“) arba „Sentinel2Look Viewer“ galima naudoti „Sentinel-2“ duomenims ieškoti, peržiūrėti ir atsisiųsti. Kolekcija yra „EarthExplorer“ kategorijoje „Sentinel“.

    Dabartinis USGS Sentinel-2 archyvas yra tik dalinis visų turimų ESA įsigijimų vaizdas. Vartotojai turėtų tikėtis šiek tiek vėlavimo, kol ESA gauti duomenys taps prieinami USGS sistemose.


    Studentai gali iš arti susipažinti su Antrojo pasaulinio karo istorija

    Daugiau nei 300 moksleivių iš rajono mokyklų penktadienį lipo į Antrąjį pasaulinį karą laimėjusių karo paukščių pilvus, užuodė tų variklių tepalus ir užkabino pirštus į kulkosvaidžių paleidiklius, kurie prieš septynis dešimtmečius taikėsi į priešus.

    Tačiau „Collings Foundation“ turo „Laisvės sparnai“ sustojimas Boca Raton oro uoste taip pat nupiešė tokią istoriją, kurios negalima išsaugoti amžinai.

    - Kaip buvo kalėjimo stovykloje? 14 metų Ethanas Stackas iš „Boca Raton“ paprašė 92 metų Irwino Stovroffo iš „Boca“, kuris Antrojo pasaulinio karo metu pilotavo B-24-kaip ir penktadienį ant asfalto.

    Per paskutinį Antrojo pasaulinio karo bombardavimą jo lėktuvas nukentėjo ir išsigelbėjo virš priešo teritorijos. Pasak jo, jis pateko į vokiečių nelaisvę.

    „Kai esi nelaisvėje ir paimtas į nelaisvę, turi pasikliauti savo priešu dėl visko“, - atsakė Stovroffas.

    „Boca Raton“ yra viena populiariausių kelionių „Laisvės sparnai“ stotelių, kviečianti visuomenę iš pirmų lūpų pažvelgti į Antrojo pasaulinio karo lėktuvus, B-17, B-24 ir P-51, kurie buvo didelė JAV pergalės Antrajame pasauliniame kare dalis. Tačiau penktadienio rytą šimtai studentų buvo tik iš arti patyrę istoriją.

    Tiesiog iš B-17, dar žinomo kaip skraidanti tvirtovė, pilvo, 10-metis Maxas Silveris iš Delray Beach ir Sunand Sujai, 10 m., Taip pat iš Delray, susirinko į lėktuvą B-24. žinomas kaip „Išlaisvintojas“.

    „Bus šaunu“, - sakė Silveris. - Aš noriu sėdėti piloto kabinoje.

    Norėdami paliesti tikrus ginklus, kuriuos naudojo šauliai, penkių klasių mokiniai iš „Banyan Creek Elementary“ džiugino.

    „Jie leido laikyti ginklus šone“, - sakė 11 metų Isaacas Singeris iš „Boca Raton“.

    Shelby Rogerson, Floridos Atlanto universiteto Palm Byčo mokyklų perėjimo programos asistentė, sakė, kad tai buvo akis atvėrusi patirtis, jau nekalbant apie keliolika jos atsivežtų studentų.

    „Tiesiog norėdamas pažvelgti į šiuos dalykus“, - sakė ji. „Tai suteikia jums naują pagarbą tam, ką išgyveno šie vyrai“, - sakė ji.

    Studentai taip pat išsirikiavo pasikalbėti su Stovroffu ir Danieliu Rothfeldu, taip pat iš Boca Ratono. Rothfeldas buvo radijo specialistas C-47, skraidinęs atsargas ir degalus Naujosios Gvinėjos amerikiečių ir australų kariams, kurie kovojo su japonais.

    Jis sakė studentams, kad Rothfeldas išskrido 305 misijas.

    - Kiek jums buvo metų, kai pradėjote skraidyti? 14 metų Caitlin Krinsky, kuri lanko Šv. Andriejaus mokyklą.


    Gebėjimai

    Kaip mašinos, „Sentinels“ buvo sukurtos tik kovai.

    • Antžmogiška stiprybė: „Sentinel“ natūrali galia yra galimybė lengvai pakelti tonus virš galvos ir kovoti su ta pačia jėga. Du „Mark 10 Sentinel“ buvo pakankamai stiprūs, kad perpjautų „Colossus“ per pusę. Vienas sargybinis vienu smūgiu į galvą galėjo nužudyti Kolosą ir vos per kelias sekundes nustebinti jį ant žemės. Sentinelis taip pat sugebėjo jį išmesti per kambarį. Sentinelis viena ranka sugriebė Kolosą ir tvirtai laikė jį už kumščio, imobilizuodamas. Vien Sentinelis pasirodė esąs lygus, jei ne galingesnis už Kolosą.
    • Antžmogiška ištvermė: „Mk I Sentinels“ buvo pagaminti iš kosminio amžiaus polimero, kuris yra labai galingas ir patvarus, todėl „Sentinels“ yra labai atsparus daugumai ginklų ir mutantinių galių. Nežinoma, iš kokios medžiagos pagaminti „Mk X Sentinels“, tačiau manoma, kad jie pagaminti iš to paties polimero, kaip ir jų pirmtakai. Matoma, kad tik „Bishop“ energetiniai ginklai ir galingas „Mk X Sentinel“ kosminio laivo sunaikinimo sprogimas iš tikrųjų gali juos sugadinti ar sunaikinti (bent jau „Sentinel X“). Kiti ginklai ir jėgos gali juos tik sulėtinti. Dėl šios priežasties, jei jie atnaujina savo šarvus tam tikra mutantine galia, jie gali gauti papildomų šarvų („Iceman“, „Sunspot“) arba beveik nesunaikinami (deimantų, roko ar „Colossus“ metalo formos).
    • Maitinimo imitacija: Nors ankstesni modeliai neturėjo tokio sugebėjimo, „Mark 10 Sentinel“ išsivystė taip, kad jie galėtų imituoti praktiškai bet kurio mutanto, su kuriuo jie susidūrė, galią. Negana to, jie galėtų atkartoti mutanto galias, tos atkartotos galios yra galingesnės už pradinių mutantų galias. Pavyzdžiui, ledo pavidalo „Sentinel“ galėtų be problemų sėkmingai judėti link „Sunspot“ ir viena ranka išsijungti/užšalti. Šilumos/lavos/saulės dėmių pavidalo „Sentinel“ gali sėkmingai sulaužyti ledyno ledą, laikyti jį už kaklo ir sutraiškyti galvą. Tokiu būdu jis per kelias sekundes galėtų ištirpdyti sunkias iždo duris. Metalo pavidalo „Sentinel“, paimtas iš „Colossus“, gali nužudyti patį Kolosą vos dviem smūgiais į galvą. Po pirmo smūgio sargybinis nuplėšė Colossui ranką. Taip yra todėl, kad visos mutantų galios patobulintos iki žmogaus kūno, o „Sentinel“ nukopijuotos galios - į šią labai patvarią medžiagą, iš kurios yra sukurti „Sentinels“, todėl jos gali sukurti galingesnius sugebėjimus, todėl kai kuriais atvejais „Sentinels“ yra nepažeidžiami.

    Taip pat pastebima, kad sargybiniai virsta uolienomis (tikriausiai imituoja Darvino uolieną), įgyja ypatingą patvarumą, didesnį svorį ir atsparumą saulės dėmių šilumos srautams. Tokiomis formomis „Sentinels“, rankomis pasiilgę Saulės taško, atsitrenkė į žemę, priversdami ją sprogti, demonstruodami labai padidintą jėgą.

    Kitas sargybinis, kurį puola „Sunspot“, matosi virsta deimanto pavidalu, imituojančiu Emma Frost deimantinę formą, atsinaujinęs į savo galingus šarvus, todėl jis yra apsaugotas. saulės dėmių energija taip pat įkaista. Tokiu būdu jis galėjo sukurti deimantinį smaigalį, kuris buvo nukirsta nuo saulės dėmės rankos.

    • Skrydis: Sentineliai buvo suprojektuoti taip, kad jų kojose būtų stūmikliai, kurie leistų jiems atsispirti gravitacijai. Iki 2023 m. „10s“ buvo sukurti su sklendės įtaisais, leidžiančiais skristi savarankiškai be reaktyvinių variklių.
    • Lengvoji atletika / judrumas: Matoma, kad sargybiniai yra labai judrūs, jie ore galėjo daryti salto į priekį ir atgal ir galėjo šokinėti didesniu atstumu. Jie matomi ropojantys per sienas Kinijos vienuolyne (vienas lipo aukštyn, o nedaugelis lipo žemyn)
    • Formos keitimas/ginklavimas: Dėl „Mystique“ formos keitimo galios „Sentinels“ taip pat gali keisti savo formas, kad atitiktų įvairius tikslus:

          Jie gali tapti mažesni/didesni, kaip paaiškino kūrėjai. Tai taip pat buvo galima pamatyti pirmoje scenoje, kai vežėjai pradėjo atidaryti duris ir po vieną nuleisti „Sentinels“. Tie sargybiniai neturėjo rankų ir kojų, galbūt todėl, kad į vežimėlius galėjo tilpti daugiau sargybinių.       Jie taip pat gali ištiesti rankas į ilgus ir ypač aštrius smaigalius, galinčius sulaužyti betonines sienas ir durti/pjauti mutantus. (Sentinelis nukirto „Sunspot“ ranką, kitas „Sentinel“ smogė ir nužudė „Sunspot“ jo lavos pavidalu, iš kiekvieno piršto išlindęs ilgas nagas).       Prieš pirmąją kovą prieš X vyrus, Sentineliai gręžė betonines sienas galingais grąžtais. Prireikė kelių sekundžių, kol jie sulaužė betoną, tada beveik iš karto grąžtai vėl tapo rankomis.

    • Imunitetas tam tikriems ginklams: Sentineliai, būdami robotai, yra atsparūs psichiniams Xavier ir kitų telepatinių mutantų išpuoliams. Jie pagaminti iš kosminio amžiaus polimero, todėl jie yra atsparūs „Magneto“ kontrolei. Jie turi „X-Gene“ detektorių, kuris aptiktų mutantus iš labai toli, o tai reiškia, kad formą keičiantys mutantai, tokie kaip „Mystique“, negali jų apgauti, persirengdami žmonėmis.

    Ginklai

    Sentineliai vystėsi nuo pat jų sukūrimo aštuntajame dešimtmetyje, todėl pakeliui panaudojo įvairius ginklus.


    Nustatyta, kad pirminės operacijos metu baigti limfmazgių skilimai pagerina vietinę ligų kontrolę ir padeda prognozuoti. Pacientams, sergantiems kontrolinių mazgų metastazėmis, išgyvenamumas nuo melanomos nepadidėjo.

    Melanoma nustatoma chirurginių operacijų metu, naudojant kontrolinę limfmazgių biopsiją (SLNB). Ši minimaliai invazinė technika atliekama naudojant metileno mėlyną dažiklį ir (arba) limfoscintigrafiją, atliekant operacinį gama zondo tyrimą. SLNB yra svarbus prognozuojant melanomą. Kliniškai pacientams, kuriems yra teigiamas SLNB, SLNB metu atliekama užbaigta limfmazgių skilimo operacija (CLND), siekiant lokalios ligos kontrolės. Šiems pacientams taip pat gali būti skiriama pagalbinė medicininė terapija. Šiuo metu nėra jokių įrodymų apie tiesioginio CLND naudingumą. Ši procedūra nėra be rizikos, ypač susijusi su infekcija, seroma, žaizdų atskyrimu ir limfedema. [1]

    Daugiacentrės selektyvios limfadenektomijos tyrimas-1 (MSLT-1) patvirtino, kad SLNB yra svarbi melanomos pacientų gydymo dalis. [2] [3] [4]. MSLT-1 tyrimas parodė, kad patologinė kontrolinių limfmazgių analizė buvo svarbiausias melanomos prognozavimo veiksnys ir kad pacientams, kuriems buvo atlikta kontrolinė limfmazgių biopsija, sumažėjo melanomos pasikartojimo dažnis, palyginti su pacientais, kuriems buvo plačiai pašalintas nėra mazgų biopsijos. Nustatyta, kad sargybinių limfmazgių biopsija yra susijusi su geresniu 10 metų melanomos išgyvenamumu (62% biopsija su mazgų pažeidimu, palyginti su 41,5% stebėjimu su mazgų pažeidimu, P = 0,006), taip pat 10 metų išgyvenimu be ligos (54,8% biopsija su mazgu) dalyvavimas, palyginti su 35,6% stebėjimu, susijusiu su mazgais, P = 0,002) patentuose su vidutinio storio melanoma (1,2-3,5 mm Breslow gylis).

    MSLT-2 tyrimas parodė, kad CLND siūlo vietinę ligų kontrolę, tačiau nedidina ligai būdingų išgyvenamumo rodiklių pacientams, sergantiems melanoma su kontrolinėmis limfmazgių metastazėmis.


    Variantai

    Kreiserinis tankas Sentinel AC III

    Iš viso buvo pagaminta 65 „Sentinel“ tankai. Buvo pagaminti 4 variantai

    • „Sentinel AC I“: Sumontuotas 2-pounder Ordnance QF
    • „Sentinel AC II“: Atnaujinta „Sentinel AC I“
    • „Sentinel AC III“: Sumontuoti dvigubo vamzdžio „Ordnance QF 25-pounder“ pistoletai
    • Sentinel AC IV: Sumontuotas „Ordnance QF 17-pounder“ pistoletas


    Charakteristikos [redaguoti | redaguoti šaltinį]

    A Sargybinis-klasės autobusas, vežantis konteinerį

    Sukurta „Sienar Fleet Systems“ savo pusbrolio pavidalu Lambda-T-4a klasės šaudyklė, ši didesnė, erdvesnė šaudykla pirmiausia buvo naudojama į mūšį nuskraidinti 75 šturmanus ir#918 ] 󈠇 daugiau karių nei Lambda-klasė. ⎗ ] Laive buvo trys sparnai: viena stacionari centrinė folija ir du šarnyriniai šoniniai sparnai. Ώ ] Nusileidimo laivas taip pat turėjo pakankamai stiprų ekraną, kad galėtų atlaikyti kelis smūgius Kvazaro ugnis-klasės kreiserio-vežėjo bokšteliai. ⎘ ] Jie taip pat gali būti modifikuoti naudojant specialius konteinerius, kuriais gabenamos transporto priemonės. ⎙ ] Laivui priekyje buvo du prožektoriai. ⎚ ] Autobusas turėjo keletą įėjimo taškų, įskaitant priekinę, galinę, ⎛ ] ir duris į šoną. ⎜ ] Laivo viduje buvo pagrindinė keleivių dalis ir kabina. Keleivių/krovinių skyriuje kiekvienoje pusėje buvo suoliukai ir pakinktai su kopėčiomis į priekinės rampos pusę, vedančią tiesiai į liuką, kad būtų galima patekti į kabiną. Kabinos skyriuje buvo keturios sėdynės. ⎛ ] Keleivinėje taip pat galėtų būti atnaujinimas priešingoje kopėčių pusėje. ⎝ ]


    RQ-170 SENTINEL ORIGINS II DALIS: “TACIT BLUE ” SENELIS

    Mano pirmasis kūrinys apie pasirinktą slaptą nepilotuojamą slaptą sunkvežimį „RQ-170 Sentinel, America ’s“, sukėlė daug srauto, ir buvo vieno iš mano naujausių spalvingų interviu apie John Batchelor ’s nacionalinę radijo programą : //johnbatchelorshow.com/). Vis dėlto, parašius kūrinį, man kažkas keisto apie dabar liūdnai pagarsėjusios šikšnosparnių taktinės žvalgybos platformos genezę. Aš girdėjau apie jo unikalų misijos reikalavimą kažkur abstrakčioje kosminės erdvės technologijų skalėje, kurią aš sukūriau savo galvoje per daugelį metų, dar gerokai prieš tai, kai net oficialiai egzistavo visa TIER3 koncepcija. Tiesą sakant, ši mašina netgi buvo anksčiau nei operacija „Dykumos audra“ ir triukšmas apie galimą TR-3A ir#8220Black Manta ” egzistavimą, pavyzdžiui, slapti pilotuojami taktiniai žvalgybiniai orlaiviai, iškilę devintojo dešimtmečio pabaigoje ir nukritę į Crescendo po pirmojo Persijos įlankos karo. Tada mane užklupo, „Northrop ’“ mįslingas “Banginis, ir#8221 taip, tai buvo viskas! 1990-ųjų vidurio USAF ir#8217s TIER3 reikalavimo pirmtakas, taigi ir gautas „RQ-3 Darkstar“, kuris vėliau taip pat vadovavo „RQ-170 Sentinel“, neabejotinai buvo kukli, tačiau intriguojanti „#Tacit Blue ”“ programa, datuojamas slapto amžiaus aušra. Po ilgo tyrimo supratau, kad suprasdami „Tacit Blue“ galime geriau nei bet kada suprasti jos anūką „RQ-170 Sentinel“.

    Amerikos ir#8217 -ųjų ir#8220sveikos revoliucija ” įvyko 1970 -ųjų ir#8217 -ųjų viduryje. Dešimtmečio sandūroje buvo pradėtos įgyvendinti kelios „#8220“ mažai stebimos ir#8221 programos, kurioms vadovavo įvairūs gamintojai. Žymiausia iš visų šių programų buvo Lockheed’s notorious bleeding edge “Skunkworks” design house’s “Have Blue” demonstrator, aka the “Hopeless Diamond.” The successful Have Blue program would eventually morph into the world’s first true “Stealth” production aircraft, the infamous F-117A Nighthawk Stealth Fighter (the Nighthawk was really an attack aircraft but marketing is a powerful thing even in the Pentagon’s black budget world). Yet another smaller, less glamorous, but arguably as influential top-secret technology demonstration was also underway around this same period in time, known ambiguously as “Tacit Blue.”

    The Tacit Blue aircraft, known affectionately as “The Whale” amongst those who were involved with the program over at legendary aerospace manufacturer Northrop, had an entirely separate set of objectives than Lockheed’s proposed stealth attack aircraft, although radar invisibility was one they both had in common. Whereas Lockheed, leveraging its innovative “ECHO1” radar predictability software, found the “faceted,” diamond like structural approach suitable for a stealth tactical attack aircraft, where speed and agility were on the requirement list, a few years later Northrop would take an almost entirely opposite route to achieve groundbreaking “low observable” results.

    In the late 1970’s the DoD’s Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) was working hard at breaking open stealth technology’s virtual “Pandora’s box,” and diligently figuring out new ways to leverage the still very young and emerging capability. Never before could America actually build an invisible warplane, and the creative minds over at the Pentagon were deciding exactly where this new revolutionary method of designing aircraft could make the most impact. One of the areas where they wanted to push the stealth envelope was in the business of battlefield reconnaissance. Tuo metu, tactical aerial intelligence was collected via fighter jets, or other very un-stealthy aircraft, that were fitted with cameras and sent out to make daring runs, sometimes at very low-level and at very high speeds, over enemy territory. At best these systems could capture a snapshot in time of the enemies force posture, which could never be exploited in real-time, and was only gained at incredible risk to the aircrews involved. Kiti strateginis surveillance assets, such as the SR-71 Blackbird and especially reconnaissance satellites had similar, if not even more severe drawbacks, as the information they gathered was momentary in nature, and resolutions were at times inconsistent. With these limitations in mind, DARPA hired the Northrop company to answer a simple question: Could emerging “low observable” aircraft technology be used to build an aircraft that could survive while loitering for hours at a time deep behind enemy lines, all the while collecting real-time battlefield tactical intelligence that commanders could exploit in real-time, while being located safely behind friendly lines?

    During this same period of time the USAF was looking to develop an aircraft that could take advantage of recent air to ground radar technology revelations. The concept behind such emerging capabilities was to use a large phased array radar, mounted on an airplane, to provide real-time Ground Moving Target Indicator (GMTI) intelligence. GMTI is a radar mode that basically sees the movement of vehicles across large land masses, as well an associated Synthetic Aperture Radar (SAR) mode that could theoretically map the battlefield using high-resolution radar beams and computer processing instead of optical photography. Both modes are able to peer through inclement weather with ease, can be implemented at long-range, and are persistent in nature. In other words, they can be used to survey enemy territory for long periods of time, looking for not just targets but operational trends in the enemy’s force posture, under almost any conditions. This new radar technology development program was known as “Pave Mover,” and it would prove to have drastic effects on the future of airborne intelligence collection.

    With the “Pave Mover” radar concept and Northrop’s stealthy and persistent tactical intelligence aircraft in mind, the folks at DARPA decided to combine the two into a top-secret program now known officially as the Battlefield Surveillance Aircraft-Experimental (BSAX), code name “Tacit Blue.” By combining the deep penetrating radar capabilities of “Pave Mover” and Northrop’s stealthy surveillance platform, commanders would theoretically be able to look deeper into enemy territory than ever previously imagined, and the products of such a capability could truly be war winning. The only problem would be, how would Northrop engineers leverage a new design philosophy that was still in its infancy to be able to carry a massive radar array while staying invisible to radar at the same time? Further, how would they ensure that the radar itself was not detected through its high power emissions? The program’s goals were truly groundbreaking and in being so they were also incredibly challenging. Literally, the BSAX had to not just blaze a single trail, but many in order to be successful.

    Around the turn of the decade, Northrop had designed an aircraft that was so ugly that it had to be genius, and it was. Resembling a whale, including its blow-hole on top (the jet air intake!) the Tacit Blue was a marvel of function over form. Instead of using the faceted, almost diamond like approach to designing their stealth aircraft, as Lockheed had done a couple of years prior, Northrop engineers took a different approach, one of continuous curvatures, chined edges, and masked vulnerabilities. Much of this design philosophy was demanded by the “loiter” part of Tacit Blue’s mission requirements. The aircraft had to feature “all aspect stealth,” whereas an aircraft like the F-117 could be optimized for front and rear, or “coming and going” stealth aspects, as their mission was sneak inside a defense network, drop bombs, and high tail it out of danger. Tacit Blue had no such luxury as it would have to loiter for hours over enemy territory, and thus every angle would be susceptible to radar surveillance for prolonged periods of time. Tacit Blue’s rounded approach to stealth, known as curvilinear design, would be a massive development that would affect future stealth technology arguably more than the famous F-117’s “faceted” approach to masking radar signatures.

    The Tacit Blue Weighed in at some 30,000lbs, measured around 55’X55′ and looking more like a motor-home than an aircraft. With a massive phased array radar, provided by Hughes, shoehorned into its boxcar fuselage, the ugly Whale was one unaerodynamic flying creature. It’s surfaces were so smooth that it almost took on a sculpted appearance. This does make some sense as one of its main designers actually sculpted its unique fascia while sitting on a park bench after being stumped on how to come up with a solution for DARPA’s BSAX challenge. By its very nature, Tacit Blue was a highly unstable design and thus had to utilize an advanced fly-wire-system similar to the one used on YF-16. Making the aircraft even more awkward, the design team utilized many parts from existing aircraft to minimize design time, complexity and cost. At a price tag of about $130,000,000 to build, with a total program cost of about $170,000,000, the Whale was an expensive ugly duckling, but it would pay for itself in spades over some 135 test flights between 1983 and 1985.

    During these 135 test flights Tacit Blue and the whole BSAX team would not only pave the way for a multitude of stealth and surveillance technologies, but in doing so it would make the exact case for a TIER3- unmanned stealth and persistent tactical reconnaissance requirement that would spawn the RQ-3 Darkstar some ten years later, and eventually the RQ-170 another decade after that. In many ways Tacit Blue was the manned experimental RQ-170 of decades past. Here are some of the key BSAX program’s accomplishments:

    1.) “Curvilinear” and “All-Aspect” Stealth- Tacit Blue’s design was incredibly unique for its time, and many, if not all of its features can be seen today on modern stealth aircraft and UAVs. Its continuously curving architecture was revolutionary and would pave the way and help validate the design for Northrop’s B-2A Bomber, still America’s most valuable (that we know of) deep penetrating weapon system some 20+ years after it’s unveiling. Also, the “Whale’s” exact design was almost exactly copied for the Tri-Service Standoff Attack Missile (TSSAM), although the program was cancelled in 1993 due to budget and technological reasons, similarities are still abundant on the JASSM missile system currently in service. Its chined forward fuselage bears a close family resemblance to that seen on the YF-23, and it’s elliptical exhaust can be identified on the RQ-170 Sentinel. It’s overhead stealthy jet inlet, and deep buried motors are both concepts utilized to a great degree on the B-2 and RQ-170 as well.

    Tacit Blue’s “all aspect” stealth design philosophy has been used in almost every low observable product in existence today and can be seen extrapolated to a greater, more refined degree on the f-22 and F-35. In fact the “curvilinear” design method, aided by much more powerful computer aided design software and processors, would allow stealth aircraft to be configured more freely for many different kinds of missions and uses as compared to the F-117’s inefficient and limiting faceted architecture. Although the Tacit Blue’s design was so ahead of its time it seems as if it is still being used today with minimal modifications. Case in point is General Atomics’s new Predator C, also known as the Avenger, which possesses and uncanny resemblance to Tacit Blue some 25 years after its last flight. In summary, structurally alone, the Tacit Blue changed the way America builds aerial weaponry forever, arguably more so than the more popular “Have Blue” demonstrator and it’s infamous F-117 successor.

    2.) Infra Red Heat, Noise, and Optical Signature Reduction- It is said that the Tacit Blue was literally the coolest aircraft ever tested at the time. The aircraft ejected its exhaust before and above the end of aircraft’s tail section. This made the motor’s direct heat signature masked to anyone viewing the aircraft from below. It is also said that Tacit Blue’s exhaust was “after cooled” or chilled after being ejected from the aircraft’s engine, and this, combined with chemicals injected into the exhaust, all but eliminated the possibility of creating a contrail or being detected with infra-red sensors. Further, its light paint was optimized for medium and high altitude operations during daytime, and its deeply buried motors made the aircraft incredibly quiet. All of this and of course the unlikely overall shape of the Tacit Blue would make the aircraft almost entirely undetectable. These low-signature revelations would be exploited in advanced military aircraft design for decades after the Whale’s last flight.

    3.) Low Probability Of Intercept (LPI) Radar- The Tacit Blue’s design was extremely stealthy, but packing a huge radar that emits tremendous amounts of energy over or near an enemy battlefield is not stealthy to say the least. Passive detection devices and Electronic Support Measures (ESM) could alert the enemy to the BSAX’s whereabouts almost as easily as radar detection if it’s radar were to be employed in a normal fashion. So engineers from Hughes and Northrop worked on cutting-edge ideas to make what was already a breakthrough radar technology, that being Ground Moving Target Indicator (GMTI) capability, all that more revolutionary by making its electronic emissions almost impossible to detect by the enemy.

    LPI radar works using a variety of tactics that combine collectively to lower the possibility of a radar being detected while turned on. Advanced methods such as utilizing agile frequency modulation over a very wide band, emitting a much more finely tuned beam at lower power for short bursts instead of long continuous emissions, all via a phased array radar design that is paired with advanced back-end computing power fantastically lowered the chances of the Tacit Blue being detected via its emissions. Today LPI radar techniques, especially when joined with new Active Electronically Scanned Array (AESA) radar sets has changed the way radar is used in aerial and sea combat. The technology was most certainly used in the ATB program which produced the B-2A Spirit that was fielded just a few years after the Whale made its last flight. At the time the B-2 was a fantastic asset to migrate LPI airborne radar technology into because it had massive real estate on it’s leading edge for a pair phased array radar arrays to be installed, and it could utilize them while under it’s stealth cloak. Today, stealth fighters like the F-22 and F-35, and even modern combat ships use advanced LPI radars to their advantage, allowing them to keep tabs and engage their enemies while maintaining a high degree of invisibility. Further, the exact LPI and GMTI technology pioneered by Tacit Blue, improved and miniaturized over time, most likely makes it possible for the stealthy RQ-170 Sentinel to penetrate deep into enemy territory and actively gather high-resolution radar intelligence without being detected. This has been further confirmed by Pentagon officials in a recent piece posted over at Aviation Week where sources said that the RQ-170 started out as a radar platform and then was refitted for electre-optical streaming video as well a few years back.

    4.) Data Links: Unlike Tacit Blue’s larger, standoff oriented successor, the Boeing 707 based E-8 J-STARS, which emerged as the chosen production platform as a result of the multi-tiered “Pave Mover” demonstration program, Tacit Blue had no radar and intelligence support operators on-board. Seeing how the requirement for real-time intelligence was a key part of the “Pave Mover” program and thus the BSAX program, engineers had to figure out a way to not only control the radar but also broadcast the stealthy Tacit Blue’s intelligence data back to operators on the ground for immediate exploitation. This was a massive departure from airborne intelligence collection of the day, which either saw large airframes utilized so that operators on-board could control the surveillance systems and utilize the information collected, or smaller airframes would be utilized to go out and collect intelligence that could only be leveraged once deciphered by specialists well after the mission ended. The incredibly high-risk nature of a deep penetrating, loitering, airborne surveillance platform’s mission set could be somewhat offset by relocating the radar operators and intelligence professionals off the aircraft and far behind friendly lines. These operators would be connected to the small stealthy airframe via a data link. Without breakthroughs data link technology Tacit Blue’s objectives would have been virtually impossible to achieve.

    Tacit Blue used line of sight data links that were also low probability of intercept in nature and thus difficult to detect by the enemy. All the data collected over “enemy” territory was transferred back to the control station it was “tethered to,” theoretically far away from the front lines of the battlefield. At the time data links were used mainly between air superiority fighters to sort targets and to provide other situational awareness functions that would help crews be less reliant on radio communications, or in TV guided weaponry like the “Popeye” series of missiles. Tacit Blue stepped way beyond this capability and truly blazed the way for modern UAV technology and their related ground control and information exploitation concepts as we know them today. Most notably those used to satisfy the TIER2+ (which became the RQ-4 Global Hawk) and TIER3- (which became the RQ-3 Darkstar) requirements put forth by the USAF almost a decade after the Tacit Blue took its last flight. Today, data links, and LPI optimized data links, are used in almost every combat aircraft flying in the US’s inventory. These links primarily exist in the form of the Multifunctional Information Distribution System (MIDS)/Link-16 architecture. Further, a new data link optimized for stealth aircraft, which utilizes cutting edge LPI technology, is currently under development. This system is known as Multifunctional Advanced Data Link (MADL) which will be fielded on America’s stealth F-22, B-2, F-35 and Next Generation Bomber force. Modern data links have been described as the most game changing weapon system of the 21st century, and offer a single pilot a gods eye view of battlefield around him, with massive amounts of data being fused into a single tactical picture right at his or her fingertips. Never before has such a widespread capability existed, and it is arguably the most significant “force multiplier” concept combat aircraft have seen for decades.

    5.) Ground Moving Target Indicators (GMTI) Radar Technology: As the deeply classified arm of the “Pave Mover” program, the Whale proved that such technology could be shoehorned into a relatively small tactical asset, when paired with a tethered ground station, and this aircraft could also be invisible to radar, loiter for hours in denied air space, peering deeper into enemy territory than a standoff asset could, literally into a foe’s vulnerable rear echelons. The testing done with Tacit Blue no doubt added greatly to the E-8 J-STARS program, and was further leveraged in the RQ-4 Global Hawk over a decade later, of which GMTI capability was one of the main capability requirements. It is also widely speculated that the RQ-170’s original mission was to provide high resolution Synthetic Aperture Radar (SAR) pictures and possibly GMTI data back to commanders on the ground to be used in real time. GMTI is not only effective at tracking armored columns, but it is also effective at cataloging critical “pattern of life” intelligence data in and around a target area. Since Tacit Blue flew with it’s mini-van sized Sideways Looking Aerial Radar (SLAR), such radar technology has been miniaturized to a massive degree. These radars can now be packed inside the dimensions of a targeting pod, while offering much more capability, and have become ideal for UAV operations.

    6.) Dual-Role, Stealthy Electronic Intelligence (ELINT) Concept: Although the Tacit Blue may never have flown with passive ELINT hardware on-board, those involved with the program have made it clear that they were very aware of the “Whale’s” unique potential for carrying automated electronic listening equipment to passively collect the enemy’s electronic order of battle and their communications without them ever knowing. This ELINT suite of equipment could be manipulated and it’s products exploited in real-time by the ground control station just like the radar array. This information could then be used to great effect for Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD) and general intelligence purposes. In other words, Tacit Blue could provide similar functions as the much larger, standoff in nature RC-135 “Rivet Joint,” as a secondary mission while conducting radar surveillance. Since the aircraft was already being theoretically risked over enemy territory it was only logical that such a risk be leveraged to its maximum potential in order to gain the maximum amount of rewards. This “cherry on top” added capability is very similar to what we know about the F-22 and it’s ALR-94 ESM kit, which some say is the most potent part of the Raptor weapon system, and supports what many hypothesize about the RQ-170, that it has a secondary ELINT capability built-in.

    7.) Advanced Fly-By-Wire: The malformed Tacit Blue was unstable in both pitch and yaw and depended on a quadruple redundant fly-by-wire system in order to literally keep its nose pointed in the right direction. The aircraft was proven to flip on its back and weather-vein tail first into the airstream during wind tunnel tests! It has been said that the Whale was the most unstable aircraft mankind had ever flown at the time, a situation fraught with danger and pitfalls. Yet engineers were able to refine the flight control system enough so that the aircraft would fly reliably, although it was in no way a hot rod or high-performance machine. Lessons learned during the design and implementation of the “Whale’s” flight control system would be used later on as aircraft designs became more function over form. Thus opening up the opportunity to fly aircraft of strange, inherently unstable shapes, such as the B-2 flying wing bomber, and later the RQ-170 Sentinel. In the end, and against great odds, Northrop built an invisible sensor truck, and a flyable one at that.

    As you read through the incredible accomplishments of the Tacit Blue / Whale / BSAX or whatever you want to call it, there can be little doubt that this aircraft was the progenitor of the TIER3- program, and thus the RQ-170 Sentinel as we know it today. The BSAX program definitively marks the first time in aerospace history where such a concept was envisioned, tested and validated. Additionally, as part of the decision to fund the Tacit Blue program, the USAF had a strong interest in utilizing the technology for an unmanned aircraft, a concept that was really beginning to emerge as the possible future of air combat at the time. Tacit Blue’s mission, persistent tactical reconnaissance over enemy airspace, is a very risky one. By taking human risk out of the equation the concept could be more readily applied during a time of conflict and the USAF knew this, although the technology to make such a capability reality simply did not exist at the time.

    Almost everything we know about the TIER3- program that emerged in the mid 1990’s and the subsequent RQ-170 Sentinel that sprang from its ashes can be traced directly to Tacit Blue. It’s curvilinear low observable design was utilized extensively on the B-2 and can be seen leveraged to even a greater degree on the RQ-170. The same can be said for the RQ-170’s overhead inlet, deep buried motor and light paint optimized for daytime operation. Even the exhaust of the RQ-170 matches that of the Whale’s to an uncanny degree. Then there is the Tacit Blue’s data link systems, cutting edge at the time, that now represents the genesis of all unmanned aerial vehicles control interfaces. In effect the offspring of the Tacit Blue’s ground control stations and data links would make the unmanned aircraft concept as we know it today actually feasible. By the 1990’s breakthroughs in computer automation and satellite communications would let unmanned aircraft dream become a reality.

    Low probability Of intercept surveillance radar and advance data links would make it so the RQ-170 could penetrate deep into enemy airspace and operate for hours without a high risk of being detected by passive listening systems. Even the proposed secondary ELINT capability of the BSAX is almost certainly on-board the RQ-170. Beyond logical deduction there were multiple reports from sources in the Pentagon that the RQ-170 not only transmitted real-time video on the night of the Bin Laden raid but that it was also providing key ELINT information so that commanders could monitor the Pakistani’s response, or lack thereof, at critical times during the fragile operation. Even the concept of using an aircraft as a sensor platform only, and communicating its collected data back to a ground station in real-time for interpretation, was the forerunner of the RQ-170’s real-time tactical reconnaissance capabilities.

    The definitive proof that establishes a direct ancestral link between Tacit Blue and the RQ-170 Sentinel can be found in the very reason why the BSAX was created in the first place, to prove that a small stealthy tactical intelligence platform could loiter for long periods of time over denied airspace undetected, all the while transmitting its high fidelity intelligence back to commanders on the ground in real-time. Does this sound familiar? Of course it does, as this is the exact same unique mission requirements as the unmanned TIER3- concept that emerged almost a decade after the Whale’s last flight. Further, the BSAX was really a minimally manned asset, the pilot providing the flight control only because remote systems were simply incapable of doing so at the time, and were not needed in order to prove the concept during controlled tests. So although the larger 707 based E-8 J-STARS become the known winner of the “Pave Mover” program, the idea of a stealthy and persistent tactical surveillance aircraft was proven by Tacit Blue with flying colors. Further, it was realized that by simply replacing Tacit Blue’s radar, or in addition to it adding advanced imaging equipment, you would have an asset that would be almost entirely undetectable and capable of collecting multiple forms of intelligence during its high risk missions.

    It would take a decade for satellite data links and computer hardware to catch up with the BSAX in order to make the concept an unmanned reality. Even the TIER3- requirement of the early 1990’s stated the need to leverage miniaturized LPI radars as part of the program, along with fully passive electro-optical surveillance payloads. And from the TIER3- minus requirement, and the program’s resulting RQ-3 Darkstar, the RQ-170 Sentinel was born, as was detailed in my prior piece linked above. So the Sentinel’s direct lineage, its exact reason for existing, dates back some 30 years to the birth of the BSAX program and Tacit Blue.

    In the end the RQ-170’s pedigree is a long one of secret successes and public failures, culminating in a drone so effective and so critical to national security that it was used on the most sensitive American mission since the Doolittle Raid on Japan at the beginning of WWII. The fantastically successful Tacit Blue demonstrator, the clear father of the troubled Darkstar, the grandfather of the history making Sentinel, and the uncle of so many other successful aircraft that used smaller parts of its innovative technologies to accomplish their own diverse missions, leaves a legacy that is truly stunning. Yet one question does emerge out of this epic family saga: After learning so much about the success of the Tacit Blue, did this aircraft and it’s mission set in fact go the way of the RQ-3 Darkstar, being evolved into a more operational form under a dark classified cloak? Even the Tacit blue took over a decade from its last flight to become partially declassified. What is to say that a follow-on, much more capable system was not fielded once the BSAX technology demonstration program shutdown? Just as the standoff oriented “TIER2+” RQ-4 Global Hawk was pursued in the white world and the “TIER3-” RQ-170 was pursued in the black, maybe the similarly standoff oriented E-8 J-STARS and a stealthy tactical Tacit Blue follow-on blazed a similar path? Isn’t this more probable than not when compared to historical patterns of evolution regarding such programs and game changing capabilities?

    Was Tacit Blue’s first actual offspring the fabled manned TR-3A “Black Manta” that was spotted around the globe, supposedly assisted the F-117A over Baghdad, and possibly crashed at Royal Air Force Base Boscombe Down in the 1994, or an aircraft similar to it? Only a couple of months after this mysterious crash at Boscombe Down of an aircraft that fits the proposed tactical manned stealth reconnaissance aircraft mold, the SR-71 program was reactivated against huge odds. Regardless of any speculative details it just seems somewhat apparent there may in fact be a manned missing link in the RQ-170’s murky family tree. Something existing between the Tacit Blue technology demonstrator and the TIER3- unmanned requirement of the mid 1990’s seems like almost a given considering the historic continuity of such programs. Or are we really to believe that the USAF, after the conclusion of the Tacit Blue program, with such an innovative and proven tactical battlefield intelligence technology in hand, decided not to pursue a follow-on in any form until the curious announcement of the TIER3- program that resulted in the still-birth of Darkstar in the mid 1990’s? Was there really no aircraft to fill this role, even in very small numbers, between the triumphant Tacit Blue’s last flight, and the far-reaching unmanned TIER3- program? Would the existence of such a craft in fact also provide an answer to the odd SR-71 Blackbird retirement initiative of the late 1980’s?

    The SR-71 was designed during a time when true stealth was a pipe-dream and thus it had to leverage high altitudes, great speed, and some rudimentary low observable techniques to survive. It would make sense that once the proverbial stealth genie was out of the bottle there would be no need for hugely expensive ultra high-speed reconnaissance over enemy territory. In fact a theoretical aircraft like the TR-3A that utilized subsonic, and/or moderate super-cruise operating speeds while at medium altitudes, and offered near radar invisibility, could actually possess an advantage over one that utilized blistering high speeds and altitudes. Slower speeds would give the platform more time to soak up intelligence data while remaining undetected, and if need be, like the Tacit Blue, it could loiter for long periods of time over denied territory. Did this reasonably faster, more capable and survivable offspring of Tacit Blue nicely fill the gap, along with modern strategic satellite reconnaissance, left by the retirement of the SR-71 Blackbird? One that not only inhabited Tacit Blue’s unique mission set and exploited it’s groundbreaking innovations, but also one that incorporated some of the innovations applied to the B-2 bomber, and the technologies that were publicly showcased during the Advanced Tactical Fighter (ATF) program in the form of the YF-23, although a few years prior, while they were still under a dark shroud of secrecy? Was this in fact Northrop’s ASTRA (Advanced Stealth Reconnaissance Aircraft) that was rumored to exist during the time period in question? It sure makes a lot more sense than the almost mainstream obsession with the possible existence of the “Aurora” high-speed, high altitude spy plane, that would have been unbelievably expensive to develop and operate, while only furnishing similar capabilities than those of spy satellites that the DoD and US intelligence apparatus has already invested in heavily.

    If you asked me my opinion on this a month ago I would have said it would be anyone’s guess, but after the hours of research on the RQ-170’s lineage, it would appear that there is indeed an aircraft flagrantly missing from its family tree. Some 10+ years would have gone by between the time that this invaluable capability was proven and when we would see a viešas requirement from the USAF to fill such a role in the guise of the unmanned TIER3- program. But was the TIER3- the first attempt at an operational stealth tactical reconnaissance capability, or was it set in place to replace an aircraft that already existed, its main weakness being that human beings were at risk in the cockpit?

    I believe that the BSAX did in fact result in a semi-operational manned airframe of a different configuration, but one of the exact same mission, that leveraged both Tacit Blue, and it’s emerging B-2 cousin’s technology innovations. Such an aircraft would help more evenly fill the gap left by the aging and vulnerable SR-71s on a tactical level, leaving satellites for the strategic reconnaissance mission. Theorizing freely, possibly this program never reached its full potential and was abandoned after a fatal crash at RAF Boscombe Down in 1994, thus ushering in the Blackbird as a stopgap and the TIER3- as a final replacement.

    Like so many things that prowl the skies high above the central Nevada desert, we may never truly know their whole story, although we can apply logic, patterns in aerospace development, known facts and liberal creativity to create a story that is more probable than possible, and probably more believable than the actual truth….

    LINKED BELOW IS A THOROUGH WRITEUP ABOUT THE CRASH AT RAF BOSCOMBE DOWN IN SEPTEMBER OF 1994. THERE IS LOTS OF SPECULATION HERE BUT STILL IT IS AN ENLIGHTENING PIECE:


    Žiūrėti video įrašą: SENTINEL-2 PALYDOVINIAI VAIZDAI - NEMOKAMAI! AGROSMART NAUJOVĖS